Экспортные цены на стальную заготовку из РФ снизились впервые с октября-Ъ
Коммерсантъ
Сталь откатилась
Экспортные цены на стальную заготовку из РФ снизились впервые с октября
VI конференция «Горнорудная промышленность России и СНГ: строительство и модернизация» пройдет в Екатеринбурге.
📅 25–26 марта 2026 года
📍 Конгресс-Отель «Екатеринбург»
Условия участия по ссылке
Руководители ведущих горнодобывающих и сервисных компаний на одной закрытой профессиональной площадке!
Отдельное внимание — живому общению. Переговоры с важными контактами организует по вашему списку личный менеджер встреч.
Ключевые темы 2026 года:
• стратегия развития минерально-сырьевого комплекса и новые госинициативы;
• технологии будущего и цифровизация добычи;
• строительство и модернизация горнодобывающих мощностей;
• инновации в проектировании и глубокой переработке сырья;
• стратегии повышения эффективности и производительности предприятий.
📅 25–26 марта 2026 года
📍 Конгресс-Отель «Екатеринбург»
Условия участия по ссылке
Руководители ведущих горнодобывающих и сервисных компаний на одной закрытой профессиональной площадке!
Отдельное внимание — живому общению. Переговоры с важными контактами организует по вашему списку личный менеджер встреч.
Ключевые темы 2026 года:
• стратегия развития минерально-сырьевого комплекса и новые госинициативы;
• технологии будущего и цифровизация добычи;
• строительство и модернизация горнодобывающих мощностей;
• инновации в проектировании и глубокой переработке сырья;
• стратегии повышения эффективности и производительности предприятий.
Forwarded from РАПУ
Семнадцатая Евразийская конференция «Минеральные удобрения 2025» пройдет 26 ноября 2025 года в Москве на площадке группы CREON.
В деловой программе:
📍 Позиция России на мировом рынке
📍 Макропрогнозы и сценарный анализ рынков АТР, ШОС, БРИКС и ЕС
📍 Минеральные удобрения: в поисках премиальной ниши. Текущие проекты в России и ЕАЭС
📍 Динамика мировых цен на минеральные удобрения в 2026 году
📍 Взаимодействие РФ и КНР в сфере минеральных удобрений
📍 Проекты совместных производств на территории РФ компаний из Республики Индии
📍 Российский АПК: состояние и перспективы на 2026 год
📍 Рынок удобрений стран Центральной Азии
📍 Условия кредитования инфраструктуры
📍 Экспортные коридоры и страхование
📍 Стратегия развития ж/д коридоров, приоритеты грузопотоков, инвестиции в пути
📍 Текущая ситуация на рынке подвижного состава для перевозки удобрений
📍 Портовая перевалка минеральных удобрений. Контейнеры vs Традиционные технологии
📍 Научные разработки по извлечению РЗЭ из апатитов, пилотные проекты
📍 Цифровизация производства
Обсудить тенденции и перспективы рынка минеральных удобрений в России и странах ЕАЭС приглашаются производители, дистрибьюторы и потребители минеральных удобрений, поставщики технологий и оборудования, логистические компании, банки и представители федеральных органов власти.
📞Дополнительная информация: Марина Матвеева +79629458019, [email protected], Алена Ефремова +79099861719, [email protected].
#конференция
В деловой программе:
📍 Позиция России на мировом рынке
📍 Макропрогнозы и сценарный анализ рынков АТР, ШОС, БРИКС и ЕС
📍 Минеральные удобрения: в поисках премиальной ниши. Текущие проекты в России и ЕАЭС
📍 Динамика мировых цен на минеральные удобрения в 2026 году
📍 Взаимодействие РФ и КНР в сфере минеральных удобрений
📍 Проекты совместных производств на территории РФ компаний из Республики Индии
📍 Российский АПК: состояние и перспективы на 2026 год
📍 Рынок удобрений стран Центральной Азии
📍 Условия кредитования инфраструктуры
📍 Экспортные коридоры и страхование
📍 Стратегия развития ж/д коридоров, приоритеты грузопотоков, инвестиции в пути
📍 Текущая ситуация на рынке подвижного состава для перевозки удобрений
📍 Портовая перевалка минеральных удобрений. Контейнеры vs Традиционные технологии
📍 Научные разработки по извлечению РЗЭ из апатитов, пилотные проекты
📍 Цифровизация производства
Обсудить тенденции и перспективы рынка минеральных удобрений в России и странах ЕАЭС приглашаются производители, дистрибьюторы и потребители минеральных удобрений, поставщики технологий и оборудования, логистические компании, банки и представители федеральных органов власти.
📞Дополнительная информация: Марина Матвеева +79629458019, [email protected], Алена Ефремова +79099861719, [email protected].
#конференция
❤2👍2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Reuters
EU plans to limit exports of aluminium scrap
The European Commission plans to restrict EU exports of scrap aluminium, to stop the metal flooding out of the bloc and leaving its industry short of an input required to decarbonise, EU trade chief Maros Sefcovic said on Tuesday.
🤔1
#MAGN ММК купил металлотрейдера "Кама-Трейд Татарстан"
💿 Покупка актива позволит ММК "нарастить поставки проката предприятиям автомобильной промышленности и оптимизировать операционные затраты"
Выручка Кама трейд в 2024 году 3,3 млрд р
Выручка Кама трейд в 2024 году 3,3 млрд р
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔6👍3
Стоимость российского энергетического угля в Китае превысила цены на традиционно более премиальном рынке Южной Кореи, по итогам первой недели ноября разница составила 7%. Спрос в КНР поддерживается ограниченным предложением и началом отопительного сезона. Но темпы роста цен на уголь в Китае замедляются, а запасы в портах растут.
Коммерсантъ
Импортеры сырья меряются премиями
Китай готов платить за уголь из РФ больше Южной Кореи
👍4
The_Silver_Institute_и_Metals_Focus_World_Silver_Survey_2025.pdf
2.7 MB
#SILVER MARKET REVIEW by Metals Focus
Металл и Минерал
После почти десятилетия стабильности на уровне около 950 $ за унцию, цены на платину взлетели на 65% всего за пять месяцев, поднявшись со среднего значения 980 $ за унцию в мае 2025 года до 1616 долларов в октябре 2025 года. #платина С начала года цены на…
Прогнозируется восстановление рынка платины с небольшим избытком предложения в 2026 году. — WSJ
Металл и Минерал: #платина с начала года выросла почти на 80%, обогнав золото по приросту цены
Металл и Минерал: #платина с начала года выросла почти на 80%, обогнав золото по приросту цены
The Wall Street Journal
Platinum Market Forecast to Recover With Small Supply Surplus Expected in 2026
Supply is expected to grow by 4%, driven by higher mining output and recycling, while demand is projected to fall by 6%.
Индонезия планирует ограничить добычу угля уровнем ниже 700 млн тонн в 2026 году, чтобы стабилизировать мировые цены. Для сравнения, в 2024 году Индонезия добыла 836 млн тонн угля, что составляет около 9% от мирового предложения. Ограничение на 2026 год подразумевает снижение добычи примерно на 5% и 16% по сравнению с уровнями 2025 года (планируемый объём около 740 млн тонн) и 2024 года соответственно.
По нашему мнению, любое существенное сокращение производства в Индонезии может способствовать росту мировых цен на энергетический уголь, поскольку на страну приходится более 40% мирового экспорта энергетического угля (555 млн тонн в 2024 году). На спотовом рынке цена FOB Ньюкасл (6000 ккал) остается примерно на 10% ниже своего фундаментально разумного уровня (~120 $ /т).
По нашему мнению, любое существенное сокращение производства в Индонезии может способствовать росту мировых цен на энергетический уголь, поскольку на страну приходится более 40% мирового экспорта энергетического угля (555 млн тонн в 2024 году). На спотовом рынке цена FOB Ньюкасл (6000 ккал) остается примерно на 10% ниже своего фундаментально разумного уровня (~120 $ /т).
Antara News
Indonesia to cut coal production in 2026 to stabilize global prices
Indonesia will reduce coal production volume in 2026 compared to 2025 to help stabilize international coal prices, Minister of Energy and Mineral Resources ...
❤1👍1
https://t.iss.one/tribute/app?startapp=ep_jNF0lALv9nUbRJ8XMMFxIOTKMjIh2KI
Залетай в розыгрыш по моей ссылке выполняй задания, чтобы получить билеты для участия в розыгрыше.
Залетай в розыгрыш по моей ссылке выполняй задания, чтобы получить билеты для участия в розыгрыше.
Telegram
Tribute
This bot helps content creators receive financial support from their followers directly in the app.
🐳1
Сколько стали приходится на 1 жителя Земли? Если разделить все производство в мире?
Anonymous Quiz
14%
2 кг
24%
20 кг
34%
200 кг
27%
2000 кг
🔥6😱5👍3
Перевалка казахского угля через российские порты выросла на 34% в январе-октябре 2025 года
Перевалка казахского угля через российские порты в январе-октябре 2025 года увеличилась до 9,6 млн тонн (+2,5 млн тонн или +34% г/г).
Основной рост пришёлся на порты Азово-Черноморского бассейна, где перевалено 3,4 млн тонн (+1,5 млн тонн, или +83%). Транзит через порты Балтики увеличился до 6,2 млн тонн (+0,9 млн тонн, или +18% к аналогичному периоду прошлого года).
Перевалка казахского угля через балтийские терминалы
Рост обусловлен достигнутыми в апреле 2025 года соглашениями между «Российскими железными дорогами» (РЖД) и «Казахстан темир жолы» (КТЖ) об увеличении поставок угля в российские порты. Ключевую роль сыграло июльское решение ЕС об освобождении от санкций операций с некоторыми российскими портами в целях транзита казахского угля.
Между тем, рост транзита казахстанского сырья происходит на фоне кризиса в российской угольной отрасли и сокращения поставок российского угля в северо-западном направлении. Обещанная скидка РЖД на железнодорожные грузоперевозки в размере 12,8% до сих пор не реализована. Более того, этот маршрут остаётся убыточным для российских экспортёров угля, неся рекордные убытки на фоне роста транспортных тарифов, санкций и низких цен на уголь.
Суммарная перевалка угля (как казахского, так и российского) в портах Северо-Запада России снизилась до 35,3 млн т (-3,0 млн т или -7,8% г/г).
Перевалка казахского угля через российские порты в январе-октябре 2025 года увеличилась до 9,6 млн тонн (+2,5 млн тонн или +34% г/г).
Основной рост пришёлся на порты Азово-Черноморского бассейна, где перевалено 3,4 млн тонн (+1,5 млн тонн, или +83%). Транзит через порты Балтики увеличился до 6,2 млн тонн (+0,9 млн тонн, или +18% к аналогичному периоду прошлого года).
Перевалка казахского угля через балтийские терминалы
Рост обусловлен достигнутыми в апреле 2025 года соглашениями между «Российскими железными дорогами» (РЖД) и «Казахстан темир жолы» (КТЖ) об увеличении поставок угля в российские порты. Ключевую роль сыграло июльское решение ЕС об освобождении от санкций операций с некоторыми российскими портами в целях транзита казахского угля.
Между тем, рост транзита казахстанского сырья происходит на фоне кризиса в российской угольной отрасли и сокращения поставок российского угля в северо-западном направлении. Обещанная скидка РЖД на железнодорожные грузоперевозки в размере 12,8% до сих пор не реализована. Более того, этот маршрут остаётся убыточным для российских экспортёров угля, неся рекордные убытки на фоне роста транспортных тарифов, санкций и низких цен на уголь.
Суммарная перевалка угля (как казахского, так и российского) в портах Северо-Запада России снизилась до 35,3 млн т (-3,0 млн т или -7,8% г/г).
🐳2❤1
Європейский союз по итогам января-сентября 2025 года сократил импорт железа прямого восстановления (DRI) на 26,2% по сравнению с аналогичным периодом 2024-го – до 1,54 млн т.
Главными импортерами железа прямого восстановления среди стран ЕС по итогам указанного периода стали Италия, Испания и Австрия, в частности:
Италия – 683,6 тыс. т (+33,1% г./г.);
Австрия – 276,81 тыс. т (+32,4% г./г.);
Испания – 205,49 тыс. т (+6,4% г./г.).
Негативное влияние на объемы импорта оказало значительное снижение импорта продукции Германией и Нидерландами. В частности, на немецкий рынок в январе-сентябре 2024-го было поставлено 438,45 тыс. т DRI, тогда как в этом году – только 25,63 тыс. т, а в Нидерланды – 282,32 тыс. т против 115,14 тыс. т за 9 месяцев 2025 года. В то же время восстановление поставок в Италию и другим основным потребителям ограничило более глубокое падение показателя.
Крупным поставщиком DRI в Евросоюз является Россия. По итогам января-сентября российские предприятия отгрузили европейским потребителям 474,68 тыс. т железа прямого восстановления, что на 39,9% меньше г./г.
Основными импортерами российской продукции являются Италия – 266,44 тыс. т (-32% г./г.) и Польша – 54,99 тыс. т (-54,2% г./г.). Бельгия и Испания импортировали 84 тыс. т DRI (-47% г./г.) и 69,2 тыс. т (-19,2% г./г.) соответственно.
Ливия за 9 месяцев отгрузила в ЕС 183,95 тыс. т DRI, сократив показатель на 54% г./г. Венесуэла экспортировала в Евросоюз 484,88 тыс. т соответствующей продукции (+в 2,1 раза г./г.). Поставки из Венесуэлы демонстрируют значительный рост, что свидетельствует о переориентации логистических цепочек. В 2023 году по этому направлению было импортировано 133 тыс. т DRI, а в 2024-м – 293,98 тыс. т. США направили в ЕС 297,54 тыс. т продукции (+12,5% г./г.).
Напомним, по итогам 2024 года ЕС увеличил импорт железа прямого восстановления из третьих стран на 5,4% по сравнению с 2023 годом – до 2,75 млн т. В 2023-м наблюдалось снижение показателя на 11,1% г./г. Крупнейшими импортерами DRI среди стран – членов ЕС в прошлом году были: Италия – 659,73 тыс. т (-23,7% г./г.), Нидерланды – 527,27 тыс. т (+423%), Германия – 438,46 тыс. т (-33,5%).
Главными импортерами железа прямого восстановления среди стран ЕС по итогам указанного периода стали Италия, Испания и Австрия, в частности:
Италия – 683,6 тыс. т (+33,1% г./г.);
Австрия – 276,81 тыс. т (+32,4% г./г.);
Испания – 205,49 тыс. т (+6,4% г./г.).
Негативное влияние на объемы импорта оказало значительное снижение импорта продукции Германией и Нидерландами. В частности, на немецкий рынок в январе-сентябре 2024-го было поставлено 438,45 тыс. т DRI, тогда как в этом году – только 25,63 тыс. т, а в Нидерланды – 282,32 тыс. т против 115,14 тыс. т за 9 месяцев 2025 года. В то же время восстановление поставок в Италию и другим основным потребителям ограничило более глубокое падение показателя.
Крупным поставщиком DRI в Евросоюз является Россия. По итогам января-сентября российские предприятия отгрузили европейским потребителям 474,68 тыс. т железа прямого восстановления, что на 39,9% меньше г./г.
Основными импортерами российской продукции являются Италия – 266,44 тыс. т (-32% г./г.) и Польша – 54,99 тыс. т (-54,2% г./г.). Бельгия и Испания импортировали 84 тыс. т DRI (-47% г./г.) и 69,2 тыс. т (-19,2% г./г.) соответственно.
Ливия за 9 месяцев отгрузила в ЕС 183,95 тыс. т DRI, сократив показатель на 54% г./г. Венесуэла экспортировала в Евросоюз 484,88 тыс. т соответствующей продукции (+в 2,1 раза г./г.). Поставки из Венесуэлы демонстрируют значительный рост, что свидетельствует о переориентации логистических цепочек. В 2023 году по этому направлению было импортировано 133 тыс. т DRI, а в 2024-м – 293,98 тыс. т. США направили в ЕС 297,54 тыс. т продукции (+12,5% г./г.).
Напомним, по итогам 2024 года ЕС увеличил импорт железа прямого восстановления из третьих стран на 5,4% по сравнению с 2023 годом – до 2,75 млн т. В 2023-м наблюдалось снижение показателя на 11,1% г./г. Крупнейшими импортерами DRI среди стран – членов ЕС в прошлом году были: Италия – 659,73 тыс. т (-23,7% г./г.), Нидерланды – 527,27 тыс. т (+423%), Германия – 438,46 тыс. т (-33,5%).
❤2
Европа: континент, который придумал промышленность — и умудрился потерять её за одно поколение
Европейская экономика сегодня напоминает роскошный старый особняк, где фасад ещё держится, а внутри давно осыпалась штукатурка. Стоит копнуть цифры — и становится ясно: деиндустриализация перестала быть трендом и превратилась в норму.
Начнём со стали — символа индустриальной мощи. ЕС в 2018–2022 производил в среднем 149,48 млн тонн стали в год. В 2024 году — уже 129,5 млн. Минус 13%. Если смотреть шире, с 2008-го падение достигает 30%. Германия, некогда стальной мотор Европы, опустилась до 37 млн тонн в 2022 году — минимума за полтора десятилетия. В 2025-м производство падает ещё на 13,7% год к году, а гигант Thyssenkrupp режет 11 тысяч рабочих мест — почти 40% штата. Во Франции ситуация ещё драматичнее: от 150 доменных печей в 1961 году осталось пять. И так по всему континенту — заводы больше закрывают, чем модернизируют.
Тем временем Китай в 2024 выплавляет почти 1 млрд тонн стали и экспортирует 110,72 млн — то есть почти весь годовой объём Европы. На его долю приходится 53% мировой стали, а из 50 крупнейших сталелитейных компаний мира 27 китайские. Европейских — всего три. Континент, который создал промышленную эпоху, стал крупнейшим импортёром её ключевого материала.
Но главное — энергия. То самое топливо экономики. В Европе она стоит в три раза дороже, чем в США или Китае. В Великобритании — в пять. Логика проста: если хочешь уничтожить промышленность, сделай шлю электричество дорогим. Результат не заставил себя ждать. В Британии с 2021 по 2024 годы энергоёмкие отрасли сократились на 33%. Производство минералов — на 31%, металлов и литья — на 46%. Германия потеряла 10% общего индустриального выпуска всего за два года.
Инвестиции в энергетику тоже показательны. В 2019 году ЕС вложил $260 млрд против $420 млрд в США и $560 млрд в Китае. После кризиса вырос до $450 млрд, но Китай — до $850 млрд. Европа пытается догонять, но бежит по беговой дорожке, в то время как остальные едут на электровелосипеде с мотором.
Автопром — ещё одна гордость Европы — стремительно превращается в музейный экспонат. На отрасль завязаны 13,8 млн рабочих мест, но сокращения идут лавиной: за один только 2024 год — минус 88 619 позиций, из которых Германия потеряла 68 385. Завод VW в Вольфсбурге работает на 56% мощности. Во Франции выпуск автомобилей за 20 лет рухнул на 63%. Британия опустилась до уровня 1950-х — выпуск 750 тысяч машин в год.
На этом фоне китайский BYD производит электрокары на 35% дешевле Volkswagen. Доля немецких брендов в Китае упала с 26% в 2019 до 18,7% сегодня. Продажи тоже летят вниз: VW — минус 9,5%, Mercedes — минус 7%, BMW — минус 13,4%..
Европа застряла между двумя зависимостями: экспортной от США и импортной от Китая. И обе стороны требуют «выбора», на который у ЕС уже нет стратегического суверенитета. Угрозы Трампа ввести тарифы 50–100% обрушат последние отрасли, которые ещё держатся. Но континент продолжает раздавать красивые пресс-релизы вместо того, чтобы заниматься собственной индустрией.
Европейская экономика сегодня напоминает роскошный старый особняк, где фасад ещё держится, а внутри давно осыпалась штукатурка. Стоит копнуть цифры — и становится ясно: деиндустриализация перестала быть трендом и превратилась в норму.
Начнём со стали — символа индустриальной мощи. ЕС в 2018–2022 производил в среднем 149,48 млн тонн стали в год. В 2024 году — уже 129,5 млн. Минус 13%. Если смотреть шире, с 2008-го падение достигает 30%. Германия, некогда стальной мотор Европы, опустилась до 37 млн тонн в 2022 году — минимума за полтора десятилетия. В 2025-м производство падает ещё на 13,7% год к году, а гигант Thyssenkrupp режет 11 тысяч рабочих мест — почти 40% штата. Во Франции ситуация ещё драматичнее: от 150 доменных печей в 1961 году осталось пять. И так по всему континенту — заводы больше закрывают, чем модернизируют.
Тем временем Китай в 2024 выплавляет почти 1 млрд тонн стали и экспортирует 110,72 млн — то есть почти весь годовой объём Европы. На его долю приходится 53% мировой стали, а из 50 крупнейших сталелитейных компаний мира 27 китайские. Европейских — всего три. Континент, который создал промышленную эпоху, стал крупнейшим импортёром её ключевого материала.
Но главное — энергия. То самое топливо экономики. В Европе она стоит в три раза дороже, чем в США или Китае. В Великобритании — в пять. Логика проста: если хочешь уничтожить промышленность, сделай шлю электричество дорогим. Результат не заставил себя ждать. В Британии с 2021 по 2024 годы энергоёмкие отрасли сократились на 33%. Производство минералов — на 31%, металлов и литья — на 46%. Германия потеряла 10% общего индустриального выпуска всего за два года.
Инвестиции в энергетику тоже показательны. В 2019 году ЕС вложил $260 млрд против $420 млрд в США и $560 млрд в Китае. После кризиса вырос до $450 млрд, но Китай — до $850 млрд. Европа пытается догонять, но бежит по беговой дорожке, в то время как остальные едут на электровелосипеде с мотором.
Автопром — ещё одна гордость Европы — стремительно превращается в музейный экспонат. На отрасль завязаны 13,8 млн рабочих мест, но сокращения идут лавиной: за один только 2024 год — минус 88 619 позиций, из которых Германия потеряла 68 385. Завод VW в Вольфсбурге работает на 56% мощности. Во Франции выпуск автомобилей за 20 лет рухнул на 63%. Британия опустилась до уровня 1950-х — выпуск 750 тысяч машин в год.
На этом фоне китайский BYD производит электрокары на 35% дешевле Volkswagen. Доля немецких брендов в Китае упала с 26% в 2019 до 18,7% сегодня. Продажи тоже летят вниз: VW — минус 9,5%, Mercedes — минус 7%, BMW — минус 13,4%..
Европа застряла между двумя зависимостями: экспортной от США и импортной от Китая. И обе стороны требуют «выбора», на который у ЕС уже нет стратегического суверенитета. Угрозы Трампа ввести тарифы 50–100% обрушат последние отрасли, которые ещё держатся. Но континент продолжает раздавать красивые пресс-релизы вместо того, чтобы заниматься собственной индустрией.
😱10❤2🐳1
Загрузка производственных мощностей, в III кв. в целом по экономике продолжает падать, причем фронтально. "В целом по экономике" проблемы перегрузки мощностей уже нет: - в добыче полезных ископаемых на фоне санкций уровень загрузки упал до минимального уровня с начала, как минимум, 2019 г.; - в обрабатывающей промышленности уровень загрузки упал уже до 70% (сезонность устранена), что, можно оценивать, как «отсутствие мощностных ограничений на рост». Во II кв. продолжилось падение рентабельности в промышленности. Её уровень практически сравнялся с рекордно низкими значениями периода COVID. Разрыв со ставкой по кредитам достиг абсолютного рекорда. Такая ситуация, очевидно, дестимулирует инвестиционную активность, что понижает перспективный потенциальный выпуск, ограничивает в среднесрочной перспективе расширение предложения и, таким образом, при прочих равных, способствует повышенному уровню инфляции в будущем.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔹 Выбирая подрядчика, вы выбираете последствия
Один подрядчик выполняет работу надёжно и укрепляет вашу репутацию.
Другой — приносит срыв сроков, штрафы или происшествия.
⚠️ Главное — эти риски можно предсказать и управлять ими, а не разбираться после.
📘 В книге «Безопасный подрядчик — это выбор» мы делимся опытом, который помогает:
• оценивать риски ещё на этапе отбора подрядчиков
• отличать реальные компетенции от формального соответствия
• задавать вопросы, которые вскрывают слабые места до контракта
• выстраивать партнёрские отношения, а не систему давления
💡 Книга будет полезна и тем, кто уже работает с подрядными организациями:
• как выстроить эффективное взаимодействие без лишней бюрократии
• как выявлять и устранять риски в процессе исполнения работ
• как формировать требования, которые реально соблюдаются
• как развивать подрядчиков, ориентируясь на долгосрочное и стратегическое партнёрство
📈 Для кого книга:
• директоров по охране труда и промышленной безопасности
• менеджеров проектов и закупок
• руководителей служб по взаимодействию с подрядными организациями
• всех, кто отвечает за результат и безопасность на площадке
📚 Подробнее: book.safety24x7.ru
🛒 Купить на Ozon: ozon.ru/product/1746397490
Один подрядчик выполняет работу надёжно и укрепляет вашу репутацию.
Другой — приносит срыв сроков, штрафы или происшествия.
⚠️ Главное — эти риски можно предсказать и управлять ими, а не разбираться после.
📘 В книге «Безопасный подрядчик — это выбор» мы делимся опытом, который помогает:
• оценивать риски ещё на этапе отбора подрядчиков
• отличать реальные компетенции от формального соответствия
• задавать вопросы, которые вскрывают слабые места до контракта
• выстраивать партнёрские отношения, а не систему давления
💡 Книга будет полезна и тем, кто уже работает с подрядными организациями:
• как выстроить эффективное взаимодействие без лишней бюрократии
• как выявлять и устранять риски в процессе исполнения работ
• как формировать требования, которые реально соблюдаются
• как развивать подрядчиков, ориентируясь на долгосрочное и стратегическое партнёрство
📈 Для кого книга:
• директоров по охране труда и промышленной безопасности
• менеджеров проектов и закупок
• руководителей служб по взаимодействию с подрядными организациями
• всех, кто отвечает за результат и безопасность на площадке
📚 Подробнее: book.safety24x7.ru
🛒 Купить на Ozon: ozon.ru/product/1746397490
❤1🐳1