#پادکست

💵 ارز، یارانه و اقتصاد

🔹 نوسانات ارزی چرا رخ می‌دهند؟
👉 01:26
🔸 رابطه نرخ ارز و تورم
👉 02:45
🔹 سرکوب نرخ ارز چگونه باعث تضعیف تولید می‌شود؟
👉 04:47
💢 یارانه نقدی، ۶۲۵ هزار تومان برای همه
👉 06:40

#یارانه

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#اینفوگرافیک

🚢نفتکش افراماکس ۲ در مدت دو سال در شرکت صنعتی دریایی ایران (صدرا) بوشهر ساخته شده است و تحویل ونزوئلا شده است. این دومین نفت‌کش ساخت ایران است که تحویل این کشور می‌شود.

❌ونزوئلا برای هر کشتی نفت‌کش ۲۴۰ میلیون دلار به ایران پرداخت می‌کند.

#اقتصاد_درونزا

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

❌ باز هم مافیای خودرو برنده می‌شود؟

⚡عید سعید فطر، سیدرضا فاطمی‌امین، وزیر صنعت، معدن و تجارت، اعلام کرد: همه خودروسازها از ۱۸ اردیبهشت هرگونه عرضه خودرو را صرفاً از طریق سامانه متمرکز قرعه‌کشی انجام دهند تا ضمن ایجاد شفافیت، امکان عرضه عادلانه‌تر برای همه خودروهای تولیدی فراهم شود، سامانه‌ای با نام یکپارچه‌سازی فروش خودرو. با پایان مهلت ثبت‌نام، پس از حدود ۳۰ ساعت تأخیر، لیست اسامی برندگان در این سامانه اعلام شد.

🔶لیستی که به تناقضات و ابهامات این نحوه فروش و این مدل قرعه‌کشی بیش از پیش دامن زد. از جمله اینکه، پس از اعلام نتایج قرعه‌کشی، نتیجه آن برای برخی برندگان، از برنده به رزرو تغییر کرد؛ این اتفاق هم در خود سامانه و هم سایت ایران‌خودرو رخ داد.

🔷همه حاشیه‌های ایجادشده در قرعه‌کشی برای خرید خودرو در سامانه وزارت صنعت، در حالی است که به گفته وزیر صمت در سال ۱۴۰۱ اصلاً قرار نبوده موضوع قرعه‌کشی مطرح باشد. اوایل دی سال گذشته بود که فاطمی‌امین وزیر صنعت، معدن و تجارت خبر داد در سال ۱۴۰۱ عرضه خودرو متناسب با تقاضا خواهد شد و دیگر از طرح شکست‌خورده‌‌ قرعه‌کشی خودرو خبری نیست اما برخلاف حرف خود وزیر، فقط نحوه‌ انجام قرعه‌کشی تغییر کرد و این طرح شکست‌خورده همچنان باقی ماند.

🔶پیش از راه‌اندازی سامانه خرید خودرو، موضوع قانونی عرضه خودرو در بورس کالا روی خط خروجی همه رسانه‌ها بود. در حالی که مردم منتظر شنیدن جزئیات عرضه خودرو در بورس کالا بودند، وزارت صمت در چشم‌بهم‌زدنی از سامانه یکپارچه خرید خودرو رونمایی کرد و به حاشیه‌های خرید خودرو با قرعه‌کشی بیش از پیش دامن زد.

🔷پس از عرضه کارا در بورس کالا قرار بود ۱۸ خرداد ۱۴۰۱، ۴۳۰ دستگاه فیدلیتی و دیگنیتی در بورس کالا معامله شود، وزارت صمت طی دو نامه این عرضه را به یکباره ملغی کرد. این تعلیق، آن هم در شرایطی که انتظار می‌رفت با ورود خودرو به بورس کالا، از آشفتگی بازار خودرو کاسته و قیمت‌ها شفاف‌تر شود، باعث انتقاد و اعتراض سرمایه‌گذاران بازار سرمایه و نیز متقاضیان خرید خودرو از طریق بورس کالا شد.

🔶تصمیمات خلق‌الساعه و اتفاقات دومینوواری که نه تنها سردرگمی مردم را به دنبال دارد بلکه قدرت مافیای خودرو و قطعه‌سازی در کشور را بیش از پیش به رخ می‌کشد.

#خودروسازی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#اینفوگرافیک

⚡خودروهای داخلی چقدر بنزین مصرف می‌کنند؟

#خودروسازی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

🖋 دنده یک ماشین اقتصاد کشاورزی

🔹 مقدار کل اشتغال کشاورزی در سال ۱۳۹۹ نسبت به سال قبل خود، حدود ۲۵۰ هزار نفر کاهش داشته است. کاهش اشتغال کشاورزی در مناطق روستایی در سال ۱۳۹۹ نسبت به سال ۱۳۹۸ (حدود ۲۵۳ هزار نفر)، بسیار بیشتر از افزایش جزئی اشتغال کشاورزی در مناطق شهری (حدود ۴ هزار نفر) است.

🔸 معاونت علمی و فناوری ریاست‌جمهوری در گزارش‌های بخش کشاورزی مسائل استراتژیک این حوزه را در قالب هفت سرفصل جمع‌بندی کرده است. اول، تولید بذر، کود و آفتکش از طریق فناوری‌های روز دنیا برای تولید محصول سالم‌تر و کشاورزی پایدار است. دومین مساله از دست رفتن حجم زیادی از محصولات و کاهش بهره‌وری به‌دلیل عدم اطلاع از وضعیت و نیازهای هر محصول است.

🔹 سوم، وجود واسطه‌های متعدد و عدم دسترسی مستقیم به تامین‌کنندگان، مصرف‌کنندگان اصلی و تحولات بازار است. چهارمین مساله، پیچیدگی مدیریت یکپارچه و کارآمد فعالیت‌های کشاورزی در سطح کشور است. پنجم، هدر رفتن مقدار زیادی از منابع ارزشمند مانند آب، کود و آفتکش در استفاده از روش‌های سنتی آبیاری و کوددهی است.

🔸 ششم، محدودیت منابع و زمین برای تامین نیاز غذایی جمعیت رو به رشد و اثرات مخرب زیست‌محیطی فعالیت‌های گسترده‌ کشاورزی و دامداری (از بین رفتن جنگل‌ها و مراتع، فرسایش خاک، تولید گازهای گلخانه‌ای و...) است که ضرورت افزایش بهره‌وری را دوچندان می‌کند. درنهایت هفتمین مساله، گران بودن بسیاری از تجهیزات نوین کشاورزی و عدم به‌صرفه بودن تهیه‌ آن‌ها برای کشاورزان خرد است.

🔹 حل این مسائل درگرو کاربست دانش در این صنعت است. اما تعداد شرکت‌های دانش‌بنیان فعال در این حوزه تنها ۴ درصد کل شرکت‌های دانش‌بنیان کشور است؛ یعنی تنها ۲۸۷ شرکت از ۶۷۹۱ شرکت دانش‌بنیان ثبت‌شده در حوزه کشاورزی، فناوری زیستی و صنایع غذایی فعال هستند. افزون بر این، حدود یک سوم کل شرکت‌های دانش‌بنیان هنوز به مرحله اجرا نرسیده‌اند.

#خودکفایی
#رونق_تولید

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#عکس_نوشت

❌ نقش رمزارزها در کمبود برق تابستان

#اقتصاد_انرژی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

👤کیوان کاشفی، رئیس اتاق بازرگانی مشترک ایران و سوریه: شش تا هشت درصد کالاهای صادراتی به عراق، مقصدشان سوریه است. مسیر ترانزیت زمینی ما به سوریه از طریق عراق بسته است و کالاهایمان را از طریق دریا به سوریه می‌فرستیم. در سوریه کاشی و سرامیک ایرانی بسیار زیاد است ولی اکثرا در گمرک ما به عنوان کالای صادراتی اظهار نشده است.

#صادرات

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

💬 طلب گازی ایران از عراق وصول شد

🆔 @Masaf

#گزارش

🖋 سهم وزارت کار از اقتصاد کشور!

🔹 در کشور بالغ بر ۱۸ صندوق بازنشستگی وجود دارد که شامل سه صندوق بزرگ‌مقیاس تأمین اجتماعی، بازنشستگی کشوری و نیروهای مسلح است. این سه صندوق بیش از ۹۰ درصد افراد بیمه‌شده کشور را پوشش می‌دهند. در مجموع ۷۰ درصد جمعیت کشور زیر پوشش ۱۸ صندوق قرار دارند و حدود ۳۰ درصد تحت پوشش صندوق‌های بازنشستگی قرار ندارند.

🔸 چهار تا پنج صندوق وابسته به بودجه دولتی هستند. از سال ۱۳۹۳ تاکنون بودجه دولت تنها برای کمک به صندوق‌های کشوری از ۳۰ همت (هزار میلیارد تومان) به ۲۰۳ همت رسیده است که نشان‌دهنده رشد وابستگی این صندوق‌ها به دولت است.

🔹 قابل ذکر است در سال ۱۴۰۱ از کمک ۲۰۳ هزار میلیارد تومانی دولت به صندوق‌های بازنشستگی، حدود ۱۳۵ هزار میلیارد تومان آن به صندوق بازنشستگی کشوری، ۷۵ هزار میلیارد تومان آن به صندوق تامین اجتماعی نیروهای مسلح، ۵/۶ هزار میلیارد تومان آن به تامین اجتماعی، ۱/۵ هزار میلیارد تومان آن به بیمه روستاییان و عشایر و بیش از ۶ هزار میلیارد تومان آن نیز سهم صندوق بازنشستگی فولاد بوده است.

🔸 وزارت کار در ۳۲ درصد بنگاه‌ها حضور مدیریتی، ۴۴ درصد حضور کنترلی و ۲۴ درصد حضور غیرمدیریتی دارد. این بنگاه‌ها و شرکت‌های اقتصادی در ۳۵ حوزه صنعت سرمایه‌گذاری کرده‌اند. بر اساس اطلاعات سال ۱۳۹۹، سرمایه ثبتی در شرکت‌های کنترل مدیریتی ۷۵ هزار میلیارد تومان بوده است.

🔹 بیش از ۶۰۰ شرکت در صندوق‌های بازنشستگی کشوری داریم که وزارت کار سهام‌دار آن‌هاست. از این بین بالغ بر ۴۰۰ شرکت به صورت کنترل مدیریتی در اختیار این وزارتخانه قرار گرفته که این شرکت‌ها ۸ درصد تولید ناخالص داخلی کشور را در اختیار دارند.

🔸 سازمان تأمین اجتماعی در ٣۷۴ شرکت کنترل مدیریتی، صندوق بازنشستگی کشوری در ۱۷۰ شرکت و در پنج هلدینگ، صندوق بیمه اجتماعی کشاورزان، روستاییان و عشایر در ۴۵ شرکت، صندوق فولاد در ۳۵ شرکت و صندوق آینده‌ساز در حوزه سرمایه‌گذاری ساختمانی سهام‌دار است. باوجود این بنگاه‌ها، سهم بنگاه‌های اقتصادی در ایفای تعهدات صندوق‌ها کم بوده و بنگاه‌ها و شرکت‌های اقتصادی وضعیت خوبی ندارند.

#صندوق‌های_ورشکستگی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#خبر

📌 ساخت ۸۴۰ هزار واحد مسکونی مسکن مهر توسط تعاونی‌ها

👤مهدی مسکنی، معاون امور تعاون وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی:

💥 دستاوردهای تعاون در سطح اقتصاد ملی قابل ملاحظه است، ۷۰ درصد حمل و نقل مسافر و ۴۰ درصد حمل و نقل بار کشور از سوی تعاونی‌ها صورت می‌پذیرد و حدود ۸۴۰ هزار واحد مسکونی در طرح‌های ملی از جمله مسکن مهر از طریق تعاونی‌ها ساخته شده است و در راستای جهاد تبیین می‌توان این‌گونه دستاوردها را برای عموم اطلاع‌رسانی کرد.

#مسکن

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

قسمت دوم

💥مشکلات فعلی بیمه کارگران ساختمانی

🔷غفلت از بیمه بیکاری کارگران ساختمانی یکی از اصلی‌ترین مشکلات این قشر از جامعه است. بر اساس قوانین سازمان تامین اجتماعی، بیمه بیکاری به کارگری تعلق می‌گیرد که بدون میل و اراده خود بر اثر عاملی بیکار شود. اما با توجه اینکه در شغل کارگران ساختمانی کارفرمای مشخصی وجود ندارد، امکان پرداخت بیمه بیکاری وجود ندارد و کارگران ساختمانی از مزیت بیمه بیکاری محروم هستند.

🔶اصولا کارگران باید نسبت به زمانی که به کار فعالیت دارند بیمه‌پردازی کرده و سابقه بیمه داشته باشند. اما ماهیت موقتی این شغل باعث شده در شرایط خاص، کارگرانی که مشغول به کار هستند، بیمه نشوند ولی افرادی که به کار مشغول نیستند، اما در حالت بیمه‌پردازی قرار دارند تحت پوشش بیمه قرار گیرند. برای مثال امکان شناسایی ساعات کار کارگران ساختمانی در موارد تعمیرات جزئی و یا مقاوم‌سازی جزئی بنا وجود ندارد، زیرا در این موارد کارفرما عمدتاً نیازی به دریافت مجوز یا پروانه فعالیت ندارد.

🔷شغل کارگران ساختمانی اساسا شغل خطرناکی محسوب می‌شود. بر اساس آمار سازمان بین المللی کار، از هر پنج مورد تلفات در محل کار، یک مورد مربوط به صنعت ساخت‌وساز است. نهادهای بین‌المللی پیشنهاد می‌کنند برای جبران رفاه از دست رفته این گروه از کارگران، امتیازاتی بیش از سایر مشاغل -مانند حقوق بیشتر- در نظر گرفته شود؛ اما به دلیل ساختار ناقص روابط کار در این شغل، ظرفیت لازم برای جبران رفاه از دست رفته کارگران ساختمانی در دسترس نیست.

🔶ماده (۱۰) قانون بیمه کارگران ساختمانی، شرایط احراز بازنشستگی کارگران را سابقه ۳۵ ساله قرار داده است. این در حالی است که طبق قوانین سازمان تامین اجتماعی، میزان سابقه مورد نیاز برای بازنشستگی ۳۰ سال (به شرط حداقل سن ۵۰ برای مردان و ۴۵ سال برای زنان) تعیین شده است. این تبعیض در قانونگذاری ناعدالتی آشکار است.


💡همان طور که گفته شد بیشتر مشکلات کارگران ساختمانی از ناقص بودن ساختار روابط کار -یعنی مشخص نبودن کارفرما و کارگاه ثابت- ناشی می‌شود. راهکار کشورهایی که پوشش بیمه‌ای قابل قبولی دارند این است که غالب کارگران ساختمانی، ذیل شرکت‌های پیمانکاری تعریف شوند. به این ترتیب شرکت پیمانکاری به عنوان کارفرما محسوب شده و مشکلات مربوط به کارگران ساختمانی تا حد زیادی مرتفع گردیده است.

#معیشت_مردم

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

📺 دکتر همایون اسدی، مدرس و پژوهشگر لجستیک: بندر سن پترزبورگ روسیه تحریم است و نمی‌توان از این بندر کالا وارد یا خارج کرد، بندر شهید رجایی ایران می‌تواند جای بندر سن پترزبورگ را بگیرد.

#اقتصاد_بین_الملل

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#عکس_نوشت

❌بیش از ۱۵۰۰ واحد صنعتی کشور تحت تملک بانک‌ها هستند.

#رونق_تولید
#اصلاح_نظام_بانکی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

🖋 آیا با پول پراید، تویوتا سوار خواهیم شد؟

🔹 واردات خودروی اقتصادی (ارزان‌قیمت) با تعرفه پايين تبدیل به امیدی برای تنظیم بازار و تعدیل قیمت‌های نامنصفانه خودرو شده است. اما در ميان صحبت‌های طرفداران واردات خودرو و کارشناسان کسی به صراحت نمی‌گوید که هدف از واردات، تامين منافع طبقات متوسط و ضعيف نیست؛ بلکه هدف، کاهش نسبی قيمت خودروهای مونتاژی چینی فعلی در بازار است. واردات تاثیر خاصی بر قیمت خودروهای کارخانه‌ای مورد استفاده اقشار متوسط و ضعیف ندارد. چراکه کارشناسان معتقدند خودروهای وارداتی در بهترين حالت، زیر ۸۰۰ تا ۹۰۰ ميليون تومان به بازار عرضه نخواهند شد.

🔸 اگر خودروهای بالای ۲۵ تا ۳۰ هزار دلار وارد شوند، تاثیری در تعادل قیمت‌ها برای مردم نخواهند داشت. آخرین بار در سال ۱۳۹۶ حدود ۱/۵ ميليون دستگاه خودرو به بازار تزریق شد. و در طول چهار سال گذشته نيز همواره دولت اصرار کرده تا خودروسازان سالانه ۱/۲ میلیون خودرو تولید کنند.

🔹 اما در سال‌های اخیر در بهترین حالت، بيشتر از ۹۰۰ هزار دستگاه خودرو توليد نشده است. افزون بر این کارشناسان معتقدند برای تعادل بازار خودرو باید سالانه ۱/۵ الی ۲ میلیون خودرو عرضه شود. اما حتی اگر همان عدد ۱/۲ میلیون را بپذیریم، در سال‌های گذشته سالانه حداقل ۳۰۰ هزار دستگاه کسری عرضه داشتیم که دولت در نقش تنظیم‌گر بازار می‌بایست با واردات آن را تامین می‌کرد.

🔸 اما دولت به‌جای واردات، طرح قیمت دستوری را اجرا کرد. این قیمت دستوری تنها به کارخانه تحمیل می‌شد و دولت ابزار و توان تحمیل این قیمت به واسطه‌ها را نداشت. درنتیجه دوباره در بازار فاصله بین قیمت دستوری و قیمتی که بر اساس تورم و سایر شاخص‌ها بالا می‌رفت، پر می‌شد. با این تصمیم، تولیدکننده و مصرف‌کننده زیان دیدند و تنها واسطه‌ها سود چند برابری می‌کردند.

🔹 اکنون نیز دولت دست به دامان طرح قرعه‌کشی از درب کارخانه شده تا این نابسامانی خودساخته را مدیریت کند. اما باز هم وضع بدتر شده است. چراکه طرف تقاضا بیشتر تحريک شده و حتی افرادی که متقاضی نبوده‌اند نيز برای استفاده از مزيت قرعه‌کشی وارد اين چرخه شده‌اند. آیا این مافیای خودرو است که تمام این ضررها را برای وارد نکردن خودرو بر مردم تحمیل می‌کند؟

#خودرو

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

🔑 کعبه آمال ما یکسری کشورهای خاص نیستند‼️

👤 پیمان‌پاک، رئیس سازمان توسعه‌ی تجارت:
💡 تا زمانی که تفکر و فرهنگ مدیران میانی، اولویت دادن به کشورهای توسعه‌یافته[کدخدا] باشد، هر چقدر ما در این دولت بخشنامه و ابلاغیه بزنیم برای بازارهای در دسترس مثل اوراسیا، هند، چین و آفریقا، فایده‌ای نخواهد داشت.

#فرهنگ_اقتصاد
#اقتصاد_توسعه

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco