Forwarded from Vgudok
#Суходол #РЖД #кредит
Складывается ощущение, что условный старик из СДС будет закидывать условный невод в воды РЖД столько раз, сколько понадобится чтобы поймать золотую рыбку. Рыбку, исполняющую всего одно желание – получить деньги на «Суходол».
Год назад СД РЖД уже рассматривал вопрос о предоставлении СДС кредита на 9 млрд руб. под 10% годовых. Но не сложилось. То ли в монополии прикинули, что через дыры в бюджете уже отчётливо видно лица транжир, то ли просто не в настроении были. Может сейчас СДС повезёт больше. Параметры займа остаются прежними, зато обеспечение заметно снижается: по контрактам ship-or-pay должно быть перегружено не менее 4 млн тонн в год за $12 за тонну, а не 12 млн тонн в год по ставке не менее $10 за тонну.
Причём, аналитики говорят, что у СДС все шансы деньги получить. Видимо, у РЖД чем хуже с деньгами, тем лучше с их вбухиванием во что угодно. Ну а на волне «угольного ренессанса» может что угодно прокатить и быть оправданным.
Складывается ощущение, что условный старик из СДС будет закидывать условный невод в воды РЖД столько раз, сколько понадобится чтобы поймать золотую рыбку. Рыбку, исполняющую всего одно желание – получить деньги на «Суходол».
Год назад СД РЖД уже рассматривал вопрос о предоставлении СДС кредита на 9 млрд руб. под 10% годовых. Но не сложилось. То ли в монополии прикинули, что через дыры в бюджете уже отчётливо видно лица транжир, то ли просто не в настроении были. Может сейчас СДС повезёт больше. Параметры займа остаются прежними, зато обеспечение заметно снижается: по контрактам ship-or-pay должно быть перегружено не менее 4 млн тонн в год за $12 за тонну, а не 12 млн тонн в год по ставке не менее $10 за тонну.
Причём, аналитики говорят, что у СДС все шансы деньги получить. Видимо, у РЖД чем хуже с деньгами, тем лучше с их вбухиванием во что угодно. Ну а на волне «угольного ренессанса» может что угодно прокатить и быть оправданным.
Forwarded from Vgudok
#тарифы #РЖД
Не зря Олег Белозёров тему тарифов на совещании с Дмитрием Медведевым под стук колёс затронул. Продавил. По итогам встречи с премьером, дан ход тарифной реформе на сети.
То, что грозит грузоотправителям примерно известно. В своём программном интервью глава РЖД обрисовывал и тарифный калькулятор, и дискриминационный доступ к инфраструктуре, и инвестиционный тариф, и варианты с take-or-pay или ship-or-pay. Про повышение эффективности самих РЖД, при этом, не сказав ни слова.
К тому же, недавно Белозёров озвучил альтернативную точку зрения на происходящую модернизацию БАМа и Транссиба: угольщики не ввели новые месторождения, подведя тем самым всю отрасль. Как и куда возить уголь с новых месторождений по отсутствующим местами рельсам, опять же, не уточняется.
Впрочем, это монополию явно волнует в последнюю очередь. Как и то, каким образом угольщикам теперь планировать вводы новых месторождений, если за горизонтом 2025 года – тарифный туман. И во сколько им обойдётся транспортировка угля по «индивидуальному тарифу» от РЖД – загадка для всех.
Ну а мы устраиваемся поудобнее и ждём начала большой резни: плача Ярославны от зерновиков, воплей металлургов, которым уходящий с ж/д лом из дорогого третьего класса во второй с барского плеча махнут, подняв в цене перевозку руды и кокса, требований предоставить скидки от угольщиков. В интересное время живём.
Не зря Олег Белозёров тему тарифов на совещании с Дмитрием Медведевым под стук колёс затронул. Продавил. По итогам встречи с премьером, дан ход тарифной реформе на сети.
То, что грозит грузоотправителям примерно известно. В своём программном интервью глава РЖД обрисовывал и тарифный калькулятор, и дискриминационный доступ к инфраструктуре, и инвестиционный тариф, и варианты с take-or-pay или ship-or-pay. Про повышение эффективности самих РЖД, при этом, не сказав ни слова.
К тому же, недавно Белозёров озвучил альтернативную точку зрения на происходящую модернизацию БАМа и Транссиба: угольщики не ввели новые месторождения, подведя тем самым всю отрасль. Как и куда возить уголь с новых месторождений по отсутствующим местами рельсам, опять же, не уточняется.
Впрочем, это монополию явно волнует в последнюю очередь. Как и то, каким образом угольщикам теперь планировать вводы новых месторождений, если за горизонтом 2025 года – тарифный туман. И во сколько им обойдётся транспортировка угля по «индивидуальному тарифу» от РЖД – загадка для всех.
Ну а мы устраиваемся поудобнее и ждём начала большой резни: плача Ярославны от зерновиков, воплей металлургов, которым уходящий с ж/д лом из дорогого третьего класса во второй с барского плеча махнут, подняв в цене перевозку руды и кокса, требований предоставить скидки от угольщиков. В интересное время живём.