Молодые инженеры берут курс на передовые технологии: знакомство с новейшими НРТК «Депеша-3» на форуме «Инженеры будущего»

На завершившемся в Тульской области форуме «Инженеры будущего» молодым специалистам со всей России и 61 зарубежного государства представили новейшие модификации наземного робототехнического комплекса «Депеша-3». Эти машины, созданные холдингом «Высокоточные комплексы» Ростеха, уже отлично зарекомендовали себя в зоне специальной военной операции, доставляя грузы и эвакуируя раненых в самых сложных условиях. Теперь же разработчики представили их универсальный потенциал, продемонстрировав, как боевая платформа может эффективно работать и в гражданской сфере.

Возможность работать с такой передовой техникой - это бесценный опыт для будущих лидеров отрасли. Как отметил глава Ростеха Сергей Чемезов, форум дает молодым сотрудникам шанс выйти за рамки своего предприятия и увидеть лучшие инженерные практики страны. И судя по тому, с каким интересом и энтузиазмом молодые специалисты погружались в создание и программирование робототехнических систем, именно они будут определять облик технологий завтрашнего дня. Молодые специалисты будут впереди - и «Депеша-3» становится для них надежной путеводной звездой в мире высоких технологий.

Именно поэтому Ростех и «Высокоточные комплексы» привозят на форум живую технику. Философия здесь простая: невозможно полюбить то, чего не видел, и невозможно создать то, чего не осмелился представить. Когда сотни молодых людей решают реальные производственные задачи, программируют дроны или проектируют вертолёты, они не просто учатся - они примеряют на себя ответственность за завтрашний день своей страны. И такие встречи с технологией становятся тем самым мостиком, который соединяет школьную физику с судьбой целой отрасли!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

📎 Робот подстраивается под твёрдость детали в реальном времени — патент «Сириуса»

У шарнирных манипуляторов есть проблема - сочленения подвижны, и в момент фрезерования возникают силы, которые эти сочленения деформируют. Чем твёрже заготовка, тем сильнее отклонение от траектории, тем выше вибрации и износ инструмента. Операторам приходилось вручную прописывать программы под каждую партию деталей - муторно, долго, и ошибки стоят дорого. В «Сириусе» придумали, как от этого уйти: робот теперь сам считывает сопротивление материала и на ходу меняет скорость обработки.

В основе - замкнутый контур с датчиком силы, встроенным прямо в манипулятор. Перед стартом алгоритмы просчитывают маршрут фрезы по цифровой 3D-модели, раскладывая обработку на концентрические слои. А дальше система ловит каждое изменение нагрузки. Сопротивление выросло? Значит, попали в более плотный участок или в зону с внутренним напряжением. Контроллер мгновенно сбрасывает скорость, снижая риск поломки и гася вибрации. Никакой ручной настройки: всё автоматически, в реальном времени.

🎯 Разработку уже запатентовали. По данным университета, система особенно пригодится там, где детали тяжёлые и крупногабаритные - скажем, корпуса реакторов для АЭС. Или в мелкосерийке, где техпроцессы меняются каждую неделю. Кстати, это не единичная история: в 2023-м команда получила грант РНФ на создание универсальной платформы управления, чтобы алгоритмы можно было быстро переносить на любые роботы, включая отечественные. Первые прототипы уже обещаны «Росатому». Так что в перспективе - не только авиа- и судостроение, но и атомная отрасль, и производство композитов.

Подписывайтесь на канал, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

❗️Китай впервые развернул человекоподобных роботов на границе с Вьетнамом

Китай развернул человекоподобных роботов Walker S2 на КПП Фанчэнган - это граница с Вьетнамом, один из самых загруженных переходов в стране. Контракт с UBTech Robotics потянул на 40 миллионов долларов. Они уже работают в пассажирских залах: следят за очередями, подсказывают маршруты, отвечают на вопросы на нескольких языках. В грузовой зоне сканируют контейнеры, считывают штрихкоды и сверяют данные с таможенными базами. Самая хитрая деталь — система горячей замены двух батарей. Один робот может работать почти без перерыва, пока второй аккумулятор заряжается.

Но проект интересен не столько антропоморфностью, сколько статусом. Это не пилот на заводе, а полноценный госзаказ на реальной границе с пылью, влажностью и сумасшедшим трафиком. UBTech уже получила заявок на 1,1 млрд юаней и к 2027 году обещает выпускать 10 000 таких машин в год. Если здесь они не посыплются - а они сознательно выбрали жесткие условия, чтобы проверить их на прочность, - дальше этих роботов поставят в аэропорты и на вокзалы. По сути, гуманоиды перестают быть лабораторной игрушкой и становятся частью государственной инфраструктуры. Прямо сейчас, в реальном времени.

📸 На фото как раз-таки представлен один из таких роботов.

У нас, кстати, тоже есть свои разработки. IT Imperial делает платформу для управления гуманоидом через VR-шлем - оператор видит глазами робота и чувствует его движения. НИУ ВШЭ вместе с «ЭФКО» собрала робота-курьера Arcus, себестоимость - 1,8 млн рублей, 70% компонентов свои. Промышленных роботов в России за прошлый год стало на 12% больше, Минпромторг компенсирует до 20% затрат на внедрение, а план к 2030-му - войти в топ-25 по плотности роботизации производств и складов.

Подписывайтесь на канал, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

🤝 Кобот — друг человека. Роботов учат работать с людьми

Промышленные роботы - это сила и скорость, но они опасны для человека и работают изолированно. Коботы спроектированы иначе: работают бок о бок с людьми без защитных клеток, легко перепрограммируются под новые задачи и окупаются за 18–24 месяца при двухсменной работе. Мировой рынок коботов уже $2,95 млрд, к 2033-му прогнозируют $21,5 млрд с ежегодным ростом больше 20%.

Коботы умеют не только сверлить и варить. Московская компания «Промышленная автоматизация» показала робота, который играет в шахматы. На выставке он делал запрограммированные ходы, просто демонстрация возможностей манипулятора. Сейчас инженеры ставят ему техническое зрение и нейросети, чтобы сам анализировал доску и генерировал ходы. В перспективе сможет играть с несколькими людьми одновременно. "Сегодня шахматы, завтра сварка или паллетирование. Главное — перепрограммировать".

На молочном комбинате «Чеховский» под Москвой коботы формируют паллеты, автономные тележки увозят их на склад. Технология высвободила труд 8–12 грузчиков, их переучивают на операторов-наладчиков. Каждый десятый российский йогурт на экспорт делают именно там.

При этом коботы значительно дешевле традиционных промышленных линий: базовый Universal Robots UR10e стоит 3–4 млн руб., китайский JAKA Zu 12 - около 1,5 млн руб.. Однако бывают нюансы: на одном подмосковном заводе JAKA (кобот) потребовал калибровки каждые 400 часов вместо заявленных 1000, и экономия на покупке обернулась простоями. Тем не менее, глобальный тренд очевиден: если в 2019 году доля коботов в новых поставках промышленных роботов не превышала 4%, то в 2024 году она достигла 10%, а ежегодный прирост составляет 22%

Кобот не заменяет человека. Он оставляет людям решения, управление, нестандартные задачи - такое вот роботизированное разделение труда.

Подписывайтесь на канал, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

🤔 Колёса vs Гусеницы. Что лучше?

Недавно в сети разлетелась видео-презентация украинского тяжелого НРТК VATAG 8×8. В связи с этим многие вновь заговорили о том, что колесные платформы уступают гусеничным. На самом деле это спор из разряда «что лучше: самолет или вертолет». Гусеницы действительно незаменимы там, где машина должна двигаться по глубокой грязи, снегу, воронкам и разрушенному рельефу. Большая площадь контакта снижает удельное давление на грунт, повышает сцепление и позволяет преодолевать препятствия, которые для колесной техники могут стать непреодолимыми. Именно поэтому инженерные, штурмовые и эвакуационные платформы, включая «Депешу-3», чаще строятся именно на гусеничной базе.

Однако у колесной схемы есть свои причины существовать. Она легче, быстрее, дешевле в производстве и обслуживании, а запас хода при одинаковом источнике энергии обычно выше. Но за эти преимущества приходится платить живучестью. Колесо гораздо легче вывести из строя осколками, противопехотными минами, в том числе типа «Лепесток», арматурой, острыми обломками бетона или просто потерей давления в шине. Даже использование шин типа RunFlat не решает проблему полностью. Гусеничная платформа в этом отношении устойчивее: повреждение одного участка трака далеко не всегда означает потерю подвижности, а распределение нагрузки между опорными катками позволяет машине продолжать движение даже после частичных повреждений ходовой.

Поэтому вопрос «что лучше?» в современной робототехнике не имеет правильного ответа. Если главная задача робота быстро пройти десятки километров по дорогам и относительно твердому грунту, колесная схема зачастую окажется эффективнее. Но если машина должна работать непосредственно в зоне боевых действий, где маршрут проходит через минные поля, разрушенные здания, воронки и завалы, преимущества гусениц становятся критически важными. Именно поэтому инженеры не выбирают между колесами и гусеницами. Они выбирают между разными сценариями применения.

🟢 Подписывайтесь на наш канал - именно здесь вы первыми узнаете о всех новых модификациях «Депеши-3», её испытаниях, применении в реальных условиях и перспективах развития. Не пропустите свежие новости!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

Иннопром-2026: Промышленность без границ... и без людей на складах?

XVI Международная промышленная выставка «Иннопром-2026» в Екатеринбурге действительно нашумела. Масштаб события впечатляет: 50 тысяч квадратных метров экспозиции, более 850 организаций-участников и представители из более чем 50 стран. Главной темой форума стала «Индустрия 360: производство без границ», а страной-партнером выступила Индонезия с самой масштабной экспозицией в 1,5 тысячи квадратных метров. В центре внимания оказались передовые разработки: от роботов-собак с российской прошивкой и антропоморфного робота Айнет в народном костюме до беспилотного трамвая и высокоскоростного дрона, разгоняющегося до 400 км/ч. Но за всей этой феерией технологий многие упустили из виду тихую, но крайне значимую революцию, развернувшуюся в сегменте складской логистики.

Мало кто заметил, но «Иннопром-2026» стал настоящим смотром достижений в области складской робототехники. Главной премьерой, которую обошли стороной многие СМИ, стала автономная мобильная платформа «Элли» от концерна «Уралвагонзавод». Это не просто робот-тележка, а модульная платформа с электрическим приводом и навигацией на основе машинного зрения. Ее преимущество — грузоподъемность до 3 тонн при скромных габаритах (3×1,4 метра) и возможность быстрой смены модулей: перевозка грузов, уборка или работа краном - все это одной базой. Кроме того, на выставке представили электрическую тележку от ученых ЮУрГУ с полным автопилотированием и робо-рукой для складов. Подмосковье прям на полях форума подписало соглашения на дальнейшее сотрудничество!

Этот фокус на складских роботах - не случайность, а отражение глобального тренда. Если раньше роботизация ассоциировалась в основном с конвейером, то теперь эпицентр смещается в логистику. И дело не только в дефиците кадров. Это ответ на запрос промышленности в универсальных, гибких решениях, которые окупаются быстрее узкоспециализированной техники. Модульная архитектура позволяет предприятиям не закупать отдельные машины для каждой задачи, а использовать одну платформу, меняя лишь «навесное» оборудование. Это радикально меняет экономику владения и открывает дорогу к концепции «умного завода» с полностью автоматизированными логистическими циклами. Так что, пока все обсуждают танцующих роботов, настоящая технологическая революция на «Иннопроме-2026» тихо и незаметно шагает по складам!

Подписывайтесь на канал, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

Американская компания Burro представила автономную мобильную платформу Grande 44 с буксировочной способностью до 2,7 тонны. В отличие от большинства складских AMR, новинка рассчитана не только на работу внутри помещений, но и на открытых промышленных площадках. Это позволяет использовать её для перевозки грузов между цехами, складами и производственными участками без участия оператора.

Платформа самостоятельно строит маршрут, объезжает препятствия и может безопасно работать рядом с людьми и другой техникой. Такие машины постепенно берут на себя рутинные транспортные задачи на предприятиях, освобождая сотрудников от постоянной перевозки материалов и комплектующих.

Интересно, что роботизация логистики развивается по-разному в зависимости от задач. В США акцент сделан на автоматизацию промышленности и внутренних перевозок на предприятиях. В России заметное внимание уделяется автономным платформам, способным работать в более сложных условиях местности и выполнять широкий круг транспортных задач. Подходы отличаются, но направление одно: автономные наземные платформы становятся всё более востребованным инструментом там, где регулярная перевозка грузов требует высокой эффективности и минимального участия человека.

Информацию предоставили наши коллеги @PROrobots

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

Роботы меняют рынок: как промышленная автоматизация перекраивает спрос на склады и цеха в России

За два года плотность роботизации в России выросла с 19 до 40 машин на 10 тысяч сотрудников. Парк уже превысил 21 тысячу, а в 2025-м выпустили больше 700 отечественных роботов - против 11 годом ранее. Чтобы к 2030-му достичь целевых 145 единиц, нужно ставить по 6 тысяч новых систем ежегодно. Примеры уже есть: на Челябинском кузнечно-прессовом один робот заменяет двух-трёх человек, производительность растёт на 15%. А на складе «Восток Сервиса» 48 роботов окупились за год и ускорили обработку заказов на 21%.

Проблема в том, что большинство существующих складов под это не заточены. Типичный класс А - потолки до 12 метров, а роботизированным системам нужно 18–24 метра. В 2025-м ввели рекордные 7,6 млн кв. м, но значительная часть уже морально устарела. И главный драйвер автоматизации - не прогресс ради прогресса: почти треть компаний идёт на это из-за кадрового голода, ещё треть - ради производительности. До 85% складских операций всё ещё делают вручную, а дефицит персонала исчисляется десятками процентов. При высокой ключевой ставке чаще модернизируют действующие объекты, не останавливая производство, чем строят новые.

Для рынка это расклад с чёткими ставками. Рентабельность проектов в промнедвижимости достигает 25–35%, но здания без запаса по высоте и усиленных перекрытий стремительно теряют ликвидность. Государство субсидирует до 20% затрат на роботизацию, в бюджете на 2026-й заложено 9 млрд рублей. Прогнозируют, что объём рынка промробототехники вырастет до 48 млрд рублей к 2030-му - а вместе с ним потянется и спрос на принципиально другие площади: с потолками под 20 метров, с цифровой инфраструктурой, с возможностью встраивать линии без перепланировки. Кто закладывает это в проекты сейчас, на наш взгляд, окажется в плюсе. Остальным придётся догонять, и это обойдётся дорого.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

❗️«Депеша-3» становится частью новой тактики

Министр обороны Андрей Белоусов недавно обозначил позицию предельно ясно: «Что касается НРТК, то это еще и необходимость». По его словам, взаимодействие с производителями роботизированных платформ уже выстроено, а развитие этого направления становится одним из приоритетов.

📌 Этот тезис получил еще одно подтверждение. Военный аналитический канал «Рыбарь», аудитория которого превышает 1,5 миллиона подписчиков, опубликовал видеоматериал платформы с пулеметным модулем ПМЗ-7 «Москит», где комплекс отрабатывает по воздушной цели. Авторы отмечают, что подобные НРТК способны занять свою нишу в борьбе с беспилотниками на переднем крае.

«Депеша-3» демонстрирует именно такой подход. Робот берет на себя выполнение опасных задач, снижая риски для личного состава, а компактная гусеничная платформа позволяет работать там, где крупная техника ограничена в применении.

Роботизация поля боя уже перестала быть вопросом будущего. Сегодня речь идет не о том, нужны ли НРТК, а о том, какие задачи они смогут выполнять завтра.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

Робот-птица FAAV: первый аппарат, который летает, ныряет и взлетает с воды

Инженеры MIT и EPFL представили FAAV (Flapping-wing Aerial-Aquatic Vehicle) - робота весом менее 300 граммов, который может плавать под водой, выныривать и взлетать с поверхности, а затем снова нырять. Вдохновением послужили около 100 видов птиц, способных передвигаться в обеих средах. Исследование опубликовано в журнале Science и попало на обложку. Это первая успешная попытка реализовать такой принцип в мобильной робототехнической системе.

Главная инженерная задача - переход между средами, плотность которых различается в 1000 раз. В воздухе FAAV развивает 6 м/с, под водой - около 1 м/с при частоте 5 взмахов в секунду. Ключевой элемент - гибкие крылья с гидрофобным покрытием: они достаточно жёсткие для полёта и достаточно гибкие, чтобы минимизировать сопротивление в воде. Испытания трёх размеров крыльев (60, 80 и 100 см) показали: оптимальный размах — 80 см. Для взлёта хвост устанавливается под углом около 70°. Интересно, что робот выходит из воды исключительно за счёт крыльев и хвоста, без имитации отталкивания лапами, как у настоящих птиц.

По словам руководителя проекта Рафаэля Зуфферея, разработка открывает путь к принципиально новому классу устройств для океанографии. Такие роботы смогут оперативно обследовать айсберги, портовые сооружения и стаи китов, нырять для забора проб и возвращаться с данными - и всё это за долю стоимости традиционных методов. Команда планирует добавить механизм поворота крыльев для маневренности и испытать аппарат в условиях волнения и ветра.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

Mitsubishi решила не покупать роботов, а создать своих

Mitsubishi Motors заключила соглашение с японским стартапом Highlanders о совместной разработке гуманоидных роботов. Компания планирует использовать их на своих заводах - сначала для перевозки деталей и сборки двигателей, а если испытания пройдут успешно, задумается и о продаже роботов другим производителям. Причина проста: в Японии не хватает рабочих рук, и автопром смотрит на автоматизацию все внимательнее.

Самое интересное в этой истории - не роботы, а то, кто их придумал. Highlanders - маленький стартап при Токийском университете, ему всего три года и 46 сотрудников. Но Mitsubishi уже вложилась в компанию и планирует вкладывать еще - это не разовая закупка техники у стороннего производителя, как делает, скажем, BMW в США, а попытка автоконцерна отрастить собственную робототехнику под себя. И завод выбрали не абстрактный: на Kyoto Plant собирают двигатели, а там много операций, где роботу не нужно менять позу - то есть под гуманоида буквально подобрали подходящий участок, а не наоборот.

Амбиции при этом серьезные: с начала 2027 года - тысяча роботов в месяц. При этом действуют по уму: сначала пустят на линии несколько десятков роботов, посмотрят, как справятся, и только потом решат, расширять ли применение и продавать ли роботов другим заводам. По сути, это первый случай, когда автопроизводитель не покупает готовых гуманоидов, а строит под них собственную производственную линию с нуля!

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира роботов!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

📹⚡️Робототехнический комплекс «Депеша-3» в контуре сетецентрических боевых действий

Внедрение наземного роботизированного комплекса (НРТК) «Депеша-3» в структуру вооруженных сил РФ является прямым следствием реализации доктрины минимизации потерь живой силы в условиях высокой интенсивности артиллерийского и дронового воздействия. Компактная гусеничная платформа обладает низким силуэтом, что критически снижает вероятность её обнаружения оптико-электронными средствами разведки противника. Высокая удельная мощность и оптимизированная подвеска позволяют «Депеше-3» уверенно маневрировать на пересеченной местности, преодолевая завалы и узкие проходы, недоступные для стандартной бронетехники.

Подобная гибкость делает платформу идеальным инструментом для доставки боекомплекта на изолированные опорные пункты и эвакуации раненых в условиях огневого контроля дорог со стороны БПЛА-камикадзе.

Особый интерес вызывает модульность полезной нагрузки «Депеши-3», где приоритетным направлением становится создание самоходного зенитно-пулеметного комплекса. Установка дистанционно управляемого боевого модуля с высокоскоростными приводами наведения и тепловизионным каналом позволяет эффективно бороться с низколетящими FPV-дронами и разведывательными БПЛА среднего класса. Интеграция в систему управления алгоритмов машинного зрения обеспечивает автоматическое сопровождение цели, минимизируя время реакции оператора. Применение таких НРТК в качестве мобильных точек ПВО на переднем крае позволяет создать эшелонированный защитный периметр, прикрывая штурмовые группы от внезапных атак с воздуха.

Роботизация поля боя, о которой заявляет руководство Минобороны, переходит из стадии концептуальных изысканий в фазу активного боевого применения. «Депеша-3» не просто заменяет солдата в опасных зонах, она меняет саму тактику боя, позволяя проводить дерзкие операции по разминированию или огневому подавлению точек противника без прямого участия экипажа. Перспективы развития данной платформы лежат в плоскости повышения автономности и создания «роев» наземных роботов, координирующих свои действия через единую информационную сеть. В условиях современной войны, где насыщенность датчиками делает поле боя «прозрачным», использование малозаметных и высокофункциональных НРТК становится единственным способом сохранения оперативного темпа наступления.

Информационный обзор предоставили наши коллеги из RussianArms

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

НИИЭТ выводит на рынок две модели GaN-транзисторов

Воронежский НИИЭТ анонсировал старт производства первых отечественных мощных СВЧ-транзисторов на нитриде галлия (GaN) для усилителей радиоэлектронной аппаратуры. Обе модели - ТНГ 131005‑28 и ТНГ 60005‑28П - рассчитаны на напряжение 28 В и выдают более 10 Вт выходной мощности, при этом по совокупности параметров не имеют аналогов на российском рынке. Разработка ориентирована на работу в жестких температурных режимах, что критично для бортовой и промышленной электроники.

Модели решают принципиально разные задачи. ТНГ 131005‑28 - это первый российский дискретный транзистор для Ku-диапазона (до 13,5 ГГц) с непрерывной мощностью свыше 10 Вт, усилением ≥13 дБ и КПД до 50% в корпусном исполнении. ТНГ 60005‑28П, напротив, сделан для поверхностного монтажа: миниатюрный корпус DFN3x3-6L (3×3 мм) позволяет групповую сборку плат на автоматических линиях, сохраняя характеристики на частотах 6–8 ГГц. Это закрывает две разные ниши - высокочастотную и массовую компактную электронику.

Для рынка это стратегический шаг. Ранее подобные компоненты закупались преимущественно за рубежом, и появление GaN-решений локальной разработки снижает зависимость по критическим позициям для радаров, спутниковой связи и телеком-оборудования. При этом НИИЭТ (входит в «Элемент») предлагает не просто «копию», а две уникальные конструктивные философии под разные сценарии эксплуатации, что усиливает конкурентоспособность внутри страны. В условиях санкционных ограничений и курса на технологический суверенитет такая продукция получает гарантированный спрос со стороны ОПК и гражданской радиоэлектроники, а дальнейшая локализация материалов позволит сдерживать цену.

Информацию предоставили наши коллеги из канала Русская электроника

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

Нейросеть научили одновременно рулить миллионом роботов на складе

Представьте склад, где сотни тысяч роботов-тележек одновременно везут коробки - и ни один не врезается в другого. Именно эту задачу решили в МФТИ и Институте AIRI. Их алгоритм смог за раз построить безопасные маршруты для миллиона роботов сразу - раньше обучаемые системы такого не умели в принципе.

Фишка в методе обучения под названием DDG - Delta Data Generation. Простыми словами: нейросеть не зубрит правильные примеры заново и заново, а разбирает конкретно свои самые грубые промахи и доучивается именно на них. Это экономит кучу вычислений - та же нейросеть заметно меньше по размеру (всего 2 миллиона параметров), а работает почти как модели в разы крупнее.

Зачем это в реальной жизни? Чем больше роботов на складе, тем сложнее не устроить пробку или столкновение - обычно системы либо жёстко следуют заранее прописанным маршрутам, либо пересчитывают всё с нуля на каждом шагу, а это медленно. Новый подход обходит обе проблемы. Работу уже опубликовали на конференции IEEE/RSJ IROS 2025, и она напрямую метит в автоматизированные склады, логистические центры и службы доставки - туда, где роботов уже тысячи, а скоро могут появиться и миллионы.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

🔴 Робот как соавтор тактики

Сейчас в сети уже достаточно наглядных примеров, как НРТК тащит раненого, подвозит цинки с патронами, подъезжает к блиндажу и взрывается. Под каждым одни и те же комментарии: «НРТК меняет тактику». Звучит красиво, но по сути ничего не объясняет. Возьмём конкретный пример - «Депеша-3» - и посмотрим, что там реально поменялось. Коротко: логика перевернулась. Раньше технику точили под задачу бойца. Теперь тактику подгоняют под то, что способна везти, видеть и выдержать гусеничная платформа.

✅ Раньше всё держалось на человеке. Пехотинец сам тащил на себе боекомплект - условные 20 кг, - сам подходил на бросок гранаты, сам выносил раненого под огнём. Именно этот предел и определял, как строился штурм: далеко не унесёшь, быстро не добежишь, укрытие ищешь по себе, а не по груженому прицепу. НРТК этот предел ломает буквально по килограммам: базовая версия несёт до нескольких сотен кило, годится и на подвоз груза, и на эвакуацию раненых. На «Депеше-3» уже тестируют боевые модули, расширяющие сценарии применения - и, что важно, дорабатывают её по фидбэку прямо из зоны СВО. То есть тактика пишется не в кабинете, а буквально на ходу, под то, что показала последняя неделя боёв. С другой стороны фронта - похожая картина, только с другими цифрами. Командиры уже прямо говорят: беспилотные машины берут на себя самые опасные задачи. И тут дело не в красивых словах: грузоподъёмность НРТК против 20 кг у пехотинца сама по себе решает, кто идёт первой волной, а кто прикрывает сзади.

Дальше, судя по всему, будет только больше донастройки под железо. Штурмовая группа 2026 года - это уже не отделение из десяти бойцов с автоматами, а 5–9 пехотинцев, 4-6 операторов дронов и 1-3 оператора наземных платформ.

➡️ В Харьковской области был случай, когда позицию противника взяли вообще без единого выстрела пехоты - только беспилотными системами, впервые за всю войну. Если «Депеша-3» продолжит обрастать модулями теми же темпами, следующий шаг предсказать несложно: штаб будет планировать операцию, отталкиваясь от того, куда способна доехать конкретная машина, а людей и маршрут подгонять уже под неё.

На прикреплённом видео как раз можно наблюдать «Депешу-3» под завязку, больше 100 кило груза, и в пути пять с лишним часов без остановки. Собственно, в этом и есть весь смысл: не скорость важна, а то, что робот может часами делать то, на что у бойца просто не хватит сил и времени.

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

HaiPick Climb: робот, который лезет по стеллажу вместо лифта

HaiPick Climb от Hai Robotics ломает привычное деление на «робот ездит по полу» и «стеллаж - это просто стеллаж». Ядро системы - HaiClimber. Он цепляется двумя манипуляторами за рейку сбоку от стеллажа и карабкается вверх-вниз, достаёт контейнер с любого яруса, спускается и едет к оператору сам, как обычный AMR. Скорость составляет до 4 метров в секунду, причём в условиях низкой точности разметки пола, что уже само по себе снимает часть головной боли монтажникам.

И вот тут начинается самое любопытное - не столько техника, сколько экономика внедрения. Классические ASRS (краны-штабелёры, шаттлы) дают плотность хранения, но за неё платят почти лабораторной точностью монтажа и месяцами простоя на установку. HaiPick Climb заходит с другой стороны: систему можно плотно развернуть от пола до потолка при ширине прохода всего 900 мм, а по словам самой компании, система требует лишь стандартных стеллажей и минимальной подготовки пола. Разница простая: не «строим склад заново», а «докупаем рельсы к тому, что уже стоит». Отсюда и упор в маркетинге на существующие склады, которые никто не будет сносить ради автоматизации.

Цифры подтверждают амбиции. Плотность хранения растёт настолько, что площадь склада сокращается до 75%, а высота - до 12 метров. По скорости: заказ доезжает до станции комплектации меньше чем за 2 минуты - на 43% быстрее типового ASRS, до 4000 доставок в час с площади в 1000 м². А обновление 2026 года подняло планку ещё дальше - до 45 000 контейнеров на 10 764 кв. футов без расширения помещения, причём работать теперь можно прямо с коробами и штучным товаром в исходной упаковке, без ручной распаковки. По сути, HaiPick Climb целится прямо в кран-штабелёрные ASRS - предлагая их плотность хранения, но по деньгам и срокам внедрения куда ближе к обычному парку AMR

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

Робот-фабрика: KUKA и HS Automation превращают 3D-печать металла в промышленный стандарт

Совместная разработка KUKA и HS Automation - это не просто ещё один принтер, а полноценная роботизированная ячейка лазерного наплавления (LMD). В основе - манипулятор KUKA, интегрированный с многоосевым столом и высокоточной лазерной установкой Meltio с шестью лазерами мощностью до 1,2 кВт. Такая комбинация позволяет плавить проволоку слоями, практически без отходов, и достигать микроструктуры металла на уровне поковки - то есть прочность деталей не уступает кованым аналогам.

Что ещё примечательно, так это 5-осевая робототехника, которая открывает доступ к геометриям, невозможным при традиционной обработке. Бионические формы, внутренние полости, детали без поддерживающих структур - всё это строится с высокой точностью и минимальным расходом материала. Система работает с широким спектром металлов: от медицинских имплантов до компонентов авиационных двигателей, что делает её универсальным инструментом для самых разных отраслей.

Но самое интересное - это встроенная готовность к Индустрии 4.0. Ячейка легко интегрируется с CNC-станками и IoT-системами для мониторинга процесса в реальном времени, автоматизации мелкосерийного выпуска и быстрой переналадки. Это не просто робот, а компактная фабрика будущего, где стирается грань между цифровым дизайном и физическим изделием. Новые идеи воплощаются в металле быстро, точно и экономично - без длительных циклов оснастки и огромных потерь материала.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

🔴 НРТК против дронов: кто на самом деле выигрывает битву за снабжение позиций

В комментариях под военными сводками всё чаще мелькает уверенное «тележки уже не нужны - дроны всё возят быстрее и дешевле». Звучит логично, но так ли это на самом деле? Сейчас разберёмся.

➡️Начнём с фактов. К примеру, НРТК «Депеша-3» построена на гусеничном шасси и сочетает высокую проходимость, грузоподъёмность и устойчивость к средствам радиоэлектронной борьбы. Базовая версия способна нести до нескольких сотен килограммов груза. Компактность тоже впечатляет: длина и ширина платформы позволяют перевозить машину в багажнике обычного внедорожника или пикапа, при этом так же можно использовать катушку с оптоволоконным кабелем, которая заменяет радиоканал там, где радиосвязь глушится. Именно версия с проводным оптоволоконным каналом управления делает платформу устойчивой к воздействию средств РЭБ противника - а это критично именно там, где дроны чаще всего теряют управление и падают. Плюсом ко всему, НРТК можно загрузить сверху ещё парой сотен килло, присоединив к ней прицеп. Но это ведь ещё не всё - использовать «Депешу-3» можно не только для доставки: она годится для эвакуации раненых с передовой, а также перевозки боеприпасов, воды, провизии, топлива и оборудования.

Дроны-доставщики выигрывают там, где важна скорость и минимальные логистические плечи: коптер долетит до окопа за считаные минуты, не нуждается в дороге или тропе и не зависит от рельефа. Но у этой лёгкости есть цена - грузоподъёмность в разы, а то и на порядок ниже, чем у гусеничной платформы, батарея садится быстро, а сильный ветер, дождь или плотная РЭБ противника способны сорвать доставку или вовсе привести к потере аппарата вместе с грузом. НРТК в этом смысле берёт то, что дрону физически не поднять: продукты на отделение, боекомплект, топливо, воду, снаряжение - за один рейс, а не за десяток вылетов.

➡️Если сравнивать не единичный полёт, а снабжение позиции как систему, картина смещается в пользу наземного комплекса: он способен закрыть суточную потребность бойцов за один проход, устойчив к погоде и к подавлению сигнала благодаря возможности использовать проводнойканал, а заодно может забрать раненого на обратном пути - то, чего дрон сделать не может в принципе. Дрон же остаётся незаменим для точечной и срочной доставки небольших грузов, когда наземный маршрут перекрыт или каждая минута на счету. Так что комментаторы, хоронящие «тележки», немного поторопились: по совокупности задач - объёму, автономности от погоды и помех, эвакуационной функции - наземный робототехнический комплекс всё же оказывается чуть эффективнее дронов!

🟢 Подписывайтесь на канал MT-GROUP. Здесь мы публикуем новые модификации «Депеши-3», результаты испытаний, реальные сценарии применения и разработки, которые определяют развитие отечественных наземных роботизированных комплексов.

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

‼️Гибридный интеллект против «слепых» зон: почему разработка НГУ меняет правила складской логистики

Магистранты НГУ НЭТИ создают автономного мобильного робота для складов с гибридной системой навигации и координацией флота. Когда мы говорим об автономных складских роботах, большинство представляет машины, следующих за магнитной лентой или QR-кодами на полу. Но новосибирская разработка вскрывает куда более глубокий вызов: создание надежной навигации в среде, где статичная разметка может быть перекрыта паллетами, а освещение меняться в течение смены. «Скрытой фишкой» здесь является именно гибридный алгоритм, который не просто комбинирует три метода (SLAM, машинное зрение и разметку), а страхует каждый из них: если лидар «ослепнет» из-за отражающих стеллажей, на помощь придет камера, а если засвечена камера - система вернется к базовой разметке.

Второй пласт, о котором умалчивает пресс-релиз - проблема координации группы роботов в узких проходах. Разработка алгоритмов для флота означает, что команда уже сейчас решает задачу распределенного планирования, где роботы не просто «не сталкиваются», а динамически перераспределяют задачи: кто-то берет тяжелый паллет, кто-то - срочный заказ, а система пересчитывает маршруты всех участников в реальном времени. Это выводит проект из разряда «демо» в категорию промышленного решения, ведь именно пробки на стыках склада и конфликты маршрутов съедают до 30% времени работы персонала. Тот факт, что алгоритмы координации разрабатываются параллельно с навигацией, говорит о том, что архитектура ПО изначально заточена под масштабирование, а не под единичную демонстрацию - редкий подход для университетских проектов, который обещает быстрый переход к многороботным внедрениям.

🔴И, наконец, самый важный «скрытый смысл» - этап виртуального тестирования. Команда сознательно не спешит ставить алгоритмы на реальное железо, что говорит о зрелом системном мышлении. В цифровом двойнике склада можно смоделировать нештатные ситуации (внезапно упавший груз, отказ датчика, резкое изменение освещения) тысячу раз за день, чего невозможно добиться на полигоне. Это означает, что когда робот выйдет на реальный склад, он уже будет «знать» свои слабые места и иметь запасные сценарии. Такой подход превращает разработку НГУ не просто в стартап, а в потенциального конкурента зарубежных Kiva-систем в нише паллетных перевозок, где цена ошибки - не потерянный заказ, а разбитая техника и травмы. Именно эта «цифровая осторожность» и гибридная архитектура делают новосибирского робота серьезной заявкой на импортозамещение в сегменте тяжелой складской автоматизации.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX

🔵Российский прорыв: ИИ научит промышленных роботов работать одной командой

В то время как в мире всё чаще говорят об «физическом ИИ» и автономных системах, российские специалисты делают конкретный шаг в этом направлении. Институт искусственного интеллекта AIRI и Новосибирский госуниверситет открывают лабораторию индустриального ИИ, которая займется, пожалуй, одной из самых сложных задач в робототехнике - управлением группами роботов. Речь идет не просто о программе для одного манипулятора, а о полноценной «дирижерской» системе, способной в реальном времени распределять задачи между десятками машин, координировать их движения и адаптироваться к изменениям на производственной линии. Это принципиально иной уровень автоматизации, который превращает разрозненные роботизированные ячейки в единый интеллектуальный организм.

➡️Особый интерес вызывает тот факт, что лаборатория будет развивать сразу пять направлений, и управление роботами - лишь одно из них. Параллельно ученые займутся системами прогнозирования отказов оборудования (это позволяет перейти от плановых ремонтов к обслуживанию по фактическому состоянию) и генеративными ИИ-моделями для фундаментальной науки — физики, биомедицины и даже астрономии. Такой широкий спектр говорит о том, что AIRI и НГУ видят свою миссию не в создании одного конкретного продукта, а в формировании целой экосистемы промышленного ИИ. Примечательно, что в первый год работы упор сделан на подготовку кадров: из студентов НГУ и специалистов AIRI будут сформированы исследовательские команды. Это классический для науки подход, но в условиях острого дефицита ИИ-специалистов в промышленности - еще и стратегически верный ход.

Что же касается практической отдачи - здесь сроки выглядят реалистично и амбициозно одновременно. Через год обещают программные прототипы, через три - рабочие образцы, готовые к испытаниям на реальных предприятиях. Если проект будет успешным, его решения найдут применение в нефтегазе, энергетике, металлургии, химии, машиностроении и горной добыче. Особенно важно, что среди потенциальных партнеров значатся не только классические заводы, но и разработчики беспилотного транспорта и логистических решений - это намекает на то, что технология может выйти за пределы цеха и использоваться в складских и даже городских сценариях. В конечном счете, перед нами не просто очередная лаборатория, а попытка заложить основы нового технологического уклада в российской промышленности, где ИИ становится не инструментом, а полноценным управляющим звеном.

Подписывайтесь на канал MT-GROUP, чтобы узнавать больше новостей из быстроразвивающегося мира робототехники!

🟢 Подписаться на канал
🟢 Подписаться в MAX