Дела у лидера судостроительной отрасли Южной Кореи HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) идут более чем хорошо. По состоянию на июль в портфеле компании заказов на 14 млрд долларов (18 трлн вон), что составляет 89% от установленного годового плана в 15,74 млрд долл. Из 106 судов 33 танкера для транспортировки нефтехимической продукции (PC), 3 нефтеналивных танкера, 29 контейнеровозов, 18 СПГ-газовозов, 16 СУГ-газовозов, 2 газовоза среднего размера, 4 судна для перевозки автотранспортных средств (PCTC) и один перевозчик морского оборудования. На июнь объём невыполненных заказов составлял 435 судов (+8,5% к прошлому году). Представители KSOE заявляют, что на текущий момент в приоритетах не увеличение показателя ежегодного плана на новые заказы, а повышение прибыльности в условиях роста спроса на экологичные суда (на газомоторном топливе) и PCTC.
А вот у Samsung Heavy Industries (SHI) всё не так радужно. Объём заказов, полученных компанией за первые шесть месяцев, достигает 3,2 млрд долл. – 34% от годового плана в 9,5 млрд долл. В прошлом году к этому времени в портфеле SHI уже находилось контрактов на 6,3 млрд долл., а в 2021 г. 5,1 млрд долл. Из общего количества в 9 судов 6 составляют СПГ-газовозы, 2 нефтеналивных танкера и одна плавучая установка по производству СПГ (FLNG). Большие надежды компания связывает с подрядом в рамках проекта Qatar LNG, за счёт которого предполагается повторить или даже перевыполнить результат прошлого года. В числе приоритетных направлений SHI – получение большего числа заказов на FLNG.
В условных аутсайдерах «большой судостроительной тройки» РК оказалась Hanwha Ocean (бывшая DSME). Её портфель заказов по итогам полугодия - 1,1 миллиарда долларов или около 15% годового плана (7 млрд долл.). Показатели 2021 и 2022 гг. - 2,54 и 5,93 млрд долл. соответственно. Ёе представители отмечают, что это связано в значительной мере с ориентацией на получение контрактов на строительство судов с высоким показателем прибыльности. Компания не испытывает существенного беспокойства довольно низкими цифрами, поскольку её производственные мощности уже загружены как минимум на ближайшие три года. Дальнейшие перспективы Hanwha Ocean, как и SHI, связывает с катарским СПГ-проектом, который должен придать новый импульс во второй половине года.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/07/419_354417.html

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Промышленность #KSOE #SHI #HanwhaOcean

HD Korea Shipbuilding Offshore Engineering продолжает пополнять свой портфель заказов.
Накануне компания заявила о подписании контракта стоимостью 417,4 млрд вон (319,9 млн долларов) на строительство трёх крупных СУГ-газовозов (суда для транспортировки сжиженного нефтяного газа – LPG) для неназванной европейской фирмы. Суда будут переданы заказчику к декабрю 2026 года.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/07/419_354477.html

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #KSOE #Hyundai #Контракт #Танкер

HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) получила от греческой Capital Maritime & Trading заказ стоимостью 179 млрд вон (141 млн долл.) на строительство двух крупнейших на текущий момент в мире судов для перевозки сжиженного углекислого газа (LCO2) объёмом 22 тыс. куб метров. Сроки их передачи заказчику – вторая половина 2025 года.
В н.в. японская Mitsubishi Haevy Industries строит опытное судно данного типа вместимостью 1450 куб. метров. Другой перевозчик LCO2 на 7500 куб. м. строит китайская Dalian Shipbuilding Industry.
По информации KSOE, новые суда будут способны перевозить не только LCO2, но и другие виды сжиженного газа, включая сжиженный нефтяной газ и аммиак. В целях снижения вредных выбросов предусмотрена возможность их работы на аммиаке.
Отмечается, что южнокорейский судостроитель стремится занять лидирующее положение в соответствующем сегменте рынка. В прошлом году KSOE получила необходимые разрешительные документы от Американского бюро судоходства, Регистра Ллойда и Регистра Либерии на суда для перевозки LCO2 вместимостью 74000, 40000 и 30000 куб. метров. Ожидается, что на фоне глобального тренда на углеродную нейтральность спрос на суда данного типа будет увеличиваться.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/07/419_355277.html

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #KSOE #LCO2

Судостроительная компания HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) заявила о планах приобретения отечественного производителя судовых двигателей STX Heavy Industries, который занимает в своей нише третье место в мире. Стоимость сделки оценивается в 81,3 млрд вон (63,5 млн долларов). Компания заявила о подписании контракта с частной инвестиционной компанией Pinetree Partners на покупку 6,52 млн акций STX Heavy Industries и приобретение дополнительного пакета в 5,36 млн новых акций. Таким образом, KSOE станет крупнейшим акционером фирмы с долей в 35%.
Предполагается, что таким образом HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering планирует обеспечить себе возможности для производства судовых двигателей малого и среднего размера, повысить конкурентоспособность и расширить присутствие на мировых рынках. В планах KSOE поддержка увеличения производственных мощностей STX за счёт ускоренной разработки технологий экологически чистых двигателей и создания более совершенных производственных линий для дизельных и газомоторных двигателей.
Pinetree Partners выставила на продажу пакет акций STX Heavy Industries прошлом году. В предварительных торгах приняли участие HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering и Hanwha Ocean (бывшая Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering). Однако последняя в последующем вышла из них и приобрела 33% долю HSD Engine (второй по величине глобальный производитель судовых двигателей, выпускает различные экологически чистые силовые установки, в т.ч. на метаноле) за 226,9 млрд вон, оставив KSOE единственным претендентом.
Во втором квартале 2023 года KSOE показала операционную прибыль в размере 71,2 млрд вон и продажи в 5,45 трлн вон (+30,2% к прошлому году).
В текущем году портфель заказов STX Heavy Industries составляет 142,6 млрд вон - около 79,5% от результата прошлого года.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230801000580

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Сделка #Отрасль #Двигателя #KSOE #STX #Контракт #Акции #Доля

Компания HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) заявила о достижении с сингапурской EPS и греческой Capital на полях проходящей в Сингапуре выставки Gastech 2023 договорённостей на строительство четырёх крупных судов для транспортировки аммиака (VLAC) вместимостью 88 тыс. куб. м. (они будут крупнейшими в мире в своей категории). Они будут оснащены силовой установкой, работающей на сжиженном нефтяном газе (СУГ) и аммиаке (партнёрами KSOE и поставщиками двигателей выступают MAN Energy Solutions и WinGD). Стоимость контрактов оценивается в 616,8 млрд вон (462 млн долл.). Срок поставки заказчикам – вторая половина 2027 года. Соглашения также предусматривают возможность приобретения ещё двух дополнительных судов.
Таким образом, KSOE уже к текущему моменту перевыполнила свой годовой план по объёму полученных заказов – 15,94 млрд долл. (122 судна) при планке в 15,74 млрд долл.
По данным Clarkson Research, в текущем году HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering получила заказов на строительство 19 из 27 крупных судов для транспортировки сжиженного нефтяного газа и аммиака.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230907000688

#Новости #Корея #Экономика #KSOE #Судостроение #VLAC #Hyundai

Южнокорейские судостроительные компании возлагают значительные надежды на получение второй очереди контрактов на строительство СПГ-газовозов для Катара, рассчитывая обойти своих главных конкурентов из КНР и улучшить своё положение на мировом рынке судостроения. Второй пакет соглашений оценивается в сумму примерно 10 млрд долларов и предполагает строительство порядка 40 газовозов.
Начало этому на прошлой неделе положила HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), которая подписала с QatarEnergy контракт на строительство 17 СПГ-газовозов общей стоимостью 3,9 млрд долларов. Известно, что Hanwha Ocean и Samsung Heavy Industries также ведут соответствующие переговоры с Катаром.
В рамках первой очереди контрактов в прошлом году ближневосточное государство разместило заказы на строительство 65 судов на общую сумму в 14 млрд долл. Из них 18 судов получила SHI, а KSOE и Hanwha Ocean (бывшая DSME) – по 17. Оставшиеся 11 судов достались китайской Hudong-Zhonghua Shipbuilding.
На текущий момент существует предположение, что Катар может разместить на верфях КНР более количество заказов, поскольку государственные энергетические компании Китая подписали долгосрочные контракты на импорт СПГ из Катара.
За первые восемь месяцев т.г. компании из КНР получили 58% всех новых заказов на строительство судов различных типов, в то время как у Р. Корея доля всего в 27% рынка.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/10/419_360352.html

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #КНР #KSOE #HanwhaOcean #SHI #Катар #Контракт #СПГ #Газовоз

В условиях нарастающего дефицита рабочей силы в судостроительной отрасли (увеличение квоты на визы для квалифицированной рабочей силы с 2 тыс. до 35 тыс. чел. не спасает) компании Р. Корея активно развивают и внедряют соответствующую робототехнику.
Так, недавно Samsung Heavy Industries (SHI), первой в стране добилась успеха в создании «высокоскоростного робота для лазерной сварки», который позволяет значительно быстрее (примерно 1 к 5 в сравнении с традиционным методом плазменно-дуговой сварки – PAW) проводить работы по сварке мембранных панелей, используемых в трюмах СПГ-газовозов. Ожидается, что соответствующая технология будет способствовать укреплению конкурентоспособности компании на рынке.
Hyundai Samho Heavy Industries («дочка» HD KSOE) приобрела у датской Universal Robotics и местной Rainbow Robotics несколько десятков коллаборативных роботов, способных точно сваривать место и соединения, недоступные человеку. Другое дочернее предприятие KSOE – HD Hyundai Heavy Industries (HHI) – с 2018 г. использует коллаборативных роботов для сборки блок-секций, а с недавнего времени и для орбитальной сварки. К 2030 году KSOE планирует трансформировать свои предприятия в «умные верфи» с автоматизированным процессом производства, широким использованием роботов и искусственного интеллекта.
Ранее в этом году Hanwha Ocean (бывшая DSME) преуспела в разработке коллаборативного робота для сварки трубопроводной системы судов, который существенно повысил производительность и снизил физическую нагрузку с работников. Проект был начат в 2019 году ещё Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. В последующем компания намерена вложить 300 млрд вон в создание «умной верфи».
Отраслевые специалисты рассчитывают, что внедрение робототехники не только увеличит эффективность производства, но и существенно повысит безопасность за счёт сокращение количества аварий и несчастных случаев (ежегодно около 2000).

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/10/419_360973.html

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Технологии #Роботы #SHI #KSOE #HanwhaOcean #Прогресс

Проходящая в Сеуле выставка оборонной и аэрокосмической промышленности ADEX 2023 стала площадкой конкуренции ведущих судостроительных компаний Южной Кореи.
В частности, Hanwha Ocean вместе с Hanwha Aerospace и Hanwha Systems приняла участие в этом мероприятии, продемонстрировав 3000-тонную субмарину класса JangBogo-III Batch-II и беспилотный корабль контроля и управления для ВМС РК. Повышенное и довольно предметное внимание к экспозиции проявили военные делегации из Индонезии, Филиппин, Канады и Польши.
HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) не участвовала в ADEX 2023, однако её вице-председатель Ка Сам Хён посетил площадку выставки для проведения рабочих встреч и переговоров. Вместе с тем, «дочка» KSOE компания HD Hyundai Heavy Industries (HHI) подписала на полях мероприятия с Korea Aerospace Industries (KAI) и LIG Nex1 MOU о сотрудничестве в разработке перспективных боевых кораблей будущего.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/10/419_361471.html

#Новости #Корея #Экономика #Выставка #ВПК #ADEX #Hanwha #KSOE #Hyundai #HHI #Судостроение

По информации отраслевых источников, судостроительные компании Samsung Heavy Industries (SHI) и Hanwha Ocean не смогут в текущем году выполнить установленные годовые планы по объёму полученных заказов, несмотря на благоприятную рыночную конъюнктуру.
Так, на этой неделе SHI заключила с судоходной компанией из Океании контракт на строительство двух крупнотоннажных судов для перевозки аммиака (VLAC) общей стоимостью около 240 млн долларов. Это позволило ей достичь уровня в 72% от установленной величины плана на 2023 год в 9,5 млрд долларов.
У Hanwha Ocean дела обстоят ещё хуже – 57% от плана новых заказов объёмом 7 млрд долларов после подписания на прошлой неделе соглашения с Администрацией программ оборонных закупок (DAPA) на строительство подводной лодки стоимостью 1 триллион вон (776 млн долл.).
Таким образом, единственным представителей «большой судостроительной тройки» Южной Кореи, сумевшим достичь поставленной цели на этот год, стала HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), которая сумела выполнить план по заказам на 2023 г., установленный на уровне 15,7 млрд долларов. Не последнюю роль в этом сыграл заключённый в октябре контракт с QatarEnergy на строительство 17 СПГ-газовозов стоимостью 3,9 млрд долларов. Более того, KSOE продолжает пополнять свой портфель, перевыполняя план – его показатель составляет уже 142% после подписания в декабре соглашения на строительство трёх танкеров-этановозов на сумму 500 млн долл.
Сообщается, что благодаря этому достижению HD Hyundai будет выплачивать рекордно высокие зарплаты и бонусы сотрудникам своих судостроительных дочерних компаний.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/12/419_365934.html

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Промышленность #План #2023 #KSOE #SHI #HanwhaOcean