Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Департамент транспорта Москвы выводит на рынок мульти-сервисное приложение
О том, что ведомство умеет работать с населением через цифровые инструменты, мы узнали очень давно. Приложение "Помощник Москвы" (позволяет фиксировать нарушения автомобилистов на улицах города) из категории "доносчиков у нас не любят" перешло в тему обсуждения законодательного регулирования подобных инструментов. То есть, говоря на жаргоне, Дептранс умеет в цифру.
Теперь горожанам предлагается инструмент типа MaaS (Mobiltity as a Service, "мобильность как услуга") не для контроля транспорта, а, наоборот, для максимального использования. Долгое время считалось, что "в цифру" умеют ИТ-компании, а "государство" топчется с бумагами. Приложения типа "Яндекс.Транспорт" предоставляли горожанам все больше информации о транспортной инфраструктуре и, казалось, что это единственный способ отдать данные города пассажирам. Оказалось, что мы все ошибались.
Депстранс как медведь в спячке ждал момент для пробуждения. Процесс предоставления данных ИТ-компаниям, связанных с транспортным обслуживанием населения, поворачивается обратно. К концу года запускается в тестовом режиме система контроля доступности водителей такси всех агрегаторов, действующих в городе. Следующим шагом будет отображение в собственном мобильном приложении на карте не только рейсового транспорта, но и такси, авто каршеринга и других средств мобильности.
Невозможно было бы представить, что Яндекс, Ситимобил, YouDrive или другие конкурирующие друг с другом компании будут отображать данные соперников. Но Дептранс борется не за рынок, а за удобство москвичей. Так что в сфере потребительских удобств имеет все шансы потеснить ИТ-гигантов.
‼️ Возникают только несколько вопросов: как будет обстоять дело с защитой данных и нет ли угрозы несанкционированного доступа.
▪️ Мобильные приложения такого уровня обязательно привлекут внимание злоумышленников, имеющих цель получить доступ ко всей городской инфраструктуре. Тут есть тема для анти-экстремистской и антитеррористической активности. Неясно, будут ли предаваться данные клиентов услуг такси, каршеринга и средств проката.
▪️ К сожалению, мобильные приложения вынуждены обмениваться не совсем защищенными данными. Для получения доступа к передаваемой информации не обязательно быть хакером, достаточно понимать в телекоммуникациях.
Поэтому #БюроИКС, хотя и позитивно относится к самой идее супрапа от Детптранса, будет настороженно наблюдать за её развитием.
#Москва #госконтроль
О том, что ведомство умеет работать с населением через цифровые инструменты, мы узнали очень давно. Приложение "Помощник Москвы" (позволяет фиксировать нарушения автомобилистов на улицах города) из категории "доносчиков у нас не любят" перешло в тему обсуждения законодательного регулирования подобных инструментов. То есть, говоря на жаргоне, Дептранс умеет в цифру.
Теперь горожанам предлагается инструмент типа MaaS (Mobiltity as a Service, "мобильность как услуга") не для контроля транспорта, а, наоборот, для максимального использования. Долгое время считалось, что "в цифру" умеют ИТ-компании, а "государство" топчется с бумагами. Приложения типа "Яндекс.Транспорт" предоставляли горожанам все больше информации о транспортной инфраструктуре и, казалось, что это единственный способ отдать данные города пассажирам. Оказалось, что мы все ошибались.
Депстранс как медведь в спячке ждал момент для пробуждения. Процесс предоставления данных ИТ-компаниям, связанных с транспортным обслуживанием населения, поворачивается обратно. К концу года запускается в тестовом режиме система контроля доступности водителей такси всех агрегаторов, действующих в городе. Следующим шагом будет отображение в собственном мобильном приложении на карте не только рейсового транспорта, но и такси, авто каршеринга и других средств мобильности.
Невозможно было бы представить, что Яндекс, Ситимобил, YouDrive или другие конкурирующие друг с другом компании будут отображать данные соперников. Но Дептранс борется не за рынок, а за удобство москвичей. Так что в сфере потребительских удобств имеет все шансы потеснить ИТ-гигантов.
‼️ Возникают только несколько вопросов: как будет обстоять дело с защитой данных и нет ли угрозы несанкционированного доступа.
▪️ Мобильные приложения такого уровня обязательно привлекут внимание злоумышленников, имеющих цель получить доступ ко всей городской инфраструктуре. Тут есть тема для анти-экстремистской и антитеррористической активности. Неясно, будут ли предаваться данные клиентов услуг такси, каршеринга и средств проката.
▪️ К сожалению, мобильные приложения вынуждены обмениваться не совсем защищенными данными. Для получения доступа к передаваемой информации не обязательно быть хакером, достаточно понимать в телекоммуникациях.
Поэтому #БюроИКС, хотя и позитивно относится к самой идее супрапа от Детптранса, будет настороженно наблюдать за её развитием.
#Москва #госконтроль
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
‼️ Тема "Единого цифрового профиля водителя такси" активно обсуждалась в кулуарах ПМЭФ. Как стало известно от лиц, знакомых с основными параметрами этого обсуждения, есть несколько принципиальных моментов, которые ускользнули из повесток публичных дискуссий.
🔥 Первое и самое главное — декларируемый тестовый период будет только для разработчиков системы. С 1 августа КИС АРТ запускается в опытную эксплуатацию сразу за всеми предусмотренными алгоритмами контроля. В практическом смысле профессиональные участники рынка такси в Москве столкнуться с этой даты со всеми теми проблемами, которых они больше всего бояться.
В приоритете текущего дня — поиск адекватных решений проблем прохождения технического и медицинского осмотра для таксистов со статусом ИП, создание специализированных стоянок таксопарков и личных автомобилей водителей такси.
🔥 Кое-что точнее про рабочее время таксиста.
Время на прохождение медицинского работника и механика будет включено в разрешенное ежедневное время работы водителя, как это и определено в действующем законодательстве. Однако, непосредственно рабочим временем будет считаться только время от начала движения к адресу подачи до прибытия на конечную точку. Практически это означает, что водитель может "проработать" более 10 часов, так как время без заказа составляет 20-40% времени смены. Арифметику рабочего времени при таком подходе можно посмотреть в публикации канала БюроИКС.
🔥 Блокирование водителей в случае исчерпания времени работы будет проводиться в системе удаленно и автоматически. В случае нахождения водителя такси на заказе отключение произойдет после его завершения. Никакие заказы "влёт" назначены не будут.
🔥 Требование к месту размещения автомобилей такси будет приведено к федеральному закону №196-ФЗ: на спецстоянке (вспоминаем приказ №199 Минтранса с требованиями к ним, о котором тоже писали в БюроИКС) или в "месте, где возможно проведение технического и медосмотра для допуска к началу работы и включения разрешенного времени".
🔥 К системе будут подключены все агрегаторы, МАДИ, ЦОДД и ГИБДД. Гостей страны при остановке ГИБДД и МАДИ будут проверять на действительность водительского удостоверения через существующий сервис республики Киргизия, и т.д.
🔥 Со счётов агрегаторов долги списывать не будут, однако данные о заработке водителей и способе его вывода (электронные деньги, банковские карты, и т.п.) будут передаваться в ФССП.
🔥 К работе в системе автоматически не будут допущены лица, имеющие судимости за тяжкие преступления против личности, а также не имеющие достаточного стажа вождения.
🔥 Парки и "подключашки" будут обязаны работать с цифровым ID и профилями водителя.
🔥 Цены на перевозку в такси расти не будут, несмотря на ожидаемое сокращение числа водителей на линии. Для этого есть экономические (страх агрегаторов потерять клиентов, падение спроса в летний период, пост-падемийные отголоски) и политические (все тот же имидж агрегаторов и предвыборный административный ресурс) причины.
❗️ Развитие ЕЦП в ближайшее время
🔺 Путевые листы в ближайший год будут только электронными, а медосмотр водители смогут проходить дистанционно, через электронные системы в таксопарках, на АЗС, и т.д.
🔺 Через некоторое время система будет масштабирована на всю страну. Варианты пока не определены, изучаются разные подходы.
Ну, что, друзья-товарищи?! Хотели вмешательство государства, получите и распишитесь! "Совок" нам не страшен: добро пожаловать в цифровой XXI век!
#такси #закон #Москва #Россия #госконтроль
@taxivmoskve
🔥 Первое и самое главное — декларируемый тестовый период будет только для разработчиков системы. С 1 августа КИС АРТ запускается в опытную эксплуатацию сразу за всеми предусмотренными алгоритмами контроля. В практическом смысле профессиональные участники рынка такси в Москве столкнуться с этой даты со всеми теми проблемами, которых они больше всего бояться.
В приоритете текущего дня — поиск адекватных решений проблем прохождения технического и медицинского осмотра для таксистов со статусом ИП, создание специализированных стоянок таксопарков и личных автомобилей водителей такси.
🔥 Кое-что точнее про рабочее время таксиста.
Время на прохождение медицинского работника и механика будет включено в разрешенное ежедневное время работы водителя, как это и определено в действующем законодательстве. Однако, непосредственно рабочим временем будет считаться только время от начала движения к адресу подачи до прибытия на конечную точку. Практически это означает, что водитель может "проработать" более 10 часов, так как время без заказа составляет 20-40% времени смены. Арифметику рабочего времени при таком подходе можно посмотреть в публикации канала БюроИКС.
🔥 Блокирование водителей в случае исчерпания времени работы будет проводиться в системе удаленно и автоматически. В случае нахождения водителя такси на заказе отключение произойдет после его завершения. Никакие заказы "влёт" назначены не будут.
🔥 Требование к месту размещения автомобилей такси будет приведено к федеральному закону №196-ФЗ: на спецстоянке (вспоминаем приказ №199 Минтранса с требованиями к ним, о котором тоже писали в БюроИКС) или в "месте, где возможно проведение технического и медосмотра для допуска к началу работы и включения разрешенного времени".
🔥 К системе будут подключены все агрегаторы, МАДИ, ЦОДД и ГИБДД. Гостей страны при остановке ГИБДД и МАДИ будут проверять на действительность водительского удостоверения через существующий сервис республики Киргизия, и т.д.
🔥 Со счётов агрегаторов долги списывать не будут, однако данные о заработке водителей и способе его вывода (электронные деньги, банковские карты, и т.п.) будут передаваться в ФССП.
🔥 К работе в системе автоматически не будут допущены лица, имеющие судимости за тяжкие преступления против личности, а также не имеющие достаточного стажа вождения.
🔥 Парки и "подключашки" будут обязаны работать с цифровым ID и профилями водителя.
🔥 Цены на перевозку в такси расти не будут, несмотря на ожидаемое сокращение числа водителей на линии. Для этого есть экономические (страх агрегаторов потерять клиентов, падение спроса в летний период, пост-падемийные отголоски) и политические (все тот же имидж агрегаторов и предвыборный административный ресурс) причины.
❗️ Развитие ЕЦП в ближайшее время
🔺 Путевые листы в ближайший год будут только электронными, а медосмотр водители смогут проходить дистанционно, через электронные системы в таксопарках, на АЗС, и т.д.
🔺 Через некоторое время система будет масштабирована на всю страну. Варианты пока не определены, изучаются разные подходы.
Ну, что, друзья-товарищи?! Хотели вмешательство государства, получите и распишитесь! "Совок" нам не страшен: добро пожаловать в цифровой XXI век!
#такси #закон #Москва #Россия #госконтроль
@taxivmoskve