Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Хороший пример обратной связи с читателями
5 октября 2021 года мы дали материал на основании присланной нашим читателем информации о том, что в подмосковной Дубне творится что-то странное с заходом в город агрегатора #Ситимобил. Речь шла о внезапном прекращении рейдов, игнорировании ГИБДД автомобилей с рекламой Ситимобил и подключении к Ситимобил автомобилей без разрешений такси.
И вот сегодня нам сообщили, что в городе Дубна начат особый рейд по автомобилям агрегатора, злостно нарушающего требования закона и забывшего о безопасности пассажиров.
#БюроИКС благодарит государственные органы, которые отреагировали на нашу публикацию (если это действительно имело место). Надеемся, что совместным усилиями мы можем сделать отрасль такси безопасной.
#БюроИКС #такси
5 октября 2021 года мы дали материал на основании присланной нашим читателем информации о том, что в подмосковной Дубне творится что-то странное с заходом в город агрегатора #Ситимобил. Речь шла о внезапном прекращении рейдов, игнорировании ГИБДД автомобилей с рекламой Ситимобил и подключении к Ситимобил автомобилей без разрешений такси.
И вот сегодня нам сообщили, что в городе Дубна начат особый рейд по автомобилям агрегатора, злостно нарушающего требования закона и забывшего о безопасности пассажиров.
#БюроИКС благодарит государственные органы, которые отреагировали на нашу публикацию (если это действительно имело место). Надеемся, что совместным усилиями мы можем сделать отрасль такси безопасной.
#БюроИКС #такси
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ В подмосковной Дубне разыгрывается нешуточная драма на почве нелегального извоза
После наших публикаций в городе возобновились рейды транспортной инспекции и ГИБДД. Наш подписчик сообщил, что с 22 сентября в город пришел агрегатор #Ситимобил, начал подключать автомобили без лицензий. И как-то подозрительно с даты начала их работы остановилась профилактика нарушений в такси.
На экране - текст рассылки, которую сегодня получило большинство водителей #Ситимобил. Если рейды будут проходить на систематической основе, то отключение водителей без разрешений такси сохранится.
На низком старте находятся водители Дубны, сотрудничающие с #ЯндексТакси. По неподтвержденной информации целевые рейды по этому агрегатору начнутся в ближайшее время.
❗️ Во главе угла профилактических мероприятий - соблюдение законов, справедливые условия и безопасность пассажиров.
#БюроИКС #такси
После наших публикаций в городе возобновились рейды транспортной инспекции и ГИБДД. Наш подписчик сообщил, что с 22 сентября в город пришел агрегатор #Ситимобил, начал подключать автомобили без лицензий. И как-то подозрительно с даты начала их работы остановилась профилактика нарушений в такси.
На экране - текст рассылки, которую сегодня получило большинство водителей #Ситимобил. Если рейды будут проходить на систематической основе, то отключение водителей без разрешений такси сохранится.
На низком старте находятся водители Дубны, сотрудничающие с #ЯндексТакси. По неподтвержденной информации целевые рейды по этому агрегатору начнутся в ближайшее время.
❗️ Во главе угла профилактических мероприятий - соблюдение законов, справедливые условия и безопасность пассажиров.
#БюроИКС #такси
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Обсуждаемая тема возможного роста цена на такси из-за дефицита водителей не учитывает других экономических условий
Сразу 3 сервиса заказа такси (СЗТ, ошибочно называемые агрегаторами), #Gett, #Ситимобил и #Везёт, присоединились к той части бизнесменов, которые объявили о нехватке персонала. С той лишь разницей, что СЗТ водителей в штат не берут, но в их наличии остро нуждаются.
Все компании витиевато сослались на то, что "водители возвращаются на рейсы медленней, чем восстанавливается спрос". Между тем разбирающимся в вопросе понятно, что речь идет о мигрантах, которые составляют основной контингент бюджетных тарифных классов. В Москве, Санкт-Петербурге и городах миллионниках на мигрантов приходится от 40% до 85% водителей бюджетных тарифов. Все сферы, где делали ставку на привлечение мигрантов вместо россиян, сегодня испытывают их дефицит.
В Москве ожидается серьёзный провал с числом водителей на линии. Причина - внедряемые цифровые технологии контроля соблюдения таксистами режима труда и отдыха (при нормативе не более 8 часов в день водитель работает часто более 14 часов). Но в Москве же ожидается и самое большое падение спроса.
Некоторые столичные предприятия получили от властей ультиматумы о переводе сотрудников на удалёнку: её альтернативы - штраф или усложнение работы. Школьников и пожилых людей уже ограничивают в перемещении по городу. Есть планы по закрытию школ. Приостанавливается работа организаций дополнительного образования детей, спортсекций и кружков. Поставлен вопрос о закрытии баров, ресторанов, клубов, то есть мест, куда традиционно ездили на такси. В принципе для весеннего комплекта не хватает только возвращения режима самоизоляции, графика прогулок по домам и цифровых пропусков. Этого обещают не вводить. Но, помнится, вообще обещали, что осенью ничего такого не будет в стране.
Рост смертности от коронавируса (эксперты говорят о превышении этих показателей к самому губительному маю) по стране без сомнения приведет к тому, что пример Москвы будет взят на вооружение и другими регионами.
Так что сегодня отрасль такси находится под большим экономическим давлением.
#БюроИКС #такси #коронавирус
Сразу 3 сервиса заказа такси (СЗТ, ошибочно называемые агрегаторами), #Gett, #Ситимобил и #Везёт, присоединились к той части бизнесменов, которые объявили о нехватке персонала. С той лишь разницей, что СЗТ водителей в штат не берут, но в их наличии остро нуждаются.
Все компании витиевато сослались на то, что "водители возвращаются на рейсы медленней, чем восстанавливается спрос". Между тем разбирающимся в вопросе понятно, что речь идет о мигрантах, которые составляют основной контингент бюджетных тарифных классов. В Москве, Санкт-Петербурге и городах миллионниках на мигрантов приходится от 40% до 85% водителей бюджетных тарифов. Все сферы, где делали ставку на привлечение мигрантов вместо россиян, сегодня испытывают их дефицит.
В Москве ожидается серьёзный провал с числом водителей на линии. Причина - внедряемые цифровые технологии контроля соблюдения таксистами режима труда и отдыха (при нормативе не более 8 часов в день водитель работает часто более 14 часов). Но в Москве же ожидается и самое большое падение спроса.
Некоторые столичные предприятия получили от властей ультиматумы о переводе сотрудников на удалёнку: её альтернативы - штраф или усложнение работы. Школьников и пожилых людей уже ограничивают в перемещении по городу. Есть планы по закрытию школ. Приостанавливается работа организаций дополнительного образования детей, спортсекций и кружков. Поставлен вопрос о закрытии баров, ресторанов, клубов, то есть мест, куда традиционно ездили на такси. В принципе для весеннего комплекта не хватает только возвращения режима самоизоляции, графика прогулок по домам и цифровых пропусков. Этого обещают не вводить. Но, помнится, вообще обещали, что осенью ничего такого не будет в стране.
Рост смертности от коронавируса (эксперты говорят о превышении этих показателей к самому губительному маю) по стране без сомнения приведет к тому, что пример Москвы будет взят на вооружение и другими регионами.
Так что сегодня отрасль такси находится под большим экономическим давлением.
#БюроИКС #такси #коронавирус
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Обсуждаемая тема возможного роста цена на такси из-за дефицита водителей не учитывает других экономических условий
Сразу 3 сервиса заказа такси (СЗТ, ошибочно называемые агрегаторами), #Gett, #Ситимобил и #Везёт, присоединились к той части бизнесменов, которые объявили о нехватке персонала. С той лишь разницей, что СЗТ водителей в штат не берут, но в их наличии остро нуждаются.
Все компании витиевато сослались на то, что "водители возвращаются на рейсы медленней, чем восстанавливается спрос". Между тем разбирающимся в вопросе понятно, что речь идет о мигрантах, которые составляют основной контингент бюджетных тарифных классов. В Москве, Санкт-Петербурге и городах миллионниках на мигрантов приходится от 40% до 85% водителей бюджетных тарифов. Все сферы, где делали ставку на привлечение мигрантов вместо россиян, сегодня испытывают их дефицит.
В Москве ожидается серьёзный провал с числом водителей на линии. Причина - внедряемые цифровые технологии контроля соблюдения таксистами режима труда и отдыха (при нормативе не более 8 часов в день водитель работает часто более 14 часов). Но в Москве же ожидается и самое большое падение спроса.
Некоторые столичные предприятия получили от властей ультиматумы о переводе сотрудников на удалёнку: её альтернативы - штраф или усложнение работы. Школьников и пожилых людей уже ограничивают в перемещении по городу. Есть планы по закрытию школ. Приостанавливается работа организаций дополнительного образования детей, спортсекций и кружков. Поставлен вопрос о закрытии баров, ресторанов, клубов, то есть мест, куда традиционно ездили на такси. В принципе для весеннего комплекта не хватает только возвращения режима самоизоляции, графика прогулок по домам и цифровых пропусков. Этого обещают не вводить. Но, помнится, вообще обещали, что осенью ничего такого не будет в стране.
Рост смертности от коронавируса (эксперты говорят о превышении этих показателей к самому губительному маю) по стране без сомнения приведет к тому, что пример Москвы будет взят на вооружение и другими регионами.
Так что сегодня отрасль такси находится под большим экономическим давлением.
#БюроИКС #такси #коронавирус
Сразу 3 сервиса заказа такси (СЗТ, ошибочно называемые агрегаторами), #Gett, #Ситимобил и #Везёт, присоединились к той части бизнесменов, которые объявили о нехватке персонала. С той лишь разницей, что СЗТ водителей в штат не берут, но в их наличии остро нуждаются.
Все компании витиевато сослались на то, что "водители возвращаются на рейсы медленней, чем восстанавливается спрос". Между тем разбирающимся в вопросе понятно, что речь идет о мигрантах, которые составляют основной контингент бюджетных тарифных классов. В Москве, Санкт-Петербурге и городах миллионниках на мигрантов приходится от 40% до 85% водителей бюджетных тарифов. Все сферы, где делали ставку на привлечение мигрантов вместо россиян, сегодня испытывают их дефицит.
В Москве ожидается серьёзный провал с числом водителей на линии. Причина - внедряемые цифровые технологии контроля соблюдения таксистами режима труда и отдыха (при нормативе не более 8 часов в день водитель работает часто более 14 часов). Но в Москве же ожидается и самое большое падение спроса.
Некоторые столичные предприятия получили от властей ультиматумы о переводе сотрудников на удалёнку: её альтернативы - штраф или усложнение работы. Школьников и пожилых людей уже ограничивают в перемещении по городу. Есть планы по закрытию школ. Приостанавливается работа организаций дополнительного образования детей, спортсекций и кружков. Поставлен вопрос о закрытии баров, ресторанов, клубов, то есть мест, куда традиционно ездили на такси. В принципе для весеннего комплекта не хватает только возвращения режима самоизоляции, графика прогулок по домам и цифровых пропусков. Этого обещают не вводить. Но, помнится, вообще обещали, что осенью ничего такого не будет в стране.
Рост смертности от коронавируса (эксперты говорят о превышении этих показателей к самому губительному маю) по стране без сомнения приведет к тому, что пример Москвы будет взят на вооружение и другими регионами.
Так что сегодня отрасль такси находится под большим экономическим давлением.
#БюроИКС #такси #коронавирус
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Депутату Мосгордумы Кириллу Щитову и другим искателям "оптимального механизма тарификации такси" из числа законодателей и контролирующих органов не лишне напомнить, что действующая система определения стоимости услуг такси не соответствует установленным законами правил. Правильным будет не изобретение чего-то нового, а собрание воли в кулак и принуждение агрегаторов следовать букве закона.
Депутату К.Щитову и другим #БюроИКС напомнит, как возникло нарушение прав водителей и пассажиров.
1️⃣ До некоторого момента правила расчёта стоимости поездок в такси соответствовали мировому опыту и российскому законодательству, то есть рассчитывались по таксометру с оплатой в конце поездки. Никаких коэффициентов не было, так как подобных метод расчёта учитывал возможные сложности в пути.
2️⃣ В некоторый день Х занимающая практически монопольное положение на рынке перевозок такси компания #Везёт установила фиксированную цену на поездки, ограничив пассажира менять маршрут. Если маршрут или время на нём (например, при ожидании в пути) менялись, водитель обращался к диспетчеру в конце поездки. Диспетчер пересчитывал стоимость согласно тарифам компании.
3️⃣ Затем у #ЯндексТакси и #Uber появилась "рекомендованная стоимость поездки". Поездка как и раньше рассчитывалась по таксометру, но если маршрут не менялся, в пути не было остановок, а цена оказывалась больше "рекомендованной", пассажир платил именно её.
4️⃣ Следующая новация пришла от #Uber. Стоимость намертво зафиксировали, списывая с карты пассажира рассчитанную сумму в момент заказа. Маршрут мог поменяться. Однако, если отклонение приводило к увеличению примерно на 40% расстояния или времени в пути, автоматически включался счётчик таксометра. При завершении поездки, добавочная стоимость дополнительно списывалась с карты клиента. При наличном расчёте клиент платил полную стоимость в конце поездки.
5️⃣ #ЯндексТакси переняли практику #Uber, но стали включать счётчик при существенном отклонении водителя от рекомендованного их навигатором маршрута поездки. #Ситимобил и #Gett также ввели фиксированные цены, но никаких пересчётов стоимости не производили. Однако, эти две компании учитывали мнение водителя в случае жалоб пассажира на отказ изменить маршрут.
6️⃣ Продолжая конкуренцию с #Uber, #ЯндексТакси перестали пересчитывать стоимость поездки при изменении расстояния и времени на маршруте. После объединения с #Uber и получив управление заказами #Uber, #ЯндексТакси сохранили только свой алгоритм.
7️⃣ Декларируя заботу об интересах водителей #ЯндексТакси вернул переход на таксометр по решению пассажира (путем нового режима "добавить адрес", тогда расчёт стоимости переходил на счётчик). Не надо говорить, что пассажиры массово не применяли этот режим, заставляя водителя как и прежде колесить по городу по фиксированной цене. В случае обоснованного отказа водителя это делать пассажиры строчили жалобы на "грубость"и "неадекватность" водителей, что приводило к их блокировкам без всякого разбирательства.
8️⃣ Недавно #Ситимобил ввела практику отмены увеличения расчётной стоимости поездки при добавлении пассажиром адреса на маршруте. Пока это происходит не системно и только при некоторых условиях. Мнение водителя в компании перестали учитывать.
9️⃣ #Gett системно уменьшает стоимость поездок, рассчитанных по таксометру (для своих корпоративных клиентов), если службе контроля качества компании кажется, что имело место её намеренное завышение. Не принимаются во внимания мнения водителей и пассажиров, что маршрут был согласован.
Пассажиры своим пассивным согласием с нарушениями прав водителей получили уже нарушения своих прав. Подобно ситуации на бирже пассажиры (как покупатели) и водители (как продавцы) балансируют между спросом и предложением, выгодой и убытком. Агрегатор диктует цену и как брокер всегда в выигрыше.
‼️ Гонка служб заказа такси за клиентами привела к полному игнорированию российского законодательства.
Напишите в комментарияз свои соображения.
#такси #закон
Депутату К.Щитову и другим #БюроИКС напомнит, как возникло нарушение прав водителей и пассажиров.
1️⃣ До некоторого момента правила расчёта стоимости поездок в такси соответствовали мировому опыту и российскому законодательству, то есть рассчитывались по таксометру с оплатой в конце поездки. Никаких коэффициентов не было, так как подобных метод расчёта учитывал возможные сложности в пути.
2️⃣ В некоторый день Х занимающая практически монопольное положение на рынке перевозок такси компания #Везёт установила фиксированную цену на поездки, ограничив пассажира менять маршрут. Если маршрут или время на нём (например, при ожидании в пути) менялись, водитель обращался к диспетчеру в конце поездки. Диспетчер пересчитывал стоимость согласно тарифам компании.
3️⃣ Затем у #ЯндексТакси и #Uber появилась "рекомендованная стоимость поездки". Поездка как и раньше рассчитывалась по таксометру, но если маршрут не менялся, в пути не было остановок, а цена оказывалась больше "рекомендованной", пассажир платил именно её.
4️⃣ Следующая новация пришла от #Uber. Стоимость намертво зафиксировали, списывая с карты пассажира рассчитанную сумму в момент заказа. Маршрут мог поменяться. Однако, если отклонение приводило к увеличению примерно на 40% расстояния или времени в пути, автоматически включался счётчик таксометра. При завершении поездки, добавочная стоимость дополнительно списывалась с карты клиента. При наличном расчёте клиент платил полную стоимость в конце поездки.
5️⃣ #ЯндексТакси переняли практику #Uber, но стали включать счётчик при существенном отклонении водителя от рекомендованного их навигатором маршрута поездки. #Ситимобил и #Gett также ввели фиксированные цены, но никаких пересчётов стоимости не производили. Однако, эти две компании учитывали мнение водителя в случае жалоб пассажира на отказ изменить маршрут.
6️⃣ Продолжая конкуренцию с #Uber, #ЯндексТакси перестали пересчитывать стоимость поездки при изменении расстояния и времени на маршруте. После объединения с #Uber и получив управление заказами #Uber, #ЯндексТакси сохранили только свой алгоритм.
7️⃣ Декларируя заботу об интересах водителей #ЯндексТакси вернул переход на таксометр по решению пассажира (путем нового режима "добавить адрес", тогда расчёт стоимости переходил на счётчик). Не надо говорить, что пассажиры массово не применяли этот режим, заставляя водителя как и прежде колесить по городу по фиксированной цене. В случае обоснованного отказа водителя это делать пассажиры строчили жалобы на "грубость"и "неадекватность" водителей, что приводило к их блокировкам без всякого разбирательства.
8️⃣ Недавно #Ситимобил ввела практику отмены увеличения расчётной стоимости поездки при добавлении пассажиром адреса на маршруте. Пока это происходит не системно и только при некоторых условиях. Мнение водителя в компании перестали учитывать.
9️⃣ #Gett системно уменьшает стоимость поездок, рассчитанных по таксометру (для своих корпоративных клиентов), если службе контроля качества компании кажется, что имело место её намеренное завышение. Не принимаются во внимания мнения водителей и пассажиров, что маршрут был согласован.
Пассажиры своим пассивным согласием с нарушениями прав водителей получили уже нарушения своих прав. Подобно ситуации на бирже пассажиры (как покупатели) и водители (как продавцы) балансируют между спросом и предложением, выгодой и убытком. Агрегатор диктует цену и как брокер всегда в выигрыше.
‼️ Гонка служб заказа такси за клиентами привела к полному игнорированию российского законодательства.
Напишите в комментарияз свои соображения.
#такси #закон
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ «Ситимобил» выбрал самое [не]удачное время для запуска в Москве сервиса доставки велокурьерами. Столбик термометра уже почти на отметке 0°С, вело- и мотосезон завершён, а #Ситимобил выжимает «последние соки» из локдауна. Отличная забота о здоровье партнёров (на самом деле нет, конечно же).
Источник: пресс-служба «Ситимобил»
#коронавирус #Москва #бизнес
Источник: пресс-служба «Ситимобил»
#коронавирус #Москва #бизнес
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Депутату Мосгордумы Кириллу Щитову и другим искателям "оптимального механизма тарификации такси" из числа законодателей и контролирующих органов не лишне напомнить, что действующая система определения стоимости услуг такси не соответствует установленным законами правил. Правильным будет не изобретение чего-то нового, а собрание воли в кулак и принуждение агрегаторов следовать букве закона.
Депутату К.Щитову и другим #БюроИКС напомнит, как возникло нарушение прав водителей и пассажиров.
1️⃣ До некоторого момента правила расчёта стоимости поездок в такси соответствовали мировому опыту и российскому законодательству, то есть рассчитывались по таксометру с оплатой в конце поездки. Никаких коэффициентов не было, так как подобный метод расчёта учитывал возможные сложности в пути.
2️⃣ В некоторый день Х занимающая практически монопольное положение на рынке перевозок такси компания #Везёт установила фиксированную цену на поездки, ограничив пассажира менять маршрут. Если маршрут или время на нём (например, при ожидании в пути) менялись, водитель обращался к диспетчеру в конце поездки. Диспетчер пересчитывал стоимость согласно тарифам компании.
3️⃣ Затем у #ЯндексТакси и #Uber появилась "рекомендованная стоимость поездки". Поездка как и раньше рассчитывалась по таксометру, но если маршрут не менялся, в пути не было остановок, а цена оказывалась больше "рекомендованной", пассажир платил именно её.
4️⃣ Следующая новация пришла от #Uber. Стоимость намертво зафиксировали, списывая с карты пассажира рассчитанную сумму в момент заказа. Маршрут мог поменяться. Однако, если отклонение приводило к увеличению примерно на 40% расстояния или времени в пути, автоматически включался счётчик таксометра. При завершении поездки, добавочная стоимость дополнительно списывалась с карты клиента. При наличном расчёте клиент платил полную стоимость в конце поездки.
5️⃣ #ЯндексТакси переняли практику #Uber, но стали включать счётчик при существенном отклонении водителя от рекомендованного их навигатором маршрута поездки. #Ситимобил и #Gett также ввели фиксированные цены, но никаких пересчётов стоимости не производили. Однако, эти две компании учитывали мнение водителя в случае жалоб пассажира на отказ изменить маршрут.
6️⃣ Продолжая конкуренцию с #Uber, #ЯндексТакси перестали пересчитывать стоимость поездки при изменении расстояния и времени на маршруте. После объединения с #Uber и получив управление заказами #Uber, в #ЯндексТакси сохранили только свой алгоритм.
7️⃣ Декларируя заботу об интересах водителей #ЯндексТакси вернул переход на таксометр по решению пассажира (путем нового режима "добавить адрес", тогда расчёт стоимости переходил на счётчик). Не надо говорить, что пассажиры массово не применяли этот режим, заставляя водителя как и прежде колесить по городу по фиксированной цене. В случае обоснованного отказа водителя это делать пассажиры строчили жалобы на "грубость"и "неадекватность" водителей, что приводило к их блокировкам без всякого разбирательства.
8️⃣ Недавно #Ситимобил ввела практику отмены увеличения расчётной стоимости поездки при добавлении пассажиром адреса на маршруте. Пока это происходит не системно и только при некоторых условиях. Мнение водителя в компании перестали учитывать.
9️⃣ #Gett системно уменьшает стоимость поездок, рассчитанных по таксометру (для своих корпоративных клиентов), если службе контроля качества компании кажется, что имело место её намеренное завышение. Не принимаются во внимания мнения водителей и пассажиров, что маршрут был согласован.
Пассажиры своим пассивным согласием с нарушениями прав водителей получили уже нарушения своих прав. Подобно ситуации на бирже пассажиры (как покупатели) и водители (как продавцы) балансируют между спросом и предложением, выгодой и убытком. Агрегатор диктует цену и как брокер всегда в выигрыше.
‼️ Гонка служб заказа такси за клиентами привела к полному игнорированию российского законодательства.
Напишите в комментариях свои соображения.
#такси #закон
Депутату К.Щитову и другим #БюроИКС напомнит, как возникло нарушение прав водителей и пассажиров.
1️⃣ До некоторого момента правила расчёта стоимости поездок в такси соответствовали мировому опыту и российскому законодательству, то есть рассчитывались по таксометру с оплатой в конце поездки. Никаких коэффициентов не было, так как подобный метод расчёта учитывал возможные сложности в пути.
2️⃣ В некоторый день Х занимающая практически монопольное положение на рынке перевозок такси компания #Везёт установила фиксированную цену на поездки, ограничив пассажира менять маршрут. Если маршрут или время на нём (например, при ожидании в пути) менялись, водитель обращался к диспетчеру в конце поездки. Диспетчер пересчитывал стоимость согласно тарифам компании.
3️⃣ Затем у #ЯндексТакси и #Uber появилась "рекомендованная стоимость поездки". Поездка как и раньше рассчитывалась по таксометру, но если маршрут не менялся, в пути не было остановок, а цена оказывалась больше "рекомендованной", пассажир платил именно её.
4️⃣ Следующая новация пришла от #Uber. Стоимость намертво зафиксировали, списывая с карты пассажира рассчитанную сумму в момент заказа. Маршрут мог поменяться. Однако, если отклонение приводило к увеличению примерно на 40% расстояния или времени в пути, автоматически включался счётчик таксометра. При завершении поездки, добавочная стоимость дополнительно списывалась с карты клиента. При наличном расчёте клиент платил полную стоимость в конце поездки.
5️⃣ #ЯндексТакси переняли практику #Uber, но стали включать счётчик при существенном отклонении водителя от рекомендованного их навигатором маршрута поездки. #Ситимобил и #Gett также ввели фиксированные цены, но никаких пересчётов стоимости не производили. Однако, эти две компании учитывали мнение водителя в случае жалоб пассажира на отказ изменить маршрут.
6️⃣ Продолжая конкуренцию с #Uber, #ЯндексТакси перестали пересчитывать стоимость поездки при изменении расстояния и времени на маршруте. После объединения с #Uber и получив управление заказами #Uber, в #ЯндексТакси сохранили только свой алгоритм.
7️⃣ Декларируя заботу об интересах водителей #ЯндексТакси вернул переход на таксометр по решению пассажира (путем нового режима "добавить адрес", тогда расчёт стоимости переходил на счётчик). Не надо говорить, что пассажиры массово не применяли этот режим, заставляя водителя как и прежде колесить по городу по фиксированной цене. В случае обоснованного отказа водителя это делать пассажиры строчили жалобы на "грубость"и "неадекватность" водителей, что приводило к их блокировкам без всякого разбирательства.
8️⃣ Недавно #Ситимобил ввела практику отмены увеличения расчётной стоимости поездки при добавлении пассажиром адреса на маршруте. Пока это происходит не системно и только при некоторых условиях. Мнение водителя в компании перестали учитывать.
9️⃣ #Gett системно уменьшает стоимость поездок, рассчитанных по таксометру (для своих корпоративных клиентов), если службе контроля качества компании кажется, что имело место её намеренное завышение. Не принимаются во внимания мнения водителей и пассажиров, что маршрут был согласован.
Пассажиры своим пассивным согласием с нарушениями прав водителей получили уже нарушения своих прав. Подобно ситуации на бирже пассажиры (как покупатели) и водители (как продавцы) балансируют между спросом и предложением, выгодой и убытком. Агрегатор диктует цену и как брокер всегда в выигрыше.
‼️ Гонка служб заказа такси за клиентами привела к полному игнорированию российского законодательства.
Напишите в комментариях свои соображения.
#такси #закон