Forwarded from Мир в Моменте
☝️☢️🗣 - 🇩🇪Один из крупнейших сталелитейных концернов мира остановил заводы заводов из-за высоких цен на газ. ArcelorMittal была вынуждена прибегнуть к «кратковременной выборочной приостановке» сталеплавильных печей. @banksta
Цены на #медь после нескольких месяцев стагнации снова подбираются к $10 тыс. за тонну.
Сам по себе факт не слишком удивительный: медь – один из столпов экономики и энергетики будущего, о чем весной можно было слышать почти из каждого утюга.
Но почему именно сейчас?
Это в самом деле немного странно. Китайский строительный сектор лихорадит, фабрики приостанавливают работу из-за энергетического кризиса. Для спроса в моменте это все не очень хорошо. На этот факт указывают многие аналитики. Например, Citigroup, который были среди главных быков весной, недавно написал, что цены по этой причине могут упасть еще на 10%.
Со стороны предложения проблемы постепенно решаются, в кои-то веки в Чили почти никто не бастует. Да, в августе по причине забастовок производство на крупнейших рудниках страны упало на 6,7% к прошлому году, но… сейчас уже почти середина октября.
Летом, когда о китайских проблемах говорили лишь алармисты, а угроза серьезных перебоев в поставках из-за профсоюзной активности была реальной, цены снижались, а теперь растут.
Странные рыночные силы. Или не настолько странные. Ведь, несмотря на все проблемы, спрос на физический металл заметен. Свободные запасы меди на LME стремительно снижаются уже 3 недели, и совсем недалеки от уровней начала февраля. Правда, сам металл пока никуда не уходит, но заказы на его поставку уже поступили. Прошлой зимой его вывозили быстрее.
Как бы там ни было, долгосрочная перспектива для цен на медь выглядит позитивно.
Сам по себе факт не слишком удивительный: медь – один из столпов экономики и энергетики будущего, о чем весной можно было слышать почти из каждого утюга.
Но почему именно сейчас?
Это в самом деле немного странно. Китайский строительный сектор лихорадит, фабрики приостанавливают работу из-за энергетического кризиса. Для спроса в моменте это все не очень хорошо. На этот факт указывают многие аналитики. Например, Citigroup, который были среди главных быков весной, недавно написал, что цены по этой причине могут упасть еще на 10%.
Со стороны предложения проблемы постепенно решаются, в кои-то веки в Чили почти никто не бастует. Да, в августе по причине забастовок производство на крупнейших рудниках страны упало на 6,7% к прошлому году, но… сейчас уже почти середина октября.
Летом, когда о китайских проблемах говорили лишь алармисты, а угроза серьезных перебоев в поставках из-за профсоюзной активности была реальной, цены снижались, а теперь растут.
Странные рыночные силы. Или не настолько странные. Ведь, несмотря на все проблемы, спрос на физический металл заметен. Свободные запасы меди на LME стремительно снижаются уже 3 недели, и совсем недалеки от уровней начала февраля. Правда, сам металл пока никуда не уходит, но заказы на его поставку уже поступили. Прошлой зимой его вывозили быстрее.
Как бы там ни было, долгосрочная перспектива для цен на медь выглядит позитивно.
Кризис среди китайских девелоперов.
Уже половина крупнейших китайских девелоперов перешли "красную" черту, установленную властями КНР по соблюдению нормальности состояния бизнеса. Проблемы есть по целому сектору, не только в Evergrande.
Уже половина крупнейших китайских девелоперов перешли "красную" черту, установленную властями КНР по соблюдению нормальности состояния бизнеса. Проблемы есть по целому сектору, не только в Evergrande.
Индекс базовых металлов (#LMEX) достиг исторического максимума
*в состав индекса входят 6 металлов: алюминий, цинк, никель, олово, медь, свинец.
*в состав индекса входят 6 металлов: алюминий, цинк, никель, олово, медь, свинец.
Bloomberg.com
Metals Hit Record High, Zinc Soars as Energy Crisis Cuts Supply
Base metals soared, led by zinc’s surge to its highest price since 2007 after European smelters became the latest casualties in a global energy crisis that’s knocking supply offline and heaping pressure on manufacturers.
Когда в Европе начинаются разговоры о том, что “такие цены на энергоносители вызовут рецессию", стоит помнить, что на энергоносители приходится относительно небольшая доля общих производственных затрат. Эта доля выше (хотя и не радикально) для некоторых отраслей (например, цемент, #железо и #сталь), и она также значительно варьируется в зависимости от страны.
#ЕВРАЗ договорился с ING Bank о привлечении кредита, условия которого связаны с деятельностью компании в области устойчивого развития. #ESG Сумма кредита – $150 млн, срок погашения – второй квартал 2026 года. Процентная ставка по кредиту привязана к оценке ЕВРАЗа в области управления ESG-факторами в рейтинге Sustainalytics, одного из ведущих рейтинговых агентств, анализирующих соответствие бизнеса публичных компаний принципам устойчивого развития. В зависимости от оценки компании по итогам каждого года ставка по кредиту может снизиться, остаться неизменной или повыситься. ЕВРАЗ наращивает долю финансирования, учитывающего деятельность компании в области устойчивого развития, в своем кредитном портфеле. В апреле 2021 года входящая в состав ЕВРАЗа угольная компания "Распадская" договорилась со СберБанком о привлечении кредита на $200 млн, по ESG.
Зеленой повестке грозят проблемы с никелем
Мировой спрос на высококачественный #никель, важный компонент ВИЭ и аккумуляторов для электромобилей, к 2024 году превысит предложение, прогнозируют аналитики Rystad Energy. Это грозит остановкой отрасли.
По прогнозам, мировой спрос на никель вырастет до 3,4 млн тонн (млн т) в 2024 году с 2,5 млн т в этом году. Анализ существующих добычных мощностей, проектов и планов развития, проведенный Rystad Energy, показывает, что в 2024 году мировое предложение будет ниже спроса, а добыча составит 3,2 млн тонн. Затем разрыв между глобальным спросом и предложением быстро увеличится до дефицита в 0,56 млн тонн к 2026 году.
По прогнозу Rystad Energy, к 2030 году никелевые аккумуляторы будут занимать наибольшую долю рынка, немного опередив аккумуляторы на основе железа, а другие решения значительно отстают от этих двух основных групп.
По оценкам, на промышленность по производству нержавеющей стали приходится более 70% текущего мирового спроса на никель, при этом рынок аккумуляторов будет составлять менее 10% мирового спроса на металлический никель в 2020 году.
Ожидается, что спрос на металлический никель со стороны производителей нержавеющей стали будет расти примерно на 5% в год, в то время как рынок аккумуляторов готов к взрыву. При сценарии неограниченного предложения для аккумуляторов к 2030 году может потребоваться более 1 млн тонн металлического никеля, что в четыре раза больше текущего спроса в 0,25 млн тонн.
Рынок аккумуляторов составляет лишь 9% от текущего глобального предложения, составляющего около 2,3 млн тонн, но прогнозы показывают, что его доля на рынке может вырасти до 31% к 2026 году. Такой резкий рост спроса со стороны рынка аккумуляторов окажет огромное давление на цепочку поставок никеля.
Горнодобывающие компании не находят достаточно новых месторождений высококачественного никеля, чтобы удовлетворить потребности производства аккумуляторов. В результате автопроизводители и производители аккумуляторов будут искать альтернативные химические составы аккумуляторов для удовлетворения спроса.
Мировой спрос на высококачественный #никель, важный компонент ВИЭ и аккумуляторов для электромобилей, к 2024 году превысит предложение, прогнозируют аналитики Rystad Energy. Это грозит остановкой отрасли.
По прогнозам, мировой спрос на никель вырастет до 3,4 млн тонн (млн т) в 2024 году с 2,5 млн т в этом году. Анализ существующих добычных мощностей, проектов и планов развития, проведенный Rystad Energy, показывает, что в 2024 году мировое предложение будет ниже спроса, а добыча составит 3,2 млн тонн. Затем разрыв между глобальным спросом и предложением быстро увеличится до дефицита в 0,56 млн тонн к 2026 году.
По прогнозу Rystad Energy, к 2030 году никелевые аккумуляторы будут занимать наибольшую долю рынка, немного опередив аккумуляторы на основе железа, а другие решения значительно отстают от этих двух основных групп.
По оценкам, на промышленность по производству нержавеющей стали приходится более 70% текущего мирового спроса на никель, при этом рынок аккумуляторов будет составлять менее 10% мирового спроса на металлический никель в 2020 году.
Ожидается, что спрос на металлический никель со стороны производителей нержавеющей стали будет расти примерно на 5% в год, в то время как рынок аккумуляторов готов к взрыву. При сценарии неограниченного предложения для аккумуляторов к 2030 году может потребоваться более 1 млн тонн металлического никеля, что в четыре раза больше текущего спроса в 0,25 млн тонн.
Рынок аккумуляторов составляет лишь 9% от текущего глобального предложения, составляющего около 2,3 млн тонн, но прогнозы показывают, что его доля на рынке может вырасти до 31% к 2026 году. Такой резкий рост спроса со стороны рынка аккумуляторов окажет огромное давление на цепочку поставок никеля.
Горнодобывающие компании не находят достаточно новых месторождений высококачественного никеля, чтобы удовлетворить потребности производства аккумуляторов. В результате автопроизводители и производители аккумуляторов будут искать альтернативные химические составы аккумуляторов для удовлетворения спроса.
#Сибантрацит с 1 января 2022 года начнет закупать электроэнергию, производимую с использованием возобновляемых источников энергии (ВИЭ). Компания полностью покроет свои энергетические потребности за счет энергии ветра, тем самым значительно сократит косвенные выбросы парниковых газов.
⚡️ Совокупные продажи жилья у 100 ведущих девелоперов Китая в сентябре упали на 36% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это окажет влияние на экономику Китая в целом. У застройщиков сократились деньги для инвестиций в новые жилищные проекты. А это означает, что уже через полгода в стране сократится производство цемента, #стали и др. стройматериалов – а это очень важная часть китайского промпроизводства.
Yahoo
China’s Economy Is Showing Strain From Property to Energy Crises
(Bloomberg) -- China’s economy is being hit from all sides -- a property slump, energy crisis, weak consumer sentiment and soaring raw material costs -- and government data Monday will show just how bad things are looking. Most Read from BloombergOut-of-Practice…
Forwarded from Teplovichok
Ускоренное внедрение электромобилей в России, заложенное в разработанной правительством концепции, ставит автоконцерны перед сложной задачей. С одной стороны, им придется выполнять обязательства по производству ключевых компонентов традиционных автомобилей, а с другой — за несколько лет обеспечить локализацию электродвигателя и батарей.
Материалы вебинара "Управление водными ресурсами в горнодобывающей отрасли
Китай: угольное ралли в разгаре
Несмотря на все усилия властей, в т.ч. на указания банкам предоставлять кредитование угольным предприятиям (фактически в неограниченном режиме), решить проблему пока никак не удается, за последнюю неделю цены на энергетический уголь взлетели на 39.5% поставив новый рекорд выше $315 за тонну. Вслед за этим ралли тянутся и цены на уголь в Европе, Австралии, цены на газ и пр.
Цены производителей в Китае растут на рекордные (с периода девальвации юаня в середине 1990-х) 10.7% г/г, но это еще фактически без учета грядущего роста цен на электроэнергию и его последствий. На потребительских ценах это пока не сказывается за счет снижения цен на продукты питания (-5.2% г/г), но без учета продуктов цены потихоньку ускоряются (2.0% г/г). В плане роста цен ещё многое впереди…
Несмотря на все усилия властей, в т.ч. на указания банкам предоставлять кредитование угольным предприятиям (фактически в неограниченном режиме), решить проблему пока никак не удается, за последнюю неделю цены на энергетический уголь взлетели на 39.5% поставив новый рекорд выше $315 за тонну. Вслед за этим ралли тянутся и цены на уголь в Европе, Австралии, цены на газ и пр.
Цены производителей в Китае растут на рекордные (с периода девальвации юаня в середине 1990-х) 10.7% г/г, но это еще фактически без учета грядущего роста цен на электроэнергию и его последствий. На потребительских ценах это пока не сказывается за счет снижения цен на продукты питания (-5.2% г/г), но без учета продуктов цены потихоньку ускоряются (2.0% г/г). В плане роста цен ещё многое впереди…
Австралия продолжает отстаивать #уголь
Мировые регулирующие органы, банки и инвесторы принимают идеологические, а не рыночные инвестиционные решения в отношении угля, на который в ближайшие десятилетия по-прежнему будет существовать устойчивый спрос, сообщил агентству Рейтер в четверг министр природных ресурсов Австралии Кейт Питт.
Австралия ожидает, что спрос на уголь вырастет примерно до 2030 года, а затем упадет примерно на 40% по сравнению с пиковым значением к 2050 году.
Министр отметил, что для развития рынков водорода потребуются десятилетия, в то время как примеры того, как правительства ошибаются в теме энергоперехода, можно увидеть в энергетическом кризисе в Великобритании и в Европе.
Мировые регулирующие органы, банки и инвесторы принимают идеологические, а не рыночные инвестиционные решения в отношении угля, на который в ближайшие десятилетия по-прежнему будет существовать устойчивый спрос, сообщил агентству Рейтер в четверг министр природных ресурсов Австралии Кейт Питт.
Австралия ожидает, что спрос на уголь вырастет примерно до 2030 года, а затем упадет примерно на 40% по сравнению с пиковым значением к 2050 году.
Министр отметил, что для развития рынков водорода потребуются десятилетия, в то время как примеры того, как правительства ошибаются в теме энергоперехода, можно увидеть в энергетическом кризисе в Великобритании и в Европе.
Спрос на сталь в следующем году вырастет даже в условиях надвигающегося энергетического кризиса
Потребление вырастет на 2,2% до 1896 млн тонн в 2022 году, что будет медленнее, чем рост на 4,5% в этом году, сообщила отраслевая группа в четверг 14 октября. Основные драйверы роста будут за пределами Китая, поскольку кризис в сфере недвижимости в стране подрывает спрос.
Энергетический кризис и узкие места в цепочке поставок создают риски для восстановления, поскольку некоторые европейские производители стали вынуждены сокращать объемы производства из-за резкого роста затрат на электроэнергию. Worldsteel ожидает, что восстановление производства автомобилей замедлится в 2022 году, при этом сектор продолжит страдать от нехватки полупроводников.
«Производители могут почувствовать влияние энергетического кризиса, но спрос на них сохраняется еще некоторое время», - сказал в своей презентации генеральный директор World Steel Эдвин Бассон. «Мы не видим значительного падения спроса, но вполне возможно, что в начале нового года мы увидим некоторое сокращение спроса».
Мировой спрос на сталь в этом году резко вырос, поскольку строители и производители возглавили восстановление после пандемии. Китай, в частности, использовал крупномасштабные строительные проекты для стимулирования своего восстановления и увеличения спроса на металл.
Потребление вырастет на 2,2% до 1896 млн тонн в 2022 году, что будет медленнее, чем рост на 4,5% в этом году, сообщила отраслевая группа в четверг 14 октября. Основные драйверы роста будут за пределами Китая, поскольку кризис в сфере недвижимости в стране подрывает спрос.
Энергетический кризис и узкие места в цепочке поставок создают риски для восстановления, поскольку некоторые европейские производители стали вынуждены сокращать объемы производства из-за резкого роста затрат на электроэнергию. Worldsteel ожидает, что восстановление производства автомобилей замедлится в 2022 году, при этом сектор продолжит страдать от нехватки полупроводников.
«Производители могут почувствовать влияние энергетического кризиса, но спрос на них сохраняется еще некоторое время», - сказал в своей презентации генеральный директор World Steel Эдвин Бассон. «Мы не видим значительного падения спроса, но вполне возможно, что в начале нового года мы увидим некоторое сокращение спроса».
Мировой спрос на сталь в этом году резко вырос, поскольку строители и производители возглавили восстановление после пандемии. Китай, в частности, использовал крупномасштабные строительные проекты для стимулирования своего восстановления и увеличения спроса на металл.
Угольный тракт в никуда
На этой неделе управляющая компания «Эльгауголь», которой владеет «А-Проперти» Альберта Авдоляна, взяла под управление порт Вера в Приморском крае и Огоджинскую угольную компанию в Амурской области. Возможно, угольная эпопея, начатая покойным Дмитрием Босовым близка к завершению, хотя уточняется, что сделка еще не закрыта и переход собственности не произошел.
Связка Огоджинского месторождения с портом Вера – самый масштабный проект Дмитрия Босова и его компании «Сибантрацит». Запасы Огоджинского угольного месторождения, составляют по последним оценкам до 386 млн тонн, предполагаемые инвестиции в его разработку могут составить более 100 млрд руб. Проблема в том, что в России Европе такое количество угля просто не нужно, и необходимо было искать каналы транспортировки его в Азию (читай Китай).
Летом 2018-го Босов обратился к президенту РЖД Олегу Белозерову с идеей построить на Байкало-Амурской магистрали железнодорожный тоннель, который мог бы дополнить Северомуйский тоннель, проходящий через Бурятию и запущенный в 2003 году. От этой идеи железнодорожники отказались И тогда Босов предложил построить Северомуйский тоннель-2 протяженностью 25 км за свой счет, который позволил бы увеличить пропускную способность БАМа на этом участке с 16 млн т до 100 млн т грузов в год. Параллельно Босов начал строить на Дальнем Востоке перевалочный порт «Вера».
Полюс ко всему прочему, У Босова разгорелся с конфликт с бывшим главой «Роснефти» Эдуардом Худайнатовым. Еще в 2018 году Худайнатов, заинтересовавшийся угольным бизнесом, претендовал на покупку «Сибантрацита». Стороны не сошлись в цене. С осени компания регулярно выкупала рекламные полосы «Ведомостей» и «Коммерсанта» и печатала на них одно слово: «Сибантрацит». И, наконец, в октябре 2018-го появилось: «Не продается».
Сложности в реализации столь масштабного проекта и личные проблемы, вероятно, и привели в итоге к самоубийству Босова. После этого наследники немедленно начали делить имущество, о чем было сказано уже слишком много. Важно, что в декабре 2020 года «Ростеху» и Авдоляну удалось кое-как договориться о том, что наследники отдадут им порт и Огоджинскую угольную компанию взамен на отступные в 10 млрд руб.
Но на этом проблемы Авдоляна и его партнеров только начались. В строительство порта Вера вложено более 7 млрд руб. Полная стоимость капитальной программы по его развитию составляет 15,4 млрд руб. Вопрос постройки «Северомуйского тоннеля — 2» если не совсем закрыт, то заморожен. Каким образом предполагается доставлять добытый на Огодже уголь в порт Вера не очень понятно, если компания начнет увеличивать добычу согласно планам покойного Босова.
Тем более у Авдоляна есть и другие статьи затрат. «А-Проперти» намеревается построить частную железную дорогу от Эльгинского месторождения (95% принадлежит компании, еще 5% у «Ростеха») до Охотского моря и порта для экспорта угля. По оценке экспертов, железная дорога вместе с портом может обойтись «А-Проперти» в $2,5–3 млрд.
Возможно, Огоджа и порт Вера нужны были только как задел на будущее, когда угольная империя Авдоляна начнет приносить прибыль, которую можно будет реинвестировать. А может быть это страховочный вариант на случай, если история с Эльгой по каким-то причинам не сложится. В любом случае, Авдоляну не вредно бы помнить, что Огоджинский проект приносит не только деньги и процветание, как показал пример его создателя Босова.
На этой неделе управляющая компания «Эльгауголь», которой владеет «А-Проперти» Альберта Авдоляна, взяла под управление порт Вера в Приморском крае и Огоджинскую угольную компанию в Амурской области. Возможно, угольная эпопея, начатая покойным Дмитрием Босовым близка к завершению, хотя уточняется, что сделка еще не закрыта и переход собственности не произошел.
Связка Огоджинского месторождения с портом Вера – самый масштабный проект Дмитрия Босова и его компании «Сибантрацит». Запасы Огоджинского угольного месторождения, составляют по последним оценкам до 386 млн тонн, предполагаемые инвестиции в его разработку могут составить более 100 млрд руб. Проблема в том, что в России Европе такое количество угля просто не нужно, и необходимо было искать каналы транспортировки его в Азию (читай Китай).
Летом 2018-го Босов обратился к президенту РЖД Олегу Белозерову с идеей построить на Байкало-Амурской магистрали железнодорожный тоннель, который мог бы дополнить Северомуйский тоннель, проходящий через Бурятию и запущенный в 2003 году. От этой идеи железнодорожники отказались И тогда Босов предложил построить Северомуйский тоннель-2 протяженностью 25 км за свой счет, который позволил бы увеличить пропускную способность БАМа на этом участке с 16 млн т до 100 млн т грузов в год. Параллельно Босов начал строить на Дальнем Востоке перевалочный порт «Вера».
Полюс ко всему прочему, У Босова разгорелся с конфликт с бывшим главой «Роснефти» Эдуардом Худайнатовым. Еще в 2018 году Худайнатов, заинтересовавшийся угольным бизнесом, претендовал на покупку «Сибантрацита». Стороны не сошлись в цене. С осени компания регулярно выкупала рекламные полосы «Ведомостей» и «Коммерсанта» и печатала на них одно слово: «Сибантрацит». И, наконец, в октябре 2018-го появилось: «Не продается».
Сложности в реализации столь масштабного проекта и личные проблемы, вероятно, и привели в итоге к самоубийству Босова. После этого наследники немедленно начали делить имущество, о чем было сказано уже слишком много. Важно, что в декабре 2020 года «Ростеху» и Авдоляну удалось кое-как договориться о том, что наследники отдадут им порт и Огоджинскую угольную компанию взамен на отступные в 10 млрд руб.
Но на этом проблемы Авдоляна и его партнеров только начались. В строительство порта Вера вложено более 7 млрд руб. Полная стоимость капитальной программы по его развитию составляет 15,4 млрд руб. Вопрос постройки «Северомуйского тоннеля — 2» если не совсем закрыт, то заморожен. Каким образом предполагается доставлять добытый на Огодже уголь в порт Вера не очень понятно, если компания начнет увеличивать добычу согласно планам покойного Босова.
Тем более у Авдоляна есть и другие статьи затрат. «А-Проперти» намеревается построить частную железную дорогу от Эльгинского месторождения (95% принадлежит компании, еще 5% у «Ростеха») до Охотского моря и порта для экспорта угля. По оценке экспертов, железная дорога вместе с портом может обойтись «А-Проперти» в $2,5–3 млрд.
Возможно, Огоджа и порт Вера нужны были только как задел на будущее, когда угольная империя Авдоляна начнет приносить прибыль, которую можно будет реинвестировать. А может быть это страховочный вариант на случай, если история с Эльгой по каким-то причинам не сложится. В любом случае, Авдоляну не вредно бы помнить, что Огоджинский проект приносит не только деньги и процветание, как показал пример его создателя Босова.
Проект Стратегии низкоуглеродного развития и позиция России к 26-й сессии Конференции сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата в Глазго_Министерство экономического развития РФ.