Компании «Нацпроектстроя» начали реконструкцию станции Тында – ключевого узла Байкало-Амурской магистрали. В результате станция сможет пропускать больше транзитных поездов.

Для этого специалисты «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой):
• возведут транзитный парк «Т» площадью два гектара. В нем проложат пять приемоотправочных путей по 1050 метров каждый, что позволит принимать длинносоставные поезда. Дополнительными путями парк соединят с локомотивным депо. Общая протяженность новых путей – 7,3 км;
• переустроят приемоотправочный парк и центральную горловину;
• оборудуют новые съезды в четной горловине;
• смонтируют 31 стрелочный перевод и 150 светофоров;
• установят модульные пункты транспортной безопасности, пункты для приемщиков и сигналистов, компрессорные станции, трансформаторные подстанции.

Также на главной станции БАМа внедрят современную российскую автоматику, заменят напольное и постовое оборудование. Вместо устаревших релейных систем управлять движением поездов будет микропроцессорная централизация разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в «Нацпроектстрой»). Цифровизация повысит надежность и безопасность перевозок.

Работы – часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.

#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #БАМ #Бамстроймеханизация

Нацпроектстрой активно работает над транспортным развитием Москвы.

ОСК 1520 строит и модернизирует городские вокзалы. В числе наших объектов - Лианозово и Белорусская МЦД-1, где недавно завершилась реконструкция. А станция Митьково МЦД-3 примет пассажиров уже этим летом.

Строители ДиМ развивают дорожную и пешеходную инфраструктуру. Например, возводят мост в Мневниках.

Подробнее - в репортаже Городских технологий.

#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости

Почему стучат поезда? 

Романтика путешествий на поезде у нас часто ассоциируется именно с ритмичным стуком колёс. В этом постукивании есть что-то убаюкивающее: чух-чух…Проносятся пейзажи, дымится чай, но почему же стучат колеса? Они же круглые и катятся по ровным рельсам.

Звук-стук возникает благодаря особым термозазорам. Они необходимы, чтобы при изменении температур у рельсов хватило пространства для сужения и расширения.

Получается, что рельсы кладут не вплотную друг другу. Но почему тогда они не «гуляют»? Металлические пластины, которые прижимаются к рельсам с двух сторон, удерживают их от сдвигов. 

При этом сам стук появляется, когда колесо поезда наезжает на термозазор, прогибает под своим весом рельсы и запрыгивает на следующий участок пути. Колесных пар на поезде много, поэтому звук и повторяется. Раньше рельсы стыковали каждые 25 метров, поэтому стук колес был слышан достаточно часто. 

Но есть же рельсы, по которым колёса не стучат?

Ответ – да. Колёса не стучат на бесстыковых путях. По-другому такой путь называют «бархатным». Рельсы сваривают особым образом в монолитную конструкцию длиной в несколько сотен метров, а иногда и километров. Это приносит ряд преимуществ: позволяет избежать частого стука колёс, снизить износ железнодорожного полотна и повысить надежность и срок службы вагонов и локомотивов. 

«Бархатные» пути использовали, например, при строительстве МЦД и Керакского тоннеля.

#ГК1520 #1520_какэтоработает

Сегодня на участке Лопча – Эльгакан, который проходит через 2176 км магистрали, открылось двухпутное движение поездов. Перегон модернизировали строители «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) – проложили здесь 13,5 километров вторых путей.

На участке восстановили и довели до проектных отметок земляное полотно конца 70-х годов. Для этого переработали 340 тысяч кубометров грунта, из них 270 тысяч пришлось на устройство насыпи. Через водные преграды под новый путь возвели 5 мостов.

Кроме того, на перегоне и на действующем разъезде Эльгакан модернизировали устройства СЦБ и связи.

Всего на линии Хани – Тында, где расположен перегон Лопча – Эльгакан, «Бамстроймеханизация» построит более 216 км вторых путей. В результате пропускная способность линии вырастет с 30 до 44 пар поездов в сутки.

Работы – часть второго этапа программы модернизации Восточного полигона железных дорог.

#новости1520 #БАМ #Бамстроймеханизация

У машины есть водитель, у самолета есть пилот, кораблю же нужен капитан… А на железной дороге не обойтись без машинистов.

Доставлять пассажиров и грузы на разные расстояния, в любую погоду и любое время – ответственная миссия.

Поздравляем с праздником и желаем вам крепкого здоровья, сил и удачи в пути!

#ГК1520 #День_машиниста

Жизнь на Марсе БАМе есть!

Ребята из ПРОметро добрались до вахтового поселка в Амурской области и своими глазами увидели, как устроен быт современных бамовцев.

Так ли суровы тамошние морозы?
Почему изыскатели не любят гречку?
Где пекут лучшие на БАМе сосиски в тесте?
Как жили первопропроходцы магистрали 50 лет назад?

Новая история «стройки века» - уже на канале!

#ГК1520 #БАМ @pro_metro

Московское метро развивается с космической скоростью. Растут линии, меняются поколения поездов, и – система оплаты.

С самого открытия в 1935 году на входе в подземку хотели поставить турникеты, а для оплаты принимать жетоны. Выпустили пробную партию, с прорезями в виде звезды. Но не сработало – жетоны застревали. В ход пошли отрывные билеты, для каждого направления – свой цвет проездного.

Чуть позже в метро ввели длительные абонементы, которые сопровождались фотографией владельца.

В 50-е годы турникетам дали второй шанс, объявили всесоюзный конкурс на разработку. Механизм не пропускал зайцев, «питался» металлическими жетонами – уже без отверстий. В 1961 году турникетная диета сменилась: вместо жетонов стали принимать «пятаки».

К жетонам вернулись спустя 30 лет, к металлическим добавились пластиковые. В конце 90-х в метро спустились «высокие» на то время технологии – бумажные билеты с магнитной полоской.

Знакомая всем карта «Тройка» вошла в обращение 2 апреля 2013 года. Сегодня ее принимают не только в метро, но и в любом общественном транспорте.

Кроме «Тройки» в столичной подземке действуют и другие способы оплаты: все турникеты читают банковские карты, а самые продвинутые пассажиры могут рассчитаться «улыбкой» через бесконтактную систему «Face Pay».

#ГК1520 #ликбез1520 #Тройка

Петровско-Разумовская на связи

Специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) продолжают работы на остановочном пункте Петровско-Разумовская. Здесь, например, ведут арматурные, опалубочные работы и устанавливают эскалаторы.

Москва 24 заглянула на объект и рассказала интересные детали о ходе строительства.

#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520

«Ласточки» прилетели на Беговую

На островной платформе станции Беговой МЦД-1 строители ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) начали монтаж навеса пассажирской платформы «ласточкин хвост».

Материалы на платформу доставляют в ночные технологические окна, а днем с помощью особого крана устанавливают металлоконструкции.

Всего же на Беговой мы строим три новые платформы и пассажирский вестибюль.

В результате масштабной реконструкции Беговая станет частью крупного транспортно-пересадочного узла, который свяжет МЦД-1, МЦД-4 и Таганско-Краснопресненскую линию метро.

#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520 #МЦД

Специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) оснастили посты секционирования «Раздольное» и «Кирга» Дальневосточной железной дороги устройствами компенсации реактивной мощности.

Посты секционирования перераспределяют электроэнергию между участками контактной сети, снижают энергопотери и защищают от коротких замыканий. Чтобы повысить эффективность их работы, на постах устанавливают компенсирующие устройства.

Модернизация электроустановок повысит надежность тягового электроснабжения магистрали и повысит пропускную способность участка железной дороги. Всего на втором этапе развития Восточного полигона ОСК 1520 обновит оборудование 62 объектов энергетики БАМа и Транссиба.

#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520

Мы застыли в ожидании.

Наш БАМOVETS уже завтра сыграет стыковой матч с командой ТАНДЕМ.

Когда? - 6 апреля 15:00
Где? - Стадион «Москвич»

Билеты тут

Приходите болеть за Бамовец!

ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) построила Северный вестибюль станции Москва-Сити МЦД-4.

В открытии вестибюля приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин и заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Олег Тони.

Общая площадь вестибюля – 1686 м². Внутри – эскалаторы, турникеты, кассы, санитарные комнаты для пассажиров. Для удобства маломобильных граждан установили лифты.

Из вестибюля пешеходный переход ведет на Мукомольный проезд и Шелепихинское шоссе.

А после того, как мы завершим реконструкцию станции Москва-Сити МЦД-1 пассажиры получат комфортную пересадку между диаметрами через пешеходный тоннель.

Транспортный хаб Москва-Сити объединил станции МЦД-4 (бывш. Тестовская), МЦК (бывш. Деловой Центр) и Филёвской линии метро (бывш. «Международная»).

#ГК1520 #новости1520 #МЦД #МЦК #ОСК1520

125 лет московскому трамваю!

Это сейчас трамвай – экологичный, безопасный и эффективный вид городского транспорта (в среднем за час он перевозит почти в три раза больше пассажиров, чем автобус или даже электробус). Но так было не всегда.

Предшественником трамвая была конка – вагон на конной тяге, который ходил по рельсам. Был очень популярен, но вскоре лошадок заменили на электричество из-за возросшей нагрузки.

В 1899 году появляется первая линия электрического трамвая.

Сами составы были небольшими, а первые вагоны были деревянные, громкие и узкие (2,2 метра). Пассажиры ютились на скамейках вдоль салона, трамвай выл, а деревянные детали и стёкла дребезжали.

Постепенно вид и материалы менялись. На смену дереву пришел метал, скамейки заменили на мягкие сидения. Кузова новых вагонов даже попытались унифицировать с троллейбусным и автобусным.

«КМ», «КП», «МТВ», «КТМ»… Среди всех последующих моделей особенно выделяется «Татра». Без этого трамвая долго время было трудно представить столичный пейзаж.

Но, прогресс не стоит на месте, возросли требования к перевозкам и появились более совершенные трамваи – тише, вместительнее, просторнее, комфортнее, и главное – низкопольные – «Витязь».

Сюда включили все последние разработки: климат-контроль, USB-зарядки, информационные табло и современная система управления.

Сейчас мы уже стоим в шаге от автопилота. Уже вовсю внедряется автоматизированная система комплексного управления движением, которую разработали специалисты Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Стрелка переводится автоматически в соответствии с маршрутом трамвая без участия водителя.

Вместе с Департаментом транспорта Москвы готовимся протестировать движение трамвая без водителя.

#ГК1520 #ЖАТ #вЭтотДеньТомуНазад

Борода, рюкзак, молоток - так обыватели представляют типичного геолога. Но сегодняшний арсенал специалиста куда богаче.

Химический состав пород определяет портативный «рентген». Данные анализирует компьютер. Да и в лабораториях геологи проводят времени не меньше, чем в поле.

Но как и раньше, они в числе первых исследуют неизведанные земли, ищут новые месторождения, определяют трассы магистралей. Эти специалисты видят глубже остальных - подмечают то, что скрыто от наших глаз. Они обладают исключительной внимательностью и терпением.

Сегодня в России отмечают день геолога. Желаем и дальше сохранять любовь ко всему новому, успешных ииследований и интересных открытий!

#ГК1520 #День_геолога

ОСК 1520 – 10 лет!

Сплоченная команда, передовые технологии и уникальные инженерные решения – все это позволяет специалистам ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) добиваться выдающихся результатов на профессиональном пути.

На счету компании:
объекты четырех московских диаметров;
новая энергия Восточного полигона;
множество путей, разъездов, станций по всей России.

С праздником, коллеги! Новых достижений, успехов и всего наилучшего!

#НПС #ОСК1520