Южнокорейские производители аккумуляторных батарей для электромобилей в интересах предотвращения дальнейшей утраты доли рынка в пользу КНР и усиления собственной конкурентоспособности обращают внимание на развитие сегмента дешёвых аккумуляторов. Речь идёт о том, что компании РК, в н.в., ориентирующиеся на высокопроизводительные и относительно дорогие никель-марганец-кобальтовые батареи (NCM) для электромобилей премиум-класса, намерены параллельно выпускать литий-железо-фосфатные (LFP) батареи для сегмента бюджетных электрокаров, в котором сейчас доминируют китайцы.
Наибольшее внимание к данному направлению проявляет SK On, технологии которой (за счёт высокого содержания никеля) обеспечивают электромобилю с LFP-аккумулятором на 70-80% больший запас хода в сравнении с китайскими LFP-батареями, которые при -20 градусах дают только 50-70% запаса хода. Пилотная версия LFP-батареи SK On будет представлена на выставке InterBattery 2023, которая пройдёт в Сеуле 15-17 марта. На ней также будут показаны безкобальтовые, призматические и твердотельные батареи нового поколения.
LG Energy Solution уже объявила о планах выпустить на рынок аккумуляторные батареи LFP для систем хранения энергии (ESS). Под их производство в текущем году будет переоборудован завод в китайском Нанкине, а в 2024 г. предприятие в американском штате Мичиган.
Samsung SDI избрала свой путь. Вместо LFP-батарей компания планирует разработать батарею с высоким содержанием марганца без кобальта, который входит в число дорогостоящих сырьевых материалов, необходимых для производства аккумулятора. Она имеет более высокую плотность энергии, чем LFP (почти в два раза), но менее дорогая и более стабильна, чем NCM.
Стремление «аккумуляторной тройки» РК расширить линейку выпускаемой продукции за счёт сегмента бюджетных батарей обусловлено укреплением китайскими компании своих позиций на мировом рынке. Ранее LFP считались менее эффективными по сравнению с NCM по плотности энергии. Именно по этой причине корейские компании ориентировались на производство последних. Однако благодаря техническому прогрессу КНР элементы NCM со временем стали терять своё преимущество (с производством цилиндрических LFP-батарей формата 4680).
Согласно данным отраслевого агентства SNE Research, в январе т.г. ведущий мировой производитель аккумуляторов для электромобилей китайская CATL (не выпускает NCM) занял первое место с долей рынка 33,9%. За ним следует другая китайская фирма BYD с долей рынка в 17,6%. Совокупная доля трёх корейских производителей аккумуляторов — LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI — составила 23,2%.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230312000123

#Новости #Корея #Экономика #Рынок #Аккумуляторы #Батареи #NCM #LFP #Китай #Прогресс #Технологии #SKOn #LGES #SamsungSDI

SK On вложит 470 млрд вон (352 млн долларов) в строительство опытного завода по производству твердотельных аккумуляторных батарей и предприятия по выпуску литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов (в этом сегменте в н.в. доминирует китайская CATL).
Сообщается, что средства пойдут на расширение профильного исследовательского центра в Тэджоне, создание пилотного производства твердотельных аккумуляторных батарей (отличаются высокой плотностью энергии и безопасностью) и нового объекта для контроля качества (к середине 2024 г.). Завершить строительство завода планируется в первой половине следующего года, а разработать пилотную твердотельную батарею ко второму полугодию 2024 г. с целью её коммерциализации в 2028 году.
Часть из инвестиций также будут использованы для наращивания возможностей по разработке и производству призматических и LFP-батарей с целью обеспечения их низкой стоимости и повышения безопасности. Новое предприятие начнёт работу во второй половине года.

https://koreajoongangdaily.joins.com/2023/04/24/business/industry/korea-sk-sk-on/20230424145738572.html

#Новости #Корея #Экономика #Проект #SKOn #Аккумуляторы #Производство #Технологии #LFP #Инвестиции

По оценкам экспертов Корейского института международной экономической политики (KIEP), «аккумуляторной тройке» РК (LGES, SK On, Samsung SDI) будет непросто конкурировать с китайскими конкурентами (CATL, BYD и пр.) на быстрорастущем мировом рынке литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторных батарей, несмотря на финансовую поддержку со стороны властей и американский Закон о снижении инфляции (IRA). Основная причина – вертикальная интеграция цепочек поставок компаний из КНР, которая позволила им добиться значительной ценовой конкурентоспособности до того, как их конкуренты из других страны зашли в этот сегмент.
Отмечается, что несмотря на вступление в силу IRA, ограничивающего выход китайцев на североамериканский рынок, корейцам неизбежно придётся конкурировать с ними, поскольку компании КНР активно изыскивают способы обхода ограничений.
Также проблема в том, что производители аккумуляторов из РК в своё время недооценили сегмент LFP (такие батареи слабее держат заряд при низких температурах, а электрокар, оснащённый ими, имеет меньшую дальность хода, но они дешевле), сделав ставку на более дорогие никель-кобальт-марганцевые (NCM) и никель-кобальт-алюминиевые (NCA).
По состоянию на март т.г. примерно 70% электромобилей КНР оснащены LFP аккумуляторами. На конец 2022 год доля сегмента LFP батарей на мировом рынке составляла 31% (2020 г. – 11%, 2021 г. – 25%), однако, согласно прогнозам, в 2024 году она достигнет более 60%, поскольку многие автопроизводители отдают предпочтение использованию LFP аккумуляторов в своих бюджетных электрокарах (Tesla и др.).
Это-то и побудило компании из РК обратить внимание на этот рынок и форсированными темпами ускорить разработку собственных технологий. Первым стала SK On, которая в марте т.г. представила прототип LFP аккумулятора. Ожидается, что их серийное производство начнётся с 2025 года. Следом подключилась Samsung SDI. LGES, занимающаяся производством LFP аккумуляторов для систем хранения энергии (ESS), также заявила о заинтересованности в создании батарей данного типа для электромобилей.
В целях оказания поддержки национальному бизнесу в создании конкурентных преимуществ на рынке правительство Р. Корея до 2026 года вложит в проект НИОКР в области LFP аккумуляторов 16,4 млрд вон (12 млн долл.), а частный сектор 6,9 млрд вон. В качестве участников проекта определены Samsung SDI, Dongwha Electrolyte, EcoProBM, Swemeka, CIS, а также ряд университетов и научно-исследовательских центров.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/05/419_350135.html

#Новости #Корея #Экономика #Аккумуляторы #Промышленность #LGES #SamsungSDI #SKOn #Рынок #LFP

LG Energy Solution (LGES) подписала с французским автопроизводителем Renault контракт на поставку литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей (LFP) для электромобилей (EV). Таким образом, компания стало первым представителем аккумуляторной промышленности РК, зашедшим в сегмент рынка, где доминируют представители КНР. В соответствии с ним, в период с 2025 по 2030 гг. LGES поставит объём батарей в 39 ГВтч. Этого достаточно для производства 590 тыс. электромобилей. Аккумуляторы будут выпускаться на заводе южнокорейской компании в польском Вроцлаве и предназначены для EV марки Renault следующего поколения.
Кроме того, LGES заключила с австралийской Liontown долгосрочное соглашение на поставку содержащего литий сподумена общим объёмом 1,75 млн тонн, рассчитанное на 15 лет (с текущего года). Это позволит произвести примерно 5 млн EV. В свою очередь, корейская сторона инвестирует через конвертируемые облигации в Liontown 250 млн долларов.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2024/07/419_377882.html

#Новости #Корея #Экономика #Аккумуляторы #Литий #Промышленность #LGES #Renault #Соглашение #Контракт #LFP #Liontown

Hyundai Motor Group, EcoPro BM и Hyundai Steel при поддержке Министерства промышленности, внешней торговли и энергетики РК будут в течение следующих четырёх лет осуществлять проект стратегического партнёрства, нацеленного на разработку и создание литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторных батарей без прекурсоров для электромобилей. Технология призвана свести к минимуму выбросы токсичных химикатов в процессе производства и сократить производственные затраты.
На первом этапе сотрудничества Hyundai Motor Group и Hyundai Steel закупают переработанную сталь и изготавливают из неё мелкодисперсный порошок высокой степени чистоты. Далее EcoPro BM использует его для разработки катодных материалов для LFP-аккумуляторов. После прохождения необходимого тестирования продукции автоконцерн намерен расширить свои мощности по выпуску LFP-батарей, что позволит добиться конкурентоспособной цены на рынке.
Проект является шагом в направлении создания устойчивой цепочки поставок, поскольку в н.в. РК в значительной мере зависит от импорта катодных материалов и прекурсоров, а также призван содействовать преодолению кризисных явлений в сегменте электромобилей.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20240926050552

#Новости #Корея #Экономика #Транспорт #Сотрудничество #HyundaiMotor #LFP #Аккумуляторы #Технологии