This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Строительство металлургического комбината «Удокан» – один из ключевых проектов современной России. В этом году на предприятии получили первый медный концентрат. Ожидается, что объём производства первой очереди комбината составит 135 тысяч тонн меди в год.
Но история комбината началась еще в прошлом веке. Горнорудное месторождение Удокан открыли в 1949 году. По некоторым оценкам это – крупнейшее неразработанное месторождение меди в России и третье по величине в мире.
Программа по предварительной разведке месторождения стартовала с середины 1950-х годов. Ближайшие железнодорожные станции, которые существовали тогда, находились на расстоянии 450 км. Было понятно – нужно решать вопрос доставки оборудования к будущему ГОКу.
Одними из тех, кто занимался транспортной доступностью Удокана, стали специалисты
«Ленгипротранса» (сейчас входит в «Группу компаний 1520»).
В 1966 году ленинградцы приступили к изысканиям для строительства автодороги к Удоканскому ГОКу. Работали в сложных условиях: труднодоступная горная местность, вечная мерзлота и сейсмичность в 7–10 баллов.
В 1968 году «Ленгипротранс» подготовил и успешно согласовал вариант направления дороги к Удоканскому ГОКу, и на этом завершил свою работу в проекте.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Но история комбината началась еще в прошлом веке. Горнорудное месторождение Удокан открыли в 1949 году. По некоторым оценкам это – крупнейшее неразработанное месторождение меди в России и третье по величине в мире.
Программа по предварительной разведке месторождения стартовала с середины 1950-х годов. Ближайшие железнодорожные станции, которые существовали тогда, находились на расстоянии 450 км. Было понятно – нужно решать вопрос доставки оборудования к будущему ГОКу.
Одними из тех, кто занимался транспортной доступностью Удокана, стали специалисты
«Ленгипротранса» (сейчас входит в «Группу компаний 1520»).
В 1966 году ленинградцы приступили к изысканиям для строительства автодороги к Удоканскому ГОКу. Работали в сложных условиях: труднодоступная горная местность, вечная мерзлота и сейсмичность в 7–10 баллов.
В 1968 году «Ленгипротранс» подготовил и успешно согласовал вариант направления дороги к Удоканскому ГОКу, и на этом завершил свою работу в проекте.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Работа проводника выглядит довольно легкой: встречай пассажиров, проверяй билеты, да разливай чай – и все.
На самом деле это далеко не все их обязанности. Проводник отвечает не только за комфорт, но и безопасность пассажиров, и даже за исправность оборудования. Если в поездке что-то идет не так или возникают какие-то проблемы – все обращаются именно к ним.
В любой ситуации и с каждым пассажиром они должны быть вежливыми. При этом проводник поезда совмещает в себе сразу несколько профессий. Он и контролер, и официант, и уборщик, и электрик, и психолог, и продавец… в одном лице.
Кажется, только многорукий Шива или киборг способен на это, но нет – проводники поездов кому угодно могут дать мастер-класс по многозадачности.
#ГК1520 #ликбез1520
На самом деле это далеко не все их обязанности. Проводник отвечает не только за комфорт, но и безопасность пассажиров, и даже за исправность оборудования. Если в поездке что-то идет не так или возникают какие-то проблемы – все обращаются именно к ним.
В любой ситуации и с каждым пассажиром они должны быть вежливыми. При этом проводник поезда совмещает в себе сразу несколько профессий. Он и контролер, и официант, и уборщик, и электрик, и психолог, и продавец… в одном лице.
Кажется, только многорукий Шива или киборг способен на это, но нет – проводники поездов кому угодно могут дать мастер-класс по многозадачности.
#ГК1520 #ликбез1520
Сотни лет назад через Узбекистан шли караваны Великого шелкового пути. В XIX веке место верблюдов и повозок заняли пар и стальная колея. От берегов Каспия железнодорожные войска Российской империи начали вести путь через Каракумы, и в 1888 году в Самарканд пришел первый поезд. Кстати, это был первый в мире опыт строительства рельсовой колеи через пустыню.
В советские годы сеть стальных путей Узбекистана входила в состав Среднеазиатской железной дороги.
Сегодня рельсовый транспорт Республики – это высокоскоростная дорога между крупнейшими городами страны, вторая в СНГ после России. Это уникальные инженерные сооружения, например – 19,2-км Камчикский тоннель, самый крупный в Центральной Азии. Это красивейшие станции Ташкентской подземки и первая в регионе линия метро в наземном эстакадном исполнении.
Кроме того, в Узбекистане внедряют современные системы управления движением поездов. В их числе – решения Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Наши специалисты «оцифровали» здесь более 500 км путей. Внедрили системы автоблокировки, микропроцессорной централизации и диспетчеризации. Последний проект – цифровизация Кольцевой линии метрополитена Ташкента. Кольцевая линия радикально улучшит транспортную ситуацию этого крупнейшего мегаполиса Центральной Азии.
#ГК1520 #1520_inTheWorld #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго
В советские годы сеть стальных путей Узбекистана входила в состав Среднеазиатской железной дороги.
Сегодня рельсовый транспорт Республики – это высокоскоростная дорога между крупнейшими городами страны, вторая в СНГ после России. Это уникальные инженерные сооружения, например – 19,2-км Камчикский тоннель, самый крупный в Центральной Азии. Это красивейшие станции Ташкентской подземки и первая в регионе линия метро в наземном эстакадном исполнении.
Кроме того, в Узбекистане внедряют современные системы управления движением поездов. В их числе – решения Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Наши специалисты «оцифровали» здесь более 500 км путей. Внедрили системы автоблокировки, микропроцессорной централизации и диспетчеризации. Последний проект – цифровизация Кольцевой линии метрополитена Ташкента. Кольцевая линия радикально улучшит транспортную ситуацию этого крупнейшего мегаполиса Центральной Азии.
#ГК1520 #1520_inTheWorld #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Зима близко…
А на БАМе – уже наступила. В Тынде столбик термометра ночью опускается ниже 20 градусов.
С началом холодов «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) перешла на зимний режим работы. Строители Восточного полигона полностью готовы к суровым условиям Крайнего Севера.
Даже в морозы темпы модернизации БАМа не снижаются. Именно сейчас можно вести работы на труднодоступных болотистых участках - здесь проводят замену грунта, устраивают водоотводные канавы.
Работа в таких условиях требует подготовки:
· технику заправляем специальным топливом, которое не замерзает до – 55°C. Моторные масла меняем на подходящие для арктических условий;
· контролируем поставки: машины зимой постоянно на прогреве, и потребность в горюче-смазочных материалах растет на 20%
· все участки обеспечиваем предпусковыми подогревателями для двигателей, тепловыми пушками, мобильными электростанциями.
В вахтовых поселках утеплили трубопроводы, ведущие к модульным баням и столовым, обеспечили резервные линии электроснабжения, на каждом участке предусмотрели дизельные генераторы.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
А на БАМе – уже наступила. В Тынде столбик термометра ночью опускается ниже 20 градусов.
С началом холодов «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) перешла на зимний режим работы. Строители Восточного полигона полностью готовы к суровым условиям Крайнего Севера.
Даже в морозы темпы модернизации БАМа не снижаются. Именно сейчас можно вести работы на труднодоступных болотистых участках - здесь проводят замену грунта, устраивают водоотводные канавы.
Работа в таких условиях требует подготовки:
· технику заправляем специальным топливом, которое не замерзает до – 55°C. Моторные масла меняем на подходящие для арктических условий;
· контролируем поставки: машины зимой постоянно на прогреве, и потребность в горюче-смазочных материалах растет на 20%
· все участки обеспечиваем предпусковыми подогревателями для двигателей, тепловыми пушками, мобильными электростанциями.
В вахтовых поселках утеплили трубопроводы, ведущие к модульным баням и столовым, обеспечили резервные линии электроснабжения, на каждом участке предусмотрели дизельные генераторы.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
В одном черном-черном городе, вдоль черной-черной улицы ехал… черный-черный поезд-призрак. Не страшно? Тогда – вперед, к городским легендам.
1911 год, Ломбардия. В тоннеле бесследно исчез итальянский поезд «Санетти» со 106 туристами. Спаслись лишь двое: состав поглотил туман. Причем один из счастливчиков говорил, что вез украденный череп Николая Гоголя.
След остальных пассажиров обнаружился… в записках психиатра из Мехико! «Полиция доставила в клинику больше сотни несчастных. Твердили, что прибыли из Рима на поезде», – вспоминал врач. И тут – либо диагноз, либо пациенты преодолели океан и время: мемуары мексиканец опубликовал еще в 1840 году.
1866 год, США. На маршруте Вашингтон – Спрингфилд по ночам стали встречать фантом траурного поезда, в котором тело убитого президента Линкольна отправили в последний путь. Опознавательные знаки – призрачный свет и оркестр из скелетов.
Московское метро – кладезь сверхъестественного. Гигантские крысы, тайные станции, и мистический поезд, само собой. Увидеть состав можно после полуночи на Кольцевой, узнать – по машинисту в форме 40-х годов и мертвецам в вагонах. Садиться не советуем: назад никто не вернулся.
Хотите безопасно пощекотать нервы? В инфографике подборка рельсовой мистики: Миядзаки, «Охотники за привидениями», и фентези Нила Геймана для самого тыквенного дня года.
#ГК1520 #ликбез1520
1911 год, Ломбардия. В тоннеле бесследно исчез итальянский поезд «Санетти» со 106 туристами. Спаслись лишь двое: состав поглотил туман. Причем один из счастливчиков говорил, что вез украденный череп Николая Гоголя.
След остальных пассажиров обнаружился… в записках психиатра из Мехико! «Полиция доставила в клинику больше сотни несчастных. Твердили, что прибыли из Рима на поезде», – вспоминал врач. И тут – либо диагноз, либо пациенты преодолели океан и время: мемуары мексиканец опубликовал еще в 1840 году.
1866 год, США. На маршруте Вашингтон – Спрингфилд по ночам стали встречать фантом траурного поезда, в котором тело убитого президента Линкольна отправили в последний путь. Опознавательные знаки – призрачный свет и оркестр из скелетов.
Московское метро – кладезь сверхъестественного. Гигантские крысы, тайные станции, и мистический поезд, само собой. Увидеть состав можно после полуночи на Кольцевой, узнать – по машинисту в форме 40-х годов и мертвецам в вагонах. Садиться не советуем: назад никто не вернулся.
Хотите безопасно пощекотать нервы? В инфографике подборка рельсовой мистики: Миядзаки, «Охотники за привидениями», и фентези Нила Геймана для самого тыквенного дня года.
#ГК1520 #ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В октябре специалисты Дивизиона ЖАТ перевели на цифровое управление еще пять объектов БАМа.
Результат: растут безопасность движения и эффективность линий, снижаются расходы на эксплуатацию.
Российской цифровой автоматикой оснастили:
• разъезд 3412 км линии Сулук – Могды;
• разъезд 2769 км линии Ульяновский Строитель – Огорон;
• разъезд 3605 км и путевой пост 3609 км линии Эбгунь – Постышево;
• объекты инфраструктуры станции Пурикан.
На объектах внедрили систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона ЖАТ.
С ее помощью можно дистанционно регулировать работу стрелочных электроприводов, светофоров и других напольных устройств, устанавливать маршруты поездов, в динамике контролировать параметры оборудования, выявлять предотказные состояния.
Автоматика адаптирована к суровому климату, оборудована защитой от импульсных перенапряжений. Кроме того, в систему встроена киберзащита от несанкционированного доступа.
Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог.
#ГК1520 #новости1520 #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго #БАМ
Результат: растут безопасность движения и эффективность линий, снижаются расходы на эксплуатацию.
Российской цифровой автоматикой оснастили:
• разъезд 3412 км линии Сулук – Могды;
• разъезд 2769 км линии Ульяновский Строитель – Огорон;
• разъезд 3605 км и путевой пост 3609 км линии Эбгунь – Постышево;
• объекты инфраструктуры станции Пурикан.
На объектах внедрили систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона ЖАТ.
С ее помощью можно дистанционно регулировать работу стрелочных электроприводов, светофоров и других напольных устройств, устанавливать маршруты поездов, в динамике контролировать параметры оборудования, выявлять предотказные состояния.
Автоматика адаптирована к суровому климату, оборудована защитой от импульсных перенапряжений. Кроме того, в систему встроена киберзащита от несанкционированного доступа.
Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог.
#ГК1520 #новости1520 #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго #БАМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вокзал в третьей редакции
Многие вокзалы – настоящие свидетели эпохи. Пережили исторические потрясения и за долгие годы не раз менялись до неузнаваемости. Один из таких – Выборгский вокзал Октябрьской железной дороги.
Первое здание построили еще в 1869 году. Два деревянных павильона, соединенных галереей. Парадный вход – веранда с декоративной резьбой. В начале XX века вокзал разобрали, чтобы возвести новый, каменный.
Терминал 1913 года считался памятником мирового зодчества. Комплекс из розового гранита включал три корпуса, выделялся 20-метровой арочной секцией с огромным витражом и часами. Внутри –технические новинки того времени, включая систему кондиционирования и электрический подъемник.
В годы Великой Отечественной войны здание взорвали. Уцелел лишь небольшой корпус (сейчас там багажное отделение), и два гранитных медведя – раньше они украшали главный вход.
Восстанавливать вокзал начали в 1950-е годы, при участии специалистов «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520).
Новый вокзал возвели на фундаменте прежнего. Здание – типичный представитель сталинского ампира. Помещения распланировали по симметричной схеме, в центре расположили вестибюль, отделанный искусственным мрамором, и широкую лестницу. На втором этаже – залы ожидания и ресторан. После сдачи в эксплуатацию в 1954 году вокзал считался одним из самых красивых в Европе.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Многие вокзалы – настоящие свидетели эпохи. Пережили исторические потрясения и за долгие годы не раз менялись до неузнаваемости. Один из таких – Выборгский вокзал Октябрьской железной дороги.
Первое здание построили еще в 1869 году. Два деревянных павильона, соединенных галереей. Парадный вход – веранда с декоративной резьбой. В начале XX века вокзал разобрали, чтобы возвести новый, каменный.
Терминал 1913 года считался памятником мирового зодчества. Комплекс из розового гранита включал три корпуса, выделялся 20-метровой арочной секцией с огромным витражом и часами. Внутри –технические новинки того времени, включая систему кондиционирования и электрический подъемник.
В годы Великой Отечественной войны здание взорвали. Уцелел лишь небольшой корпус (сейчас там багажное отделение), и два гранитных медведя – раньше они украшали главный вход.
Восстанавливать вокзал начали в 1950-е годы, при участии специалистов «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520).
Новый вокзал возвели на фундаменте прежнего. Здание – типичный представитель сталинского ампира. Помещения распланировали по симметричной схеме, в центре расположили вестибюль, отделанный искусственным мрамором, и широкую лестницу. На втором этаже – залы ожидания и ресторан. После сдачи в эксплуатацию в 1954 году вокзал считался одним из самых красивых в Европе.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что связывает Брюса Уиллиса с английскими почтальонами? Лондонская подземка!
В начале XX века ухищрения Королевской почты Британии по ускоренной доставке писем привели ведомство… под землю. Логика простая – пока наверху назревает транспортный коллапс, мы спокойно доставим корреспонденцию через сеть тоннелей.
Почтовый метрополитен – Mail Rail – соединил Паддингтон на западе столицы с Уайтчепелом на востоке. Тоннели диаметром 2,75 м ушли на глубину 15-25 м. После прокладки тоннелей строительство линии на короткое время прерывала Первая мировая – почтовая подземка стала убежищем для фондов лондонских музеев.
Открылась дорога в 1927 году. Протяженность составила порядка 37 км, на ней разместились 8 станций. В лучшие времена поезда развозили в день четыре миллиона писем. Путь между конечными точками занимал 26 минут со всеми остановками. Управляла движением автоматика под контролем диспетчеров, а в 90-е людей заменил компьютер.
Колоритные тоннели засветились в кино, сыграв роль «ватиканской» дороги - в «Гудзонском ястребе» Брюс Уиллис сбежал по ней, прячась в почтовых мешках.
Но даже «голливудская слава» не спасла Mail Rail от закрытия – подземка вчистую проиграла по рентабельности автомобилям. Благо, в игру вступил Почтовый музей Лондона – линию переоборудовали, и сейчас вместо писем здесь курсируют вагончики с туристами.
#ГК1520 #ликбез1520
В начале XX века ухищрения Королевской почты Британии по ускоренной доставке писем привели ведомство… под землю. Логика простая – пока наверху назревает транспортный коллапс, мы спокойно доставим корреспонденцию через сеть тоннелей.
Почтовый метрополитен – Mail Rail – соединил Паддингтон на западе столицы с Уайтчепелом на востоке. Тоннели диаметром 2,75 м ушли на глубину 15-25 м. После прокладки тоннелей строительство линии на короткое время прерывала Первая мировая – почтовая подземка стала убежищем для фондов лондонских музеев.
Открылась дорога в 1927 году. Протяженность составила порядка 37 км, на ней разместились 8 станций. В лучшие времена поезда развозили в день четыре миллиона писем. Путь между конечными точками занимал 26 минут со всеми остановками. Управляла движением автоматика под контролем диспетчеров, а в 90-е людей заменил компьютер.
Колоритные тоннели засветились в кино, сыграв роль «ватиканской» дороги - в «Гудзонском ястребе» Брюс Уиллис сбежал по ней, прячась в почтовых мешках.
Но даже «голливудская слава» не спасла Mail Rail от закрытия – подземка вчистую проиграла по рентабельности автомобилям. Благо, в игру вступил Почтовый музей Лондона – линию переоборудовали, и сейчас вместо писем здесь курсируют вагончики с туристами.
#ГК1520 #ликбез1520
Восточная сказка под землей – это Ташкентский метрополитен.
Яркий пример сплетения традиций, национального колорита и новых технологий.
Чем еще примечательно метро столицы Узбекистана?
Высочайшая надежность: объект построили с учетом крайней сейсмичности региона.
Станции – дворцы: мрамор, мозаика, портреты героев и погружение историю страны.
Постоянное развитие: сеть линий разрастается, обновляется подвижной состав, а движением управляет современная автоматика.
Крупнейший проект последних лет: строительство и цифровизация Кольцевой надземной линии совместно с Дивизионом ЖАТ ГК 1520.
Сегодня Ташкентскому метро – 46 лет. Желаем коллегам новых успехов на их пути!
#ГК1520 #ЖАТ
Яркий пример сплетения традиций, национального колорита и новых технологий.
Чем еще примечательно метро столицы Узбекистана?
Высочайшая надежность: объект построили с учетом крайней сейсмичности региона.
Станции – дворцы: мрамор, мозаика, портреты героев и погружение историю страны.
Постоянное развитие: сеть линий разрастается, обновляется подвижной состав, а движением управляет современная автоматика.
Крупнейший проект последних лет: строительство и цифровизация Кольцевой надземной линии совместно с Дивизионом ЖАТ ГК 1520.
Сегодня Ташкентскому метро – 46 лет. Желаем коллегам новых успехов на их пути!
#ГК1520 #ЖАТ