#یادداشت

قسمت دوم

💥مشکلات فعلی بیمه کارگران ساختمانی

🔷غفلت از بیمه بیکاری کارگران ساختمانی یکی از اصلی‌ترین مشکلات این قشر از جامعه است. بر اساس قوانین سازمان تامین اجتماعی، بیمه بیکاری به کارگری تعلق می‌گیرد که بدون میل و اراده خود بر اثر عاملی بیکار شود. اما با توجه اینکه در شغل کارگران ساختمانی کارفرمای مشخصی وجود ندارد، امکان پرداخت بیمه بیکاری وجود ندارد و کارگران ساختمانی از مزیت بیمه بیکاری محروم هستند.

🔶اصولا کارگران باید نسبت به زمانی که به کار فعالیت دارند بیمه‌پردازی کرده و سابقه بیمه داشته باشند. اما ماهیت موقتی این شغل باعث شده در شرایط خاص، کارگرانی که مشغول به کار هستند، بیمه نشوند ولی افرادی که به کار مشغول نیستند، اما در حالت بیمه‌پردازی قرار دارند تحت پوشش بیمه قرار گیرند. برای مثال امکان شناسایی ساعات کار کارگران ساختمانی در موارد تعمیرات جزئی و یا مقاوم‌سازی جزئی بنا وجود ندارد، زیرا در این موارد کارفرما عمدتاً نیازی به دریافت مجوز یا پروانه فعالیت ندارد.

🔷شغل کارگران ساختمانی اساسا شغل خطرناکی محسوب می‌شود. بر اساس آمار سازمان بین المللی کار، از هر پنج مورد تلفات در محل کار، یک مورد مربوط به صنعت ساخت‌وساز است. نهادهای بین‌المللی پیشنهاد می‌کنند برای جبران رفاه از دست رفته این گروه از کارگران، امتیازاتی بیش از سایر مشاغل -مانند حقوق بیشتر- در نظر گرفته شود؛ اما به دلیل ساختار ناقص روابط کار در این شغل، ظرفیت لازم برای جبران رفاه از دست رفته کارگران ساختمانی در دسترس نیست.

🔶ماده (۱۰) قانون بیمه کارگران ساختمانی، شرایط احراز بازنشستگی کارگران را سابقه ۳۵ ساله قرار داده است. این در حالی است که طبق قوانین سازمان تامین اجتماعی، میزان سابقه مورد نیاز برای بازنشستگی ۳۰ سال (به شرط حداقل سن ۵۰ برای مردان و ۴۵ سال برای زنان) تعیین شده است. این تبعیض در قانونگذاری ناعدالتی آشکار است.


💡همان طور که گفته شد بیشتر مشکلات کارگران ساختمانی از ناقص بودن ساختار روابط کار -یعنی مشخص نبودن کارفرما و کارگاه ثابت- ناشی می‌شود. راهکار کشورهایی که پوشش بیمه‌ای قابل قبولی دارند این است که غالب کارگران ساختمانی، ذیل شرکت‌های پیمانکاری تعریف شوند. به این ترتیب شرکت پیمانکاری به عنوان کارفرما محسوب شده و مشکلات مربوط به کارگران ساختمانی تا حد زیادی مرتفع گردیده است.

#معیشت_مردم

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

📺 دکتر همایون اسدی، مدرس و پژوهشگر لجستیک: بندر سن پترزبورگ روسیه تحریم است و نمی‌توان از این بندر کالا وارد یا خارج کرد، بندر شهید رجایی ایران می‌تواند جای بندر سن پترزبورگ را بگیرد.

#اقتصاد_بین_الملل

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#عکس_نوشت

❌بیش از ۱۵۰۰ واحد صنعتی کشور تحت تملک بانک‌ها هستند.

#رونق_تولید
#اصلاح_نظام_بانکی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

🖋 آیا با پول پراید، تویوتا سوار خواهیم شد؟

🔹 واردات خودروی اقتصادی (ارزان‌قیمت) با تعرفه پايين تبدیل به امیدی برای تنظیم بازار و تعدیل قیمت‌های نامنصفانه خودرو شده است. اما در ميان صحبت‌های طرفداران واردات خودرو و کارشناسان کسی به صراحت نمی‌گوید که هدف از واردات، تامين منافع طبقات متوسط و ضعيف نیست؛ بلکه هدف، کاهش نسبی قيمت خودروهای مونتاژی چینی فعلی در بازار است. واردات تاثیر خاصی بر قیمت خودروهای کارخانه‌ای مورد استفاده اقشار متوسط و ضعیف ندارد. چراکه کارشناسان معتقدند خودروهای وارداتی در بهترين حالت، زیر ۸۰۰ تا ۹۰۰ ميليون تومان به بازار عرضه نخواهند شد.

🔸 اگر خودروهای بالای ۲۵ تا ۳۰ هزار دلار وارد شوند، تاثیری در تعادل قیمت‌ها برای مردم نخواهند داشت. آخرین بار در سال ۱۳۹۶ حدود ۱/۵ ميليون دستگاه خودرو به بازار تزریق شد. و در طول چهار سال گذشته نيز همواره دولت اصرار کرده تا خودروسازان سالانه ۱/۲ میلیون خودرو تولید کنند.

🔹 اما در سال‌های اخیر در بهترین حالت، بيشتر از ۹۰۰ هزار دستگاه خودرو توليد نشده است. افزون بر این کارشناسان معتقدند برای تعادل بازار خودرو باید سالانه ۱/۵ الی ۲ میلیون خودرو عرضه شود. اما حتی اگر همان عدد ۱/۲ میلیون را بپذیریم، در سال‌های گذشته سالانه حداقل ۳۰۰ هزار دستگاه کسری عرضه داشتیم که دولت در نقش تنظیم‌گر بازار می‌بایست با واردات آن را تامین می‌کرد.

🔸 اما دولت به‌جای واردات، طرح قیمت دستوری را اجرا کرد. این قیمت دستوری تنها به کارخانه تحمیل می‌شد و دولت ابزار و توان تحمیل این قیمت به واسطه‌ها را نداشت. درنتیجه دوباره در بازار فاصله بین قیمت دستوری و قیمتی که بر اساس تورم و سایر شاخص‌ها بالا می‌رفت، پر می‌شد. با این تصمیم، تولیدکننده و مصرف‌کننده زیان دیدند و تنها واسطه‌ها سود چند برابری می‌کردند.

🔹 اکنون نیز دولت دست به دامان طرح قرعه‌کشی از درب کارخانه شده تا این نابسامانی خودساخته را مدیریت کند. اما باز هم وضع بدتر شده است. چراکه طرف تقاضا بیشتر تحريک شده و حتی افرادی که متقاضی نبوده‌اند نيز برای استفاده از مزيت قرعه‌کشی وارد اين چرخه شده‌اند. آیا این مافیای خودرو است که تمام این ضررها را برای وارد نکردن خودرو بر مردم تحمیل می‌کند؟

#خودرو

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

🔑 کعبه آمال ما یکسری کشورهای خاص نیستند‼️

👤 پیمان‌پاک، رئیس سازمان توسعه‌ی تجارت:
💡 تا زمانی که تفکر و فرهنگ مدیران میانی، اولویت دادن به کشورهای توسعه‌یافته[کدخدا] باشد، هر چقدر ما در این دولت بخشنامه و ابلاغیه بزنیم برای بازارهای در دسترس مثل اوراسیا، هند، چین و آفریقا، فایده‌ای نخواهد داشت.

#فرهنگ_اقتصاد
#اقتصاد_توسعه

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#پادکست

🔆 کالابرگ یا یارانه نقدی؟

#یارانه
#معیشت_مردم

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

📺 علیرضا چشم جهان، تحلیلگر حمل و نقل بین‌المللی: در ماه‌های اخیر چندین هیات از کشورهای همسایه از بنادر ما بازدید کردند، اما حاضر نشدند، با ما کار کنند!

🔷هیات ازبکستانی که به ایران آمد، نه به دلیل تحریم، بلکه با دیدن بی‌برنامگی ما ترجیح داد کالاهای کشورشان از مسیر افغانستان و پاکستان به جای ایران عبور کند.

#اقتصاد_درونزا

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#توییت

💥‏مالیات بر عایدی‌سرمایه نداریم
مالیات بر خانه‌های خالی نداریم
مالیات بر خانه اضافی نداریم
مالیات بر زمین نداریم

🔷چون پیاده‌سازی سامانه جامع املاک و اسکان سال‌هاست متوقف مانده است.

❌نتیجه: وضعیت فعلی بازار مسکن و سهم ۸۰٪ تقاضای سرمایه‌ای در مقابل سهم ۲۰٪ تقاضای مصرفی در بازار مسکن.

#مسئله_مسکن
#معیشت_مردم

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

📺 قطار دیپلماسی ایران در ایستگاه قزاقستان

💢توکایف، رئیس جمهور قزاقستان با دعوت رسمی رئیسی به ایران سفر کرد. در جریان این سفر ۹ سند همکاری‌ ۲۰ ساله در زمینه‌های توسعه حمل و نقل ترانزیتی، مبادلات علمی و فرهنگی، انرژی، کشاورزی، مبادلات تجاری - اقتصادی به امضای طرفین رسید.

#اقتصاد_بین_الملل

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

💎هوش‌مصنوعی در صنعت ساخت‌وساز

💥 ارزش بازار ساخت‌و‌ساز در جهان به ۱۰تریلیون‌دلار رسیده‌است. همچنین حدود ۷ درصد از نیروی کار جهان در این صنعت مشغول به کار هستند. این صنعت در چند دهه گذشته سالانه ۱درصد رشد داشته‌است. در مقایسه با نرخ رشد ۳.۶ درصدی در بخش تولید و ۲.۸ درصدی برای کل اقتصاد جهان، رشد صنعت ساخت‌وساز کمتر است.

🔒از سال ۱۹۴۵ بهره‌وری در صنعت ساخت‌وساز جهانی، ثابت ماند. درحالی‌که طی همین مدت این شاخص در خرده فروشی، تولید و کشاورزی ۱۵۰۰ درصد رشد داشته‌است. یکی از دلایل آن این است که ساخت‌و‌ساز در پذیرش فناوری‌های جدید کند عمل کرده‌است.

🗝در حال حاضر هوش مصنوعی می‌تواند ۲۰ درصد از هزینه های ساخت و ساز را کاهش دهد و سرعت ‌ساخت و بهره‌وری این صنعت را افزایش دهد. کشور ایران در حوزه تولید علم هوش‌مصنوعی، دارای جایگاه مناسبی است. با استفاده از کاربردهای هوش‌مصنوعی در صنعت ساخت‌وساز می‌توان شاهد بهبود ساخت‌وساز در کشور بود.

#اقتصاد_توسعه

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

محمود شایان، مدیرعامل بانک مسکن:

🔆پرداخت تسهیلات به ساخت مسکن تورم‌زا نیست.

#مسئله_مسکن
#معیشت_مردم

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#عکس_نوشت

🔶 مصرف روزانه کشور حدود ۵۰ الی ۶۰ هزار مگاوات است؛ از این میزان حدود ۱۲۰۰ مگاوات حداقل مصرف ماینرهای غیرمجاز بوده و ۸۰۰ مگاوات نیز میزان تقاضای ماینرهای مجاز است.

#اقتصاد_انرژی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

🖋 بسته دولت برای مدیریت اجاره‌بها چیست؟

🔹 از سال ۱۳۷۰ همواره قیمت اجاره مسکن با یک شیب متعادل با تورم حرکت کرده است. این شیب اغلب بین ۱۰ تا ۱۵ درصد کمتر از تورم عمومی تحت کنترل بود. اما از ۹۸ به بعد همزمان با بحران اقتصادی کرونا، #مسئله_مسکن بیش‌از پیش مورد توجه قرار گرفت.

🔸 برای اولین بار در سال ۹۹ طبق مصوبات ستاد ملی کرونا، کنترل اجاره در دستور کار قرار گرفت که همان طرح خنده‌دار سقف مجاز افزایش سالانه اجاره‌بها بود. این سقف برای تهران ۲۵ درصد، برای کلان‌شهرها ۲۰ درصد و برای سایر شهر‌ها ۱۵ درصد تعیین شد. اما این طرح تنها شامل افزایش اجاره‌بهای مستاجران ساکن بود و قراردادهای شروع اجاره را پوشش نمی‌داد! صاحب‌خانه‌ها نیز از این طریق این قانون را دور زدند.

🔹 مرکز آمار ایران در پایان سال ۹۹ میزان افزایش اجاره‌بها را ۳۲ درصد اعلام کرد. این روند در سال ۱۴۰۰ نیز تکرار شد. هرچند کاهش ۶۴ درصدی جابه‌جایی مستاجران را برای توجیه پیش‌می‌کشند اما ناکارآمدی این طرح در تنظیم اجاره‌بها کاملا مشهود است.

🔸 مجموعه‌ای که تحت عنوان بسته مدیریت بازار اجاره مطرح شده، یک بسته سه بخشی است. بخش اول مربوط به عرضه واحدهای خالی است. سامانه اسکان املاک سال گذشته برای اولین بار توانست بیش از ۵۶۰ هزار واحد مسکونی خالی را شناسایی و به سازمان امور مالیاتی معرفی کند. اخیرا نیز ۱۲۰ هزار واحد خالی جدید شناسایی شده است. اما این میزان هنوز تا ۲.۵ میلیون خانه‌خالی که برآورد می‌شود فاصله زیادی دارد.

🔹 بخش بعدی متوجه افزایش تولید است. در نهضت ملی مسکن بیش از ۵۶۷ هزار واحد مسکن شهری، ۱۵۸ هزار واحد مسکن روستایی، ۱۹۳ هزار واحد خودمالکی درحال ساخت هستند (در مجموع ۹۱۸ هزار واحد). بخش سوم نیز اقدامات کوتاه مدت در بحث کنترل بازار است. کنترل بازار خود دو بخش است؛ بخش اول با مصوبات دولت انجام شدنی است که درحال پیگیری برای تصویب است. بخش دیگر نیازمند قوانین مجلس است که تصویبشان زمان‌بر بوده و شاید به تابستان امسال هم نرسند.

#مسئله_مسکن
#معیشت_مردم

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

💢 دغدغه‌های تجار بخش خصوصی

#اقتصاد_درونزا

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#توییت

💥‏درباره سقف گذاری روی قیمت اجاره:

دولت فکر می‌کند با فشار آوردن به مالکان می‌تواند نرخ اجاره را کاهش دهد، اما زهی خیال باطل که با تضعیف حقوق مالکیت، همین قدر خانه که تا الان به بازار عرضه می‌شد هم وارد بازار نشده و از قضا سرکنگبین صفرا فزود و نرخ اجاره رشد می‌کند.

#مسئله_مسکن
#معیشت_مردم

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#ارتباط_مردمی

❌ سلام. امروز برای دریافت وام فرزندآوری فرزند اول به شعبه بانک پارسیان خیابان دانشگاه مشهد مراجعه کردم. برا ۲۰ تومن وام میگن دو تا ضامن یک کارمند و یک کاسب بیارید. خب من اگه این دوتا رو داشتم دیگه ۲۰ میلیون وام نمی‌گرفتم، ۱۰۰ میلیون وام می‌گرفتم.

🔶خواهشاً پیگیری کنید. بعد هی داد می‌زنن از دروغ جوانی جمعیت. در ضمن بانک اقتصاد نوین هم داستانش همینه.

#صدای_مردم

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco