Рекордные сроки, стратегическая значимость, сложные условия строительства – проект железнодорожной линии Владивосток — аэропорт Кневичи стал одним из самых ярких достижений «Дальгипротранса» (входит в ГК 1520).

В 2012 году столица Приморья принимала саммит АТЭС. Ожидался наплыв гостей, но доехать от аэропорта до города можно было лишь на пригородных автобусах или такси. Требовалось обеспечить быструю и комфортную доставку пассажиров на электропоездах.

Перед специалистами «Дальгипротранса» встала непростая задача. Работать нужно было максимально быстро: по факту, от получения заказа до подачи проекта на Главгосэкспертизу прошло всего пять месяцев. Плюс – особенности территории, плотная застройка и специфичный, холмистый рельеф.

Проект организации интермодальных перевозок включил прокладку путепровода через федеральную автотрассу, строительство железнодорожной линии на участке Угловая — Артем-Приморский I, пассажирского терминала во Владивостоке, вокзальных комплексов на станциях Вторая Речка, Угольная и Артем-Приморский I и в аэропорту Кневичи.

Благодаря слаженной и оперативной работе проектировщиков и строителей электропоезда запустили в назначенный срок. Владивосток стал третьим по счету городом в России – после Москвы и Екатеринбурга – где был организованы перевозки непосредственно к терминалу аэропорта.

#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520

Плюс один объект на БАМе: «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) завершила модернизацию перегона Дакка - Датта линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. На участке уже открылось движение поездов.

Наши строители проложили 10 километров второго пути через хребет Сихотэ-Алинь, для чего переработали 575 тысяч кубометров грунта. Учитывая горный рельеф, большая часть пришлась на устройство скальной выемки. На пересечении с водными преградами смонтировали 2 моста и 10 водопропускных труб.

Всего на линии БАМа Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань «Бамстроймеханизация» строит более 360 км вторых путей на 32 объектах. После ввода их в эксплуатацию пропускная способность линии, ведущей к тихоокеанским портам, увеличится в два раза. Работы – часть второго этапа модернизации Восточного полигона железных дорог.

#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ

Мы знаем, что брови – это то, что у каждого из нас находится на лице. Они защищают наши глаза и придают выразительность взгляду. Но для чего же «бровки» нужны на железных дорогах?

Аналогично, здесь они служат барьером для защиты от лишней влаги и обеспечивают безопасность и устойчивость пути. «Бровка» – это ребро или край основной площадки земляного полотна, которая пересекает откос насыпи или кювета.

Если железнодорожная насыпь проходит через район с рекой или другим водоемом, бровка поднимается выше самого высокого уровня воды. Она учитывает высоту волн и обеспечивает защиту от наводнений.

Бровка земляного полотна также предотвращает затопление пути при сильных дождях.

#ГК1520 #словарь_1520

В эти дни в Москве проходит V международная научно-практическая выставка-конференция ИНТЕРМЕТРО.

Инновационные разработки Дивизиона ЖАТ ГК 1520 в сфере городского рельсового транспорта на площадке конференции представила компания «1520 Сигнал».

«Существующие линии метрополитенов России и стран СНГ в большинстве своем выработали свой ресурс и подошли к необходимости реконструкции и модернизации устройств автоматики и телемеханики. Мы одни из первых освоили эти компетенции и готовы к дальнейшему сотрудничеству» - рассказал Александр Дмитренко, руководитель направления городского рельсового транспорта Дивизиона ЖАТ ГК 1520.

Только за последние пару лет Дивизион ЖАТ оснастил российской цифровой автоматикой Кольцевую линию Московского метро, объекты БКЛ, и новую надземную линию метро Ташкента.

ИНТЕРМЕТРО объединяет руководителей и экспертов всех служб метрополитенов, РЖД и рельсового транспорта России, СНГ и Китая, проектных институтов, ведущих российских и зарубежных компаний, работающих с метро.

В числе ключевых тем деловой программы конференции этого года – цифровизация и новые технологии, импортозамещение и параллельный импорт, новшества подвижного состава метрополитена.

Организаторы ИНТЕРМЕТРО - РУТ (МИИТ) и Московский метрополитен.

#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ

«Движение разрешаю!» - Президент России Владимир Путин открыл новый двухпутный Керакский тоннель на Транссибе. Тоннель – самый длинный на Забайкальской магистрали – построили «Бамстроймеханизация» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) и компания «СпецСитиСтрой».

С открытием увеличилась пропускная способность перегона Транссиба Ковали – Ульручьи – до 153 пар поездов в сутки.

Тоннель возвели на замену старому, который прослужил больше века, обветшал и не отвечал современным требованиям. Новый 926-метровый Керакский тоннель – выдающееся по многим параметрам сооружение:
• Два пути. Это один из немногих тоннелей, где организовано двухпутное движение поездов.
• Скорость поездов – до 80 км/час. В старом тоннеле составы замедлялись с 60 до 40 км/час.
• Интеллект. Тоннель опоясан датчиками и кабелями, более 700 индикаторов следят за температурой, влажностью, освещением и пожарной безопасностью.
• Плавность и бесшумность хода. Пути в тоннеле укладывали по инновационной технологии, чтобы снизить динамическое воздействие поездов на своды. Такая система увеличивает срок службы сооружения и упрощает обслуживание: для ремонта пути не нужны большие «окна».

Строители работали в сложных условиях: сейсмоактивная зона, два геологических разлома, крепкая скальная порода. Как это было – смотрим видео (и восхищаемся!).

#ГК1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #Керакскийтоннель #транссиб #Восточныйполигон

На рубеже XIX и XX веков величественный Байкал стал препятствием для строителей Транссиба. Пути подошли к берегам с запада и востока, а трассы в обход озера еще не было. Чтобы обеспечить связь между участками магистрали, поезда решили перевозить на пароме.

Сложные условия для навигации: суровый климат, лед толщиной больше метра. Плюс – сжатые сроки. Выполнить непростую задачу – разработать уникальное судно и береговые комплексы - взялись британские корабелы. За образец выбрали переправу через пролив Макино между озерами Мичиган и Гурон.

Железнодорожный паром ледового класса изготовили в Англии, оттуда доставили в Петербург, разобрав на 6900 частей, а затем привезли к месту сборки на берегу озера. По императорскому велению судно назвали «Байкал».

Сердце ледокола – три паровые машины общей мощностью 3750 л.с. Длина его составляла 88,4 м, ширина – 15,5 м, водоизмещение – 4200 т. На нижней палубе «Байкала» расположили 3 пути, где могли разместиться 27 товарных вагонов. В первый пробный рейс ледокол отправился 4 января 1900 года.

Правда, полностью победить замерзший Байкал парому не удалось: он мог проломить лед толщиной только до 1 метра. Поэтому работала переправа с апреля по декабрь.

Несмотря на это, темпы перевозок по озеру из года в год росли. До открытия Кругобайкальской дороги переправа определяла пропускную способность всех магистралей Транссиба. И даже после появления рельсового обхода перевозила поезда. Прекратила свое существование Байкальская переправа в 1918 году.

#ГК1520 #либез1520

Нашу «цифру» используют в промышленном производстве даже за границей.

Первый проект Дивизиона ЖАТ на дорогах Белоруссии – реконструкция станции Барбаров для ОАО «Мозырский нефтеперерабатывающий завод».

«Мозырский НПЗ» – крупнейший в стране завод по переработке нефти. Станция Барбаров расположена от него примерно в 20 километрах – здесь выполняют комплексную подготовку вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов.

В 2017 году на станции внедрили цифровую автоматику – систему микропроцессорной централизации стрелок и светофоров МПЦ-Е. Цифровизация гарантирует безопасное и оперативное управление движением поездов по путям необщего пользования предприятия. В систему централизации включили 71 стрелочный перевод.

В результате проекта возросла эффективность транспортировки грузов, повысилась безопасность и надежность Белорусской железной дороги.

#ГК1520 #ЦифраМожет_1520 #СИГНАЛ1520 #ЖАТ

Сегодня в Аддис-Абебе состоялся Российско-Эфиопский бизнес-форум.

В ходе мероприятия Дмитрий Дарусенков из Департамента международных проектов ГК 1520 поделился достижениями компании в сфере железнодорожного строительства и рассказал о перспективах реализации инфраструктурных проектов в Эфиопии. Например, строительство магистралей Аваш - Комболча - Харагебея и Мекелле - Харагебея, а также повышение пропускной способности и безопасности линии Себета - Девале.

Форум проводится в рамках Межправительственной Российско-Эфиопской комиссии по вопросам экономического, научно-технического сотрудничества.

Цель мероприятия – создать площадку для развития диалога между ведомствами, компаниями и регионами обеих стран в разных сферах.

#ГК1520 #новости1520 #1520_inTheWorld

На перегоне БАМа Тудур – Пони открылось двухпутное движение поездов. Модернизацию участка выполнила «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520).

Строительство вторых путей – сложный многоэтапный процесс. Сперва специалисты «Бамстроймеханизации» отсыпают на перегонах земляное полотно, возводят искусственные сооружения. Затем путевые машинные станции РЖД укладывают рельсошпальную решетку.

На участке Тудур – Пони наши специалисты:

• построили больше 8 км вторых путей;
• смонтировали на станциях 11 стрелочных переводов;
• возвели 2 моста и 6 водопропускных труб;
• переработали свыше 380 тысяч кубометров грунта, большая его часть ушла на сооружение насыпи между станциями Тудур и Пони.

Всего на линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань мы строим более 360 км вторых путей на 32 перегонах. В итоге пропускная способность линии вырастет с 33 до 58 пар поездов в сутки. Работы – часть второго этапа модернизации Восточного полигона железных дорог.

#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ

На церемонии открытия автомобильной дороги М-12 «Восток» от Москвы до Казани генеральный директор ГК «Нацпроектстрой» и АО «ДиМ» Алексей Крапивин доложил Президенту России Владимиру Путину о готовности моста через Волгу.

«Это один из самых длинных мостов, построенных в нашей стране за последние годы после Крымского моста и Президентского моста в городе Ульяновск. Работы на объекте велись круглосуточно, численность работников на пике превышала полторы тысячи человек, триста единиц техники. Мы завершили строительство данного объекта досрочно, ранее предполагаемого срока – к декабрю, и все уже готовы двигаться дальше, на Екатеринбург, на Тюмень. Мы готовы выполнять все задачи, которые перед нами будут поставлены, в такие же короткие сроки и с высоким качеством», – отметил Алексей Крапивин.

АО «ДиМ» (входит в ГК «Нацпроектстрой») участвует в строительстве двух этапов трассы М-12 по заказу ГК «Автодор». Сегодня компания передала в эксплуатацию 8 этап проекта, в строительстве которого участвовали филиалы АО «ДиМ» Мостоотряд-99, Мостоотряд-90, Мостоотряд-6, а также «Мостострой-11» и «Трансстроймеханизация» (входят в ГК «ДиМ», Нацпроектстрой). Это мост через Волгу протяженностью 3362 м, построенный за два года, 71 километр многослойной дорожной конструкции, 41 искусственное сооружение, 400 км силовых и слаботочных кабельных линий, 4000 мачт освещения.

Скоростная автомобильная дорога М-12 «Восток» - часть международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай». Протяженность трассы составляет более 800 км, в перспективе она будет продлена до Екатеринбурга и Тюмени.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_99 #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_6 #Мостострой_11

Заместитель генерального директора ГК «Нацпроектстрой» Рубен Аганбегян на итоговой конференции Центра государственно-частного партнерства (ГЧП) при ВЭБ.РФ рассказал экспертному сообществу об основных тенденциях рынка ГЧП в отрасли инфраструктурного и в первую очередь дорожного строительства.

По мнению Рубена Аганбегяна, за последние полтора-два года в дорожном строительстве сложилась новая ситуация: «Государство больше не может строить за свой счет то количество инфраструктуры, которое оно хочет построить. Нужно расширять механизмы финансирования, и ГЧП здесь может быть очень востребовано».

Заместитель генерального директора ГК «Нацпроектстрой» отметил, что «частный капитал добавляет состязательность в экономическую сущность проекта. Он заинтересован в рентабельности, в эффективности. Но сейчас есть большой риск для рынка ГЧП – возникновение рынка-хамелеона, по сути являющийся ГГП».

Рубен Аганбегян рассказал, что трасса М-12 «Восток», на которой сегодня открывается сквозное движение от Москвы до Казани, изначально задумывалась к реализации в виде концессии. Окончание строительства планировалось в 2027 году. Ускорить строительство удалось за счет ускорения доступности бюджетного финансирования.

Однако у ГЧП всё еще есть проблемы с временем выхода на стройку – «это довольно длинный период, но если запараллелить процессы оформления концессии, получения финансирования и подготовки проектной документации, то он получится не длиннее проекта с готовым бюджетным финансированием».

В строительстве скоростной платной автодороги М-12 «Восток» принимает участие АО «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой).

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ГЧП

Рустам Минниханов, Раис Республики Татарстан, высоко оценил вклад специалистов и компаний холдинга «Нацпроектстрой» в строительство федеральной автотрассы М-12.

Алексей Крапивин, гендиректор «Нацпроектстроя» и компании «Дороги и Мосты», получил из рук Главы региона высшую награду Республики - Орден «За заслуги перед Республикой Татарстан».

Также Рустам Минниханов вручил награды Михаилу Григорьеву, гендиректору «Трансстроймеханизации» и Николаю Руссу, гендиректору «Мостостроя-11».

Движение по магистрали М-12 «Восток» от Москвы до Казани сегодня открыл Президент России Владимир Путин. Только в рамках 8 этапа проекта компании, входящие в «Нацпроектстрой», построили более 70 километров дороги и 41 искусственное сооружение, в том числе – самый длинный на трассе мост через Волгу протяженностью 3362 м.

*автор фото: Марсель Бадыкшин

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты