Консорциум южнокорейских компаний в составе LG Energy Solution (LGES), LG Chem, LX International и др. подписал с индонезийской горнодобывающей компанией PT Aneka Tambang (она же Antam и Indonesia Battery (IBC)) при участии местного правительства первичное рамочное соглашение о сотрудничестве в рамках проекта создания цепочки поставок аккумуляторных батарей для электромобилей. Его стоимость оценивается в 9 млрд долларов. Он предусматривает полный цикл, включая закупку сырья и материалов, производство ключевых компонентов, таких как прекурсоры, катоды и пр., а также выпуск аккумуляторных ячеек.
Индонезия является одним из крупнейших в мире производителей никеля, ключевого ресурса, необходимого для аккумуляторов, цены на который в последнее время растут.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2022/04/133_327520.html

#Новости #Корея #Индонезия #Экономика #Промышленность #Аккумуляторы #Батареи #Сырьё #Никель #Ресурсы #Сотрудничество #LG

Согласно данным Федерации корейской промышленности (FKI) и Центра международной торговли (ITC), доля южнокорейских производителей электромобилей (EV) и аккумуляторов на мировом рынке сократилась на фоне обострения конкуренции с китайскими и немецкими компаниями.
Так, по итогам 2021 года КНР и ФРГ укрепили своих позиции на 9,5% и 3,8% соответственно, в то время как РК, Бельгия и США, наоборот, утратили – 0,8%, 2,1% и 8,5%.
Китай существенно нарастил свой экспорт – на 513,9%. Так, доля Поднебесной на рынке ЕС (крупнейший для EV) выросла с 4,2% до 15,9%.
Что касается аккумуляторных батарей, то основные игроки рынка также усилили своё положение: Китай – «+2,9%», Польша – «+1,8%», Германия – «1,2%», Венгрия – «+0,3%». Южная Корея же потеряла 2%. Совокупная доля трёх корейских лидеров индустрии LGES, Samsung SDI и SK On «просела» с 34,7% до 30,4%. Без учёта китайского рынка, позиции корейцев укрепились – с 52,4% до 57%.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2022/06/419_330658.html

#Новости #Корея #Экономика #Промышленность #Электромобили #Аккумуляторы #Батареи #Рынок #КНР #Китай

Компания LG Energy Solution представила план расширения производства аккумуляторных батарей для электромобилей стоимостью 730 миллиардов вон (567 миллионов долларов) по расширению производства аккумуляторов для электромобилей (включая цилиндрические батареи следующего поколения).
В целях увеличения объёмов поставок своей продукции мировым автопроизводителям LGES до октября 2023 года вложит 581,8 млрд вон в создание новой производственной линию мощностью 9 гигаватт-часов на заводе в Очханге (провинция Северная Чхунчхон). Здесь со второй половины следующего года будет налажен выпуск цилиндрических батарей нового поколения 4680 (в качестве их потребителя выступает Tesla). Ещё 150 миллиардов вон будут инвестированы в расширение производства обычных цилиндрических батарей типа 2170, что обеспечит дополнительные мощности в 4 гигаватт-часа. Таким образом, к 2025 году завод в Очханге будет иметь общую производственную мощность 35 гигаватт-часов.
Стратегической целью LG Energy Solution является обеспечение в Северной Америке, Европе и Азии к концу 2022 года суммарной производственной мощности в 200 гигаватт-часов и 520 гигаватт-часов к 2025 году.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20220613000785

#Новости #Корея #Экономика #Аккумуляторы #Производство #Батареи #LGES

Опубликованы предварительные оценки экономических показателей ведущих компаний РК, занимающихся производством аккумуляторных батарей.
Похоже, что для Samsung SDI период с апреля по июнь выдался удачным, в то время как LG Energy Solution и SK On «просели» по прибыльности и не избежали убытков.
Предполагается, что консолидированные продажи Samsung SDI во втором квартале выросли на 43% (в сравнении с аналогичным периодом прошлого года) и достигли отметки в 4,768 трлн вон. Операционная прибыль оценивается в 406,9 млрд вон (рост 37,8%). В сравнении с 1 кварталом 2022 г. продажи увеличились на 17,8%, а операционная прибыль на 26,3%.
Объём продаж и операционная прибыль лидера южнокорейской аккумуляторной индустрии LGES по итогам второго квартала т.г., как ожидается, составят 4,816 трлн и 221,6 млрд вон соответственно. В сравнении с результатами аналогичного периода прошлого года показатели уменьшились на 6,15% и 69,4%. Продажи по отношению к предыдущему кварталу выросли на 10,9%, а операционная прибыль сократилась на 14,41%.
Прогнозируется, что аккумуляторное подразделение SK Innovation SK On понесло по результатам работы во 2 квартале операционный убыток в пределах 236,2-273,2 млрд вон.

https://www.yna.co.kr/view/AKR20220704122900003?section=economy/all&site=major_news03

#Новости #Корея #Экономика #Производство #Аккумуляторы #Батареи #LGES #SamsungSDI #SKOn

Samsung SDI заявил о рекордно высоких показателях объёма продаж и операционной прибыли во втором квартале 2022 года, достигнутых за счёт активного сбыта аккумуляторных батарей для электромобилей (EV).
Так, операционная прибыль компании за период с апреля по июнь достигла 429 млрд вон (330,4 млн долларов), что на 45,3% больше, чем годом ранее. Продажи составили 4,74 трлн вон (+42,2%). Показатели являются самыми высокими за всю историю Samsung SDI.
Чистая прибыль также выросла на 42% - до 409,2 млрд вон.
Компания прогнозирует устойчивый рост во втором полугодии благодаря продажам батарей среднего и крупного размера для электромобилей, а также устойчивому спросу на системы хранения энергии (ESS) на фоне более высоких мировых цен на нефть и глобального тренда на развитие экологически чистой энергетики.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2022/07/419_333581.html

#Новости #Корея #Экономика #Бизнес #Аккумуляторы #Батареи #SamsungSDI #Статистика

Доля южнокорейских производителей аккумуляторных батарей LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI на мировом рынке по итогам первого полугодия 2022 г. сократилась до 26% (объём 52,4 гигаватт-часа). LGES сохранила за собой второе место, несмотря на потерю 9,4% своей доли (в сравнении с прошлым годом). SK On и Samsung SDI заняли пятое и шестое места соответственно.
Китайская CATL уверенно заняла первое место – около 35% рынка. BYD на третьей позиции - почти 12%.

https://world.kbs.co.kr/service/news_view.htm?lang=e&Seq_Code=171444

#Новости #Корея #Экономика #Аккумуляторы #Рынок #Батареи #LGES #SK #Samsung

Южнокорейская LG Energy Solutions и японская Honda Motor построят в США совместный завод по производству аккумуляторных батарей. 29 августа стороны создали совместное предприятие, которое займётся реализацией проекта, общий объём инвестиций в который оценивается в 5,1 трлн вон (4,4 млрд долл.). Мощность предприятия составит 40 гигаватт-часов. В н.в. идёт выбор площадки под его размещение. Строительство предполагается начать в первой половине 2023 года, а начала массового производства аккумуляторных элементов намечено на конец 2025 г. Выпускаемыми новым заводом батареями будут оснащаться электромобили марки Honda и Acura. Это первый случай стратегического сотрудничества между южнокорейским производителем аккумуляторов и японским автоконцерном (Panasonic также выпускает батареи).
Рынок электромобилей США считается самым быстрорастущим в мире. По прогнозам исследовательской компании SNE Research, американский рынок аккумуляторов для электрокаров увеличится с 64 ГВтч в 2021 г. до 143 ГВтч к 2023 и 453 ГВтч к 2025 годах. Среднегодовой темп прироста составит 63%. Совокупный объём инвестиций LG Energy Solutions в наращивание производственных мощностей в Северной Америке превышает 20 триллионов вон. Помимо строительства трёх совместных заводов с General Motors (GM) и одного со Stellantis, компания расширяет собственное предприятие в Мичигане и рассматривается создание завода по выпуску цилиндрических батарей в Аризоне.

https://newsis.com/view/?id=NISX20220829_0001994776

#Новости Корея #Экономика #США #Промышленность #Аккумуляторы #Батареи #Электромобиль #Коллаборация #LGES #Honda #Сотрудничество #Предприятие

Согласно прогнозам, в течение следующих нескольких лет трёх крупнейших производителей аккумуляторных батарей Р. Корея — LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI — ждёт устойчивый рост доходов и прибыли, что связано во многом с ростом спроса на элементы питания электромобилей в США.
По данным агентства SNE Research, к 2025 году совокупный доход этих компаний достигнет 121 миллиарда долларов – это почти в пять раз больше, чем показатель 2021 г. в 27 млрд долл. Ежегодный темп прироста составит порядка 48%, а маржинальность их прибыли (за исключением SK On) – около 10% (последняя в н.в. сталкивается с проблемой рентабельности и достигнет безубыточности в 2023 году, а к 2025 г. выйдет на прибыльность в 5%).
Ожидается, что самым прибыльным форм-фактором производителей РК станут цилиндрические батареи с 80% содержанием никеля – маржа в 10%, в то время как у других видов аккумуляторов (призматические и компактные) менее 4%.
Столь радужные перспективы корейских производителей аккумуляторов связаны с преимуществом над китайскими конкурентами в виде доступа на рынки электромобилей в США и Европе (в т.ч. за счёт кооперации и создания совместных предприятий на местах). Прогнозируется, что доля корейцев на них к 2030 году составит 55% (в текущем году 39%).
Предполагается, что взрывной рост спроса на электромобили в США вызовет нехватку аккумуляторов, которая сохранится до 2030 года. В этой связи, компании РК стремятся увеличить производство в Северной Америке и Европе с тем, чтобы через 10 лет четыре из пяти выпускаемых здесь аккумуляторов были корейскими. Ожидается, что фактический объём мощности батарей для электромобилей производства LG Energy Solution достигнет к этому времени 555 гигаватт-часов - в четыре раза больше, чем в 2022 году. Показатель Samsung SDI достигнет 310 гигаватт-часов – рост в девять раз, а SK On 298 гигаватт-часов - в шесть раз больше.
По оценкам южнокорейских экспертов, мировая индустрия аккумуляторов для электромобилей претерпит существенные изменения, поскольку центр производства аккумуляторов переместится из Китая в Северную Америку и Европу.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20220920000630

#Новости #Корея #Экономика #Китай #США #Аккумуляторы #Электромобили #Батареи #Прогноз #LGES #SK #Samsung

Совместное предприятие южнокорейской SK On и американского автоконцерна Ford BlueOvel SK приступило к строительству завода по производству аккумуляторных батарей для электромобилей в Глендейле (штат Кентукки), где накануне прошла церемония закладки фундамента. Предприятие BlueOval SK Battery Park будет иметь самую крупную производственную мощность на территории США. На объекте будут установлены две линии мощностью до 43 гигаватт-часов в год. Строительство комплекса планируется завершить к концу 2024 года с тем, чтобы начать выпуск продукции уже в первом квартале 2025 года.
В текущем году BlueOval SK также планирует приступить к созданию ещё одного аккумуляторного завода в Стентоне (штат Теннесси). Предприятие BlueOval City также будет иметь производственную мощность в 43 ГВтч в год.
Совокупный объём инвестиций в два проекта оценивается в 11,4 млрд долл. С их вводом в эксплуатацию производственная мощность SK On на территории США вместе с двумя аккумуляторными заводами в штате Джорджия составит порядка 150 ГВтч в год. Этого объёма достаточно для обеспечения питанием около 2,25 млн электромобилей.
Соответствующие шаги SK On, наряду с мерами по внесению изменений в цепочку поставок сырья, ресурсов и материалов, направлены в т.ч. на соответствие требованиям американского законодательства – IRA, «America first». Компания ставит перед собой цель войти в тройку крупнейших производителей аккумуляторных батарей в мире. В н.в. она занимает пятое место с долей глобального рынка в 6,2%.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20221206000551

#Новости #Корея #Экономика #США #Рынок #Аккумуляторы #Батареи #SK #Проект #Производство #BlueOval

POSCO Holdings намерена инвестировать 59,1 млрд вон (47,8 млн долларов) в строительство её дочерней компанией POSCO Silicon Solution новых мощностей по производству кремниевых анодов в рамках развития своего направления бизнеса по производству материалов для вторичных аккумуляторных батарей (АКБ). Работы по созданию нового завода с годовой производственной мощностью 450 тонн в Пхохане начнутся в июне т.г. Сдача объекта запланирована на первую половину 2024 года.
Согласно прогнозам, спрос на анодные материалы на основе кремния до 2030 года будет расти примерно на 34% ежегодно. В настоящее время материал нового поколения занимает менее 5% содержимого АКБ, но ожидается, что к 2025 году этот показатель составит более 10%, а к 2030 году — более 25%.
В июле прошлого года POSCO Holdings приобрела за 36,6 млн долларов 100% акций компании Tera Technos, занимающейся производством аккумуляторных материалов. К 2030 году планируется построить новый завод мощностью 25 тыс. тонн.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/01/419_344362.html

#Новости #Корея #Экономика #POSCO #Аккумуляторы #Промышленность #Производство #Батареи #Инвестиции #Аноды #Кремний

Южнокорейские производители аккумуляторных батарей для электромобилей в интересах предотвращения дальнейшей утраты доли рынка в пользу КНР и усиления собственной конкурентоспособности обращают внимание на развитие сегмента дешёвых аккумуляторов. Речь идёт о том, что компании РК, в н.в., ориентирующиеся на высокопроизводительные и относительно дорогие никель-марганец-кобальтовые батареи (NCM) для электромобилей премиум-класса, намерены параллельно выпускать литий-железо-фосфатные (LFP) батареи для сегмента бюджетных электрокаров, в котором сейчас доминируют китайцы.
Наибольшее внимание к данному направлению проявляет SK On, технологии которой (за счёт высокого содержания никеля) обеспечивают электромобилю с LFP-аккумулятором на 70-80% больший запас хода в сравнении с китайскими LFP-батареями, которые при -20 градусах дают только 50-70% запаса хода. Пилотная версия LFP-батареи SK On будет представлена на выставке InterBattery 2023, которая пройдёт в Сеуле 15-17 марта. На ней также будут показаны безкобальтовые, призматические и твердотельные батареи нового поколения.
LG Energy Solution уже объявила о планах выпустить на рынок аккумуляторные батареи LFP для систем хранения энергии (ESS). Под их производство в текущем году будет переоборудован завод в китайском Нанкине, а в 2024 г. предприятие в американском штате Мичиган.
Samsung SDI избрала свой путь. Вместо LFP-батарей компания планирует разработать батарею с высоким содержанием марганца без кобальта, который входит в число дорогостоящих сырьевых материалов, необходимых для производства аккумулятора. Она имеет более высокую плотность энергии, чем LFP (почти в два раза), но менее дорогая и более стабильна, чем NCM.
Стремление «аккумуляторной тройки» РК расширить линейку выпускаемой продукции за счёт сегмента бюджетных батарей обусловлено укреплением китайскими компании своих позиций на мировом рынке. Ранее LFP считались менее эффективными по сравнению с NCM по плотности энергии. Именно по этой причине корейские компании ориентировались на производство последних. Однако благодаря техническому прогрессу КНР элементы NCM со временем стали терять своё преимущество (с производством цилиндрических LFP-батарей формата 4680).
Согласно данным отраслевого агентства SNE Research, в январе т.г. ведущий мировой производитель аккумуляторов для электромобилей китайская CATL (не выпускает NCM) занял первое место с долей рынка 33,9%. За ним следует другая китайская фирма BYD с долей рынка в 17,6%. Совокупная доля трёх корейских производителей аккумуляторов — LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI — составила 23,2%.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230312000123

#Новости #Корея #Экономика #Рынок #Аккумуляторы #Батареи #NCM #LFP #Китай #Прогресс #Технологии #SKOn #LGES #SamsungSDI

Из последних данных SNE Research следует, что по итогам 2022 года из 10 ведущих компаний мира по производству аккумуляторных батарей для электромобилей (EV) шесть являются китайскими.
Так, продажи на данном рынке в прошлом году составили 125,548 млрд долларов, а его совокупный объём оценивается в 690 ГВтч.
В лидерах китайская CATL, на которую приходится 27,5% рынка (по продажам) – 34,557 млрд долл. и 39,1% рынка (по объёму производства) – 270 ГВтч. Компания активно использует фактор ценовой конкурентоспособности (выпускает более дешёвые, но менее мощные аккумуляторы) и поставляет батареи для Tesla, Kia Niro EV и др. В целях обхода ограничений, введённых американским законом IRA, CATL реализует совместно с Ford проект строительства аккумуляторного завода на территории Северной Америки. В конце прошлого года она начала эксплуатацию своего первого зарубежного производства в Германии, а также объявила о планах инвестировать 7,34 млрд евро в строительство второго завода в Европе, который будет располагаться в Венгрии.
Второе место занял ведущий производитель аккумуляторов в РК LG Energy Solution – 12,3% (15,39 млрд долл.) и 14,9% (103 ГВтч) доли рынка. Замыкает тройку китайская BYD – 9,6% (12,09 млрд долл.) и 12,2% (84 ГВтч).
Samsung SDI и SK On занимают четвёртое и пятое места по показателю объёмов продаж – 6% (7,48 млрд долл.) и 4,6% (5,82 млрд долл.) и шестое и пятое по объёмам производства – 5,2% (36 ГВтч) и 6,4% (44 ГВтч) соответственно. Японская компания Panasonic шестая по продажам и четвёртая по выпуску продукции – 3,6% (4,48 млрд долл.) и 7,1% (49 ГВтч).
В топ-10 также вошли китайские Guoxuan (2,8% - 3,55 млрд долл., 2,5% - 17 ГВтч), CALB (2,5% - 3,12 млрд долл., 3,5% - 24 ГВтч), EVE (1,1% - 1,37 млрд долл., 1,3% - 9 ГВтч), SVOLT (0,9% - 1,09 млрд долл., 1,2% - 8 ГВтч).
Отмечается, что доля КНР на мировом рынке аккумуляторных батарей для EV составляет 44,4% (по продажам) и 59,8% (по объёмам производства). У РК 22,9% и 26,5% соответственно.

https://newsis.com/view/?id=NISX20230327_0002242665

#Новости #Корея #Экономика #Рынок #Промышленность #Аккумуляторы #Батареи #Электромобили #КНР #CATL #BYD #LGES #SamsungSDI #SKOn

Президент Южной Кореи Юн Сок Ёль объявил о планах Сеула вложить к 2030 году 20 трлн вон (15,1 млрд долл.) в индустрию производства аккумуляторных батарей для электромобилей с целью существенного повышения её конкурентоспособности и становления в качестве одной из ключевых отраслей экономики наряду с полупроводниками.
В качестве цели на ближайшие пять лет поставлено четырёхкратное увеличение производственных мощностей катодных материалов на территории РК - до 1,58 млн тонн, трёхкратное наращивание объёма экспорта аккумуляторного оборудования – до 3,5 млрд вон, а также рост к 2030 году экспорта систем накопления энергии (ESS) в пять раз. Правительство создаст фонд в размере 500 млрд вон, который будет оказывать поддержку предприятиям, выпускающим необходимые аккумуляторы, комплектующие и оборудование, а также расширит налоговые льготы. За счёт сотрудничества между частным сектором и академическими кругами планируется принять специальный закон, который будет содействовать привлечению в отрасль к 2030 году 16 тыс. квалифицированных рабочих. Государство и бизнес намерены инвестировать свыше 350 млрд вон в разработку технологий литий-никель-марганцево-кобальтовых (NCM), литий-железо-фосфатных (LFP) батарей и ESS. Предполагается, что эти усилия позволят аккумуляторной промышленности Р. Корея занять к 2030 году долю мирового рынка в 40%. В интересах продления жизненного цикла аккумуляторов будет создана система, позволяющую перерабатывать до 100% всех вторичных батарей. Работой над ней займётся Корейская ассоциация аккумуляторной промышленности (KBIA) – торговля и использование отработанных аккумуляторов, база данных отслеживания их жизненного цикла.
Глава государства подчеркнул, что аккумуляторная промышленность сейчас находится в центре глобального соперничества за достижение технологического превосходства. Значимым аспектом является вопрос обеспечения доступа к ключевым минеральным ресурсам и материалам, от которых зависит отрасль. Для его решения требуется
диверсифицировать их цепочку поставок, сократив зависимость от КНР и сформировав разностороннюю сеть устойчивых каналов снабжения ими. Также необходимо создать соответствующую экосистему, включающую в себя передовые НИОКР, современные материалы, оборудование и компоненты, квалифицированную рабочую силу, преференциальные налоговые режимы и пр.
Следующим шагом в развитии индустрии определены твердотельные аккумуляторные батареи, которые считаются потенциально безопасными и имеют более высокую (в сравнении с существующими) плотность энергии. Власти РК в интересах их коммерциализации намерены оказать поддержку крупным исследовательским проектам по их разработке, а ведущие производители — LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On — обеспечат их производство. Среди других перспективных направлений заявлены литий-металлические и литий-серные аккумуляторы.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/04/419_349474.html

#Новости #Корея #Экономика #Промышленность #Аккумуляторы #Батареи #Рынок #Технологии #Инвестиции #Развитие

LG Energy Solution заключила с чилийской SQM S.A. долгосрочное соглашение на поставку лития. В соответствии с ним SQM поставит LGES в течение следующих семи лет (с текущего и до 2029 г.) 100 тыс. тонн гидроксида и карбоната лития (первый используется в мощных аккумуляторах с высоким содержанием никеля, второй – в более дешёвых с низким содержанием никеля и литий-железо-фосфатных (LFP)). Этого объёма достаточно для обеспечения аккумуляторными батареями 2 миллиона электромобилей.
Контракт заменяет достигнутые ранее договорённости между сторонами и предполагает трёхкратное увеличение объёма – прежний договор был на 36 тыс. тонн.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230707000176

#Новости #Корея #Экономика #Аккумуляторы #Ресурсы #Сырье #Литий #Батареи #LGES #Чили #SQM

На рынке аккумуляторных батарей для электромобилей растут опасения, что южнокорейские компании-производители могут утратить своё доминирующее положение на глобальном рынке за пределами КНР. Это связано с тем, что всё большее число автопроизводителей отдают предпочтение недорогим литий-железо-фосфатным (LFP) батареям, на производстве которых специализируются китайские фирмы, а не никель-кобальт-марганцевым (NCM) или никель-кобальт-алюминиевым (NCA), на которых сосредоточены корейцы.
Так, согласно данным SNE Research, доля CATL на мировом рынке (без учёта Китая) за первые семь месяцев т.г. выросла с 20,6% до 27,6%. Дела BYD и Farasis также пошли в гору – с 0,5% до 1,6% и с 0,7% до 1,1% соответственно.
С другой стороны, производители РК утратили занимаемые позиции: LGES – с 28,5% до 28,2%, SK On – с 15,2% до 11,2%, Samsung SDI – с 10,5% до 8,8%.
Ситуация на рынке меняется в связи с развитием технологий LFP-аккумуляторов, новейшие версии которых по своих эксплуатационных характеристикам мало чем уступают батареям NCM и NCA, но при этом дешевле. За счёт лучшей ценовой конкурентоспособности им отдали предпочтение такие автопроизводители как Tesla, Ford, Volkswagen, BMW, Mercedes и др. Даже Hyundai Motor Group ставит LFP-аккумуляторы CATL в электрокары Hyundai Kona Electric и Kia Ray EV. Модель Torres EVX от KG Mobility также будет оснащена LFP-батареями от BYD.
На этом фоне аккумуляторные компании РК форсированными темпами развивают производство LFP-аккумуляторов. LGES планирует начать их массовый выпуск с 2025 года, Samsung SDI представила неделю назад свою разработку литий-марганцево-железо-фосфатной батареи (LMFP).

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/09/419_358925.html

#Новости #Корея #Экономика #Аккумуляторы #Промышленность #Батареи #Рынок #Конкуренция #LGES #SKOn #SamsungSDI #CATL #BYD