20 сентября (по местному времени) в США прибыл министр торговли, промышленности и энергетики Южной Кореи Ли Чхан Ян. Цель его поездки – проведение с представителями американского правительства переговоров по теме принятых Вашингтоном нормативно-правовых актов – Закона о снижении инфляции и Закона о развитии полупроводников. В ходе них чиновник доведёт до союзников озабоченность Сеула экономическими и политическими последствиями данных законов для экономики и индустрии электромобилей, аккумуляторной и полупроводниковой промышленностей РК.

https://www.segye.com/newsView/20220921502578?OutUrl=naver

#Новости #Корея #США #Политика #Экономика #Визит #Министр #Переговоры #Электромобили #Полупроводники #Спор #IRA

Лидер аккумуляторной промышленности Южной Кореи LG Energy Solution (LGES) заключила с тремя канадскими горнодобывающими компаниями соглашения о поставках сырья для литий-ионных батарей.
Так, Electra Battery Materials начиная с 2023 года в течение трёх лет поставит LGES 7 тыс. тонн сульфата кобальта. Avalon Advanced Materials – 11 тыс. тонн гидроксида в течение следующих пяти лет. Отгрузки начнутся с 2025 года. Snow Lake Resources – 200 тыс. тонн гидроксида лития в течение десяти лет с 2025 г.
Как представляется, подписание соответствующих договорённостей обусловлено стремлением компании диверсифицировать каналы поставок сырья с тем, чтобы соответствовать положениям принятого недавно в США Закона о снижении инфляции (IRA).

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20220923000169

#Новости #Корея #Экономика #Канада #LGES #Аккумуляторы #Сырье #Литий #Кобальт #Импорт #Поставки #IRA

После вступления в США в силу закона о снижении инфляции (IRA), положения которого вызвали резкий рост озабоченности со стороны автомобильного бизнеса и властей Южной Кореи (из-за лишения права получения субсидий и налоговых льгот), продажи электромобилей концерна Hyundai Motor Group на американском рынке в сентябре существенно сократились. Так, в прошлом месяцев компания реализовала 1306 электрокаров (EV) Ioniq 5. Это на 14% меньше, чем в августе (1517) и более чем на 30% в сравнении с июлем (1984). Продажи Kia EV6 «просели» на 22% - 1440 авто против 1840 в августе (в июле 1716).

https://www.yna.co.kr/view/AKR20221004002851091?section=international/all&site=major_news01

#Новости #Корея #США #Экономика #Рынок #Торговля #Электромобили #IRA #Hyundai #Kia

Один из ведущих южнокорейских производителей аккумуляторных батарей SK On в рамках реализуемой стратегии диверсификации каналов поставок сырья и минеральных ресурсов подписал с чилийской компанией SQM соглашение на закупку партии лития. Контракт предусматривает экспорт в РК в течение пяти лет, начиная с 2023 года, 57 тыс. тонн лития. Этого объёма достаточно для производства аккумуляторов для 1,2 млн электромобилей.
Кроме того, сделка позволит SK On соответствовать положениям американского Закона о снижении инфляции (IRA) и рассчитывать на получение налоговых льгот, поскольку между США и Чили действует соглашение о свободной торговле.
Ранее SK On в целях укрепления цепочки поставок ключевых материалов, необходимых для производства батарей, уже заключила несколько подобных соглашений. Так, в октябре подписан 10-летний контракт с Lake Resources на приобретение 10% доли австралийской компании и поставки лития. Кроме того, SK On подписала с другой австралийской фирмой Global Lithium Resources меморандум о взаимопонимании (MOU) по поставкам лития и соглашение со швейцарской Glencore на поставки кобальта.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2022/11/419_339257.html

#Новости #Корея #Экономика #Сырье #SKOn #Контракт #Соглашение #IRA #Ресурсы #Чили #Австралия #Аккумуляторы #Промышленность

Корейский институт автомобильных технологий (KATECH) провёл исследование влияния последствий принятого в США Закона о снижении инфляции (IRA) на экспорт автомобилей Р. Корея. Согласно его выводам, в 2023 году в случае отказа американских властей в предоставлении налоговых льгот на покупку южнокорейских электромобилей экспорт авто из РК может упасть на 4,2% до 2,1 млн машин.
Прогнозируется, что в следующем году автомобильная промышленность Южной Кореи столкнётся со снижением внутреннего потребления, экспорта и производства, несмотря на весьма вероятное увеличение мирового спроса. Внутреннее потребление снизится на 0,5% до 1,65 млн единиц. Из-за сокращения спроса внутри страны и внешних поставок производство может упасть на 3% до 3,49 млн авто. Сделан вывод о том, что объём экспорта РК автомобилей в 2023 году зависит от поставок электромобилей на рынок США. Что касается глобального спроса на автомобили, то KATECH ожидает увеличения объёмов продаж на 4,7% - до 85,3 миллионов. Прогнозируется снижение продаж в США и Европе при их росте в Китае в рамках проводимой Пекином политике стимулирования спроса. Из-за увеличения спроса на электрокары продажи автомобилей во всём мире к 2025 году достигнет уровня в 97 миллионов (на фоне сокращения дефицита чипов), из которых 20 млн придётся на электромобили (9 млн в 2022 и 12 млн в 2023 гг.).

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2022/11/419_340243.html

#Новости #Корея #Экономика #Транспорт #Автомобили #Электрокар #Прогноз #Рынок #KATECH #IRA

Лидер химической промышленности Южной Кореи LG Chem заявил о планах строительства своего первого на территории США завода по производству катодных материалов, являющихся одной из ключевых составляющих аккумуляторных батарей (определяют их ёмкость и срок службы, на них приходится около 40% стоимости производства АКБ). Стоимость проекта составляет не менее 3 млрд долларов. Предприятие способно выпускать 120 тыс. тонн катодов в год. Этого объёма достаточно для производства 1,2 млн электромобилей с дальностью хода на одной зарядке в 500 км. Завод предполагается построить в Кларксвилле (штат Теннесси). Работы начнутся в первом квартале следующего года, а выпуск продукции стартует ближе к концу 2025 года. Ожидается, что данный объект станет передовым производственным центром в цепочке поставок аккумуляторных материалов в Северной Америке.
Ранее LG Chem сообщала о намерении увеличить к 2027 году свои продажи аккумуляторных компонентов и материалов в четыре раза – до 20 трлн вон (14,7 млрд долл.). В н.в. их показатель составляет 5 трлн вон.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20221122000105

#Новости #Корея #Экономика #Промышленность #США #Рынок #Аккумуляторы #Сырье #Катоды #IRA #LGChem #Проект #Завод #Предприятие #ЦепочкаПоставок

Автоконцерн Hyundai Motor Group рассматривает возможность создания на территории США совместного с SK On и LG Energy Solutions (LGES) завода по производству аккумуляторных батарей для электромобилей. Кооперация нацелена на удовлетворение требований американского Закона о снижении инфляции (IRA).
Как стало известно, минувшим днём Hyundai Motor и SK On подписали меморандум о взаимопонимании (MOU), предусматривающий расширение присутствия корейского бизнеса на динамично растущем рынке электромобилей США. В соответствии с ним стороны договорились о реализации поставок после 2025 года аккумуляторов SK On на строящийся в США завод Hyundai Motor Group по производству электрокаров.
Есть сообщения о наличии договорённости создания Hyundai Motor и SK On совместного предприятия по производству аккумуляторов с начальной мощностью в 20 ГВтч в год (достаточно для выпуска 300 тыс. электромобилей – мощность возводимого завода Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) стоимостью 5,5 млрд долл.) на территории штатов Алабама или Джорджия. Стоимость проекта оценивается в 2,5 трлн вон (1,88 млрд долларов). На текущий момент автопроизводитель устанавливает на свои электрокары аккумуляторы от SK, LG и китайской CATL. Однако принятие IRA вынуждает корейцев отказаться от поставщиков из КНР под угрозой исключения из-под права получения субсидий, что негативно скажется на их конкурентоспособности на американском рынке. В целях компенсации выпадающего объёма Hyundai и намерена расширить сотрудничество с южнокорейскими производителями аккумуляторов.
Средне- и долгосрочные планы Hyundai Motor и её «дочки» Kia Corp. предусматривают достижение на американском рынке целевого объёма продаж в 830 тыс. электромобилей, что требует массового производства аккумуляторов на уровне 60 ГВтч в год. По оценкам экспертов, для этого необходимо построить на территории США как минимум три завода по производству батарей.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20221129000661

#Новости #Корея #Экономика #США #Рынок #Производство #Электромобили #Аккумуляторы #IRA #Hyundai #SK #Сотрудничество

POSCO Chemical подписала с американской Ultium Cells (совместное предприятие GM и LG Energy Solution) экспортный контракт на поставку искусственных графитовых анодных материалов, которые будут производиться на заводе в Пхохане (Северная Кёнсан). Соглашение стоимостью 689 миллионов долларов рассчитано на период с 2023 по 2028 годы, и является первым для POSCO Chemical случаем экспорта данной продукции, которая используется при производстве аккумуляторных батарей для электромобилей. Искусственный графитовый анодный материал имеет преимущества перед природным графитом в скорости зарядки аккумулятора и сроке службы. Однако, из-за трудностей с закупкой сырья и высоких производственных затрат на текущий момент лидером в его производстве является Китай. В декабре 2021 года POSCO Chemical удалось наладить на внутреннем рынке производство данного материала с годовой мощностью 8000 тонн.
Компания планирует увеличить годовой объем производства анодного материала до 170 тыс. тонн в 2025 году и до 320 тыс. тонн к 2030 году. Для этого она прилагает усилия, направленные на удовлетворение требований американского Закона о снижении инфляции (IRA), в т.ч. путём производства анодных материалов в Северной Америке и Европе посредством партнёрства с местными производителями автомобилей и аккумуляторов.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2022/12/419_341144.html

#Новости #Корея #Экономика #POSCO #UltiumCells #Аккумуляторы #Сырье #Сотрудничество #Экспорт #IRA

Высокопоставленные представители внешнеполитических ведомств США и Южной Кореи провели сегодня переговоры по вопросам двусторонней экономической повестки, включая положения американского Закона о снижении инфляции (IRA).
Заместитель госсекретаря США по экономическому росту, энергетике и окружающей среде встретился с замминистра иностранных дел РК Ли До Хуном. Помимо темы смягчения требований IRA, дискриминирующих южнокорейских автопроизводителей и компаний, выпускающих аккумуляторные батареи, стороны затронули проблемы экономической безопасности и повышения устойчивости цепочек поставок.

https://www.koreatimes.co.kr/www/nation/2023/01/120_343307.html

#Новости #Корея #Политика #Экономика #США #IRA #Визит #Переговоры

Несмотря на отсутствие положительных показателей по итогам работы в 2022 году (годовой операционный убыток в 991,2 млрд вон, за четвёртый квартал 256,6 млрд вон) компания SK On уверена в изменении ситуации к лучшему в 2024 году и получении к 2025 году прибыли в размере 4 трлн вон (3.2 млрд долл.) от требований американского Закона о снижении инфляции (IRA).
Результаты SK On контрастируют с двумя другими представителями «аккумуляторной тройки» РК, LG Energy Solution и Samsung SDI, которые добились рекордных показателей продаж и доходов в прошлом году. К увеличению убытков SK On в значительной мере привёл отложенный ввод в эксплуатацию заводов на территории США и Венгрии. Тем не менее, ожидается, что со второй половины 2023 года компания «выйдет в плюс» на фоне прогнозируемого роста продаж (в четвёртом квартале 2022 г. зафиксирована прибыль в 2,9 трлн вон, что на 170% больше, чем годом ранее).
Производитель аккумуляторов возлагает особые надежды на получение налоговых и иных льгот в рамках IRA в условиях ведущегося в н.в. активного строительства аккумуляторных заводов по производству аккумуляторных элементов и модулей в США. В этой связи в текущем году SK Innovation (материнская компания SK On) планирует инвестировать в сектор производства аккумуляторных батарей 7 трлн вон (из общего объёма капиталовложений в 10 трлн вон).
Несмотря на значительный убыток по направлению аккумуляторных батарей SK Innovation сообщила о рекордном годовом объёме продаж в размере 78 трлн вон и беспрецедентной операционной прибыли в 4 трлн вон по итогам 2022 года. Вместе с тем, в четвёртом квартале компания понесла операционный убыток в 683,3 млрд вон из-за падения мировых цен на нефть.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/02/419_345011.html

#Новости #Корея #Экономика #SK #Аккумуляторы #Бизнес #Прибыль #Продажи #Убыток #IRA

Южнокорейские автопроизводители Hyundai Motor и её дочерняя компания Kia Motors объявили о рекордном совокупном объёме продаж на американском рынке в феврале, который составил 122111 автомашин. Это на 16,2% больше, чем годом ранее.
Отмечен высокий спрос на внедорожники и экологически чистые модели, на долю которых пришлось 14,8% всех продаж – 18063 (+18,7% за год).
С другой стороны, Закон о снижении инфляции (IRA), исключающий электромобили (EV), произведённые за пределами Северной Америки, из числа получателей налоговых льгот, судя по всему, уже начал сказываться на продажах корейских EV в США, которые упали на 14,1% в годовом исчислении.

https://world.kbs.co.kr/service/news_view.htm?lang=e&Seq_Code=176166

#Новости #Корея #Экономика #США #Рынок #Автопром #Продажи #Hyundai #IRA

Южнокорейские производители аккумуляторов вздохнули с облегчением после недавнего обнародования министерством финансов США требований к используемому сырью в рамках Закона о снижении инфляции (IRA), поскольку они не требуют от них немедленного изменения текущей цепочки производственного процесса для получения субсидий.
Напомним, в соответствии с IRA, производители электромобилей (EV) и аккумуляторов должны соответствовать определённым критериям как в отношении ключевых минеральных ресурсов, так и компонентов аккумуляторных батарей EV, чтобы иметь право на получение налоговой льготы в размере 7500 долларов.
Соответствующие требования, вступающие в силу с 18 апреля, были опубликованы в минувшую пятницу. Согласно им, для получения в текущем году субсидии в 3750 долларов необходимо, чтобы 40% критически важных минералов, содержащихся в аккумуляторе электрокара, были добыты или переработаны в США, в Северной Америке, либо в стране, с которой у США есть соглашение о свободной торговле (FTA). В последующем планка будет увеличиваться каждый год на 10%, пока не достигнет уровня в 80% к 2027 году. На оставшиеся 3750 долларов налоговой льготы могут рассчитывать производители аккумуляторных батарей, 50% компонентов (катодные и анодные электроды и пр.) которых производятся или собираются в Северной Америке. В 2024-2025 гг. требование увеличиваться до 60%, а с 2026 года будет расти на 10% каждый год, пока не составит 100% в 2029 году.
Компании РК (LGES, SK On, Samsung SDI) располагают на территории Северной Америки соответствующими производствами (как по сырья, так и компонентам), что позволяет им «укладываться» в предложенную Вашингтоном схему, нацеленную на противодействие Китаю, занимающему доминирующее положение по ряду позиций (минеральные ресурсы, материалы, комплектующие). Более того, Сеул уже заявил о наличии возможностей для укрепления двустороннего сотрудничества США и РК в сфере цепочки поставок аккумуляторных батарей.
Вместе с тем, несмотря на общую позитивную реакцию аккумуляторной промышленности Южной Кореи вопросы о будущем влиянии IRA на отрасль всё ещё остаются. В частности, Вашингтон пока так и не раскрыл детали кредита на выпуск продукции передового производства (AMPC), который предполагает налоговые льготы в размере 35 долларов (для аккумуляторных элементов) и 45 долларов (для аккумуляторного модуля) за один киловатт-час, произведённый на территории Северной Америке. В случае участия LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI, которые уже располагают производственными предприятиями на территории США и активно строят новые заводы, большая часть которых вступит в эксплуатацию к 2025 году, в данной программе их дочерние предприятия могли бы получить в общей сложности до 15 трлн вон (11,4 млрд долларов) налоговых льгот. С учётом производственных мощностей каждой: LGES - 10 трлн вон, а SK On и Samsung SDI около 4 трлн вон и 1 трлн вон соответственно.
Власти США также не конкретизировали кто, по их мнению, относятся к категории «иностранных организаций, вызывающих озабоченность» (FEOC). Получение и использование компонентов аккумуляторов или ключевого минерального сырья от объектов из списка FEOC, с 2024 года автоматически лишает производителей батарей права на налоговые льготы. В случае, если в него попадёт Китай, «большой аккумуляторной тройке» Р. Корея придётся ещё более активизировать свои усилия по диверсификации каналов поставок сырья.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230402000129

#Новости #Корея #Экономика #США #IRA #Закон #Аккумуляторы #Промышленность #Льготы #Китай #LGES #SK #Samsung

Судя по всему, южнокорейские производители аккумуляторных батарей для электромобилей уже начали получать более высокие доходы в результате вступления в силу американского Закона о снижении инфляции (IRA), предусматривающий возможность получения налоговых льгот в случае производства и продажи продукции на территории Северной Америки.
Так, лидер индустрии LG Energy Solution (LGES) заявил о рекордно высокой за первый квартал операционной прибыли в размере 633,2 млрд вон (480 млн долл.; +144,6% к прошлому году; это примерно половина от операционной прибыли за весь 2022 год). Столь существенный показатель объясняется включением в статистику предполагаемой прибыли в 100,3 млрд вон в виде налогового вычета. Компания рассматривается в качестве одного из основных бенефициаров IRA, поскольку продолжает активно инвестировать в создание производств на североамериканском рынке (как собственных, так и совместных с автопроизводителями).
Согласно прогнозам, Samsung SDI по итогам января-марта также продемонстрирует прирост операционной прибыли благодаря набирающему обороты мировому спросу на аккумуляторные батареи для электрокаров и «сильному» доллару (по отношению к воне).
В тоже время SK On, которая последней из корейской «аккумуляторной тройки» зашла на этот рынок, скорее всего продолжит нести убытки.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/04/133_348621.html

#Новости #Корея #Экономика #Промышленность #Аккумуляторы #IRA #Рынок #Прибыль #США #LGES #SamsungSDI #SKOn

Власти США опубликовали перечень из 16 моделей электромобилей, на которые в соответствии с Законом о снижении инфляции (IRA) распространяется право получения субсидии в размере 7500 долларов. Как и ожидалось, среди них не оказалось южнокорейских Hyundai и Kia, а подавляющее большинство составили местные электрокары от Tesla, Chevrolet, Ford и др. Значительное сокращение числа получателей мер поддержки обусловлено ужесточением в рамках IRA требований к аккумуляторным батареям (3750 долларов в случае, если в ней используется более 50 компонентов, выпущенных/собранных в Северной Америке, плюс ещё 3750 долл., если в неё свыше 40% минерального сырья, добытого или переработанного в США или в странах, с которыми у Америки есть FTA). Таким образом, помимо корейцев субсидий лишились также Nissan и некоторые американские электромобили.
На этом фоне южнокорейские отраслевые источники ищут в ситуации позитив, указывая на положительные моменты в виде сокращения количества конкурентов на американском рынке. Напомним, Hyundai Motor Group форсирует строительство завода по производству электрокаров в штате Джорджия, который должен начать свою работу в 2025 году, а также планирует перейти на выпускаемые на территории Северной Америки аккумуляторы (в н.в. китайские) для модели Genesis GV70, которая производится на заводе в штате Алабама.

https://www.ytn.co.kr/_ln/0104_202304180516438360

#Новости #Корея #Экономика #США #Электромобили #IRA #Аккумуляторы #Hyundai #Рынок

Власти Южной Кореи обратились к правительству США с просьбой конкретизировать перечень китайских компаний, закупка у которых сырья, аккумуляторных материалов и компонентов не позволит рассчитывать на получение субсидий в соответствии с положениями американского Закона о снижении инфляции (IRA). Сеул просит Вашингтон учитывать уникальную сложность и глобальную взаимозависимость цепочки поставок аккумуляторных батарей, от добычи ключевых минеральных ресурсов до изготовления элементов, при определении требований и правил, предъявляемых к «иностранным компаниям, вызывающим озабоченность» (FEOC, в н.в. к таким относятся структуры, управляемые, контролируемые или находящиеся в юрисдикции КНР, России, КНДР и Ирана). Согласно IRA, с 2025 года производители аккумуляторных батарей не должны закупать у них основное сырьё, компонентов и материалы для аккумуляторов, чтобы иметь право на получение субсидий и налоговых вычетов на территории США.
Беспокойство корейской стороны более чем понятно, поскольку её аккумуляторная промышленность по ключевым позициям примерно на 70-80% зависит от китайских поставок.
Кроме того, Сеул настаивает на включении в IRA Индонезии и Аргентины (они являются довольно крупными поставщиками для корейцев) в качестве «благонадёжных» источников поставок (в н.в. IRA требует использования минеральных ресурсов, добытых или переработанных на территории США или в странах, с которыми у американцев есть действующее соглашение о свободной торговле).
РК также настаивает на уточнении и разъяснении понятий ключевые минеральные ресурсы и компоненты аккумуляторных батарей, разницы между добычей и переработкой, а также метода расчёта добавленной стоимости в процессе переработки.

https://www.yna.co.kr/view/AKR20230619002200071?section=international/all&site=topnews01

#Новости #Корея #Политика #Экономика #Промышленность #США #IRA #Акуумуляторы #Сырье

Концерн POSCO прорабатывает запасные варианты на случай, если его партнёры из КНР будут определены США в рамках Закона о снижении инфляции (IRA) «иностранными компаниями, вызывающими озабоченность».
Так, POSCO Future M (аккумуляторные материалы) внесёт изменения в свои соглашения с китайскими фирмами о создании совместных предприятий. Они предусматривают возможность уменьшения доли китайской стороны в СП с тем, чтобы соответствовать условиям IRA. На текущий момент POSCO Future M сотрудничает с китайскими CNGR и Huayou Cobalt по поставкам ключевых минеральных ресурсов, в частности, никеля.
В POSCO Future M осознают тот факт, что китайские компании расширяют своё присутствие в Южной Корее, чтобы избежать воздействия IRA. В ответ на это POSCO Group разработала план постепенного снижения своей зависимости от КНР путём обеспечения поставок ключевых видов минерального сырья и полезных ископаемых из стран, на которые не распространяются введённые США ограничений.
Помимо этого, POSCO Future M рассчитывает на то, что IRA может помочь ей стать ведущим поставщиком анодных материалов на рынке за пределами КНР – в н.в. она уступает китайцам. Компания также рассматривает возможность строительства завода по производству аккумуляторных материалов в Европе, поскольку ожидает введения ЕС требований, близких к американскому IRA.
Долгосрочная цель POSCO Future M — к 2030 году добиться объёма продаж в 43 триллиона вон (32 миллиарда долларов) и операционной прибыли в размере 3,4 трлн вон. К тому времени планируется ежегодно производить на заводах по всему миру 1 млн тонн катодных материалов и 370 тыс. тонн анодных.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/08/419_357947.html

#Новости #Корея #Экономика #Китай #США #IRA #Сотрудничество #Ограничения #POSCO #CNGR #HuayouCobalt #Аккумуляторы #Сырье

Правительство США ещё более ужесточило требования Закона о снижении инфляции (IRA) в части, касающейся минерального сырья и компонентов для производства аккумуляторных батарей для электромобилей китайского происхождения. Подобные действия Вашингтона могут негативно отразиться на производителях данной продукции из Южной Кореи (LG Chem SK On, Samsung SDI), которые в крайне значительной степени зависят от цепочки поставок КНР.
В частности, министр финансов США Джанет Йеллен заявила о необходимости уделять больше внимания сегменту электромобилей и важности собственного производства аккумуляторов. При этом требуется снизить чрезмерную зависимость отрасли от Китая, на долю которого приходится абсолютная доля мирового рынка, поскольку это препятствует доступу к производству за рубежом и делает цепочку поставок США более уязвимой.
В данном контексте Казначейство США объявило о правилах для «иностранных предприятий, вызывающих озабоченность» (FEOC), которые исключат электромобили из получения субсидий. Во-первых, на них не могут рассчитывать все компании, расположенные на территории КНР (как китайские, так и иностранные). Контролю подлежат также фирмы, использующие лицензионную технологию, но контролируемые китайской стороной. Во-вторых, если в расположенном за пределами КНР совместном предприятии более 25% принадлежит китайской компании, оно признаётся FEOC.

https://www.ytn.co.kr/_ln/0104_202312021040433438

#Новости #Корея #Экономика #США #Китай #IRA #Электромобили #Аккумуляторы #Сырье #FEOC

Samsung SDI сумела обойти других двух представителей «большой аккумуляторной тройки» Южной Кореи (LGES и SK On) по количеству моделей электромобилей, на которые распространяются льготы, предусмотренные американским Законом о снижении инфляции (IRA).
Так, из 19 электрокаров, подпадающих под новые правила и нормы IRA, вступившие в силу 1 января 2024, 15 будут использовать аккумуляторы корейского производства, в то время как китайские CATL и AESC Group, доля которых в прошлом году на рынке США сократилась, были вовсе исключены. Samsung SDI оснащает своими аккумуляторами девять электромобилей: пять моделей R1S и R1T от Rivian, гибриды Ford Escape, Jeep Grand Cherokee и Lincoln Corsair Grand Touring (в прошлом году десять). У LG Energy Solution (LGES) резкое сокращение – с 16 до 4 (Tesla Model 3, Chevrolet Bolt EV и EUV, гибрид Chrysler Pacifica). У SK On и вовсе всего одна модель, на которую распространяются льготы IRA - пикап с электроприводом Ford F-150.
Несмотря на то, что список электромобилей, подпадающих под льготы, будет обновляться в течение года, наблюдатели отмечают, январский перечень отражает готовность корейских производителей аккумуляторов к новым правилам – в это году требования по сырью и компонентам ужесточены до 50% и 60% (в прошлом году 40% сырья и 50% компонентов должны были производиться и закупаться в странах Северной Америки или в государствах, с которыми у США действует соглашение о свободной торговле, что позволяло рассчитывать на получение налоговой льготы в 7500 долларов за авто). При этом теперь ни один из компонентов батареи, поставляемой на американский рынок, не должен производиться или собираться «иностранным предприятием, вызывающим озабоченность» (здесь, прежде всего, Китай).
По данным SNE Research за период с января по ноябрь 2023 г., «аккумуляторная тройка» РК в совокупности контролировала 48,4% мирового рынка аккумуляторов (без учёта рынка КНР). У LG Energy Solution и китайской CATL по 27,7%. Далее за ними следует японская Panasonic с 14,2%. У SK On и Samsung SDI доли в 10,8% и 9,9% соответственно.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20240114000126

#Новости #Корея #Экономика #США #Аккумуляторы #Рынок #Промышленность #IRA #Льготы #Электромобиль #LGES #SKOn #SamsungSDI

Южнокорейские компании Hyundai Motor Group, Samsung SDI и LG Energy Solution (LGES) обратились к финансовым властям США с просьбой отложить введение новых норм Закона о снижении инфляции (IRA), которые исключают аккумуляторы электромобилей, произведённые с использованием сырья и материалов из КНР, из числа получателей субсидий.
Согласно положениям IRA, совместное предприятие, в котором более 25% капитала принадлежит китайской компании, классифицируется как «иностранное предприятие, вызывающее беспокойство» (FEOC). С 2025 года электромобили, в аккумуляторах которых используется сырьё, полученное от FEOC, не могут рассчитывать на получение субсидии от правительства США.
В этой связи Hyundai Motor Group обратилась с запросом в министерство финансов США с предложением «утвердить список используемых критических материалов, включая графит и иные минералы, на которые временно не будут распространятся новые требования». Представители отрасли ссылаются на слишком короткие сроки для того, чтобы эффективно диверсифицировать каналы поставок сырья из других стран в условиях доминирования КНР на рынке отдельных ключевых аккумуляторных материалов (по синтетическому графиту у Китая доля в 69%). Они настаивают, что корейцам необходимо
диверсифицировать цепочку поставок исходя из долгосрочной перспективы, чтобы не стать заложниками внешнеполитической обстановки и жертвами растущего протекционизма со стороны США и других крупных экономик мира.
Аналогичные запросы направили также LGES и Samsung SDI, которые призывают рассмотреть возможность отсрочки внедрения новых правил ещё на два года из-за их высокой зависимости от китайского сырья для производства аккумуляторных батарей.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2024/01/419_367399.html

#Новости #Корея #Экономика #США #Китай #Рынок #Сырье #Аккумуляторы #Электромобили #IRA #Субсидии

Ничего личного, просто бизнес…
Растут опасения на предмет того, что Hyundai Motor Group может не получить в полном объёме налоговые льготы от властей США за создание завода по производству электромобилей в штате Джорджия мощностью 300 тыс. авто в год, объём инвестиций в который оценивается в 5,5 млрд долларов. Дело в том, что министерство энергетики США тянет с ответом за запрос автопроизводителя (подан в августе 2023 г.) о применении максимальной 30% ставки налоговой льготы для проекта и запросило дополнительные документы.
Учитывая объём инвестиций, совокупная величина льготы, включающей корпоративный налоговый кредит в размере 21%, достигает 3,4 млрд долларов.
В соответствии с положениями об инвестиционном налоговом кредите Закона о снижении инфляции (IRA), последний в размере от 6 до 30% доступен компаниям, вкладывающим средства в передовое производство энергии, включая выпуск электромобилей, и проекты возобновляемой энергетики на территории США.
Позиция американской стороны ставит Hyundai Motor в сложное положение поскольку строительство завода планируется завершить к октябрю этого года.
Инсайдеры отрасли считают, что США могут рассмотреть возможность предоставления налоговых льгот в рамках бюджета ITC величиной 10 миллиардов долларов вместо того, чтобы предоставлять крупные преференции иностранным бизнес-гигантам, таким как Hyundai. Однако, в 2022 году в рамках ITC введено новое положение о требованиях по заработной плате, направленное на защиту прав американских работников. В соответствии с этим, а также в интересах противодействия забастовке профсоюза работников автомобильной промышленности, Hyundai Motor заявила о повышении к 2028 году на 25% заработной платы работникам своих предприятий в штатах Алабама и Джорджия. Тем не менее, это не помогло убедить правительство США предоставить в рамках ITC полные налоговые льготы.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20240124000646

#Новости #Корея #Экономика #США #IRA #Hyundai #Льгота #Налог #Автопром