Куда чаще всего путешествуют на поезде? Фанаты истории и архитектуры едут в Петербург, Нижний Новгород и Ярославль. Кто хочет посмотреть всю Россию одним махом, выбирает мега-заезд по Транссибу от Москвы до Владивостока. Желающих «морюшка» ждут Адлер и Анапа, любителей гор и нарзана – курорты Кавминвод.
Но мало в какой подборке железнодорожных маршрутов вы встретите БАМ. Невероятные ландшафты, исторический багаж магистрали выпадают из поля зрения туристов. Грустно и несправедливо.
Конечно, чтобы проехать БАМ от края до края, надо сперва добраться до Тайшета или Совгавани. Нужно учесть пересадки: в отличие от Транссиба, тут нет одного прямого поезда.
Но разве истинных путешественников это остановит? В наших карточках – лишь 10 причин, чтобы бросить все и отправится на БАМ прямо сейчас.
#ликбез1520 #БАМ
Но мало в какой подборке железнодорожных маршрутов вы встретите БАМ. Невероятные ландшафты, исторический багаж магистрали выпадают из поля зрения туристов. Грустно и несправедливо.
Конечно, чтобы проехать БАМ от края до края, надо сперва добраться до Тайшета или Совгавани. Нужно учесть пересадки: в отличие от Транссиба, тут нет одного прямого поезда.
Но разве истинных путешественников это остановит? В наших карточках – лишь 10 причин, чтобы бросить все и отправится на БАМ прямо сейчас.
#ликбез1520 #БАМ
90 лет назад, в мае 1934 года, Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «О строительстве железной дороги Советская Гавань – Комсомольск.»
Уже в 1937 году линия стала частью восточного БАМа. Изысканиями занималась проектная контора «Ленждиз», которая входила в состав «Лентранспроекта» (с 1951 года «Ленгипротранс», входит в Нацпроектстрой). Специалистам предстояло создать трассу длиной 491 километр, включая 326 мостов и 3 тоннеля.
Работы велись на склонах Сихотэ-Алиня, среди рек и скал. Добраться туда можно было только по воде, либо по единственной автодороге вдоль реки Селемджи. В холода действовал зимник по реке Бурее. Ну, и оленьи тропы.
В 1941 году работы остановились – началась Великая Отечественная война. Спустя два года изыскатели вернулись на восток: нужно было закончить линию, чтобы перебросить с западного фронта советские войска для борьбы с Японией. Уже в 1945 году – рекордный срок! – по магистрали пошли поезда. Страна получила второй выход и самый короткий путь к Тихому океану.
Сегодня компании Нацпроектстроя делают линию двухпутной. Работы – часть второго этапа Программы развития Восточного полигона.
#Ленгипротранс #БАМ #вЭтотДеньТомуНазад
Уже в 1937 году линия стала частью восточного БАМа. Изысканиями занималась проектная контора «Ленждиз», которая входила в состав «Лентранспроекта» (с 1951 года «Ленгипротранс», входит в Нацпроектстрой). Специалистам предстояло создать трассу длиной 491 километр, включая 326 мостов и 3 тоннеля.
Работы велись на склонах Сихотэ-Алиня, среди рек и скал. Добраться туда можно было только по воде, либо по единственной автодороге вдоль реки Селемджи. В холода действовал зимник по реке Бурее. Ну, и оленьи тропы.
В 1941 году работы остановились – началась Великая Отечественная война. Спустя два года изыскатели вернулись на восток: нужно было закончить линию, чтобы перебросить с западного фронта советские войска для борьбы с Японией. Уже в 1945 году – рекордный срок! – по магистрали пошли поезда. Страна получила второй выход и самый короткий путь к Тихому океану.
Сегодня компании Нацпроектстроя делают линию двухпутной. Работы – часть второго этапа Программы развития Восточного полигона.
#Ленгипротранс #БАМ #вЭтотДеньТомуНазад
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На цифровое управление движением поездов перевели два объекта БАМа в Хабаровском крае.
Микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит Нацпроектстрой) внедрили на станции Этыркэн и путевом посту 3169 км.
С помощью МПЦ-ЭЛ можно дистанционно управлять стрелками и светофорами, устанавливать маршруты поездов Система проводит самодиагностику устройств и блокирует внешние кибератаки. Кроме того, минимизирует эксплуатационные издержки на протяжении всего срока службы оборудования.
Российская автоматика адаптирована к суровому климату региона, надежно работает при экстремально низких температурах и защищена от импульсных перенапряжений.
Цифровизация управления движением увеличивает безопасность перевозок и повышает эффективность работы железнодорожных линий.
Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог.
#НПС_1520 #новости1520 #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #БАМ
Микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит Нацпроектстрой) внедрили на станции Этыркэн и путевом посту 3169 км.
С помощью МПЦ-ЭЛ можно дистанционно управлять стрелками и светофорами, устанавливать маршруты поездов Система проводит самодиагностику устройств и блокирует внешние кибератаки. Кроме того, минимизирует эксплуатационные издержки на протяжении всего срока службы оборудования.
Российская автоматика адаптирована к суровому климату региона, надежно работает при экстремально низких температурах и защищена от импульсных перенапряжений.
Цифровизация управления движением увеличивает безопасность перевозок и повышает эффективность работы железнодорожных линий.
Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог.
#НПС_1520 #новости1520 #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #БАМ
В Амурской области компании «Нацпроектстроя» модернизировали и перевели на цифровое управление перегон БАМа Силип – Аносовская. Сегодня здесь открылось двухпутное движение поездов.
В ходе модернизации разъезд Силип ликвидирован, теперь поезда идут по двухпутному перегону Заболотное – Аносовская протяженностью более 25 км.
Перегон Силип – Аносовская, на котором составы поднимаются на Янканский перевал, отличается сложным рельефом. Кроме того, БАМ здесь пересекает много водных преград – рек и ручьев.
В ходе модернизации участка строители «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой):
• проложили 13 км вторых путей;
• переработали 400 тыс. м³ скального грунта, расширили насыпь и выемки;
• возвели 8 мостов и 4 водопропускные трубы;
• обновили оборудование СЦБ, связи и энергоснабжения;
• уложили 100 километров различных кабелей, установили 46 опор под высоковольтные линии.
Управлять движением поездов на перегоне будет российская цифровая автоматика – микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой).
Перегон Силип – Аносовская – часть линии Тында – Бамовская. Строительство вторых путей повысит её пропускную способность с 25 до 55 млн тонн грузов в год.
В 1972 году на участке Силип – Аносовская построили первую на БАМе большую выемку глубиной 20 метров через Янканский хребет. Работы выполнила мехколонна № 74, вошедшая затем в состав треста «Бамстроймеханизация». Спустя 50 лет МК-74 вновь на БАМе, строит вторые пути.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #БАМ #ЭЛТЕЗА
В ходе модернизации разъезд Силип ликвидирован, теперь поезда идут по двухпутному перегону Заболотное – Аносовская протяженностью более 25 км.
Перегон Силип – Аносовская, на котором составы поднимаются на Янканский перевал, отличается сложным рельефом. Кроме того, БАМ здесь пересекает много водных преград – рек и ручьев.
В ходе модернизации участка строители «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой):
• проложили 13 км вторых путей;
• переработали 400 тыс. м³ скального грунта, расширили насыпь и выемки;
• возвели 8 мостов и 4 водопропускные трубы;
• обновили оборудование СЦБ, связи и энергоснабжения;
• уложили 100 километров различных кабелей, установили 46 опор под высоковольтные линии.
Управлять движением поездов на перегоне будет российская цифровая автоматика – микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой).
Перегон Силип – Аносовская – часть линии Тында – Бамовская. Строительство вторых путей повысит её пропускную способность с 25 до 55 млн тонн грузов в год.
В 1972 году на участке Силип – Аносовская построили первую на БАМе большую выемку глубиной 20 метров через Янканский хребет. Работы выполнила мехколонна № 74, вошедшая затем в состав треста «Бамстроймеханизация». Спустя 50 лет МК-74 вновь на БАМе, строит вторые пути.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #БАМ #ЭЛТЕЗА
БАМ полувековой давности – непроходимая тайга, суровый климат и никакой цивилизации. Но даже к таким условиям люди смогли приспособиться.
Первые изыскательские партии жили в небольших лагерях, которые сами же и разбивали неподалеку от своего рабочего места. Особенностью такого лагеря была его подвижность – «домики» переезжали вместе с хозяевами по ходу всей экспедиции. Изыскатели ставили армейские палатки с деревянным каркасом, натягивали подпалатник. Потом обустраивали спальное место – раскладывали спальники на деревянные нары. В холода отапливали палатки чугунными печками.
Более основательный вариант жилья бамовских первопроходцев – вахтовые поселки. Вместо палаток тут стояли вагончики или бараки.
В них было просторнее, можно привезти больше личных вещей, поютней обустроить «комнату». По вечерам работали киноустановки.
Обязательные элементы быта – полевая кухня и походные бани. Для бань раскаляли камни на костре, а после нагрева перекладывали их под тент.
В свободное время – спорт: например, натягивали сетку и устраивали соревнования по волейболу.
Как жили первые бамовцы – на фотографиях Бамстроймеханизации и Ленгипротранса.
#заБАМныеИстории
Первые изыскательские партии жили в небольших лагерях, которые сами же и разбивали неподалеку от своего рабочего места. Особенностью такого лагеря была его подвижность – «домики» переезжали вместе с хозяевами по ходу всей экспедиции. Изыскатели ставили армейские палатки с деревянным каркасом, натягивали подпалатник. Потом обустраивали спальное место – раскладывали спальники на деревянные нары. В холода отапливали палатки чугунными печками.
Более основательный вариант жилья бамовских первопроходцев – вахтовые поселки. Вместо палаток тут стояли вагончики или бараки.
В них было просторнее, можно привезти больше личных вещей, поютней обустроить «комнату». По вечерам работали киноустановки.
Обязательные элементы быта – полевая кухня и походные бани. Для бань раскаляли камни на костре, а после нагрева перекладывали их под тент.
В свободное время – спорт: например, натягивали сетку и устраивали соревнования по волейболу.
Как жили первые бамовцы – на фотографиях Бамстроймеханизации и Ленгипротранса.
#заБАМныеИстории
ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) завершила строительство нового наземного перехода на московский городской вокзал Зеленоград-Крюково.
По конкорсу пассажиры смогут безопасно перейти улицу Ленина и сразу попасть в здание вокзала. Внутри перехода установили эскалаторы и лифты, для удобства маломобильных граждан.
Кроме того, пешеходный тоннель со стороны улицы Новокрюковской оборудовали навесом от непогоды и пандусом.
В прошлом году строители ОСК 1520 завершили реконструкцию станции Зеленоград-Крюково МЦД-3. Здесь возвели современный трехуровневый городской вокзал с конкорсом, подземным переходом и тремя островными платформами.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД
По конкорсу пассажиры смогут безопасно перейти улицу Ленина и сразу попасть в здание вокзала. Внутри перехода установили эскалаторы и лифты, для удобства маломобильных граждан.
Кроме того, пешеходный тоннель со стороны улицы Новокрюковской оборудовали навесом от непогоды и пандусом.
В прошлом году строители ОСК 1520 завершили реконструкцию станции Зеленоград-Крюково МЦД-3. Здесь возвели современный трехуровневый городской вокзал с конкорсом, подземным переходом и тремя островными платформами.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД
В Хабаровском крае «Бамстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой) расширила участок БАМа Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань еще на 11 километров. Двухпутное движение поездов открылось на перегоне Тумнин – Дайчи.
Для строительства второго пути механизаторы переработали 400 тысяч кубометров скального грунта. На пересечении с горными реками и ручьями возвели 4 моста. Также на перегоне модернизировали инфраструктуру первого пути, построенного более 80 лет назад: заменили 9 старых водопропускных труб. Их смонтировали с учетом расширенной железной дороги.
Всего на втором этапе развития Восточного полигона «Бамстроймеханизация» построит более 360 километров пути на 32 перегонах линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Это даст возможность почти вдвое увеличить пропускную способность железнодорожной линии, с 33 до 58 пар поездов в сутки.
#НПС1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Для строительства второго пути механизаторы переработали 400 тысяч кубометров скального грунта. На пересечении с горными реками и ручьями возвели 4 моста. Также на перегоне модернизировали инфраструктуру первого пути, построенного более 80 лет назад: заменили 9 старых водопропускных труб. Их смонтировали с учетом расширенной железной дороги.
Всего на втором этапе развития Восточного полигона «Бамстроймеханизация» построит более 360 километров пути на 32 перегонах линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Это даст возможность почти вдвое увеличить пропускную способность железнодорожной линии, с 33 до 58 пар поездов в сутки.
#НПС1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ