В Амурской области компании «Нацпроектстроя» модернизировали и перевели на цифровое управление перегон БАМа Силип – Аносовская. Сегодня здесь открылось двухпутное движение поездов.
В ходе модернизации разъезд Силип ликвидирован, теперь поезда идут по двухпутному перегону Заболотное – Аносовская протяженностью более 25 км.
Перегон Силип – Аносовская, на котором составы поднимаются на Янканский перевал, отличается сложным рельефом. Кроме того, БАМ здесь пересекает много водных преград – рек и ручьев.
В ходе модернизации участка строители «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой):
• проложили 13 км вторых путей;
• переработали 400 тыс. м³ скального грунта, расширили насыпь и выемки;
• возвели 8 мостов и 4 водопропускные трубы;
• обновили оборудование СЦБ, связи и энергоснабжения;
• уложили 100 километров различных кабелей, установили 46 опор под высоковольтные линии.
Управлять движением поездов на перегоне будет российская цифровая автоматика – микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой).
Перегон Силип – Аносовская – часть линии Тында – Бамовская. Строительство вторых путей повысит её пропускную способность с 25 до 55 млн тонн грузов в год.
В 1972 году на участке Силип – Аносовская построили первую на БАМе большую выемку глубиной 20 метров через Янканский хребет. Работы выполнила мехколонна № 74, вошедшая затем в состав треста «Бамстроймеханизация». Спустя 50 лет МК-74 вновь на БАМе, строит вторые пути.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #БАМ #ЭЛТЕЗА
В ходе модернизации разъезд Силип ликвидирован, теперь поезда идут по двухпутному перегону Заболотное – Аносовская протяженностью более 25 км.
Перегон Силип – Аносовская, на котором составы поднимаются на Янканский перевал, отличается сложным рельефом. Кроме того, БАМ здесь пересекает много водных преград – рек и ручьев.
В ходе модернизации участка строители «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой):
• проложили 13 км вторых путей;
• переработали 400 тыс. м³ скального грунта, расширили насыпь и выемки;
• возвели 8 мостов и 4 водопропускные трубы;
• обновили оборудование СЦБ, связи и энергоснабжения;
• уложили 100 километров различных кабелей, установили 46 опор под высоковольтные линии.
Управлять движением поездов на перегоне будет российская цифровая автоматика – микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой).
Перегон Силип – Аносовская – часть линии Тында – Бамовская. Строительство вторых путей повысит её пропускную способность с 25 до 55 млн тонн грузов в год.
В 1972 году на участке Силип – Аносовская построили первую на БАМе большую выемку глубиной 20 метров через Янканский хребет. Работы выполнила мехколонна № 74, вошедшая затем в состав треста «Бамстроймеханизация». Спустя 50 лет МК-74 вновь на БАМе, строит вторые пути.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #БАМ #ЭЛТЕЗА
БАМ полувековой давности – непроходимая тайга, суровый климат и никакой цивилизации. Но даже к таким условиям люди смогли приспособиться.
Первые изыскательские партии жили в небольших лагерях, которые сами же и разбивали неподалеку от своего рабочего места. Особенностью такого лагеря была его подвижность – «домики» переезжали вместе с хозяевами по ходу всей экспедиции. Изыскатели ставили армейские палатки с деревянным каркасом, натягивали подпалатник. Потом обустраивали спальное место – раскладывали спальники на деревянные нары. В холода отапливали палатки чугунными печками.
Более основательный вариант жилья бамовских первопроходцев – вахтовые поселки. Вместо палаток тут стояли вагончики или бараки.
В них было просторнее, можно привезти больше личных вещей, поютней обустроить «комнату». По вечерам работали киноустановки.
Обязательные элементы быта – полевая кухня и походные бани. Для бань раскаляли камни на костре, а после нагрева перекладывали их под тент.
В свободное время – спорт: например, натягивали сетку и устраивали соревнования по волейболу.
Как жили первые бамовцы – на фотографиях Бамстроймеханизации и Ленгипротранса.
#заБАМныеИстории
Первые изыскательские партии жили в небольших лагерях, которые сами же и разбивали неподалеку от своего рабочего места. Особенностью такого лагеря была его подвижность – «домики» переезжали вместе с хозяевами по ходу всей экспедиции. Изыскатели ставили армейские палатки с деревянным каркасом, натягивали подпалатник. Потом обустраивали спальное место – раскладывали спальники на деревянные нары. В холода отапливали палатки чугунными печками.
Более основательный вариант жилья бамовских первопроходцев – вахтовые поселки. Вместо палаток тут стояли вагончики или бараки.
В них было просторнее, можно привезти больше личных вещей, поютней обустроить «комнату». По вечерам работали киноустановки.
Обязательные элементы быта – полевая кухня и походные бани. Для бань раскаляли камни на костре, а после нагрева перекладывали их под тент.
В свободное время – спорт: например, натягивали сетку и устраивали соревнования по волейболу.
Как жили первые бамовцы – на фотографиях Бамстроймеханизации и Ленгипротранса.
#заБАМныеИстории
ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) завершила строительство нового наземного перехода на московский городской вокзал Зеленоград-Крюково.
По конкорсу пассажиры смогут безопасно перейти улицу Ленина и сразу попасть в здание вокзала. Внутри перехода установили эскалаторы и лифты, для удобства маломобильных граждан.
Кроме того, пешеходный тоннель со стороны улицы Новокрюковской оборудовали навесом от непогоды и пандусом.
В прошлом году строители ОСК 1520 завершили реконструкцию станции Зеленоград-Крюково МЦД-3. Здесь возвели современный трехуровневый городской вокзал с конкорсом, подземным переходом и тремя островными платформами.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД
По конкорсу пассажиры смогут безопасно перейти улицу Ленина и сразу попасть в здание вокзала. Внутри перехода установили эскалаторы и лифты, для удобства маломобильных граждан.
Кроме того, пешеходный тоннель со стороны улицы Новокрюковской оборудовали навесом от непогоды и пандусом.
В прошлом году строители ОСК 1520 завершили реконструкцию станции Зеленоград-Крюково МЦД-3. Здесь возвели современный трехуровневый городской вокзал с конкорсом, подземным переходом и тремя островными платформами.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД
В Хабаровском крае «Бамстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой) расширила участок БАМа Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань еще на 11 километров. Двухпутное движение поездов открылось на перегоне Тумнин – Дайчи.
Для строительства второго пути механизаторы переработали 400 тысяч кубометров скального грунта. На пересечении с горными реками и ручьями возвели 4 моста. Также на перегоне модернизировали инфраструктуру первого пути, построенного более 80 лет назад: заменили 9 старых водопропускных труб. Их смонтировали с учетом расширенной железной дороги.
Всего на втором этапе развития Восточного полигона «Бамстроймеханизация» построит более 360 километров пути на 32 перегонах линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Это даст возможность почти вдвое увеличить пропускную способность железнодорожной линии, с 33 до 58 пар поездов в сутки.
#НПС1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Для строительства второго пути механизаторы переработали 400 тысяч кубометров скального грунта. На пересечении с горными реками и ручьями возвели 4 моста. Также на перегоне модернизировали инфраструктуру первого пути, построенного более 80 лет назад: заменили 9 старых водопропускных труб. Их смонтировали с учетом расширенной железной дороги.
Всего на втором этапе развития Восточного полигона «Бамстроймеханизация» построит более 360 километров пути на 32 перегонах линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Это даст возможность почти вдвое увеличить пропускную способность железнодорожной линии, с 33 до 58 пар поездов в сутки.
#НПС1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Встречаются как-то Шаляпин, Горький и Пиросмани, три работника Закавказской железной дороги. Звучит как анекдот, но такая ситуация вполне могла иметь место. Оперный гений, русский классик и художник-самоучка были некогда коллегами-железнодорожниками.
Тифлис, ноябрь 1891 года. В город прибывает бродяга Алексей Пешков, и устраивается в паровозную мастерскую. Товарищам по работе он травит байки о своих странствиях. Те – советуют записывать все, что он так ладно излагает. В перерывах между закручиванием гаек появляется «Макар Чудра» - первый изданный рассказ писателя, вошедшего в историю под псевдонимом Горький.
В это же время тормозной кондуктор Николай Пиросманишвили получает от начальства очередной нагоняй. Служит он больше года, но так и не научился хорошо работать. Штрафы за опоздание, за неявку к поезду – обычное дело. Мысли Нико заняты другим: горы, морской берег, лица людей - все, что можно нарисовать. Есть миф, что первым он написал портрет начальника дороги с супругой. Картина вышла такой странной, что заказчик в гневе уволил Пиросмани. Но на деле нерадивый кондуктор сам получил расчет. Жизнь его сложилась непросто. Пиросмани умер нищете, и лишь после смерти получил признание.
Выписывать зарплату и Пешкову, и Пиросмани мог тогда безвестный Федор Шаляпин. Работа писцом в бухгалтерии дороги спасла его от бездомности и голода. Он так дорожил ею, что оставил мечты о театре. К счастью, сослуживцы, услышав однажды его голос, отправили Шаляпина к тифлисскому профессору пения – отсюда и началась всемирная слава русского баса.
#НПС1520 #ликбез1520
Тифлис, ноябрь 1891 года. В город прибывает бродяга Алексей Пешков, и устраивается в паровозную мастерскую. Товарищам по работе он травит байки о своих странствиях. Те – советуют записывать все, что он так ладно излагает. В перерывах между закручиванием гаек появляется «Макар Чудра» - первый изданный рассказ писателя, вошедшего в историю под псевдонимом Горький.
В это же время тормозной кондуктор Николай Пиросманишвили получает от начальства очередной нагоняй. Служит он больше года, но так и не научился хорошо работать. Штрафы за опоздание, за неявку к поезду – обычное дело. Мысли Нико заняты другим: горы, морской берег, лица людей - все, что можно нарисовать. Есть миф, что первым он написал портрет начальника дороги с супругой. Картина вышла такой странной, что заказчик в гневе уволил Пиросмани. Но на деле нерадивый кондуктор сам получил расчет. Жизнь его сложилась непросто. Пиросмани умер нищете, и лишь после смерти получил признание.
Выписывать зарплату и Пешкову, и Пиросмани мог тогда безвестный Федор Шаляпин. Работа писцом в бухгалтерии дороги спасла его от бездомности и голода. Он так дорожил ею, что оставил мечты о театре. К счастью, сослуживцы, услышав однажды его голос, отправили Шаляпина к тифлисскому профессору пения – отсюда и началась всемирная слава русского баса.
#НПС1520 #ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Амурской области открылось двухпутное движение поездов на перегоне БАМа Муртыгит – Мохортов. Модернизацию участка протяженностью 20 километров выполнила «Бамстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой).
Для строительства нового пути механизаторы переработали более 470 тысяч кубометров скального грунта. Откосы насыпи для защиты вечной мерзлоты покрыли охлаждающей наброской, это стабилизирует пути и обеспечит безопасность перевозок.
На перегоне построили 14 мостов и 5 водопропускных труб, установили более 60 металлических опор под высоковольтные линии, смонтировали модули пунктов обогрева, обновили системы СЦБ и связи.
Участок Муртыгит – Мохортов был самым лимитирующим на линии Тында – Бамовская. Один путь сдерживал возрастающий поток поездов, составы ожидали своей очереди на отправление на станции Муртыгит и разъезде Мохортов. С открытием второго пути поезда пошли без барьеров.
Новые двухпутные участки повышают пропускную способность Малого БАМа практически в два раза, с 25 до 51 пар поездов в сутки.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Для строительства нового пути механизаторы переработали более 470 тысяч кубометров скального грунта. Откосы насыпи для защиты вечной мерзлоты покрыли охлаждающей наброской, это стабилизирует пути и обеспечит безопасность перевозок.
На перегоне построили 14 мостов и 5 водопропускных труб, установили более 60 металлических опор под высоковольтные линии, смонтировали модули пунктов обогрева, обновили системы СЦБ и связи.
Участок Муртыгит – Мохортов был самым лимитирующим на линии Тында – Бамовская. Один путь сдерживал возрастающий поток поездов, составы ожидали своей очереди на отправление на станции Муртыгит и разъезде Мохортов. С открытием второго пути поезда пошли без барьеров.
Новые двухпутные участки повышают пропускную способность Малого БАМа практически в два раза, с 25 до 51 пар поездов в сутки.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Представители от Бамстроймеханизации (входит в Нацпроектстрой) впервые приняли участие в III Дальневосточном BIM-форуме.
В числе ключевых вопросов мероприятия – применение BIM-технологий в сфере капитального строительства на Дальнем Востоке, а также в управлении жизненным циклом объектов инфраструктуры Восточного полигона железных дорог. Кроме того, на форуме представили актуальное российское программное обеспечение, которое сопровождает цифровую трансформацию строительной отрасли.
Участники обменялись опытом, узнали о лучших практиках, получили экспертные мнения от ведущих специалистов РФ и КНР.
Мероприятия форума прошли в г. Хабаровске и г. Фуюань (КНР). В числе организаторов – Дальневосточный государственный университет путей сообщения и Даляньский транспортный университет (КНР).
#новости1520 #Бамстроймеханизация
В числе ключевых вопросов мероприятия – применение BIM-технологий в сфере капитального строительства на Дальнем Востоке, а также в управлении жизненным циклом объектов инфраструктуры Восточного полигона железных дорог. Кроме того, на форуме представили актуальное российское программное обеспечение, которое сопровождает цифровую трансформацию строительной отрасли.
Участники обменялись опытом, узнали о лучших практиках, получили экспертные мнения от ведущих специалистов РФ и КНР.
Мероприятия форума прошли в г. Хабаровске и г. Фуюань (КНР). В числе организаторов – Дальневосточный государственный университет путей сообщения и Даляньский транспортный университет (КНР).
#новости1520 #Бамстроймеханизация
ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) построила на станции Кутузовской интеграционный переход между станциями МЦД-4 и Филевской линией метро.
Теперь пересадка с диаметра на метро будет в два раза быстрее.
Длина сооружения – 150 метров, проходит над автодорогой (ТТК), путями МЦК и метрополитена.
Переход выполнен в едином стиле со станцией Кутузовской и гармонично вписывается в городской пейзаж. Прозрачные фасады открывают панорамный вид на Москва-Сити.
Таким образом, мы завершили создание крупного московского городского вокзала Кутузовская, где пересекаются метро, МЦК и МЦД-4.
В следующем году на станции Кутузовская откроется прямой выход к новому офису Сбербанка.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД #МЦК
Теперь пересадка с диаметра на метро будет в два раза быстрее.
Длина сооружения – 150 метров, проходит над автодорогой (ТТК), путями МЦК и метрополитена.
Переход выполнен в едином стиле со станцией Кутузовской и гармонично вписывается в городской пейзаж. Прозрачные фасады открывают панорамный вид на Москва-Сити.
Таким образом, мы завершили создание крупного московского городского вокзала Кутузовская, где пересекаются метро, МЦК и МЦД-4.
В следующем году на станции Кутузовская откроется прямой выход к новому офису Сбербанка.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД #МЦК