Таблетка для для памяти для некоторых.

ОАО «Якутский речной порт» в рамках программы разгосударствления было выделено из состава ЛОРП и передано в частные руки. Предприятие было создано 23 мая 1994 года.

Решение принималось по согласованию руководства страны с тогдашним президентом республики М.Е. Николаевым.

Более того, в Схеме комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики Саха (Якутия) до 2020 года было предусмотрено строительство совмещенного автомобильно-железнодорожного моста. Его финансирование было разложено в двух федеральных программах, то есть исключительно за счет федерального бюджета.

И конечной станцией прихода железной дороги в Якутск был именно Якутский речной порт. То есть порту придавалось огромное значение как важнейшему стратегическому предприятию республики.
Якутск должен был стать настоящим транспортным хабом – авиация, железная дорога, водные пути, автомобильные дороги. Это придало бы настоящий импульс развитию столицы Якутии.

Но от всего отказались – и от железнодорожного моста, построили какую-то инфраструктуру в Нижнем Бестяхе. А Якутск по сути остался без реального будущего развития. Школьные классы переполнены, дороги забиты -- город без прочной экономической базы.

Совместный фильм Якутии и Запорожской области "Алдан" режиссера Дмитрия Кольцова, посвященный специальной военной операции (СВО), планируют выпустить в прокат до конца этого года. Съемки фильма проходили в Подмосковье и Якутии. В нем появятся известные актеры Иван Охлобыстин, Дмитрий Дюжев и Джефф Монсон. Фильм посвящен героям СВО и погибшим журналистам.

Это правильно и нужно👆

Интересное заявление попалось в сети – о том, что энергетическая инфраструктура Владивостока готова обеспечить надежное электроснабжение Восточного экономического форума, и далее с подробностями по тексту.

Интересно, а к чему это? Никогда ничего подобного перед ВЭФ на сообщали. Ах да, это же памятуя недавний блэкаут в Приморье, который выключил из жизни значительную часть региона.

То есть рапортуют, что подготовились, аварий не будет.

Однако, как сообщают местные СМИ, в Большом Камне снова произошла авария на энергосетях и значительная часть города сидит без света пятые сутки.

И вот на этом фоне начинаются радостные подписания соглашений на ВЭФ...

Вопрос с энергетикой что на Дальнем Востоке, что в других регионах стоит крайне остро. Это напрямую касается и Якутии, так как у нас зимой в пошлом году было отключение от электроэнергии центральных районов.

И, к большому сожалению, приходится констатировать -- в действующей системе экономического регулирования отрасль электроэнергетики страны эффективно существовать не может.

Это факт, который уже не требует даже никакого обсуждения и доказательств.

Вопрос в том, что делать?

В 2023 году, в Федеральный закон «О днях воинской славы и памятных датах России» были внесены изменения, согласно которым в наименование дня воинской славы России было возвращено упоминание о победе над Японией: «3 сентября — День Победы над милитаристской Японией и окончания Второй мировой войны (1945 год)».

Правительство РФ утвердило перечень компаний с государственным участием, которым рекомендовано с 2025 года составлять промежуточную консолидированную финансовую отчетность за три, шесть и девять месяцев.

В соответствующий перечень включена 31 компания, в частности, "АЛРОСА", "Газпром", "Ростелеком", "РусГидро", ПАО "Интер РАО ЕЭС" и другие.

Ну вот и все, как говорится. "Якутскэнерго" распаковывают в 2025 году. Чего и следовало ожидать.

Не раз писала, что скорее всего ни к чему хорошему это не приведет. Ровно по тому принципу - у семи нянек дитя без глазу. Будет утерян единый центр управления энергетикой Якутии. А как работают пришлые компании, мы хорошо знаем на примере работы ДЭК "Якутскэнергосбыт". Скорее всего, запуск рыночных процедур на энергорынке Дальнего Востока, по оценкам некоторых экспертов, приведет к подорожанию стоимости электроэнергии на 20-40 процентов.

Впрочем, все "радужные" последствия этого решения нам еще предстоить испытать на себе, дорогие якутяне.

Сегодня одна новость "краше" другой.

Глава Амурской области господин Орлов заявил, что вопрос со строительством железнодорожного моста через Амур, к китайцам, практически решен.

А именно: есть решение межгосударственной российско-китайской подкомиссии по транспорту о целесообразности строительства этого моста. А еще, по его словам, мост планируется строить на частные инвестиции, в частности с участием компании «Бамтоннельстрой-Мост».

То есть частник построит мост, а потом будет отбивать свои инвестиции. То есть мост будет платным.

А это автоматически хоронит усилия компании "Железные дороги Якутии" по проекту Джалинда-Мохе. Грузоотправителям и грузополучателям просто невыгодно будет везти грузы.

Ндаа, вот и вся история. В такой момент для страны все должны думать о ней, а не о своем кармане. Но ничего подобного - карман частника рулит.

На одной из сессий Восточного экономического форума, посвященной развитию транспортных коридоров глава Якутии Айсен Николаев рассказал историю о том, что когда компания «Эльгауголь» начала строить Тихоокеанскую железную, на полях экономического форума в Санкт-Петербурге в 2022 году у него состоялся разговор с Андреем Рэмовичем Белоусовым.
Белоусов сказал – «это будет вообще великое дело, если эта дорога появится, попробуйте, может быть, кто-нибудь у нас в стране поверит, что частные инвесторы могут такое сделать».

Как-то это весьма странно прозвучало, ведь в 2012 году опять же в Якутии компания «Мечел» (которая на тот момент владела компанией «Эльгауголь») завершила строительство железной дороги Улак-Эльга длиной 321 километр. Для сравнения: участок железной дороги Томмот – Нижний Бестях -- 439 километров. То есть цифры примерно сопоставимы, только «Мечел» строил в глухой тайге, а до Нижнего Бестяха трасса шла вдоль автодороги «Лена».

Однако чем закончился этот уникальный опыт строительства частной компанией железной дороги?

Вместо наград компания «Мечел» из-за такого дорогостоящего строительства оказалась в долгах и была вынуждена продать Эльгу. И теперь уже «Эльгауголь» строит железную дорогу от месторождения в Якутии к Тихоокеанскому побережью.

Хочется надеяться, что «Эльгауголь» не постигнет судьба «Мечела». А в целом – без госучастия в каком-либо виде такие крупные инвестиционные проекты все-таки строиться не должны. Во-первых, государство должно определять трассу железной дороги, чтобы она приносила максимальную пользу территории, шла через населенные пункты. А во-вторых, в целом именно государство должно определять опорную сеть развития железных дорог в государственных же целях.
 

Распаковка «Якутскэнерго»: открывайте кошелек, якутяне, да пошире

Читаю сейчас на «Коммерсанте» информацию о том, как будут распаковывать компанию «Якутскэнерго» на сети и генерацию (сбытом сейчас занимается печально известный филиал ПАО «ДЭК» - «Якутскэнергосбыт»).

Ну, про то, что это произойдет, мы знали. Это же такой федеральный закон – как только регион входит в ценовую зону, одна компания не может совмещать сети, генерацию и сбыт. А раз энергетика Дальнего Востока с 2025 года выходит на оптовый рынок, то все, «Якутскэнерго» должно быть разделено на части.

Так вот, появилась примерная информация по поводу сетей. Их (а в «Якутскэнерго» высоковольтных ЛЭП — 24,6 тыс. км) должен кто-то купить. Пишут, что «Алроса» заинтересовалась сетями, которые находятся рядом с ее объектами, что вполне логично.

Но остальные же сети, которые капитально изношены, должен же кто-то купить. И потом зарабатывать на этом. Но сейчас, говорит эксперт из ВШЭ, это нереально, потому что ни одному покупателю такой актив будет неинтересен.

А это значит что? Значит надо создать особые условия, ну, чтобы приобретателю сетей было бы выгодно взвалить на себя якутские сети и зарабатывать на этом.

А что это за условия? Правильно, нужно повысить тариф на передачу электрической энергии!

То есть вы поняли, да?

К Дальнему Востоку вплотную подступила чубайсовская реформа, с 2025 года электроэнергетика выходит на оптовый рынок, «Якутскэнерго» распаковывают, а чтобы всем было удобно зарабатывать, нужно повысить тариф.

Как заявил вчера глава Якутии Айсен Николаев на ВЭФ (видимо, суммируя огромные проблемы по части тарифа в Арктике) при сохранении текущих тенденций республика к 2030 году будет тратить на субсидирование выработки электро- и теплоэнергии более четверти собственных доходов – около 50 млрд рублей в ценах 2024 года. Более четверти!

И вот у меня только один вопрос – зачем вообще нам нужна вся эта реформа, если она буквально садит в долговую яму целый регион, и лишает его всяческой возможности развития?

Это просто издевательство, иначе не назовешь.