Между Узбекистаном и США подписаны документы о партнёрстве в сфере критического сырья на $1 млрд

Узбекистан и международная компания Traxys заключили соглашение о совместной добыче и поставках критически важных минералов.
Общая стоимость проекта достигает миллиарда долларов, а годовой объём производства составит 150 тонн
В рамках расширения сотрудничества Traxys готова внести вклад в развитие кластерного подхода в добыче и переработке вольфрама, меди и молибдена. Кроме того, компания намерена участвовать в поисках и разработке залежей чёрных сланцев. Уже налажена продуктивная работа с «Навоийураном» и ТМК. Эти организации играют главную роль в реализации совместных проектов

Сильнее всего пострадает от конфликта в Иране рынок удобрений. Так как в этом регионе потребляется до 45% всех производимых удобрений в мире. Сера, Азотные - Аммоний, Фосфорные удобрения- все растет в цене и возникли опасения в продовольственном кризисе, что скоро придет для Африки, Азии и Востока.

Остановка транзита СПГ через Ормузский пролив привела к потере около 5,8 млн тонн поставок топлива в марте - 14% мирового месячного объема. Цены в Европе и Азии взлетели на 65% до максимумов с марта 2023.
Другие экспортеры не могут заместить потери. США и Австралия работают на пределе. Доппоставки со всего мира - менее 2 млн т против дефицита 5,8 млн т.

Кто пострадал больше всех? Южная Азия - Пакистан и Бангладеш (зависят от Катара на 70–99%) - разрушение спроса, веерные отключения электричества. Юго-Восточная Азия - Бангладеш (70%) - задержки закупок, переход на мазут.
Европа под ударом косвенно: прямые поставки из Катара 8%, но хранилища заполнены лишь на 30% - риск срыва сезона закачки и конкуренция за ограниченные грузы.

Новые скидки РЖД для грузоперевозок металлов.
Новые решения по тарифам «для привлечения дополнительных грузов» приняло правление госкорпорации. Льготные ставки действуют до конца 2026 года.
Самые крупные скидки (50%) предусмотрены на:
перевозки чёрных металлов из Череповца по целому ряду направлений;
перевозки алюминиевой, латунной, медной катанки со станций Багульная, Гончарово, Кандалакша и Красноярск-Северный (до конца 2027 года).

Есть и другие «металлические» скидки:
30% – на перевозки листовой стали в вагонах со станции Аша в Западную Сибирь и Московский регион;
22,8% – на перевозки чугуна в полувагонах из Новотроицка в Новороссийск;
21,6% – на перевозки медного концентрата в полувагонах со станции Тамерлан на станцию Пирит.

Логика понятна. За два первых месяца объем погрузки черных металлов на сети РЖД снизился на 14%, а лома черных металлов – почти на 40%. Также вводится более скромная скидка (12,6%) на перевозки нефтепродуктов в цистернах со станции Ветласян (Коми).
Чуть ранее (с 5 марта) РЖД ввели льготные тарифы на экспортные перевозки зерна из Сибири. Так, скидка на перевозки в порты Дальнего Востока и Северо-Запада составит 20%, а в порты Азово-Черноморского бассейна — 11,5%.

#ММК‑УГОЛЬ приостанавливает горные работы на шахте "Чертинская-Коксовая" из-за ситуации на рынке

В связи с крайне неблагоприятной рыночной ситуацией принято решение о временной приостановке горных работ на шахте «Чертинская-Коксовая», входящей в состав ООО «ММК-Уголь». Шахта переводится на сухую консервацию.

Решение о приостановке добычи угля продиктовано рядом внешних факторов, среди которых существенное снижение цен на угольный концентрат, рост издержек, а также сокращение потребления коксующихся углей со стороны металлургических предприятий. На протяжении последних нескольких кварталов себестоимость добычи угля на «Чертинской-Коксовой» была значительно выше рыночных цен

Американские покупатели алюминия ищут альтернативы

#Вакансия специалиста по работе с партнерами в Китае из горнодобывающей отрасли. Образование высшее горное (геолог, обогатитель, горный инженер). Русский и китайский на уровне разговорного отраслевого.
Контакты для CV: [email protected], 8-950-060-39-31 (ТГ) Анна

#вакансия (SBA, ASC, EM) из консалтинга на временный проект по трансформации крупной ГМК компании - одного из лидеров в производстве сырья для черной металлургии.

Задача проекта - разработка и управление широким спектром инициатив, с фокусом на сокращение затрат. Предполагается непосредственная работа с первой линейкой и топ-командой McKinsey.

Требования: 2-5 лет опыта работы в консалтинге big3/4
Длительность проекта: 4+ месяца
Формат работы: Москва, возможен гибрид, решаем вопрос с возможностью удаленки, фуллтайм
Старт: около 20.03.
Пишите напрямую: @zhukovanadya

Развитие рынков электромобилей, батарей и литиевого сырья в мире и в России #аналитика Мировое производство лития выросло на 30%, до примерно 1,2 млн т карбоната лития или до 240 тыс. т в металл. эквиваленте. Основной прирост обеспечили Китай, Зимбабве и Аргентина. При этом Австралия и Чили сохранили первые две лидирующие позиции (вместе обеспечивают более половины всей добычи), но почти не нарастили добычу из-за неблагоприятной конъюнктуры и ожидания низких цен. Китай активно расширял мощности по переработке и выпуску карбоната и гидроксида лития, а также инвестировал в новые иностранные проекты (Мали, Боливия). На данный момент, китайские компании контролируют около 80% производства литиевого сырья.

Рынки электромобилей, батарей и лития в 2024 г. оказались тесно взаимосвязаны: замедление спроса на ЭМ в Европе и США привело к переизбытку батарей и сырья, что вызвало резкое падение цен на литий и создало условия для консолидации отрасли. Цены снизились примерно в 10 раз по сравнению с пиком 2023 г. Это вынудило крупнейшие компании (Core Lithium, Albemarle, Tianqi) сокращать или замораживать проекты, а также корректировать инвестиционные планы. Однако признаваемая всеми стратегическая роль лития как наиболее важного элемента для производства современных батарей определила задачи развития по его производству:
1. в новых странах (Боливия, Зимбабве, а также проекты в ряде других стран),
2. в старых странах-производителях (наращивание добычи в Аргентине и Чили),
3. расширение ресурсной базы (новые ресурсы в Китае, США, Латинской Америке,
4. выход новых игроков (проект Rio Tinto в Аргентине).
Все это формирует многообразие сценариев со стороны предложения лития.

Мировой выпуск аккумуляторов для ЭМ вырос на 27%. Китайские компании контролируют более 70% рынка, в том числе через инвестиции в другие страны (например, заводы ЭМ в Европе, заводы по выпуску батарей в США, разные части производственных цепочек в других странах). Лидирующие позиции Китая по всем трем направлениям (ЭМ, батареи, литий) усилились, что увеличило протекционистские меры в ЕС и США. В Европе и Северной Америке сформирован второй центр производства литий-ионных батарей для электромобилей. При этом большая часть мощностей принадлежит корейским и японским фирмам. Проекты по производству батарей европейскими и американскими компаниями пока не достигли значимых результатов. В США при новом президенте стараются запустить масштабные проекты, направленные на снижение зависимости от Китая по всей цепочке «сырье – батареи – ЭМ». Эти факторы будут формировать спрос для рынка литиевого сырья.
Из технологических трендов можно выделить активное развитие твердотельных (будут обладать улучшенными характеристиками плотности запасаемой энергии, дальности хода, скоростью заряда), литий-серных и натрий-ионных аккумуляторов (удешевляют стоимость батарей из-за применения более дешевых материалов; упоминаемые в статье проекты Mercedes, Stellantis, Toyota, Samsung, BYD), а также проекты по развитию переработки батарей. Последнее направлены, в частности, на наращивание внутренних ресурсов сырья, особенно у развитых стран, которые во многом оказались в зависимости от сильных позиций Китая на рынке сырья и батарей.

Глобальный рынок электромобилей, по-видимому, все более обособляется на три-четыре крупных сегмента: китайский, европейский, американский и прочий (с сильным влиянием Китая). Основные игроки применяют разные стратегии: Китай выходит на рынки третьих стран, наращивает свое доминирование в цепочке создания стоимости и повышает конкурентоспособность ЭМ как на внутреннем рынке (куда без пошлин допущены европейские и американские ЭМ), так и на внешних рынках. США за счет регуляторных мер нацелены на формирование независимой от Китая производственной цепочки с обеспечением технологического суверенитета и ростом выпуска в США. Европа за счет пошлин снижает спрос на китайские электромобили, но местные компании и производства электромобилей все равно не выдерживают конкуренции, на что влияют сокращающиеся субсидии в силу бюджетных ограничений в ряде европейских стран.
У прочих стран наблюдаются разнонаправленные тенденции. Благоприятными факторами быстрого роста прочих рынков являются: близость к Китаю (лояльность к китайскому автопрому и бизнесу вообще, участие китайских автоконцернов в локализации производств), отсутствие заградительных пошлин, политика льгот и субсидирования для ЭМ со стороны национальных правительств. Основным негативным фактором, замедляющим развитие рынков ЭМ в третьих странах, становится неудачная политика в этой сфере или ее переменчивость. Отдельно для Южной Кореи и Японии дополнительным негативным фактором стало опоздание в гонке создания современных электромобилей.

Россия упускает возможность стать значимым рынком для продаж электромобилей, что делает ее менее интересной для локализации производств, развития дилерских и сервисных центров. Это в свою очередь сдерживает продажи и развитие инфраструктуры, а также замедляет программы по созданию собственной индустрии производства электромобилей и сопутствующих отраслей промышленности. При этом достаточно значимые объемы приобретения подержанных ЭМ свидетельствуют о потенциальном интересе потребителей к недорогому электромобилю для повседневных поездок. Явно негативно на развитие рынка в текущем времени, а также на перспективы для всей индустрии в будущем сказывается переменчивая политика по отношению к электромобилям:
• изменение несколько раз ввозных пошлин и утильсбора;
• странные критерии отнесения к отечественному автомобилю/электромобилю;
• несогласованная политика на уровне Федерации и регионов, компаний и министерств и ведомств;
• отсутствие нормальных стимулов для развития рынка или производственной цепочки в сфере ЭМ в России.
Исходя из текущего положения, потенциального размера рынка и возможностей нашей экономики, примером для подражания в реализации политики могут стать наиболее успешно развивающиеся третьи страны. Например, Вьетнам, Таиланд, Турция.
Статья целиком: https://dzen.ru/a/aaQtP1Mz9TN2iopS

👩‍🔧Подарок женщинам от Минтруда к 8 марта - Список запрещенных для женщин профессий сократят к 2027
В планах исключить из перечня «неженских» профессии, связанные с управлением тяжелой техникой и оборудованием, в т.ч. машинистов экскаваторов и погрузчиков, работников шахт и горнодобывающей отрасли.

Золото почти у верхней границы канала.
На логарифмическом графике цена почти дошла до верхней границы параллельного канала от минимума 1972 года.

Россиянки начали выбирать рабочие профессии в два раза чаще
Россиянки все активнее осваивают специальности, традиционно считавшиеся мужскими. За последние три года количество резюме от женщин в рабочих и производственных профессиях выросло на 91%

Россиянки все активнее осваивают специальности, традиционно считавшиеся мужскими. За последние три года количество резюме от женщин в рабочих и производственных профессиях выросло на 91% и достигло 585 тыс., следует из данных hh.ru и Восточной горнорудной компании.

В добывающей отрасли доля женщин-соискателей за год увеличилась с 15 до 32%. На агрегаторе вакансий hh.ru открыли около 1 тыс. резюме сварщиков и токарей, почти 2 тыс. — геологов и монтажников, свыше 3 тыс. — машинистов и геодезистов, следует из данных компании.
На специальность «разнорабочий» претендовали 132 тыс. россиянок. На долю женщин приходится 28% резюме в сфере добычи сырья, 22% — в производстве, 19% — в рабочем персонале и 23% — в строительстве.

Увеличение процента женщин на позициях в промышленности связано с дефицитом кадров в отрасли, писали в феврале прошлого года в своем исследовании Экопси Консалтинг».
Международные исследования демонстрируют схожие тенденции. Согласно данным Бюро статистики труда США на март 2026 года, женщины в США составляют 11,2% всей рабочей силы в строительстве, но их распределение крайне неравномерно: 65,7% заняты в офисных и административных ролях и лишь 4,3% — в квалифицированных рабочих профессиях.

Согласно исследованию Strategy Partners и агентства «АКРА», подобные программы есть у 20% российских компаний. Как пример, ВГК реализует проект «Девушки рулят», РЖД — «Женщины РЖД», группа «Черкизово» — «Нежность».
«В 2025 году 164 сотрудницы прошли курсы в учебном центре ВГК, 44 из них освоили новые специальности. В этом году планируем запустить обучение ИИ-технологиям для женщин на инженерных позициях», — рассказала Анна Демешкина, заместитель гендиректора по управлению персоналом ВГК.

За последний год компании отправили женщинам 23,6 млн приглашений на вакансии в промышленности, логистике и строительстве. По данным исследования кадровой компании ЮТИМ и РОКВУЛ, в 58% российских компаний доля женщин среди управленцев выросла.
Гендерный разрыв в оплате труда сохраняется. Согласно исследованию Федерации независимых профсоюзов России, женщины-рабочие в добывающей промышленности получают на 57% меньше мужчин. В строительстве разрыв достигает 54%, на руководящих позициях в IT зарплата женщин составляет лишь 65% от мужской.

Дурдом в верхах.
С какого фига мы все должны строем идти в Макс товарища майора НКВД?

https://t.iss.one/groks/5002