Южнокорейские производители аккумуляторных батарей для электромобилей в интересах предотвращения дальнейшей утраты доли рынка в пользу КНР и усиления собственной конкурентоспособности обращают внимание на развитие сегмента дешёвых аккумуляторов. Речь идёт о том, что компании РК, в н.в., ориентирующиеся на высокопроизводительные и относительно дорогие никель-марганец-кобальтовые батареи (NCM) для электромобилей премиум-класса, намерены параллельно выпускать литий-железо-фосфатные (LFP) батареи для сегмента бюджетных электрокаров, в котором сейчас доминируют китайцы.
Наибольшее внимание к данному направлению проявляет SK On, технологии которой (за счёт высокого содержания никеля) обеспечивают электромобилю с LFP-аккумулятором на 70-80% больший запас хода в сравнении с китайскими LFP-батареями, которые при -20 градусах дают только 50-70% запаса хода. Пилотная версия LFP-батареи SK On будет представлена на выставке InterBattery 2023, которая пройдёт в Сеуле 15-17 марта. На ней также будут показаны безкобальтовые, призматические и твердотельные батареи нового поколения.
LG Energy Solution уже объявила о планах выпустить на рынок аккумуляторные батареи LFP для систем хранения энергии (ESS). Под их производство в текущем году будет переоборудован завод в китайском Нанкине, а в 2024 г. предприятие в американском штате Мичиган.
Samsung SDI избрала свой путь. Вместо LFP-батарей компания планирует разработать батарею с высоким содержанием марганца без кобальта, который входит в число дорогостоящих сырьевых материалов, необходимых для производства аккумулятора. Она имеет более высокую плотность энергии, чем LFP (почти в два раза), но менее дорогая и более стабильна, чем NCM.
Стремление «аккумуляторной тройки» РК расширить линейку выпускаемой продукции за счёт сегмента бюджетных батарей обусловлено укреплением китайскими компании своих позиций на мировом рынке. Ранее LFP считались менее эффективными по сравнению с NCM по плотности энергии. Именно по этой причине корейские компании ориентировались на производство последних. Однако благодаря техническому прогрессу КНР элементы NCM со временем стали терять своё преимущество (с производством цилиндрических LFP-батарей формата 4680).
Согласно данным отраслевого агентства SNE Research, в январе т.г. ведущий мировой производитель аккумуляторов для электромобилей китайская CATL (не выпускает NCM) занял первое место с долей рынка 33,9%. За ним следует другая китайская фирма BYD с долей рынка в 17,6%. Совокупная доля трёх корейских производителей аккумуляторов — LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI — составила 23,2%.
https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230312000123
#Новости #Корея #Экономика #Рынок #Аккумуляторы #Батареи #NCM #LFP #Китай #Прогресс #Технологии #SKOn #LGES #SamsungSDI
Наибольшее внимание к данному направлению проявляет SK On, технологии которой (за счёт высокого содержания никеля) обеспечивают электромобилю с LFP-аккумулятором на 70-80% больший запас хода в сравнении с китайскими LFP-батареями, которые при -20 градусах дают только 50-70% запаса хода. Пилотная версия LFP-батареи SK On будет представлена на выставке InterBattery 2023, которая пройдёт в Сеуле 15-17 марта. На ней также будут показаны безкобальтовые, призматические и твердотельные батареи нового поколения.
LG Energy Solution уже объявила о планах выпустить на рынок аккумуляторные батареи LFP для систем хранения энергии (ESS). Под их производство в текущем году будет переоборудован завод в китайском Нанкине, а в 2024 г. предприятие в американском штате Мичиган.
Samsung SDI избрала свой путь. Вместо LFP-батарей компания планирует разработать батарею с высоким содержанием марганца без кобальта, который входит в число дорогостоящих сырьевых материалов, необходимых для производства аккумулятора. Она имеет более высокую плотность энергии, чем LFP (почти в два раза), но менее дорогая и более стабильна, чем NCM.
Стремление «аккумуляторной тройки» РК расширить линейку выпускаемой продукции за счёт сегмента бюджетных батарей обусловлено укреплением китайскими компании своих позиций на мировом рынке. Ранее LFP считались менее эффективными по сравнению с NCM по плотности энергии. Именно по этой причине корейские компании ориентировались на производство последних. Однако благодаря техническому прогрессу КНР элементы NCM со временем стали терять своё преимущество (с производством цилиндрических LFP-батарей формата 4680).
Согласно данным отраслевого агентства SNE Research, в январе т.г. ведущий мировой производитель аккумуляторов для электромобилей китайская CATL (не выпускает NCM) занял первое место с долей рынка 33,9%. За ним следует другая китайская фирма BYD с долей рынка в 17,6%. Совокупная доля трёх корейских производителей аккумуляторов — LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI — составила 23,2%.
https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230312000123
#Новости #Корея #Экономика #Рынок #Аккумуляторы #Батареи #NCM #LFP #Китай #Прогресс #Технологии #SKOn #LGES #SamsungSDI
The Korea Herald
[KH Explains] Korean battery makers hint at ‘price war’ against Chinese rivals
After years of a high-pricing, premium strategy, South Korea’s top three battery makers -- LG Energy Solution, Samsung SDI and SK On -- are increasingly turning their eyes to low-priced batteries in an apparent move to prevent ceding more market share to…