🟢Мифы о наземных роботах: правда, которая на стороне «Депеши-3»

Вокруг наземных роботов в медиа гуляет немало скепсиса: то их называют «игрушками», неспособными на серьёзные задачи, то пытаются свести всю тему к громким, но пока нереализованным фантазиям о полной замене пехоты. На деле реальные результаты говорят сами за себя. Операторы, работающие на передовой под Константиновкой, отмечают, что роботы почти на 90% облегчают им жизнь, потому что личный состав сохраняется, а технику при необходимости можно восстановить. Именно «Депеша-3» стала тем комплексом, который перевёл разговоры о наземной робототехнике из области теории в область повседневной боевой практики.

➡️Часто можно услышать, что подобная техника ненадёжна и плохо справляется со сложными условиями. Но именно опыт эксплуатации «Депеши-3» опровергает этот тезис: комплексы ежедневно применяются в зоне проведения специальной военной операции, и холдинг "Высокоточные комплексы" получает отличные отзывы от заказчика, а сами платформы постоянно совершенствуются на основе обратной связи из зоны боевых действий. Это не разовый эксперимент и не выставочный образец, а техника, которая доказала свою состоятельность в условиях, где цена ошибки крайне высока.

Ещё один миф - что наземные роботы узкоспециализированны и годятся лишь для одной задачи. История «Депеши-3» показывает обратное: комплекс изначально применялся для доставки грузов и эвакуации раненых, затем получил мишенную систему для боевой подготовки, а позже - и вовсе гражданские модификации вроде снегоотвала. Новые модификации «Депеши-3» показали на форуме «Инженеры будущего», отметив, что их можно использовать как в ходе боевой подготовки, так и в гражданской сфере. Такая универсальность - редкое качество для техники подобного класса, и именно оно превращает «Депешу-3» не просто в удачный проект, а в перспективную платформу с явным заделом на будущее.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

❓Почему 700 км беспилотного рейса меняют логистику сильнее, чем кажется?

700 километров от Москвы до Санкт-Петербурга, пройденных роботраком «Яндекса» без единого вмешательства в управление, - это не просто демонстрация технологии. Это первый в России прецедент, когда беспилотный грузовик вписался в высокоинтенсивный поток М-11 наравне с живыми водителями, самостоятельно решая задачи обгона, объезда ремонтных участков и прохождения платных пунктов. Ключевой сдвиг здесь не в расстоянии, а в качестве принятия решений: система на базе ИИ не следует жесткому алгоритму, а прогнозирует поведение десятков машин вокруг, просчитывая риск каждого маневра в реальном времени. Именно этот переход к пониманию намерений других участников превращает эксперимент в фундамент для новой логистической реальности.

Главный вызов для логистики сегодня - это не скорость, а предсказуемость и стоимость человеческой ошибки. Автономный режим снимает ограничения по времени работы водителя, позволяя грузу двигаться без остановок на сон и отдых, что в перспективе сокращает транзитное время на 20-30%. Однако «Яндекс» идет дальше: интеграция таких решений в коммерческие перевозки по М-4, М-11 и ЦКАД означает, что автоматизация перестает быть уделом тестовых полигонов. Система учится на каждом километре, адаптируясь к сезонным изменениям, плотности потока и даже поведению фур, что делает ее не просто автопилотом, а инструментом предиктивной аналитики для всей цепочки поставок. Вместо замены водителя мы видим рождение цифрового ассистента, который берет на себя риски, оставляя человеку стратегический контроль.

Дальнейшее развитие упирается не в нейросети, а в инфраструктуру и доверие бизнеса. Промышленная эксплуатация беспилотных грузовиков станет возможной, когда страховые и юридические нормы догонят технологию, но «Яндекс» уже сейчас формирует базу данных для таких прецедентов. В ближайшие два-три года автономные рейсы перестанут быть новостью и превратятся в стандарт для магистральных перевозок, особенно на маршрутах с высокой загрузкой. Это снизит издержки на логистику на 15-25% за счет топливной эффективности и уменьшения простоев, что критично в условиях растущих тарифов. И пока одни спорят о безопасности, другие перестраивают бизнес-процессы под новый актив, который никогда не устает, не отвлекается и, главное, не нарушает ПДД из-за спешки.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

В Подмосковье тыловиков МВО учат доставлять грузы бойцам с помощью роботов и дронов, включая опыт "Депеши-3"

На одном из полигонов Московского военного округа стартовал новый этап практической подготовки специалистов тыла - военнослужащих 190-й военной школы поваров начали обучать доставке припасов на передовую с использованием наземных робототехнических комплексов и беспилотных летательных аппаратов. Как сообщили в пресс-службе округа, занятия проводят инструкторы с реальным боевым опытом, полученным в зоне проведения СВО. Показательно, что именно по такому сценарию - доставка грузов и эвакуация раненых - уже зарекомендовала себя «Депеша-3» от холдинга «Высокоточные комплексы»: производитель прямо заявлял, что комплекс успешно решал эти задачи в зоне СВО, и логика подготовки тыловиков во многом строится на этом же практическом опыте.

В ходе занятий специалистов тыла учат ключевым навыкам скрытной и эффективной работы: развёртыванию пунктов управления так, чтобы их было сложно обнаружить противнику, тонкостям управления аппаратами, а также преодолению труднопроходимых участков местности - именно тем условиям, для которых «Депеша-3» изначально проектировалась с гусеничным шасси и защитой от пыли и влаги. Отдельное внимание уделяется тактике доставки грузов, маскировке мест сосредоточения военного имущества и координации со штурмовыми подразделениями, действующими в отрыве от главных сил - то есть сценариям, где ручная доставка снабжения наиболее рискованна, а роботизированная платформа снижает угрозу для человека.

Масштаб подготовки впечатляет: благодаря отлаженной организации учебного процесса инструкторы способны обучать свыше 900 военнослужащих в течение года. Это отражает более широкую тенденцию, в которую вписывается и «Депеша-3»: снабжение на линии соприкосновения всё активнее переходит от ручной доставки к роботизированным и беспилотным решениям, а массовая подготовка операторов становится не менее важной частью этого процесса, чем развитие самой техники.

*на видео представлено непосредственно применение НРТК «Депеша-3» в зоне СВО по доставке бойцам необходимых вещей

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

Роботы вместо альпинистов: как дроны меняют обслуживание ветротурбин

Латвийская компания Aerones предложила решение главной проблемы ветроэнергетики - дорогого и сложного обслуживания турбин. Вместо бригад промышленных альпинистов и тяжёлой спецтехники теперь работают беспилотники и роботизированные системы. Результат - сокращение простоев генераторов в 4-6 раз, что особенно важно для офшорных станций с их дорогой логистикой.

Роботы берут на себя весь спектр сервисных задач: осматривают лопасти в высоком разрешении, очищают их от грязи и наледи, ремонтируют повреждения, проверяют молниеприёмники и дренажные каналы, проводят неразрушающую диагностику с помощью тепловидения и ультразвука. Инспекционный дрон облетает трёхлопастную турбину в автоматическом режиме менее чем за полчаса - причём одинаково эффективно на суше и в море.

Все снимки и термограммы сразу отправляются в облако, где искусственный интеллект сравнивает их с эталонными моделями и точно выявляет любые аномалии - от микротрещин до эрозии покрытия. Так ручной труд на высоте уступает место автоматизированной и куда более быстрой диагностике.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

Один спасённый боец — уже победа: как наземные роботы меняют цену человеческой жизни на фронте

Масштаб роботизации в российской армии в 2026 году выражается уже не единичными образцами, а серийным производством и системными решениями. По данным исследования, в России в течение 2026 года зафиксировано более 32 моделей наземных робототехнических комплексов минимум от 20 производителей, при этом не менее 20 типов подтверждённо применялись в боевых действиях. А одно из российских предприятий, по июльским данным, выпускает до 100 наземных робототехнических комплексов ежедневно, то есть речь идёт уже о конвейерном производстве, а не о штучных испытаниях. Параллельно меняется и организационная структура: замминистра обороны Анна Цивилева сообщила, что в штатную структуру медицинских взводов включены отделения беспилотных систем, а за первое полугодие 2026 года подготовили более восьми тысяч специалистов.

За этими цифрами стоят и конкретные, вполне «живые» истории, именно они делают тему настолько личной. «Депеша-3» один из подтверждённых примеров: холдинг «Высокоточные комплексы» прямо заявляет, что комплекс зарекомендовал себя в зоне СВО, где успешно выполнял задачи по доставке грузов и эвакуации раненых. Это и есть суть трансформации: задача не в том, чтобы «заменить» бойца, а в том, чтобы вообще не подставлять его там, где можно послать технику.

Именно поэтому разговор о том, «заменит ли робот человека», немного промахивается мимо главного вопроса. Западные аналитики, включая RAND, действительно сходятся во мнении, что наземная робототехника ещё долго останется вспомогательным инструментом, а не полноценной заменой пехоты в бою. Но если благодаря такому комплексу, как «Депеша-3», хотя бы один раненый боец был вывезен из-под огня, а не остался там, где эвакуация человеком означала бы почти гарантированный риск для ещё одной жизни, то счёт уже не в пользу скепсиса. Технология может не переворачивать саму природу боя, но она переворачивает цену каждого конкретного решения на земле, а один сохранённый человек уже оправдывает всё, что вложено в разработку.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

Непотопляемый робот на воде: как волгоградский Avatar 001 меняет подход к безэкипажным катерам

Волгоградская компания «Аква-Волга» показала автономный катамаран Avatar 001, и главный плюс разработки не в скорости или дальности, а в архитектуре корпуса. По словам руководителя предприятия Дмитрия Козлова, судно спроектировано и собрано полностью силами местных специалистов, а доля отечественных комплектующих достигает 90%. Мало кто обращает внимание на габариты: при длине всего 4 метра и ширине 2,35 метра высота катамарана составляет 1,6 метра, это довольно много для маломерного судна и как раз объясняет его устойчивость на волне.

В России уже существует целый класс безэкипажных катеров (БЭК), созданных для работы там, где людям находиться опасно или невозможно: заиленные берега, критическое мелководье, шлюзы, пруды-охладители. Один из известных аналогов, гидрографический комплекс «Калан», построен по схожей катамаранной схеме именно для таких экстремальных акваторий. Электрический двигатель Avatar 001 разгоняет катер до 15 км/ч и держит его на воде до восьми часов без подзарядки, а грузоподъемность в зависимости от модификации колеблется от 100 до 500 кг, то есть один и тот же корпус можно настраивать под разные задачи, от лёгкого мониторинга до перевозки серьёзных грузов, включая работу в зоне СВО.

Управлять катером можно двумя способами: вручную с пульта на дистанции до 30 км или полностью автономно по заранее заданному маршруту, что делает его удобным инструментом для контроля речных акваторий и патрулирования в местах с ограниченной береговой инфраструктурой. Появление таких проектов показывает общий тренд: российская робототехника всё активнее движется в сторону не только всем известных наземных роботизированных платформ, таких как "Депеша-3", но и безэкипажных водных решений, где надёжность корпуса и автономность управления становятся не менее важными, чем скорость или дальность связи.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

Ростех автоматизировал сварку: робот сокращает сроки производства втрое и почти обнуляет брак

Госкорпорация «Ростех» представила на внутрикорпоративном чемпионате «Время первых» мобильный робототехнический сварочный комплекс, разработанный компанией «КЕДР» на базе коллаборативного манипулятора DOKA RC10 от «РОБОПРО». По итогам испытаний производительность одного рабочего места выросла на 57%, сроки изготовления изделий сократились втрое, а уровень брака практически свёлся к нулю. Технические параметры самого робота объясняют такой результат: RC10 весит всего 38 кг, работает с грузоподъёмностью 10 кг, радиусом действия 1300 мм и точностью позиционирования ±0,05 мм, а класс защиты IP54 позволяет использовать его в цеховых условиях без перерывов на отдых, обед или выходные.

За скромной презентацией на корпоративном чемпионате стоит куда более масштабная стратегия. «РОБОПРО», партнёр «Ростеха», уже сейчас выпускает до 550 коботов в год, а к 2030 году планирует нарастить производство до 6000 единиц ежегодно, то есть почти в 11 раз. При этом локализация робототехники уже достигает порядка 75%, что для отрасли, традиционно зависимой от импортных манипуляторов и контроллеров, является значимым показателем технологического суверенитета. Управляется робот через панель «Пульс» и поддерживает Python API, что делает его пригодным не только для сварки, но и для смены оснастки под перемещение деталей, нанесение материалов и контроль качества.

Главный скрытый эффект новинки не в металле, а в рынке труда. В «Ростехе» прямо заявили, что результаты пилота лягут в основу новых профессиональных стандартов, которые заменят классического сварщика 6-го разряда. Вместо одной профессии появятся четыре: оператор-наладчик коллаборативных сварочных систем, инженер-технолог по цифровым двойникам, архитектор сварочных процессов и специалист по ИИ-диагностике и адаптивной сварке. Разрабатывать стандарты будут совместно с Агентством развития профессионального мастерства и МГТУ им. Баумана, а параллельно в Москве стартует другой робототехнический эксперимент госкорпорации, тестирование робота-патрульного в районе СберСити, что показывает: ставка на коботов в промышленности делается не изолированно, а как часть системной программы роботизации.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

❓Зачем военному роботу мирная профессия: как «Депеша-3» осваивает гражданские задачи

Идея переносить наземных роботов из боевых задач в мирные на самом деле логична и уже не нова. Ещё до «Депеши-3» в России пошли по этому пути с семейством «Уран»: сапёрный робот «Уран-6» с 2020 года разминирует местность, а «Уран-14» тушит пожары, в том числе на складах боеприпасов, где человеку находиться просто опасно. Логика простая: технология, которая умеет двигаться по сложной местности и работать дистанционно, чтобы не подвергать риску оператора, одинаково полезна что на поле боя, что при тушении пожара или разборе завала. В холдинге «Высокоточные комплексы» эту мысль подтверждают прямо: по словам представителей Ростеха, семейство «Депеша» изначально задумано так, чтобы применяться как в военной, так и в гражданской сфере.

➡️На практике это уже не просто слова. Как мы помним, на форуме "Инженеры будущего" в Туле показали сразу несколько гражданских версий «Депеши-3»: платформу для уборки снега и роботизированный комплекс с мишенным модулем для тренировок и спортивной стрельбы. Логика выбора именно этих сценариев понятна, если учитывать заявленные характеристики базовой платформы: малые габариты, высокая манёвренность и защита от пыли и влаги, что позволяет использовать комплекс в стеснённых условиях, будь то узкий двор или склад.

Если исходить из этой же логики и фактов, дальнейшее развитие гражданской линейки выглядит вполне предсказуемым. Робот, который в военном варианте возит грузы и эвакуирует раненых по пересечённой местности, технически близок к задачам внутренней логистики на складах, доставке в труднодоступные районы или сельхозработам, где похожие платформы уже используются для мониторинга полей и точечного внесения удобрений. То же касается и задач МЧС: раз «Уран» уже тушит пожары и разминирует территорию, у более компактной и манёвренной «Депеши-3» есть все шансы найти себе применение в разведке опасных зон или доставке грузов спасателям там, куда обычной технике не пробраться. Пока это не подтверждённые продукты, а логичное предположение уже показанного пути, но именно так, шаг за шагом, военные разработки обычно и приходят в гражданскую жизнь.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

❓Где заканчивается пульт и начинается ИИ: что происходит с автономностью наземных роботов

Сегодня подавляющее большинство наземных робототехнических комплексов, включая российские, остаются в первую очередь дистанционно управляемыми машинами. По оценке аналитика CNA и старшего научного сотрудника CNAS Сэмюэла Бендетта, российские войска применяют для логистики, эвакуации и боевых задач такие платформы, как "Депеша-3". В свою очередь, на выставке Eurosatory 2026 фиксируют: искусственный интеллект в современных наземных платформах уже играет заметную роль в полуавтономной навигации, объезде препятствий и базовом распознавании целей, но полная независимость машины от оператора пока остаётся скорее целью, чем реальностью.

➡️Если исходить именно из этих фактов, а не из фантазий, то у ИИ, к примеру, на «Депеше-3» есть вполне конкретные, приземлённые точки роста. Холдинг «Высокоточные комплексы» подтверждает, что платформа постоянно дорабатывается на основе обратной связи из зоны СВО, а сейчас на ней тестируют различные модули, в том числе боевые, включая пулемётную установку ПМЗ-7 «Москит», уже показанную на испытаниях по поражению дронов. Логичное направление для такого модуля, при сохранении текущего уровня развития технологий, это не самостоятельное решение об открытии огня, а помощь оператору: более точечное автоматическое обнаружение и сопровождение цели с возможностью различать природу объекта, стабилизация наводки, подсказка момента для выстрела, который всё равно делает человек. То же касается и грузовых задач «Депеши-3»: при доставке припасов и эвакуации раненых ИИ реалистичнее всего применить не для полной замены оператора, а для удержания курса по сложному маршруту, автоматического объезда препятствий и работы в условиях, когда связь с оператором временно теряется из-за помех.

Именно поэтому честный ответ на вопрос о будущем звучит осторожнее, чем хотелось бы фантастике про роботов-терминаторов. Реалистичный сценарий для таких машин, это не полная автономность принятия решений, а расширение зоны, где ИИ уже сейчас может взять на себя задачи, оставляя ключевые решения человеку. Именно такой путь, постепенное расширение автономных функций при сохранении человека в контуре принятия решений, сегодня выглядит куда более вероятным будущим для НРТК, чем полностью самостоятельные боевые роботы.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

➡️Робот вместо грузчика: как коллаборативные роботы меняют производство

Мы уже не раз говорили о коллаборативных роботах и их растущей роли в промышленности, и вот наглядный пример из реальной жизни. На автоматизированной линии кобот взял на себя финальный этап производства: паллетирование бутылок с водой. Упаковка за упаковкой манипулятор снимает продукцию с конвейера и точно укладывает её на паллету. Для человека такая задача означает сотни однообразных подъёмов за смену и риск травм спины, для робота это просто операция, выполняемая с одинаковой точностью хоть в начале смены, хоть в конце.

🟢Главные плюсы такого решения очевидны. Кобот не требует ограждений и может работать бок о бок с людьми благодаря встроенным датчикам безопасности, которые мгновенно останавливают его при контакте с человеком. Он избавляет сотрудников от тяжёлого монотонного труда, снижает число производственных травм и текучесть кадров на самых непопулярных участках. При этом скорость и точность укладки остаются стабильными на протяжении всей смены, а перенастройка под новую схему паллетирования занимает буквально пару часов, что делает робота гибким инструментом даже для небольших производств.

В России тема роботизации из разговоров постепенно превращается в конкретные проекты. Больше всего роботов используется в фармацевтике, пищевой промышленности, автопроме и металлургии, то есть как раз там, где задачи вроде паллетирования встречаются чаще всего. Государство делает ставку на дальнейший рост: в рамках национального проекта к 2030 году плотность роботизации планируется довести до 145 роботов на 10 тысяч работников, а инвестиции в развитие отрасли в 2026-2028 годах должны превысить 40 млрд рублей.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

➡️Почему логистика на фронте всё чаще уходит в темноту, и что об этом известно про НРТК

Ночь на современном поле боя стала не помехой, а преимуществом для наземной робототехники: она резко снижает шанс, что технику обнаружат визуально или атакуют оптическим FPV-дроном. По данным аналитического издания, наземные роботы способны делать десятки грузовых рейсов к линии фронта за одну ночь, при этом такие платформы не только доставляют боеприпасы и материальные средства, но и эвакуируют раненых, заменяя людей на самых опасных участках маршрута. Это уже рабочая практика снабжения в условиях боевых действий.

Что касается именно «Депеши-3», по данным ТАСС и холдинга «Высокоточные комплексы», машина перевозит грузы, включая провизию, топливо и оборудование, а также эвакуирует раненых, в том числе и в ночное время - этому есть подтверждения. На видео как раз-таки представлен один из ночных боевых выездов НРТК "Депеши-3". На записи можно увидеть не только работу платформы, но и уничтоженный роботизированный комплекс противника, попавший в поле зрения камеры.

В целом же тренд очевиден и подтверждается сразу с обеих сторон фронта: логистика снабжения в тёмное время суток логична именно потому, что человеку идти по открытой местности ночью почти так же опасно, как и днём, а робота потерять не так критично, как бойца. Ночная доставка грузов не решает проблему снабжения полностью, ведь она всё равно зависит от связи, качества дорог и защищённости маршрута, но именно она постепенно становится одним из основныч сценариев работы наземных роботов на передовой.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

🔴Грузовик, которому больше не нужен водитель

Мы уже рассказывали о беспилотных тягачах в одном из постов, но тогда речь шла об общей концепции, без конкретных примеров. Сейчас такой пример есть: российская компания Navio (бывшая SberAutoTech) показала магистральный тягач L5, полностью лишённый кабины, руля и места водителя. Прототип впервые представили на конференции AI Journey в декабре 2024 года, а летом 2025 го машину уже продемонстрировали вживую на форуме ЦИПР.

За движением тягача следит связка камер, лидаров и радаров, а решения принимает генеративный ИИ, обученный на правилах дорожного движения и рассчитанный на любые сценарии на трассе. Несмотря на отсутствие водителя, машина не автономна в полном смысле слова: удалённый оператор круглосуточно получает телеметрию и может вмешаться в нештатной ситуации. Вместо лобового стекла инженеры поставили LED экран, через который тягач сообщает другим участникам движения о скорости, поворотах и других манёврах, по сути заменяя привычные жесты и сигналы человека за рулём.

➡️Обтекаемый корпус без кабины даёт заметный практический эффект: по данным разработчиков, аэродинамика и оптимальная работа автопилота при разгоне и торможении позволяют экономить до 15% топлива, а совокупная себестоимость перевозки снижается на 30%. Решение L5 создавалось как универсальная платформа, которую можно адаптировать под шасси тягачей разных производителей, что делает его не отдельной моделью, а скорее технологическим модулем для всей отрасли грузоперевозок.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

❓Как беспилотники и роботы вроде «Депеши-3» учатся работать в связке

Тандемное применение техники в двух средах, воздушной и наземной, уже не теория, а то, что реально тестируется на передовой. Как отмечает «Российская газета», сейчас на переднем крае активно проверяется такая схема: воздушный дрон-разведчик указывает цель или маршрут наземному дрону, то есть один аппарат берёт на себя разведку и корректировку, а второй, землю, доставку или удар. Логика проста: у воздушного и наземного беспилотника разные ограничения, и объединение их сильных сторон снижает нагрузку на людей сразу в двух ролях, разведчика и водителя.

На этом фоне «Депеша-3» выглядит технически подготовленной к такой связке. Комплекс управляется оператором по радиоканалу или по устойчивому к РЭБ оптоволоконному кабелю, а картинку с камеры на мачте оператор видит на мониторе или в VR-очках, то есть по той же логике, что и пилоты FPV-дронов, которые тоже работают с джойстиком и шлемом. Это создаёт общую операторскую культуру между воздушными и наземными расчётами, а значит, и предпосылку для их более тесной координации в будущем. Исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко формулировал главную цель таких разработок предельно просто: «самая главная цель, которую мы перед собой ставим, как разработчики вооружений, сохранить жизнь наших бойцов, и роботы прекрасно решают эту задачу». Именно ради этого связка «глаза сверху, руки на земле» и имеет смысл: чем меньше людей физически ведут разведку перед выездом наземного робота, тем меньше риск.

Похожий принцип уже применяется и в более широких построениях НРТК. Корреспондент «Известий» Егор Кильдибеков описывал, как на передовой роботы идут колонной в строго определённом порядке: впереди машина разминирования, за ней боевая машина с гранатомётом, следом НРТК с системой РЭБ, подавляющей вражеские дроны, а замыкает строй машина с дымовыми минами для маскировки. Это показывает, что для российских наземных роботов взаимодействие в группе и защита от воздушных угроз уже стали частью тактики, а не исключением. Учитывая модульность «Депеши-3» и её способность быстро менять полезную нагрузку под задачу, логично ожидать, что именно такие платформы одними из первых войдут в подобные связки с воздушной разведкой на постоянной основе.

На видео как раз-таки представлено применение наземного дрона по подрыву укреплений противника при наблюдении за обстановкой дрона и последующим подтверждением результата.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX