Начхим
#История #Балтика #Викинги #Археология #Саарема Немного о новинках археологии. В 2008 году на эстонском острове Саарема рабочие копали траншею для прокладки кабеля и наткнулись на скелеты. На Саареме во время Войны бои были страшные, потому - позвали поисковиков.…
#История #ВтораяМировая #LadyBeGood #США
Как-то давно, у советского авиаконструктора Яковлева в автобиографической книге «Цель жизни», прочитал о том, что в отличие от англичан, бомбивших Германию исключительно ночью, американцы практиковали только дневные налёты. Яковлев считает, что это связано с отличными характеристиками американских бомбардировщиков в сравнении с английскими. На мой взгляд, здесь - другая причина: паршивая подготовка американских экипажей…
До Второй Мировой войны включительно, США, пользуясь своим неуязвимым положением за океаном (тут из Крыма в Одессу десантную операцию провести - проблема, а уж через Атлантику…), сильно экономили на военной составляющей бюджета. К началу Гражданской войны (1861 год) армия 30-милионных США составляла 15 тысяч человек. Для Европы - смешная цифра! После начала войны она выросла до полумиллиона штыков (на пике), после окончания - опять упала до прежних значений. Собственно говоря, именно это - главная причина бурного роста экономики США в XIX - начале XX веков, Пруссия в XVIII веке 200 тысяч штыков на постоянной основе была вынуждена содержать.
Всё было хорошо до тех пор, пока научно-технический прогресс не изменил войну до неузнаваемости. Если обучить морского пехотинца американцы умудрялись за 8 недель, то обучить лётчика… Иными словами, США в мирное время держали небольшую и очень хорошо подготовленную авиацию. С началом войны американская промышленность начинала клепать самолёты как сосиски, но с лётчиками так - не получалось! Даже пол года для обучения пилота с нуля - крайне мало. В результате американцы летали бомбить Германию днём - «коробка» бомбардировщиков состояла из хорошо подготовленных пилотов регулярных ВВС по краям и кучи «коекакеров» едва умеющих держать строй в середине. Ночью применять такой боевой порядок невозможно: «коекакеры» разлетятся кто-куда.
Наглядным примером служит судьба бомбардировщика В-24 «Либерейтор» с собственным именем «Lady be good», в честь одноимённого мьюзикла 1941 года. Самолёт с только что окончившим курс обучения экипажем в составе 9 человек вылетел из Ливии бомбить Неаполь 4 апреля 1943 года. Группа из 13 самолётов попала в песчаную бурю, 9 вернулись на базу, оставшиеся 4 долетели до Неаполя но ничего не увидели и сбросили бомбы в море. Возвращались по темноте и «Lady be good» отбился от стаи…
Самолёт нашли в 1958 году посреди Сахары: неопытный штурман 2-й лейтенант Хейс (отучился на авиаштурмана аж 20 недель, в два с половиной раза долше чем на бойца морской пехоты!) не смог отличить в темноте морской поверхности от песчаных дюн. Впрочем, что там дюны: не более опытные пилоты 1-й лейтенант Хэттон и 2-й лейтенант Тоунер не заметили сигнальных ракет, которые им запускали с родного аэродрома, над которым они пролетали!
Самолёт летел два часа над пустыней, истратил топливо, экипаж выпрыгнул с парашютами в 684 километрах от аэродрома. Сама «Lady be good» пролетела ещё 26 километров и мягко приземлилась на брюхо - в кабине даже не разбилась стеклянная колба у термоса с чаем (в 1958 году чай ещё можно было пить)! Собственно говоря, на борту улетевшей Леди остался запас воды, еды, исправная рация: экипаж запаниковал и выпрыгнул посреди пустыни без шансов на спасение.
Все записи в бортовом журнале сохранились: выяснилось что после Неаполя штурман вообще не прокладывал курс, а некоторые из штурманских инструментов были в заводской упаковке.
Как-то давно, у советского авиаконструктора Яковлева в автобиографической книге «Цель жизни», прочитал о том, что в отличие от англичан, бомбивших Германию исключительно ночью, американцы практиковали только дневные налёты. Яковлев считает, что это связано с отличными характеристиками американских бомбардировщиков в сравнении с английскими. На мой взгляд, здесь - другая причина: паршивая подготовка американских экипажей…
До Второй Мировой войны включительно, США, пользуясь своим неуязвимым положением за океаном (тут из Крыма в Одессу десантную операцию провести - проблема, а уж через Атлантику…), сильно экономили на военной составляющей бюджета. К началу Гражданской войны (1861 год) армия 30-милионных США составляла 15 тысяч человек. Для Европы - смешная цифра! После начала войны она выросла до полумиллиона штыков (на пике), после окончания - опять упала до прежних значений. Собственно говоря, именно это - главная причина бурного роста экономики США в XIX - начале XX веков, Пруссия в XVIII веке 200 тысяч штыков на постоянной основе была вынуждена содержать.
Всё было хорошо до тех пор, пока научно-технический прогресс не изменил войну до неузнаваемости. Если обучить морского пехотинца американцы умудрялись за 8 недель, то обучить лётчика… Иными словами, США в мирное время держали небольшую и очень хорошо подготовленную авиацию. С началом войны американская промышленность начинала клепать самолёты как сосиски, но с лётчиками так - не получалось! Даже пол года для обучения пилота с нуля - крайне мало. В результате американцы летали бомбить Германию днём - «коробка» бомбардировщиков состояла из хорошо подготовленных пилотов регулярных ВВС по краям и кучи «коекакеров» едва умеющих держать строй в середине. Ночью применять такой боевой порядок невозможно: «коекакеры» разлетятся кто-куда.
Наглядным примером служит судьба бомбардировщика В-24 «Либерейтор» с собственным именем «Lady be good», в честь одноимённого мьюзикла 1941 года. Самолёт с только что окончившим курс обучения экипажем в составе 9 человек вылетел из Ливии бомбить Неаполь 4 апреля 1943 года. Группа из 13 самолётов попала в песчаную бурю, 9 вернулись на базу, оставшиеся 4 долетели до Неаполя но ничего не увидели и сбросили бомбы в море. Возвращались по темноте и «Lady be good» отбился от стаи…
Самолёт нашли в 1958 году посреди Сахары: неопытный штурман 2-й лейтенант Хейс (отучился на авиаштурмана аж 20 недель, в два с половиной раза долше чем на бойца морской пехоты!) не смог отличить в темноте морской поверхности от песчаных дюн. Впрочем, что там дюны: не более опытные пилоты 1-й лейтенант Хэттон и 2-й лейтенант Тоунер не заметили сигнальных ракет, которые им запускали с родного аэродрома, над которым они пролетали!
Самолёт летел два часа над пустыней, истратил топливо, экипаж выпрыгнул с парашютами в 684 километрах от аэродрома. Сама «Lady be good» пролетела ещё 26 километров и мягко приземлилась на брюхо - в кабине даже не разбилась стеклянная колба у термоса с чаем (в 1958 году чай ещё можно было пить)! Собственно говоря, на борту улетевшей Леди остался запас воды, еды, исправная рация: экипаж запаниковал и выпрыгнул посреди пустыни без шансов на спасение.
Все записи в бортовом журнале сохранились: выяснилось что после Неаполя штурман вообще не прокладывал курс, а некоторые из штурманских инструментов были в заводской упаковке.