Harim Group с высокой долей вероятности станет новым владельцем лидера контейнерных грузоперевозок Южной Кореи компании HMM (ранее Hyundai Merchant Marine). Накануне Банк развития Кореи (KDB) и Korea Ocean Business Corporation выбрали консорциум Pan Ocean и JKL в качестве предпочтительного претендента на приобретение прав управления HMM. В рамках сделки предполагается продажа пакета в 398,79 млн акций (57,9%), общая стоимость которых оценивается примерно в 6,4 трлн вон. Её заключение намечено на первую половину 2024 года после дальнейших переговоров по подробным условиям контракта.
В настоящее время Harim Group вместе с JKL Partners занимается сбором денежных средства для покрытия расходов посредством продажи ценных бумаг, выпуска бессрочных облигаций и продажи судов.
В случае приобретения Harim Group HMM её активы вырастут до 42,8 трлн вон. Кроме того, она станет комплексной логистической компанией, добавив к принадлежащему ей перевозчику навалочных грузов Pan Ocean контейнерные перевозки HMM.
В финальных торгах на покупку HMM, состоявшихся в ноябре, приняли участие Dongwon Group и Harim Group.

https://www.yna.co.kr/view/AKR20231218142051002?section=industry/all&site=major_news03

#Новости #Корея #Экономика #Логистика #Сделка #Грузоперевозки #Сделка #HMM #Harim #PanOcean #JKL

Переговоры по продаже крупнейшего контейнерного грузоперевозчика Южной Кореи компании HMM консорциуму компаний Harim и JKL Partners провалились по причине возникших разногласий по ряду вопросов. Как сообщается, предпочтительный покупатель и продавец (государственные Корейский банк развития (KDB) и Korean Ocean Business) не смогли прийти к консенсусу относительно условий продажи пакета в 57,9% акций HMM и бессрочных облигаций компании на сумму 1,26 млрд долларов. В частности, Harim настаивала на ограничении дивидендов HMM и запрете на продажу акций на определённый срок. Профсоюз HMM при этом выступил против сделки, ссылаясь на недостаточную проработку финансового плана Harim.
В 2022 году HMM сообщила о рекордной прибыли на фоне восстановления спроса на грузоперевозки после пандемии COVID-19 и роста тарифов. Её продажи достигли 18,6 трлн вон, а операционная прибыль 9,9 трлн вон. Это побудило KDB и госкорпорацию Korean Ocean Business начать процесс продажи принадлежащих им пакетов акций. Консорциум Harim и JKL Partners был определён в качестве предпочтительного покупателя, предложив сумму в 6,4 трлн вон. Вместе с тем, возникли подозрения относительно наличия у покупателей достаточного объёма денежных резервов для совершения сделки, несмотря на заявленное намерение получить дополнительные объёмы финансов за счёт продажи акций, дополнительной эмиссии облигаций и иных ценных бумаг.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2024/02/419_368400.html

#Новости #Корея #Экономика #Сделка #Логистика #Слияние #Поглощение #HMM #Harim

HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) подписала с корейской Hyundai Glovis, австралийской Woodside Energy и японской Mitsui O.S.K. Line (MOL) меморандум о взаимопонимании (MOU) о развитии совместными усилиями цепочки создания стоимости морских перевозок сжиженного водорода.
Первые три компании занимались разработкой проекта международной торговли и транспортировки сжиженного водорода с 2022 года. С учётом богатого опыта MOL в перевозках СПГ ожидается, что она привнесёт новые моменты в сотрудничество, целью которого заявлено создание к 2030 году безопасных, эффективных и экологически чистых технологий для транспортировки водорода морем.
HD KSOE к этому сроку разработает крупнотоннажное судно для перевозки сжиженного водорода – в 2022 г. она создала первую в РК гибридную судовую силовую установку, использующую СПГ и водород. Woodside Energy намерена стать крупным игроком на рынке сжиженного водорода, а Hyundai Glovis и MOL будут отвечать за эксплуатацию судов для транспортировки водорода.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2024/02/419_368767.html

#Новости #Корея #Экономика #Транспорт #Энергетика #Перевозки #Логистика #Водород #KSOE #HyundaiGlovis #WoodsideEnergy #MOL

Согласно анализу материалов спутниковой съёмки, выполненного специалистами издания NK News, морские грузоперевозки между Россией и северокорейским портом Раджин, прерванные с середины февраля, судя по всему, возобновились.
В частности, на снимках от 10 марта на первом пирсе порта Раджин (был в долгосрочной аренде у китайской компании) заметно судно, внешне совпадающее с «Леди Р», которое доставило некий груз синего цвета – по всей видимости, контейнеры.
Кроме того, в интервале между 8 и 9 марта на втором причале (принадлежит северокорейской стороне) обнаружены контейнеры, которые, как предполагается, были доставлены железнодорожным транспортом.

https://www.donga.com/news/Politics/article/all/20240312/123929754/1

#Новости #Корея #Политика #КНДР #Россия #Раджин #Порт #Грузоперевозки #Логистика

Согласно данным с ресурсов, отслеживающих трафик воздушных судов, российский гражданский грузовой самолёт Ил-76, принадлежащий компании «Aviacon Aircargo», 11 марта замечен в аэропорту Сунан под Пхеньяном. Спустя два часа после прибытия и предполагаемой погрузки/разгрузки борт вылетел в направлении КНР. Установлено, что в Северную Корею он прибыл транзитом через целый ряд стран. В частности, самолёт вылетел из Москвы (Шереметьево) 6 марта, после чего прибыл в аэропорт Душанбе (Таджикистан). Затем 7 марта от отправился в Мумбаи (Индия), 8 в Коломбо (Шри-Ланка), 9 в Ханой (Вьетнам), а 10 в Шанхай (Китай). В авиапарке компании «Aviacon Aircargo» пять самолётов Ил-76, четыре из которых (включая отфиксированный борт) находятся под санкциями Управления по контролю за иностранными активами (OFAC) министерства финансов США.
Сообщается, что власти и соответствующие структуры США и Р. Корея внимательным образом, в т.ч. через средства спутникового наблюдения, отслеживали перемещение самолёта сразу после его вылета из России.

https://www.donga.com/news/Politics/article/all/20240313/123942777/1

#Новости #Корея #Политика #КНДР #Россия #Авиация #Ил76 #Транспорт #Логистика #США

Из материалов доклада Корейской торгово-промышленной палаты (KCCI) следует, что объём инвестиций РК в США в прошлом году вырос в 1,8 раза (на 75%) в сравнении с периодом до пандемии COVID-19 и составил 27,7 млрд долл. (в 2019 г. 15,8 млрд долл.). Это связано с реализацией крупными конгломератами Южной Кореи (Samsung Electronics, SK Hynix, Hyundai Motor) масштабных проектов создания новых производств в восточной части США – от Мексиканского залива до штата Мичиган.
В этой связи, KCCI рекомендует правительству Р. Корея обеспечить доступ к логистической инфраструктуре (контейнерные терминалы, логистические центры, склады) в стратегических локациях на восточном побережье (в н.в. у корейцев такого нет, есть только терминалы в Сиэтле и Такоме) с целью подготовки к возможным рискам сбоя цепочек поставок, которые могут нанести ущерб корейским компаниям и поставить инвестиции в регион под угрозу. Порты западного побережья США долгое время служили главными воротами импорта в Америку из Азии, однако сейчас маршруты диверсифицируются по причине их перегруженности. Перенос производственных площадок в США, Канаду и Мексику также вызвал изменения в логистических путях.
Подчёркивается, что отсутствие принадлежащей бизнесу РК портовой и логистической инфраструктуры на восточном побережье может подвергнуть корейские судоходные компании рискам штрафов и расторжения контрактов в случае задержек с обработкой грузов в условиях сбоев в цепочках поставок (в случае кризисной ситуации компании отдают приоритет в терминалах своим судам). Актуален и вопрос наличия собственных логистических центров и складов, поскольку в противном случае возникает угроза приостановки производства из-за нехватки комплектующих.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20240424050664

#Новости #Корея #Экономика #США #Инвестиции #Производство #Логистика #KCCI

Стоимость контейнерных грузоперевозок из Европы в Южную Корею в апреле выросла более чем на 30% (в месячном исчислении) на фоне сохраняющегося фактора высокой напряжённости в районе Красного моря.
Так, согласно данным Таможенной службы Р. Корея, средняя стоимость доставки 40-футового контейнера из ЕС в РК в прошлом месяце составила 1,85 млн вон (1369 долл.). Это на 32,8% больше, чем в марте. Тенденция к удорожанию фиксируется уже третий месяц подряд. Причина – приостановка грузоперевозчиками транзита через Ближний Восток по причине высокой напряжённости из-за ударов хуситов Йемена по судам в Красном море, что привело к увеличению сроков доставки и расходов.
При этом средняя стоимость доставки 40-футового контейнера из Южной Кореи в Европу, наоборот, снизилась в месячном исчислении (второй месяц кряду) на 6,9% - до 3,95 млн вон. Однако, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года наблюдается рост на 42,6%.
Затраты на доставку из РК в США (западное побережье) в апреле выросли на 4% (месяц) и 7,2% (год) и составляют 5,07 млн вон за контейнер. Транспортировка груза на восточное побережье Америки в месячном исчислении подешевела на 4%, а в годовом подорожала на 38%.
Расходы на грузоперевозки в Китай увеличились на 12,1% - 560 тыс. вон, в Японию на 16,1% - 772 тыс. вон.
Приведённые цифры включают в себя ставки фрахта, комиссии и иные сборы.

https://www.koreatimes.co.kr/www/biz/2024/05/488_374720.html

#Новости #Корея #Экономика #Логистика #Грузоперевозки #Затраты #США #ЕС #Япония #Китай

Логистическая компания Hyundai Glovis Co. до 2030 года инвестирует в расширение своего бизнеса 9 трлн вон (6,5 млрд долл.). 36% этого объёма пойдёт на логистику, 30% на морские грузоперевозки, 11% на логистику и дистрибьюцию, а оставшиеся 23% на сделки слияния и поглощения. В качестве новых областей роста рассматриваются такие направления как интеллектуальные логистические решения и переработка аккумуляторных батарей. Кроме того, планируется расширение клиентской базы в сфере транспортировки автомашин – среди привлекательных кандидатов китайская BYD (увеличение числа перевезённых авто с 3,4 до 5 млн к 2030 г. и контроль 20% мирового рынка, расширение флота специализированных судов (автовозы/PCTC) с 85 до 128), а также диверсификация логистического портфеля. В частности, недавно объявлено о «заходе» в сегмент транспортировки СПГ совместно с Woodside Scarlet Ibis.
Отмечается, что руководство Hyundai Glovis стремится достичь к этому сроку годовой операционной прибыли в 3 трлн вон при показателе годовой рентабельности в 7%. Продажи компании к 2030 г. должны вырасти с 25 (в 2023 г.) до более чем 40 трлн вон.

https://www.kedglobal.com/corporate-strategy/newsView/ked202406280016

#Новости #Корея #Экономика #Транспорт #Логистика #HyundaiGlovis #План #Инвестиции

Стоимость морских контейнерных грузоперевозок из Южной Кореи в Европу растёт второй месяц кряду на фоне затяжной военно-политической напряжённости в районе Красного моря.
Так, согласно данным Таможенной службы РК, средняя цена доставки 40-футового контейнера из Кореи в ЕС в июне выросла на 44,6% или 121,6% (к предыдущему месяцу и к аналогичному периоду прошлого года соответственно) и достигла 6,14 млн вон (4444 долл.).
При этом доставка из Европы в Р. Корея подешевела на 10,8% (в месячном исчислении) до 1,75 млн вон. В годовом же наблюдается рост на 23,6%.
Затраты на отправку грузов из РК на западное побережье США увеличились на 12,9% или 30,8% (месяц и год) – до 6,02 млн вон, на восточное на 15,3% или 26,9% - также 6,02 млн вон. В обратном направлении в сравнении с маем наблюдается рост на 1,1% и 19% - 2,82 и 2,36 млн вон (с запада и востока США соответственно).
Расходы на транспортировку из Китая в РК выросли на 7% - 1,09 млн вон, а из Японии снизились на 8,5% - 1,19 млн вон.

https://www.koreatimes.co.kr/www/nation/2024/07/281_378646.html

#Новости #Корея #Экономика #Торговля #Логистика #Грузоперевозки #Европа #США #Китай #Япония

Транспортно-логистическая компания Hanjin Logistics намерена укреплять своё присутствие на рынке соответствующих услуг на пространстве Евразии, уделяя при этом особое внимание Узбекистану. Данная страна, где располагается её дочерняя структура Eurasia Logistics Service, рассматривается в качестве важного звена, связывающего Центральную Азию, Европу и Ближний Восток.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20241021050504

#Новости #Корея #Экономика #Узбекистан #Логистика #HanjinLogistics

Правительство Южной Кореи планирует до 2045 года инвестировать 14 трлн вон (9,75 млрд долл.) в модернизацию порта Пусан в интересах расширения его мощностей по обработке контейнерных грузов и становления ведущим региональным логистическим хабом.
Проект предусматривает создание в Чханвоне, что в окрестностях Пусана, нового порта, который будет объединён с существующим пусанским. Это позволит создать единый «мегапорт» и удвоить мощность по сравнению с текущими показателями. В частности, «мегапорт» будет способен принимать 66 судов (в н.в. возможности порта Пусан ограничены 40 судами). Общая длина причалов увеличится с 18,8 до 25,5 км. Также предполагается построить объекты и сооружения, использующие возобновляемые безуглеродные источники энергии и необходимую инфраструктуру.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20241211050028

#Новости #Корея #Экономика #Логистика #Пусан #Порт #Развитие #Проект #Инвестиции