#عکس_نوشت

🔹عدم عمل به توصیه‌های اقتصادی اسلام، وضعیت اقتصادی کشور را به این نقطه رسانده است.

#اقتصاد_در_اسلام

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

🔹غلامرضا دارابی، تولیدکننده لبنیات و محصولات پروتئینی: تا چند سال پیش براحتی می‌توانستیم گوشت و مرغ به دنیا صادر کنیم، اما اخیرا به دلیل نوسان در تامین نهاده، در تامین گوشت و مرغ داخل نیز عاجز شدیم!

#محاکمه_مسئولان_ناکارآمد
#فساد_فی_الارز

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#عکس_نوشت

🔹مبلغ نجومی بدهی دولت به سازمان تأمین اجتماعی!

#بدهی_دولت

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#توییت

👤سید امیر سیاح، کارشناس مسائل اقتصادی:

‏۳تفاوت اساسی صنعت کره و ایران:
صنعت ایران از ابتدا رفت دنبال ‎#انتقال_فناوری، مونتاژ و خودکفایی
صنعت کره از ابتدا رفت دنبال ‎#یادگیری_فناوری، برندسازی و صادرات
حمایت از ‎#لوازم_خانگی‌ ایران باید مشروط به یادگیری فناوری و صادرات برندهای جهانی ایرانی باشد.


✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

📺 دکتر محمد جلیلی، استاد دانشگاه و تحلیلگر مسائل اقتصاد:
🔹در دنیا برای گرفتن وام‌های مصرفی ضامن نمی‌گیرند! اما در ایران، رئیس بانک مرکزی رسما می‌گوید بدون ضامن حتی وام ازدواج هم نمی‌دهیم!
🔸نظام بانکی ایران در حوزه اقتصاد خانوار تعطیل است و هیچ تسهیلاتی نمی‌دهد!

#اصلاح_نظام_بانکی

✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#عکس_نوشت

🔹وزیر صنعت، معدن و تجارت: واردات خودرو با این حجم از کسری بودجه امسال اشتباه است.

#کسری_بودجه

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#توییت

🔹تحلیل مجید شاکری درمورد شرط مطرح شده توسط وزیر امور خارجه برای بازگشت ایران به مذاکرات هسته‌ای

#برجام

✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

مهندس هادی عباسی:

🔹هنوز سازمان مالیاتی یک برگه تشخیص برای خانه های خالی صادر نکرده است!

#محاکمه_مسئولان_ناکارآمد

✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#عکس_نوشت

حمیدرضا غزنوی، سخنگوی انجمن تولیدکنندگان لوازم خانگی:
🔹برای رسیدن به کیفیت مطلوب و منطقی شدن قیمت‌ها باید به تولید انبوه برسیم. برای رسیدن به این اهداف باید بازار داشته باشیم، بنابراین از ورود غیر منطقی کالاهای خارجی جلوگیری شود تا به یک کشور صنعتی تبدیل شویم.

#مانع_زدایی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#اینفوگرافیک

📍با تصمیم سران قوا در سال ۹۷ مبنی بر ممنوعیت واردات لوازم خانگی، تولید داخل با رشد قابل توجهی روبرو بوده است. تداوم این سیاست به شرط عدم ایجاد انحصار و نیز تداوم رقابت در تولیدات می‌تواند زمینه رونق تولید و نیز افزایش اشتغال را در کشور ایجاد کند.

#مانع_زدایی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#اینفوگرافیک

🔹تولید؛ کلید طلایی حل مشکلات اقتصادی کشور

#اقتصاد_درونزا

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#ویدئو_کامنت

⚖️ نظام بی‌عدالت مالیاتی
❓چرا تغییر روند مالیات‌ستانی در ایران ضروری است؟

#تغییر_نظام_مالیاتی

✅کانال واحد اقتصاد موسسه مصاف
@masaf_eco

#اینفوگرافیک

📍دولت با تسهیل محیط کسب‌وکار می‌تواند علاوه بر اشتغال‌زایی، موجب بهبود وضعیت معیشتی جامعه شود. اقداماتی ضروری که انجام آن تاثیر بسزایی در ساماندهی اوضاع اقتصادی دارد.

#مانع_زدایی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#ویدیو_کامنت

⚠️چالش بزرگ دولت سیزدهم

❗️در حالی که سقف اول بودجه سال ۱۴۰۰، ۹۳۷ هزار میلیارد تومان است، کارشناسان کسری بودجه ۴۵۰ هزار میلیارد تومانی را برای امسال پیش‌بینی می‌کنند!

#زمین_سوخته
#تغییر_نظام_مالیاتی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

🎬 #کلیپ استاد #رائفی‌‌‌_پور

📂 «اصالت پول»

📥 لینک دانلود با کیفیت‌های مختلف 👇
🌐 aparat.com/v/ZuMFh

✅ کانال رسمی استاد رائفی‌پور و مؤسسه مصاف
🆔 @Masaf

ادامه پست قبل:

🔷علی ضیایی، معاون بخش ترانزیت اندیشکده ایتان در گفتگو با مصاف گفت: چین به اروپا سالانه حدود ۱۳۰ میلیون تن واردات و صادرات دارد؛ که برای تسهیل مسیر ترانزیت خود، طرح BRI موسوم به "یک کمربند، یک راه" یا راه ابریشم (تصویر اول) را تعریف کرده است. شقّی از این راه دریایی و شق دیگر زمینی است. شق زمینی آن خود سه بخش می‌شود. یکی تار شمالی است که از روسیه عبور می‌کند، دیگری تار میانی که نام آن ترانس‌کاسپین است و دیگری تار جنوبی است که از ایران می‌گذرد. رقابتی اقتصادی برای جذب این کریدور‌ها میان کشور‌های منطقه پدید آمده تا هرکدام بتوانند ترانزیت زمینی بیشتری را از تجارت بین چین و اروپا کسب کرده و از عواید اقتصادی، سیاسی و راهبردی آن منتفع شوند.

🔸وی ادامه داد: به طور کلی کریدور شمال-جنوب و شرق-غرب هرکدام می‌توانند حداقل حدود ۱۰۰ میلیون تن ظرفیت ترانزیتی داشته باشند. این دو کریدور می‌توانند مجموعا سالیانه حدود ۱۰ تا ۲۰ میلیون دلار درآمد ترانزیتی (جدای از صادرات) عاید ایران بکنند. ترکیه با انسدادهای ترانزیتی که ایجاد می‌کند، ایران را از تحقق این درآمد دور می‌کند. محور ترکی که خود از آن به ترکیش‌کانسیل یاد می‌کنند (تصویر سوم) درصدد است، خصوصا در کریدور شمال-جنوب که برای ایران اهمیت بیشتری دارد، مسیرهای زمینی ما را مسدود کند. میخ آخری که می‌خواستند بر این تابوت بزنند تصرف استان‌های جنوبی ارمنستان بود تا محور ترکی را، که تنها ارمنستان اتصال مرزی اعضایش باهم را قطع کرده، به‌هم متصل کنند، و تمام مرزها و راه‌های ترانزیتی زمینی شمال ایران، خصوصا در غرب دریای خزر را تحت اختیار و کنترل خود بگیرند. که اگر این اتفاق بیوفتد خطری جدی برای صادرات ایران به روسیه، اروپا و حتی کریدور شرق-غرب ایران است. این اتفاقی است که نباید به هیچ‌وجه رخ‌دهد.

🔹ضیایی تشریح کرد: ترکیه که قصد دارد خود را به‌عنوان هاب ترانزیتی منطقه مطرح بکند؛ در وهله اول به دنبال تصاحب کریدور شرق-غرب و در سال‌های آینده احتمالا کریدور شمال-جنوب است. در کریدور شرق-غرب ترکیه درتلاش است ایران را توسط خطوطی مثل ترانس‌کاسپین دور بزند؛ حتی اگر شده از طرق غیرمعقول و غیرمنطقی. مثلا در "راه لاجورد" که ذیل ترانس‌کاسپین تعریف شده است، به جای اینکه کالا را از افغانستان و ایران بگذراند و به ترکیه ببرد، آن را از افغانستان به ترکمنستان، سپس از راه آبی خزر به آذربایجان، از آنجا به گرجستان و سپس به ترکیه منتقل می‌کند. یعنی حاضرند لقمه را دور سر خود بچرخانند ولی از ایران عبور ندهند؛ این غیر منطقی است که کالا را بجای مسیر ایران که کاملا هموار و مسطح است و زیرساخت‌های حمل‌و‌نقلی نظیر ریل و جاده دارد، از چند کشور با ژئوپلیتیک‌های متفاوت و بخشی را هم از دریای خزر عبور دهند.

🔸وی افزود: این خصومت ترانزیتی در کریدور شمال-جنوب هم در حال پیاده‌سازی است. ترکیه با متحدین خود در منطقه در حال ریختن طرحی است که ارتباطات ایران را روز‌ به‌ روز تنگ‌تر کند. سرآمدترین کشور همسو با این سیاست‌ها جمهوری آذربایجان است. برای مثال در زمستان گذشته دیدیم که آذربایجان، مسیر صادراتی ایران به روسیه را در زمان اوج ترانزیت و صادرات محصولات ایرانی مسدود کرده‌ بود. این زمان درست بعد از جنگ قره‌باغ بود و تجار ایرانی استدلال می‌کردند که این حرکت جمهوری آذربایجان در حمایت از منافع ترکیه است که در بازار روسیه با کالای ایران رقابت می‌کند. اخیرا هم شاهد مشکل‌آفرینی‌ جمهوری آذربایجان برای کامیون‌های ایرانی در محور کاپان-گوریخ، جاده‌ای که روی مرز ارمنستان و آذربایجان قرار دارد، بودیم. در ترکمنستان هم شاهد نفوذ ترکیه با همین هدف هستیم. ترکمنستان ارتباط جاده خود را با ایران بسته و حدود دو سال است که تبادل کامیونی با ایران ندارد.

🔹معاون بخش ترانزیت اندیشکده ایتان تاکید کرد: این، هم نوعی رقابت و هم نوعی خصومت است. اما بعد رقابتی آن هم وجود دارد و مهم است. رقابتی داخل منطقه اوراسیا شکل گرفته که هرکدام از محورهای روسیه، ترکی و ایران در تلاش برای تصاحب سهم بیشتری از ترانزیت تجارت بین چین و اروپا هستند. اما متاسفانه ایران در این زمینه اصلا فعال نیست و به عبارتی این رقابت را داریم خودمان واگذار می‌کنیم. دغدغه‌ای جدی برای ترانزیت در کشور وجود ندارد در حالی که رقبای ما سخت مشغول کارند. ترانزیت برای ایران فرصت ناب و مهمی است. ما در موقعیت خاص و حساسی قرار داریم که اگر از آن استفاده نکنیم و رقبا آن‌ را از چنگ ما درآوردند، برگرداندن آن بسیار سخت خواهدبود.

#آذربایجان
#دیپلماسی_اقتصادی

✅کانال واحد اقتصاد موسسه مصاف
@masaf_eco