День армейской авиации!
Днем создания армейской авиации принято считать 28 октября 1948 года, когда в подмосковном Серпухове была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащенная вертолетами. Она положила начало армейской авиации как отдельному роду войск.
Вертолетная авиация сначала именовалась вспомогательной — в ее задачи входила перевозка грузов, корректировка огня, разведка, связь. Затем, в ходе технической эволюции, вертолеты превратились в грозное оружие. А в начале 70-х годов двадцатого столетия, с принятием на вооружение Ми-24, чьей основной ролью была поддержка сухопутных войск на поле боя, вспомогательная авиация стала армейской.
За более чем полувековую историю армейской авиации экипажи ее крылатых машин побывали во всех «горячих точках» России и далеко за ее пределами. Сегодня они показывают высокие образцы мужества и героизма, выполняя боевые задания на Северном Кавказе.
В годы Великой Отечественной войны было такое понятие — массовый героизм. И сегодня в частях армейской авиации в горячих точках он проявляется практически ежедневно. В мирной обстановке армейская авиация обеспечивает мероприятия боевой подготовки Сухопутных войск. Ни одно из учений различного масштаба не проводится без авиационного обеспечения, без участия боевых и транспортных вертолетов. За последние десятилетия армейская авиация несколько раз переходила из Военно-воздушных сил в Сухопутные войска и обратно.
В 1990 году армейская авиация стала самостоятельным родом войск, а к январю 2003 года была передана в ведение Военно-воздушных сил. Верность присяге, мужество, профессионализм тех, кто сегодня в строю, — гарантия мирной жизни страны. Воинское мастерство, боевое братство, героизм профессионалов военной авиации вызывают искреннее уважение. Ведь главное достояние армейской авиации, доставшееся нам в наследство от прежних времен и тщательно сберегаемое сейчас — морально-боевые качества
#АрмейскаяАвиация #деньАрмейскойАвиации #Вертолет #ВКС #ВВС #Авиация
Днем создания армейской авиации принято считать 28 октября 1948 года, когда в подмосковном Серпухове была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащенная вертолетами. Она положила начало армейской авиации как отдельному роду войск.
Вертолетная авиация сначала именовалась вспомогательной — в ее задачи входила перевозка грузов, корректировка огня, разведка, связь. Затем, в ходе технической эволюции, вертолеты превратились в грозное оружие. А в начале 70-х годов двадцатого столетия, с принятием на вооружение Ми-24, чьей основной ролью была поддержка сухопутных войск на поле боя, вспомогательная авиация стала армейской.
За более чем полувековую историю армейской авиации экипажи ее крылатых машин побывали во всех «горячих точках» России и далеко за ее пределами. Сегодня они показывают высокие образцы мужества и героизма, выполняя боевые задания на Северном Кавказе.
В годы Великой Отечественной войны было такое понятие — массовый героизм. И сегодня в частях армейской авиации в горячих точках он проявляется практически ежедневно. В мирной обстановке армейская авиация обеспечивает мероприятия боевой подготовки Сухопутных войск. Ни одно из учений различного масштаба не проводится без авиационного обеспечения, без участия боевых и транспортных вертолетов. За последние десятилетия армейская авиация несколько раз переходила из Военно-воздушных сил в Сухопутные войска и обратно.
В 1990 году армейская авиация стала самостоятельным родом войск, а к январю 2003 года была передана в ведение Военно-воздушных сил. Верность присяге, мужество, профессионализм тех, кто сегодня в строю, — гарантия мирной жизни страны. Воинское мастерство, боевое братство, героизм профессионалов военной авиации вызывают искреннее уважение. Ведь главное достояние армейской авиации, доставшееся нам в наследство от прежних времен и тщательно сберегаемое сейчас — морально-боевые качества
#АрмейскаяАвиация #деньАрмейскойАвиации #Вертолет #ВКС #ВВС #Авиация
Forwarded from ВМФ России 🇷🇺|ZOV|🇷🇺 Navy Of Russia
Эксперты рассказали об эффективном способе уничтожения морских дронов.
Морские дроны эффективно уничтожаются с помощью вертолетов, рассказал «Известиям» военный эксперт Дмитрий Болтенков. Так он прокомментировал новость о формировании в составе ВМФ РФ специальных вертолетных отрядов, которые займутся поиском и уничтожением полупогружных украинских катеров.
В их состав войдут вертолеты Ка-27, Ка-29 и Ми-8. Об этом «Известиям» сообщили источники в оборонном ведомстве. Первые экипажи уже прошли обучение, их личный состав заступил на боевое дежурство на Черном море, рассказал собеседник издания. В дальнейшем подобные отряды сформируют в составе всех флотов ВМФ РФ.
Окончание в комментариях...
(с) «Известия»
#бэк #дрон #вертолет #вертолёт #морскаяавиация #ми8 #ка27 #ка29
Морские дроны эффективно уничтожаются с помощью вертолетов, рассказал «Известиям» военный эксперт Дмитрий Болтенков. Так он прокомментировал новость о формировании в составе ВМФ РФ специальных вертолетных отрядов, которые займутся поиском и уничтожением полупогружных украинских катеров.
В их состав войдут вертолеты Ка-27, Ка-29 и Ми-8. Об этом «Известиям» сообщили источники в оборонном ведомстве. Первые экипажи уже прошли обучение, их личный состав заступил на боевое дежурство на Черном море, рассказал собеседник издания. В дальнейшем подобные отряды сформируют в составе всех флотов ВМФ РФ.
Окончание в комментариях...
(с) «Известия»
#бэк #дрон #вертолет #вертолёт #морскаяавиация #ми8 #ка27 #ка29
👍4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🟡«Действия группы на земле при приземлении вертолёта» часть 1
(разбор мер безопасности и возможных угроз)
Отредактировано и адаптировано нашим братишкой командиром звена МИ-8 🚁
Основные задачи группы
Обеспечить безопасную посадку и взлёт вертолёта.
Осуществить быструю и организованную погрузку или выгрузку личного состава и грузов.
Контролировать периметр,предотвращая внезапное нападение противника.
Минимизировать риски для вертолёта и экипажа.
🔴Требования к площадке
Лёгкий вертолёт (тип Ми-2, UH-1): 30 × 30 м минимум
Средний вертолёт (Ми-8, Black Hawk): 50 × 50 м и более
Желательно площадка без наклона, твёрдый грунт или утоптанный снег.
Расчистка:
Удалить крупные камни, ветки, проволоку .
По возможности — утрамбовать пыль или песок .
Обозначение площадки:
Днём — флажки, дымовые шашки- при необходимости
Ночью — фонари или химсвет
Центр площадки можно обозначить сигналом фонаря.
🔴Если есть возможность обозначить площадку дымом, то это нужно делать. Дым не столько маркер места посадки, сколько возможность определить приземный ветер на площадке. Летчик больше верит глазам, чем словам с земли, даже от опытных ПАНов. У меня было много случаев когда пехотинцы путали ветер на 180 градусов, а с помощью аппаратуры в кабине можно определить только ветер на той высоте, на которой летишь. Сколько бортов лежит в Чеченских и Афганских горах из-за проклятого сдвига ветра, одному Богу известно
🔴обозначение площадки в ночное время фонарем в месте приземления, только если он один на группу. Если фонарей несколько, то лучше делать конверт (квадратиком или хотя бы как ворота посадочные)
Охрана и оборона
Создать круговую оборону на 360°.
Дозорные выставляются минимум на 100–200 метров.
Сектора огня строго распределить — никто не стреляет в направлении площадки.
Один боец отвечает за связь с экипажем.
Один — за сигналы для вертолёта.
Остальные — за прикрытие и наблюдение.
Контроль зоны в момент захода вертолёта
Докладывать пилоту о любых изменениях: дым, ветер, противник.
Обеспечить чистоту площадки — не допустить посторонних предметов.
Быть готовыми прикрыть вертолёт огнём.
Все бойцы в укрытии или лежат — минимизировать пыль и мусор от
винтов.
(Если приземление на опушке леса ,большой риск словить ветку в лицо)
🔴Рассредоточение группы на земле - это хорошо, но при условии что у всех есть связь. В противном случае из-за шума винтов не докричаться, а рассосавщись на большое удаление друг от друга - может быть не видно визуальных сигналов и команд
Сигналы пилоту
Визуальные:
Руки вверх — готово к посадке.
Круговыми движениями рук — «садись сюда».
Радио:
Частота и код слова для посадки устанавливаются заранее.
Радиооператор говорит кратко и чётко.
- вести радиообмен с экипажем и подавать сигналы на площадке, обычно этим занимается один человек, зачастую ПАН (передовой авианаводчик) или командир группы, который знает как это делается.
- устанавливать визуальный контакт на наших вертолетах нужно с КВС (командиром воздушного судна) - он сидит слева по полету, либо с бортовым техником - он либо сидит посередине либо уже выбежал открывать створки и махать парням руками. Борт стрелок на наших бортах обычный ГОПник (группа огневого прикрытия) он пехотинец и обычно не вникает когда можно подходить или когда вертолет собирается взлетель, его дело контроль сектора и стрельба по противнику.
Подход к вертолёту- очень важно
🔴Подходить только по команде командира или бортстрелка.
Двигаться с передней/боковой части.
Никогда не подходить с задней стороны — опасность хвостового винта.
Крепко держать снаряжение — порыв воздуха может вырвать рюкзак или оружие из рук.
Оружие должно быть на предохранителе, ствол вниз или за спину.
🔴Загрузка и выгрузка
Действовать быстро и спокойно — минимизировать время стоянки.
При посадке — занять места, закрепить снаряжение и доложить командиру.
При выгрузке — первыми выходят бойцы охраны, развертываются в круговую оборону.
При эвакуации раненых — носилки или раненные заходят первыми, бойцы прикрывают процесс до последнего.
#ШколаРэмбо #БоевойОпыт #Вертолет
ШколаРэмбо Учись или сдохнешь 🚁
(разбор мер безопасности и возможных угроз)
Отредактировано и адаптировано нашим братишкой командиром звена МИ-8 🚁
Основные задачи группы
Обеспечить безопасную посадку и взлёт вертолёта.
Осуществить быструю и организованную погрузку или выгрузку личного состава и грузов.
Контролировать периметр,предотвращая внезапное нападение противника.
Минимизировать риски для вертолёта и экипажа.
🔴Требования к площадке
Лёгкий вертолёт (тип Ми-2, UH-1): 30 × 30 м минимум
Средний вертолёт (Ми-8, Black Hawk): 50 × 50 м и более
Желательно площадка без наклона, твёрдый грунт или утоптанный снег.
Расчистка:
Удалить крупные камни, ветки, проволоку .
По возможности — утрамбовать пыль или песок .
Обозначение площадки:
Днём — флажки, дымовые шашки- при необходимости
Ночью — фонари или химсвет
Центр площадки можно обозначить сигналом фонаря.
🔴Если есть возможность обозначить площадку дымом, то это нужно делать. Дым не столько маркер места посадки, сколько возможность определить приземный ветер на площадке. Летчик больше верит глазам, чем словам с земли, даже от опытных ПАНов. У меня было много случаев когда пехотинцы путали ветер на 180 градусов, а с помощью аппаратуры в кабине можно определить только ветер на той высоте, на которой летишь. Сколько бортов лежит в Чеченских и Афганских горах из-за проклятого сдвига ветра, одному Богу известно
🔴обозначение площадки в ночное время фонарем в месте приземления, только если он один на группу. Если фонарей несколько, то лучше делать конверт (квадратиком или хотя бы как ворота посадочные)
Охрана и оборона
Создать круговую оборону на 360°.
Дозорные выставляются минимум на 100–200 метров.
Сектора огня строго распределить — никто не стреляет в направлении площадки.
Один боец отвечает за связь с экипажем.
Один — за сигналы для вертолёта.
Остальные — за прикрытие и наблюдение.
Контроль зоны в момент захода вертолёта
Докладывать пилоту о любых изменениях: дым, ветер, противник.
Обеспечить чистоту площадки — не допустить посторонних предметов.
Быть готовыми прикрыть вертолёт огнём.
Все бойцы в укрытии или лежат — минимизировать пыль и мусор от
винтов.
(Если приземление на опушке леса ,большой риск словить ветку в лицо)
🔴Рассредоточение группы на земле - это хорошо, но при условии что у всех есть связь. В противном случае из-за шума винтов не докричаться, а рассосавщись на большое удаление друг от друга - может быть не видно визуальных сигналов и команд
Сигналы пилоту
Визуальные:
Руки вверх — готово к посадке.
Круговыми движениями рук — «садись сюда».
Радио:
Частота и код слова для посадки устанавливаются заранее.
Радиооператор говорит кратко и чётко.
- вести радиообмен с экипажем и подавать сигналы на площадке, обычно этим занимается один человек, зачастую ПАН (передовой авианаводчик) или командир группы, который знает как это делается.
- устанавливать визуальный контакт на наших вертолетах нужно с КВС (командиром воздушного судна) - он сидит слева по полету, либо с бортовым техником - он либо сидит посередине либо уже выбежал открывать створки и махать парням руками. Борт стрелок на наших бортах обычный ГОПник (группа огневого прикрытия) он пехотинец и обычно не вникает когда можно подходить или когда вертолет собирается взлетель, его дело контроль сектора и стрельба по противнику.
Подход к вертолёту- очень важно
🔴Подходить только по команде командира или бортстрелка.
Двигаться с передней/боковой части.
Никогда не подходить с задней стороны — опасность хвостового винта.
Крепко держать снаряжение — порыв воздуха может вырвать рюкзак или оружие из рук.
Оружие должно быть на предохранителе, ствол вниз или за спину.
🔴Загрузка и выгрузка
Действовать быстро и спокойно — минимизировать время стоянки.
При посадке — занять места, закрепить снаряжение и доложить командиру.
При выгрузке — первыми выходят бойцы охраны, развертываются в круговую оборону.
При эвакуации раненых — носилки или раненные заходят первыми, бойцы прикрывают процесс до последнего.
#ШколаРэмбо #БоевойОпыт #Вертолет
ШколаРэмбо Учись или сдохнешь 🚁
👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🟡«Действия группы на земле при приземлении вертолёта» часть 2
⚡Спецназовец ты или пехотинец , но когда то тебе придется работать с вертолетом
(разбор мер безопасности и возможных угроз)
Отредактировано и адаптировано нашим братишкой командиром звена МИ-8
Особенно много подсказывать лётчикам на заходе не надо: направления и скорости ветра будет достаточно. Лишняя инфа не нужна, посадка - самый сложный этап полета, и летчик сконцентрирован на своих действиях, перегруженный эфир его отвлекает, по этому он все равно не обращает на это внимания.
А вот расчистить площадку это нужное дело. От камней это конечно не реально, если уж лежат булыганы, то проще подобрать другую площадку, чем их таскать. А вот убрать ветки, и самое главное лёгкий мусор (пакеты, пустые коробки от сухпая и т.д.) который может затянуть в движки - это только плюсик в карму.
Ну и саперу убедиться что нет мин, это обязательно. Все помнят про посадку Ми-26 в Чечне в 2002м, на минное поле, когда погибло больше 120 бойцов.
🟡 радиосвязь аналоговая, ни какой цифры (об этом можно долго говорить, но на воздушных судах, довольно тяжело реализуемая вещь) и на авиационном диапазоне частот 100-175 и 220-400 МГц. Эти частоты не доступны для большинства не специализированных авиационных станций, по этому если у вас обычная радейка, то ее надо перепрошивать на работу в этом диапазоне.
🔴 не только при погрузке, но и особенно при нахождении внутри вертолета автоматы держать стволами вниз, у вертолета сверху все жизненно важные органы, и случайный отстрел патрона может как на зло привести к трагическим последствиям
🟡не бегать внутри кабины в полете, передвижение внутри разрешено только командиру группы, либо медику - если это сан.эвакуация. Особенно это черевато привысадке по тросам с режима висения, когда сразу десяток бравых парней бегут к дверям и начинается такая раскачка вертолета, что мама не горюй😎
🔴ну и первыми садятся - те кто крайними выходят. Если только высадка не предусматривается через все возможные отверстия (на Ми-8амтш и Ми-8мтв-5-1, ещё есть автоматическая рампа сзади, позволяющая выходить не только через левую и правую сдвижную двери)
Отход после высадки
После высадки/посадки вся группа немедленно отходит от площадки по заранее определённому направлению или занимает укрытие.
Вертолёт сразу взлетает — задержка критична.
При угрозе обстрела — не цепляться за вертолёт, если нет прямого приказа садиться обратно.
🟡Основные меры безопасности
Не бегать под винтами.
Не поднимать руки или длинные предметы вверх под работающим винтом.
Не стоять под низколетящим вертолётом — риск ударной волны.
Всегда держать зрительный контакт с бортовым стрелком или пилотом при приближении.
Проверять посадочную полосу на взрывные устройства перед подходом.
Наиболее вероятные угрозы и как их избежать
Пыль и мусор в лицо
- Очки, защитные маски, лечь лицом вниз при взлёте/посадке
Осколки и камни
Очистить площадку заранее
Нападение противника
Круговая оборона, готовность открыть огонь
Дезорганизация группы
Чёткие команды, распределение ролей до посадки
Срыв эвакуации Запасной план (альтернативная площадка, сигнал отмены)
Что запомнить:
Не торопись бежать под винты!
Всегда жди команды и держи визуальный контакт.
Работай с защитой глаз и слуха.
Знай схему площадки и опасные сектора.
Держи группу рассеянной, чтобы не класть всех под один удар или осколок
На первом видео видно , как ломаются кроны деревьев , при посадке вертолета .
Иногда деревья могут начать падать . Быть готовым к этому .
Афганистан, 1987 год.
Молодой боец из прикрытия побежал к вертолёту сразу после касания шасси. Зашёл под вращающийся хвостовой винт. Лопасть ударила по руке — ампутация и мгновенная потеря сознания.
Урок: Никогда не подходить сзади и не бежать к вертолёту без команды.
Мали, 2021 год.
Во время захода французского вертолёта «Puma» поднялся сильный пыльный вихрь. Один из бойцов прикрытия не имел защитных очков — песок и мелкие камни травмировали глаза, временная потеря зрения.
#ШколаРэмбо #БоевойОпыт #Вертолет
Школа Рэмбо - Учись или сдохнешь 😎
⚡Спецназовец ты или пехотинец , но когда то тебе придется работать с вертолетом
(разбор мер безопасности и возможных угроз)
Отредактировано и адаптировано нашим братишкой командиром звена МИ-8
Особенно много подсказывать лётчикам на заходе не надо: направления и скорости ветра будет достаточно. Лишняя инфа не нужна, посадка - самый сложный этап полета, и летчик сконцентрирован на своих действиях, перегруженный эфир его отвлекает, по этому он все равно не обращает на это внимания.
А вот расчистить площадку это нужное дело. От камней это конечно не реально, если уж лежат булыганы, то проще подобрать другую площадку, чем их таскать. А вот убрать ветки, и самое главное лёгкий мусор (пакеты, пустые коробки от сухпая и т.д.) который может затянуть в движки - это только плюсик в карму.
Ну и саперу убедиться что нет мин, это обязательно. Все помнят про посадку Ми-26 в Чечне в 2002м, на минное поле, когда погибло больше 120 бойцов.
🟡 радиосвязь аналоговая, ни какой цифры (об этом можно долго говорить, но на воздушных судах, довольно тяжело реализуемая вещь) и на авиационном диапазоне частот 100-175 и 220-400 МГц. Эти частоты не доступны для большинства не специализированных авиационных станций, по этому если у вас обычная радейка, то ее надо перепрошивать на работу в этом диапазоне.
🔴 не только при погрузке, но и особенно при нахождении внутри вертолета автоматы держать стволами вниз, у вертолета сверху все жизненно важные органы, и случайный отстрел патрона может как на зло привести к трагическим последствиям
🟡не бегать внутри кабины в полете, передвижение внутри разрешено только командиру группы, либо медику - если это сан.эвакуация. Особенно это черевато привысадке по тросам с режима висения, когда сразу десяток бравых парней бегут к дверям и начинается такая раскачка вертолета, что мама не горюй😎
🔴ну и первыми садятся - те кто крайними выходят. Если только высадка не предусматривается через все возможные отверстия (на Ми-8амтш и Ми-8мтв-5-1, ещё есть автоматическая рампа сзади, позволяющая выходить не только через левую и правую сдвижную двери)
Отход после высадки
После высадки/посадки вся группа немедленно отходит от площадки по заранее определённому направлению или занимает укрытие.
Вертолёт сразу взлетает — задержка критична.
При угрозе обстрела — не цепляться за вертолёт, если нет прямого приказа садиться обратно.
🟡Основные меры безопасности
Не бегать под винтами.
Не поднимать руки или длинные предметы вверх под работающим винтом.
Не стоять под низколетящим вертолётом — риск ударной волны.
Всегда держать зрительный контакт с бортовым стрелком или пилотом при приближении.
Проверять посадочную полосу на взрывные устройства перед подходом.
Наиболее вероятные угрозы и как их избежать
Пыль и мусор в лицо
- Очки, защитные маски, лечь лицом вниз при взлёте/посадке
Осколки и камни
Очистить площадку заранее
Нападение противника
Круговая оборона, готовность открыть огонь
Дезорганизация группы
Чёткие команды, распределение ролей до посадки
Срыв эвакуации Запасной план (альтернативная площадка, сигнал отмены)
Что запомнить:
Не торопись бежать под винты!
Всегда жди команды и держи визуальный контакт.
Работай с защитой глаз и слуха.
Знай схему площадки и опасные сектора.
Держи группу рассеянной, чтобы не класть всех под один удар или осколок
На первом видео видно , как ломаются кроны деревьев , при посадке вертолета .
Иногда деревья могут начать падать . Быть готовым к этому .
Афганистан, 1987 год.
Молодой боец из прикрытия побежал к вертолёту сразу после касания шасси. Зашёл под вращающийся хвостовой винт. Лопасть ударила по руке — ампутация и мгновенная потеря сознания.
Урок: Никогда не подходить сзади и не бежать к вертолёту без команды.
Мали, 2021 год.
Во время захода французского вертолёта «Puma» поднялся сильный пыльный вихрь. Один из бойцов прикрытия не имел защитных очков — песок и мелкие камни травмировали глаза, временная потеря зрения.
#ШколаРэмбо #БоевойОпыт #Вертолет
Школа Рэмбо - Учись или сдохнешь 😎
❤2👍1