Развитие ситуации с «тёрками»/конкуренцией между KHNP и Westinghouse…
По информации из отраслевых источников, 23 декабря 2022 года южнокорейская государственная энергетическая корпорация Korea Hydro & Nuclear Power (KHNP) предоставила министерству энергетики США информацию относительно своего участия в тендере на получение подряда на строительство АЭС в Чехии для получения соответствующего разрешения. Данная процедура предусмотрена американским законодательством – передача атомных энергетических технологий, подлежащих экспортному контролю, третьей стране. Однако 19 января запрос KHNP был отклонён со ссылкой на необходимость подачи документов «американским юридическим лицом», что расценивается как необходимость подачи совместной заявки с американской компанией Westinghouse. При этом, напомним, между последними ведётся судебный спор относительно прав интеллектуальной собственности – корейцы настаивают, что их реактор типа APR1400 является продуктом собственной разработки (признают, что использовали в своих первых реакторах технологии Westinghouse, но не конкретно в этом), в то время как американцы указывают на использование в нём своих ключевых технологических решений, что предполагает необходимость согласования и получения разрешений в случае его экспорта.
По мнению ряда специалистов, сложившаяся ситуация может поставить крест на перспективах участия Южной Кореи в чешском проекте, однако сама KHNP называет такую оценку «чрезмерно широким толкованием».
https://newsis.com/view/?id=NISX20230405_0002254416
#Новости #Корея #Экономика #АЭС #США #Проект #Чехия #Конкуренция #KHNP #Westinghouse
По информации из отраслевых источников, 23 декабря 2022 года южнокорейская государственная энергетическая корпорация Korea Hydro & Nuclear Power (KHNP) предоставила министерству энергетики США информацию относительно своего участия в тендере на получение подряда на строительство АЭС в Чехии для получения соответствующего разрешения. Данная процедура предусмотрена американским законодательством – передача атомных энергетических технологий, подлежащих экспортному контролю, третьей стране. Однако 19 января запрос KHNP был отклонён со ссылкой на необходимость подачи документов «американским юридическим лицом», что расценивается как необходимость подачи совместной заявки с американской компанией Westinghouse. При этом, напомним, между последними ведётся судебный спор относительно прав интеллектуальной собственности – корейцы настаивают, что их реактор типа APR1400 является продуктом собственной разработки (признают, что использовали в своих первых реакторах технологии Westinghouse, но не конкретно в этом), в то время как американцы указывают на использование в нём своих ключевых технологических решений, что предполагает необходимость согласования и получения разрешений в случае его экспорта.
По мнению ряда специалистов, сложившаяся ситуация может поставить крест на перспективах участия Южной Кореи в чешском проекте, однако сама KHNP называет такую оценку «чрезмерно широким толкованием».
https://newsis.com/view/?id=NISX20230405_0002254416
#Новости #Корея #Экономика #АЭС #США #Проект #Чехия #Конкуренция #KHNP #Westinghouse
newsis
한국형 원전 체코 수출 제동…美 정부, 한수원 신고 반려
[세종=뉴시스]임소현 기자 = 미국 정부가 한국형 원전의 독자 수출에 제동을 걸었다
Корейская Ассоциация международной торговли (KITA) рекомендует правительству Южной Кореи оказать дополнительные меры поддержки национальным компаниям РК для обеспечения их конкурентоспособности на европейском рынке аккумуляторов, который активно занимает Китай.
В подготовленном KITA докладе отмечается, что ЕС реализует политику привлечения инвестиций со стороны ведущих компаний-производителей аккумуляторных батарей в интересах укрепления собственной производственной базы и развития индустрии переработки отработанных аккумуляторов.
Согласно прогнозам, к 2030 году на ЕС будет приходиться около ¼ всего мирового спроса на литий-ионные аккумуляторы, в связи с чем многие отраслевые игроки уже объявили об инвестиционных проектах в ЕС. На этом фоне активны компании из КНР, которым трудно выйти на американский рынок из-за принятого Закона о снижении инфляции (IRA). Это приводит к росту их конкуренции с фирмами РК на европейском рынке. Так, по данным SNE Research, доля Китая на рынке аккумуляторных батарей ЕС выросла с 14,9% в 2020 г. до 34% в 2022 г. В то время как доля Южной Кореи сократилась с 68,2% до 63,5%. В этой связи ожидается, что следующие два года станут критическими, поскольку определят расклад сил на рынке.
С учётом изложенного, специалисты KITA предлагают активнее использовать механизмы финансовой поддержки аккумуляторного бизнеса РК, участвующего в проектах развития производственных мощностей на территории ЕС, а также задействованного в поставках в регион аккумуляторных материалов, компонентов и оборудования.
https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/05/419_350920.html
#Новости #Корея #Экономика #Рынок #ЕС #Китай #Аккумуляторы #Промышленность #Конкуренция #KITA
В подготовленном KITA докладе отмечается, что ЕС реализует политику привлечения инвестиций со стороны ведущих компаний-производителей аккумуляторных батарей в интересах укрепления собственной производственной базы и развития индустрии переработки отработанных аккумуляторов.
Согласно прогнозам, к 2030 году на ЕС будет приходиться около ¼ всего мирового спроса на литий-ионные аккумуляторы, в связи с чем многие отраслевые игроки уже объявили об инвестиционных проектах в ЕС. На этом фоне активны компании из КНР, которым трудно выйти на американский рынок из-за принятого Закона о снижении инфляции (IRA). Это приводит к росту их конкуренции с фирмами РК на европейском рынке. Так, по данным SNE Research, доля Китая на рынке аккумуляторных батарей ЕС выросла с 14,9% в 2020 г. до 34% в 2022 г. В то время как доля Южной Кореи сократилась с 68,2% до 63,5%. В этой связи ожидается, что следующие два года станут критическими, поскольку определят расклад сил на рынке.
С учётом изложенного, специалисты KITA предлагают активнее использовать механизмы финансовой поддержки аккумуляторного бизнеса РК, участвующего в проектах развития производственных мощностей на территории ЕС, а также задействованного в поставках в регион аккумуляторных материалов, компонентов и оборудования.
https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/05/419_350920.html
#Новости #Корея #Экономика #Рынок #ЕС #Китай #Аккумуляторы #Промышленность #Конкуренция #KITA
koreatimes
'More gov't support needed as China narrows gap in EU battery market'
The Korea International Trade Association (KITA) says the government should pursue more support measures to maintain competitiveness in the EU battery market as China continues to narrow the gap.
Отраслевые эксперты Р. Корея выражают опасения на предмет того, что обострение конкуренции между Hanwha и HD Hyundai в индустрии судостроения может сыграть на руку японским компаниям в борьбе за получение контракта на строительство новых подводных лодок для Королевского военно-морского флота Канады.
В частности, предполагается, что японские Mitsubishi и Kawasaki Heavy Industries сформируют консорциум, как они это сделали в 2016 году в ходе участия в тендере на строительство 12 субмарин общей стоимостью 50 млрд австралийских долларов (34 млрд долларов США) для ВМС Австралии - тогда заказ выиграла французская фирма, но Австралия в конечном итоге отменила сделку. Корейские же Hanwha Ocean и HD Hyundai Heavy Industries скорее всего заявятся самостоятельно.
Ожидается, что уже в ближайшее время ВМС Канады официально разместят заказ на строительство 12 подлодок. С учётом затрат на техническое обслуживание и обучение персонала его стоимость оценивается примерно в 60 млрд канадских долларов (45 млрд долларов США).
Специалисты РК отмечают, что канадцы могут выбрать японцев в случае, если южнокорейские компании в борьбе друг с другом будут предлагать всё более низкие цены, снижая качество предлагаемых подводных лодок. С другой стороны, создание Hanwha и Hyundai консорциума, наоборот, могло бы положительно отразиться на конкурентоспособности Южной Кореи в рамках проекта – снижение стоимости без потери качества за счёт кооперации, распределения рабочей силы и производственных мощностей.
Тёмным пятном на репутацию HHI лёг факт признания её сотрудников виновными в краже информации и данных о конструкции новейшего эсминца проекта KDDX у DSME (предшественница Hanwha Ocean), что негативно отразилось на её участии в тендерах национальных ВМС. На этом фоне именно Hanwha была определена в качестве приоритетного кандидата на получение заказа на строительство пятого и шестого фрегатов класса «Ульсан» (проекта FFX Batch-III) несмотря на то, что Hyundai заявляет о своём техническом превосходстве над конкурентом. На ситуацию накладывается и борьба компаний друг с другом за квалифицированные трудовые ресурсы, коих в отрасли в дефиците.
https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/07/419_355255.html
#Новости #Корея #Экономика #Канада #Судостроение #Тендер #Заказ #Подлодка #Судостроение #Субмарина #Hyundai #Hanwha #Конкуренция
В частности, предполагается, что японские Mitsubishi и Kawasaki Heavy Industries сформируют консорциум, как они это сделали в 2016 году в ходе участия в тендере на строительство 12 субмарин общей стоимостью 50 млрд австралийских долларов (34 млрд долларов США) для ВМС Австралии - тогда заказ выиграла французская фирма, но Австралия в конечном итоге отменила сделку. Корейские же Hanwha Ocean и HD Hyundai Heavy Industries скорее всего заявятся самостоятельно.
Ожидается, что уже в ближайшее время ВМС Канады официально разместят заказ на строительство 12 подлодок. С учётом затрат на техническое обслуживание и обучение персонала его стоимость оценивается примерно в 60 млрд канадских долларов (45 млрд долларов США).
Специалисты РК отмечают, что канадцы могут выбрать японцев в случае, если южнокорейские компании в борьбе друг с другом будут предлагать всё более низкие цены, снижая качество предлагаемых подводных лодок. С другой стороны, создание Hanwha и Hyundai консорциума, наоборот, могло бы положительно отразиться на конкурентоспособности Южной Кореи в рамках проекта – снижение стоимости без потери качества за счёт кооперации, распределения рабочей силы и производственных мощностей.
Тёмным пятном на репутацию HHI лёг факт признания её сотрудников виновными в краже информации и данных о конструкции новейшего эсминца проекта KDDX у DSME (предшественница Hanwha Ocean), что негативно отразилось на её участии в тендерах национальных ВМС. На этом фоне именно Hanwha была определена в качестве приоритетного кандидата на получение заказа на строительство пятого и шестого фрегатов класса «Ульсан» (проекта FFX Batch-III) несмотря на то, что Hyundai заявляет о своём техническом превосходстве над конкурентом. На ситуацию накладывается и борьба компаний друг с другом за квалифицированные трудовые ресурсы, коих в отрасли в дефиците.
https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/07/419_355255.html
#Новости #Корея #Экономика #Канада #Судостроение #Тендер #Заказ #Подлодка #Судостроение #Субмарина #Hyundai #Hanwha #Конкуренция
koreatimes
Hanwha, HD Hyundai rivalry could benefit Japanese shipbuilders
Intensifying competition between Hanwha and HD Hyundai in the shipbuilding industry is feared to help their Japanese rivals win construction orders for the Royal Canadian Navy's new submarines, according to industry experts, Wednesday.
Конкуренция между Hanwha и HD Hyundai в судостроительной отрасли распространилось и на сферу кадров для нужд индустрии. В условиях сохраняющегося дефицита рабочих рук в индустрии компании соревнуются за привлечение вьетнамских рабочих.
Так, 22 июля Hanwha Ocean подписала с министерством промышленности и торговли Вьетнама меморандум о взаимопонимании в целях всестороннего сотрудничества в обучении вьетнамских судостроителей и их последующем найме. В Hanwha рассчитывают с помощью этого удовлетворить спроса на квалифицированных сотрудников рабочих специальностей.
HD Hyundai также не сидит без дела. В июне её президент посетил расположенную во Вьетнаме верфь Hyundai Vietnam Shipbuilding. Как сообщается, компания рассматривает возможность налаживания обмена рабочими кадрами посредством обучения на базе производства на вьетнамской территории.
Внимание южнокорейских судостроителей к этой стране в Юго-Восточной Азии обусловлено следующими факторами. Вьетнам занимает пятое место в мире по объёму заказов на строительство судов. Кроме того, здесь самое большое количество квалифицированных работников индустрии среди стран ЮВА. По данным министерством юстиции РК, за период с января 2022 по январь 2023 гг. граждане Вьетнама составляли 55,1% из общего числа в 1595 иностранцев, получивших визы E-7 для видов деятельности, связанных с судостроением.
https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/07/419_355517.html
#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Промышленность #Кадры #Рабочие #Вьетнам #Hanwha #Hyundai #Конкуренция
Так, 22 июля Hanwha Ocean подписала с министерством промышленности и торговли Вьетнама меморандум о взаимопонимании в целях всестороннего сотрудничества в обучении вьетнамских судостроителей и их последующем найме. В Hanwha рассчитывают с помощью этого удовлетворить спроса на квалифицированных сотрудников рабочих специальностей.
HD Hyundai также не сидит без дела. В июне её президент посетил расположенную во Вьетнаме верфь Hyundai Vietnam Shipbuilding. Как сообщается, компания рассматривает возможность налаживания обмена рабочими кадрами посредством обучения на базе производства на вьетнамской территории.
Внимание южнокорейских судостроителей к этой стране в Юго-Восточной Азии обусловлено следующими факторами. Вьетнам занимает пятое место в мире по объёму заказов на строительство судов. Кроме того, здесь самое большое количество квалифицированных работников индустрии среди стран ЮВА. По данным министерством юстиции РК, за период с января 2022 по январь 2023 гг. граждане Вьетнама составляли 55,1% из общего числа в 1595 иностранцев, получивших визы E-7 для видов деятельности, связанных с судостроением.
https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/07/419_355517.html
#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Промышленность #Кадры #Рабочие #Вьетнам #Hanwha #Hyundai #Конкуренция
koreatimes
Hanwha, HD Hyundai vie to secure Vietnamese shipbuilding workers
The fierce rivalry between Hanwha and HD Hyundai for dominance in the shipbuilding industry has developed into a competition to secure Vietnamese workers amid the industry's lingering workforce shortage, according to industry officials, Sunday.
В следующем году проект создания первого «умного» корабля в составе ВМС Южной Кореи – эсминец проекта KDDX – вступает в стадию серьёзной разработки. За получение право на его реализацию (проект стоит свыше 7 трлн вон) развернулась нешуточная борьба между Hanwha Ocean и HD Hyundai Heavy Industries (HHI).
Заявлено, что Администрация программ оборонных закупок (DAPA) в 2024 году приступит к реализации этапов детального проектирования и строительства головного корабля проекта KDDX (3 этап). Эсминец данного типа водоизмещением 6000 тонн называют «кораблём мини-Aegis». Проект предусматривает локализацию соответствующих технологий (датчики и сенсоры, вооружение, боевая система и пр.) к 2030 году. KDDX должен стать основой военно-морского флота страны следующего поколения. Всего планируется построить шесть таких эсминцев, стоимость которых составит 7,8 трлн вон.
На текущий момент Hanwha Ocean выполнила концепт-проект (1 этап), а HD HHI успешно подала заявку на базовое проектирование (2 этап). Таким образом, следующий год станет решающим в конкуренции за право получения контракта. Пока HHI считает более вероятным кандидатом, однако, как показала недавняя ситуация с подрядом на строительство 5 и 6 фрегатов класса «Ульсан» (проект FFX Batch-III), это ещё ни о чём не говорит (Hanwha Ocean была определена в качестве приоритетного подрядчика). Ситуацию осложняет тот факт, что до 2025 года HD Hyundai получает во всех тендерах на строительство военных кораблей штраф в 1,8 балла, наложенный за хищение чертежей и проектной документации Hanwha Ocean (тогда DSME) по базовому проекту KDDX в 2020 году – именно за счёт этого Hanwha Ocean опередила HD HHI в подряде на фрегаты. Hyundai пытается добиться отмены наказания в судебном порядке, однако пока безуспешно.
https://newsis.com/view/?id=NISX20230825_0002426548
#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Проект #DAPA #KDDX #HanwhaOcean #HHI #Hyundai #Эсминец #Конкуренция
Заявлено, что Администрация программ оборонных закупок (DAPA) в 2024 году приступит к реализации этапов детального проектирования и строительства головного корабля проекта KDDX (3 этап). Эсминец данного типа водоизмещением 6000 тонн называют «кораблём мини-Aegis». Проект предусматривает локализацию соответствующих технологий (датчики и сенсоры, вооружение, боевая система и пр.) к 2030 году. KDDX должен стать основой военно-морского флота страны следующего поколения. Всего планируется построить шесть таких эсминцев, стоимость которых составит 7,8 трлн вон.
На текущий момент Hanwha Ocean выполнила концепт-проект (1 этап), а HD HHI успешно подала заявку на базовое проектирование (2 этап). Таким образом, следующий год станет решающим в конкуренции за право получения контракта. Пока HHI считает более вероятным кандидатом, однако, как показала недавняя ситуация с подрядом на строительство 5 и 6 фрегатов класса «Ульсан» (проект FFX Batch-III), это ещё ни о чём не говорит (Hanwha Ocean была определена в качестве приоритетного подрядчика). Ситуацию осложняет тот факт, что до 2025 года HD Hyundai получает во всех тендерах на строительство военных кораблей штраф в 1,8 балла, наложенный за хищение чертежей и проектной документации Hanwha Ocean (тогда DSME) по базовому проекту KDDX в 2020 году – именно за счёт этого Hanwha Ocean опередила HD HHI в подряде на фрегаты. Hyundai пытается добиться отмены наказания в судебном порядке, однако пока безуспешно.
https://newsis.com/view/?id=NISX20230825_0002426548
#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Проект #DAPA #KDDX #HanwhaOcean #HHI #Hyundai #Эсминец #Конкуренция
newsis
[한국형 차기 구축함 사업 수주전쟁①] 7조 수주전 닻 오른다
[서울=뉴시스] 이다솜 기자 = 한국 해군의 첫 스마트 함정인 한국형 구축함(KDDX) 수주전이 내년에 본격화한다
На рынке аккумуляторных батарей для электромобилей растут опасения, что южнокорейские компании-производители могут утратить своё доминирующее положение на глобальном рынке за пределами КНР. Это связано с тем, что всё большее число автопроизводителей отдают предпочтение недорогим литий-железо-фосфатным (LFP) батареям, на производстве которых специализируются китайские фирмы, а не никель-кобальт-марганцевым (NCM) или никель-кобальт-алюминиевым (NCA), на которых сосредоточены корейцы.
Так, согласно данным SNE Research, доля CATL на мировом рынке (без учёта Китая) за первые семь месяцев т.г. выросла с 20,6% до 27,6%. Дела BYD и Farasis также пошли в гору – с 0,5% до 1,6% и с 0,7% до 1,1% соответственно.
С другой стороны, производители РК утратили занимаемые позиции: LGES – с 28,5% до 28,2%, SK On – с 15,2% до 11,2%, Samsung SDI – с 10,5% до 8,8%.
Ситуация на рынке меняется в связи с развитием технологий LFP-аккумуляторов, новейшие версии которых по своих эксплуатационных характеристикам мало чем уступают батареям NCM и NCA, но при этом дешевле. За счёт лучшей ценовой конкурентоспособности им отдали предпочтение такие автопроизводители как Tesla, Ford, Volkswagen, BMW, Mercedes и др. Даже Hyundai Motor Group ставит LFP-аккумуляторы CATL в электрокары Hyundai Kona Electric и Kia Ray EV. Модель Torres EVX от KG Mobility также будет оснащена LFP-батареями от BYD.
На этом фоне аккумуляторные компании РК форсированными темпами развивают производство LFP-аккумуляторов. LGES планирует начать их массовый выпуск с 2025 года, Samsung SDI представила неделю назад свою разработку литий-марганцево-железо-фосфатной батареи (LMFP).
https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/09/419_358925.html
#Новости #Корея #Экономика #Аккумуляторы #Промышленность #Батареи #Рынок #Конкуренция #LGES #SKOn #SamsungSDI #CATL #BYD
Так, согласно данным SNE Research, доля CATL на мировом рынке (без учёта Китая) за первые семь месяцев т.г. выросла с 20,6% до 27,6%. Дела BYD и Farasis также пошли в гору – с 0,5% до 1,6% и с 0,7% до 1,1% соответственно.
С другой стороны, производители РК утратили занимаемые позиции: LGES – с 28,5% до 28,2%, SK On – с 15,2% до 11,2%, Samsung SDI – с 10,5% до 8,8%.
Ситуация на рынке меняется в связи с развитием технологий LFP-аккумуляторов, новейшие версии которых по своих эксплуатационных характеристикам мало чем уступают батареям NCM и NCA, но при этом дешевле. За счёт лучшей ценовой конкурентоспособности им отдали предпочтение такие автопроизводители как Tesla, Ford, Volkswagen, BMW, Mercedes и др. Даже Hyundai Motor Group ставит LFP-аккумуляторы CATL в электрокары Hyundai Kona Electric и Kia Ray EV. Модель Torres EVX от KG Mobility также будет оснащена LFP-батареями от BYD.
На этом фоне аккумуляторные компании РК форсированными темпами развивают производство LFP-аккумуляторов. LGES планирует начать их массовый выпуск с 2025 года, Samsung SDI представила неделю назад свою разработку литий-марганцево-железо-фосфатной батареи (LMFP).
https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/09/419_358925.html
#Новости #Корея #Экономика #Аккумуляторы #Промышленность #Батареи #Рынок #Конкуренция #LGES #SKOn #SamsungSDI #CATL #BYD
koreatimes
Korean battery makers threatened by rapid growth of Chinese rivals
Concerns are growing that Korean battery makers could lose their dominance over Chinese competitors in the global market excluding China, as more electric vehicle (EV) manufacturers prefer to use inexpensive lithium iron phosphate (LFP) batteries instead…
Согласно оценкам генерального директора LG Display и президента Корейской ассоциации производителей дисплеев Чон Хо Ёна, при сохранении текущих темпов развития КНР в течение следующих 2-3 лет достигнет уровня РК в технологиях OLED-экранов (на органических светодиодах).
Из результатов исследования UBI Research следует, что в текущем году разрыв между Южной Кореей и Китаем в сегменте дисплеев для смартфонов (включая складные) сократится до соотношения 57,6% и 42,4% соответственно, а к 2025 году КНР обойдёт РК – 54,8% против 45,2%. В последующем разрыв только увеличится до 64,2% и 35,8% в 2028 году. В качестве основной причины этого видится улучшение китайскими производителями качества своей продукции за счёт огромного внутреннего рынка и масштабной государственной поддержки. На этом фоне южнокорейские эксперты обращают внимание на критическую важность обеспечения безопасности ключевых технологий, ускорения инноваций и увеличения технологического отрыва от конкурентов, чтобы не повторить опыт сегмента ЖК-дисплеев, где корейцы уступили китайцам. Так,
Samsung Display намерена к 2026 году инвестировать в общей сложности 4,1 триллиона вон в производство OLED-экранов поколения 8,6 для использования в области IT. По завершении реализации плана компания будет располагать крупнейшими в мире мощностями по производству дисплеев данного типа. LG Display активизирует свои усилия по выходу на рынок OLED-экранов для IT, начав недавно серийное производство соответствующих дисплеев для 17-дюймовых ноутбуков со складным экраном. Обе фирмы также расширяют инвестиции в разработку и коммерциализацию новых технологий в таких областях как расширенная реальность и автомобилестроение.
Власти РК готовы оказать местному бизнесу поддержку посредством «Инновационной стратегии индустрии дисплеев», чтобы вернуть себе к 2027 году лидерство на рынке. В течение следующих пяти лет отраслевые компании Южной Кореи намерены вложить свыше 65 трлн вон в развитие данной промышленности.
https://newsis.com/view/?id=NISX20230927_0002466534
#Новости #Корея #Экономика #Промышленность Дисплеи #OLED #Китай #Конкуренция #Рынок #LG #Samsung
Из результатов исследования UBI Research следует, что в текущем году разрыв между Южной Кореей и Китаем в сегменте дисплеев для смартфонов (включая складные) сократится до соотношения 57,6% и 42,4% соответственно, а к 2025 году КНР обойдёт РК – 54,8% против 45,2%. В последующем разрыв только увеличится до 64,2% и 35,8% в 2028 году. В качестве основной причины этого видится улучшение китайскими производителями качества своей продукции за счёт огромного внутреннего рынка и масштабной государственной поддержки. На этом фоне южнокорейские эксперты обращают внимание на критическую важность обеспечения безопасности ключевых технологий, ускорения инноваций и увеличения технологического отрыва от конкурентов, чтобы не повторить опыт сегмента ЖК-дисплеев, где корейцы уступили китайцам. Так,
Samsung Display намерена к 2026 году инвестировать в общей сложности 4,1 триллиона вон в производство OLED-экранов поколения 8,6 для использования в области IT. По завершении реализации плана компания будет располагать крупнейшими в мире мощностями по производству дисплеев данного типа. LG Display активизирует свои усилия по выходу на рынок OLED-экранов для IT, начав недавно серийное производство соответствующих дисплеев для 17-дюймовых ноутбуков со складным экраном. Обе фирмы также расширяют инвестиции в разработку и коммерциализацию новых технологий в таких областях как расширенная реальность и автомобилестроение.
Власти РК готовы оказать местному бизнесу поддержку посредством «Инновационной стратегии индустрии дисплеев», чтобы вернуть себе к 2027 году лидерство на рынке. В течение следующих пяти лет отраслевые компании Южной Кореи намерены вложить свыше 65 трлн вон в развитие данной промышленности.
https://newsis.com/view/?id=NISX20230927_0002466534
#Новости #Корея #Экономика #Промышленность Дисплеи #OLED #Китай #Конкуренция #Рынок #LG #Samsung
newsis
중국과 2년差…OLED 디스플레이 기술 격차 좁혀온다
[서울=뉴시스] 동효정 기자 = "지금의 속도라면 경쟁국이 2~3년 내 우리 OLED 기술 수준에 도달할 것이다
Согласно данным отраслевого ресурса Clarkson Research Service, в сентябре южнокорейские судостроители существенно уступили своим китайским конкурентам по объёму полученных новых заказов.
В частности, компании РК получили всего 120 тыс. CGT (компенсированных брутто-регистровых тонн), что составляет всего 6% от общего объёма в 1,86 млн CGT за последний месяц (71 судно, спад на 59% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года). На этом фоне судоверфи из КНР сумели добиться получения 82% всех мировых заказов - 1,53 млн CGT. В количественном соотношении Южная Корея пополнила свой портфель заказов 4 судам, а Китай 62.
За истёкшие девять месяцев 2023 года совокупный объём мировых заказов составил 30,14 млн CGT или 1196 судов, что на 23% меньше, чем годом ранее. У РК 7,42 млн CGT (доля в 25%), а у КНР 17,99 млн CGT (60%).
Глобальный портфель невыполненных заказов на конец сентября достиг 122,19 млн CGT, что на 360 тыс. CGT больше, чем месяцем ранее. Доля Южной Кореи 39,44 млн CGT или 32%, Китая - 58,15 млн CGT или 48%.
Индекс стоимости строительства новых судов в сентябре составил 175,38 пунктов, что на 13,26 пункта больше, чем в 2022 г.
https://www.koreatimes.co.kr/www/biz/2023/10/488_360571.html
#Новости #Корея #Экономика #Промышленность #Судостроение #Сентябрь #Китай #Статистика #Конкуренция #Заказы
В частности, компании РК получили всего 120 тыс. CGT (компенсированных брутто-регистровых тонн), что составляет всего 6% от общего объёма в 1,86 млн CGT за последний месяц (71 судно, спад на 59% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года). На этом фоне судоверфи из КНР сумели добиться получения 82% всех мировых заказов - 1,53 млн CGT. В количественном соотношении Южная Корея пополнила свой портфель заказов 4 судам, а Китай 62.
За истёкшие девять месяцев 2023 года совокупный объём мировых заказов составил 30,14 млн CGT или 1196 судов, что на 23% меньше, чем годом ранее. У РК 7,42 млн CGT (доля в 25%), а у КНР 17,99 млн CGT (60%).
Глобальный портфель невыполненных заказов на конец сентября достиг 122,19 млн CGT, что на 360 тыс. CGT больше, чем месяцем ранее. Доля Южной Кореи 39,44 млн CGT или 32%, Китая - 58,15 млн CGT или 48%.
Индекс стоимости строительства новых судов в сентябре составил 175,38 пунктов, что на 13,26 пункта больше, чем в 2022 г.
https://www.koreatimes.co.kr/www/biz/2023/10/488_360571.html
#Новости #Корея #Экономика #Промышленность #Судостроение #Сентябрь #Китай #Статистика #Конкуренция #Заказы
koreatimes
Korea lags far behind China in new global orders in September
Korean shipbuilders stayed far behind their Chinese rivals in new global orders in September amid plunging demand, industry data showed Friday.
В конкурентной борьбе за получение контракта на реализацию проекта создания эсминца следующего поколения KDDX стоимостью 7,8 трлн вон Hanwha Ocean и HD Hyundai Heavy Industries стремятся сформировать лобби, привлекая на работу высокопоставленных отставных военных.
Так после того, как в августе Hanwha Ocean назначила на должность вице-президента вице-адмирала Чун Сун Гёна (бывший глава Командования обучения и подготовки флота, в н.в. в компании курирует направление зарубежных заказов на специализированные типы судов), в октябре HD Hyundai Heavy Industries взяла на должность вице-президента генерал-лейтенанта по фамилии Ким, который ранее возглавлял отдел комбинированных операция Объединённого комитета начальников штабов, Первое оперативное управление и Командование обучения и подготовки сухопутных сил.
Проект KDDX предусматривает развёртывание к 2030 году шести эсминцев нового типа водоизмещением 6000 тонн. Тендер на его реализацию будет размещён DAPA в следующем году. Известно, что Hanwha Ocean выполнила концепт, в то время как HD Hyundai Heavy Industries продвинулась на ступень дальше – на этап базового проекта.
https://newsis.com/view/?id=NISX20231110_0002517333
#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #KDDX #Проект #Флот #Эсминец #Конкуренция #HanwhaOcean #HHI
Так после того, как в августе Hanwha Ocean назначила на должность вице-президента вице-адмирала Чун Сун Гёна (бывший глава Командования обучения и подготовки флота, в н.в. в компании курирует направление зарубежных заказов на специализированные типы судов), в октябре HD Hyundai Heavy Industries взяла на должность вице-президента генерал-лейтенанта по фамилии Ким, который ранее возглавлял отдел комбинированных операция Объединённого комитета начальников штабов, Первое оперативное управление и Командование обучения и подготовки сухопутных сил.
Проект KDDX предусматривает развёртывание к 2030 году шести эсминцев нового типа водоизмещением 6000 тонн. Тендер на его реализацию будет размещён DAPA в следующем году. Известно, что Hanwha Ocean выполнила концепт, в то время как HD Hyundai Heavy Industries продвинулась на ступень дальше – на этап базового проекта.
https://newsis.com/view/?id=NISX20231110_0002517333
#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #KDDX #Проект #Флот #Эсминец #Конкуренция #HanwhaOcean #HHI
newsis
[옥승욱의 수軍수軍]8조 '한국형 차기구축함' 수주전…국내 업체, 장군 영입 '사활'
[서울=뉴시스] 옥승욱 기자 = HD현대중공업과 한화오션의 예비역 장군 영입 경쟁이 뜨겁다
Конкуренция в большом бизнесе дело такое…
Спустя примерно неделю после объявленного Администрацией программы оборонных закупок (DAPA) решения не исключать судостроительное подразделение концерна HD Hyundai из тендера на реализацию проекта создания эсминца следующего поколения KDDX Hanwha Ocean запросила проведения расследования в отношении руководителей HD Hyundai Heavy Industries (HHI) с связи с их предполагаемой причастностью к краже технологий у Daewoo Shipbuilding. & Marine Engineering (ныне Hanwha Ocean) в 2012-2015 гг. Ранее по этому делу были привлечены к ответственности девять сотрудников HD HHI. В качестве подтверждения своих доводов о том, что руководители HD HHI могли отдать соответствующий приказ о хищении промышленных секретов и технологий DSME Hanwha Ocean представила различные документы. При этом в компании категорически отрицают наличие заинтересованности в устранении своего главного конкурента, ссылаясь на необходимость установления чётких принципов и правил, усиления мер безопасности в области ВПК.
В HD Hyundai назвали претензии со стороны Hanwha Ocean абсурдом, подчеркнув, что власти уже сделали все выводы по данному делу. Напомним, обе судостроительные компании ведут ожесточённую борьбу за право получить проект KDDX стоимостью 7,8 трлн вон (5,9 млрд долл.). В качестве наказания на HD HHI до 2025 года наложен вычет в 1,8 балла, который учитывается при рассмотрении её заявки на участие в тендере.
https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20240305050634
#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #ВПК #Конкуренция #HanwhaOcean #HHI #Hyundai #KDDX #Спор
Спустя примерно неделю после объявленного Администрацией программы оборонных закупок (DAPA) решения не исключать судостроительное подразделение концерна HD Hyundai из тендера на реализацию проекта создания эсминца следующего поколения KDDX Hanwha Ocean запросила проведения расследования в отношении руководителей HD Hyundai Heavy Industries (HHI) с связи с их предполагаемой причастностью к краже технологий у Daewoo Shipbuilding. & Marine Engineering (ныне Hanwha Ocean) в 2012-2015 гг. Ранее по этому делу были привлечены к ответственности девять сотрудников HD HHI. В качестве подтверждения своих доводов о том, что руководители HD HHI могли отдать соответствующий приказ о хищении промышленных секретов и технологий DSME Hanwha Ocean представила различные документы. При этом в компании категорически отрицают наличие заинтересованности в устранении своего главного конкурента, ссылаясь на необходимость установления чётких принципов и правил, усиления мер безопасности в области ВПК.
В HD Hyundai назвали претензии со стороны Hanwha Ocean абсурдом, подчеркнув, что власти уже сделали все выводы по данному делу. Напомним, обе судостроительные компании ведут ожесточённую борьбу за право получить проект KDDX стоимостью 7,8 трлн вон (5,9 млрд долл.). В качестве наказания на HD HHI до 2025 года наложен вычет в 1,8 балла, который учитывается при рассмотрении её заявки на участие в тендере.
https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20240305050634
#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #ВПК #Конкуренция #HanwhaOcean #HHI #Hyundai #KDDX #Спор
The Korea Herald
[KH Explains] Warship rivals at loggerheads
The dispute between South Korea’s two major shipbuilders -- Hanwha Ocean and HD Hyundai Heavy Industries, housed under Hanwha Ocean and HD Hyundai Heavy Industries, respectively -- is escalating, with Hanwha taking legal action. Hanwha Ocean on Monday filed…
Представители «Большой судостроительной тройки РК» (HD KSOE, SHI, Hanwha Ocean) активно инвестируют в НИОКР с целью увеличения технологического разрыва с Китаем и ориентации на сегмент экологически чистых судов с высокой добавленной стоимостью в соответствии с глобальным трендом к декарбонизации.
Так, в 2023 году расходы трёх указанных компаний на НИОКР составили 307,4 млрд вон, что на 17,7% больше, чем годом ранее. Наибольше активностью отмечена HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering – 162,4 млрд вон (+29,7%). Соответствующие затраты Samsung Heavy Industries оцениваются в 68,8 млрд вон (+11,7%), а Hanwha Ocean в 76,2 млрд вон (+2,3%).
HD KSOE уделяет приоритетное внимание развитию технологий судов с высокой добавленной стоимостью и морского оборудования, использующих новые и возобновляемые источники энергии. Так, в течение следующих пяти лет компания вложит в НИОКР судов следующего поколения, проводимые исследовательским центром HD KSOE в Германии, около 22,1 млрд вон. SHI активно занимается технологиями создания судов с водородным двигателем и системой подачи топлива, а Hanwha Ocean ведёт разработки специализированных типов судов, экологичных и «умных» технологий.
Р. Корея, занимающая лидирующее положение на рынке высокотехнологичных и экологичных судов, стремится сохранить и укрепить свои позиции на фоне действий своего главного конкурента – Китая, который поставил перед собой цель добиться к 2025 году доли мирового рынка экологических чистых судов в 50% и широко использует для этого фактор ценовой конкурентоспособности.
https://www.newsis.com/view/?id=NISX20240429_0002717214
#Новости #Корея #Экономика #Инвестиции #НИОКР #Судостроение #Китай #Конкуренция #KSOE #SHI #HanwhaOcean #Судостроение
Так, в 2023 году расходы трёх указанных компаний на НИОКР составили 307,4 млрд вон, что на 17,7% больше, чем годом ранее. Наибольше активностью отмечена HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering – 162,4 млрд вон (+29,7%). Соответствующие затраты Samsung Heavy Industries оцениваются в 68,8 млрд вон (+11,7%), а Hanwha Ocean в 76,2 млрд вон (+2,3%).
HD KSOE уделяет приоритетное внимание развитию технологий судов с высокой добавленной стоимостью и морского оборудования, использующих новые и возобновляемые источники энергии. Так, в течение следующих пяти лет компания вложит в НИОКР судов следующего поколения, проводимые исследовательским центром HD KSOE в Германии, около 22,1 млрд вон. SHI активно занимается технологиями создания судов с водородным двигателем и системой подачи топлива, а Hanwha Ocean ведёт разработки специализированных типов судов, экологичных и «умных» технологий.
Р. Корея, занимающая лидирующее положение на рынке высокотехнологичных и экологичных судов, стремится сохранить и укрепить свои позиции на фоне действий своего главного конкурента – Китая, который поставил перед собой цель добиться к 2025 году доли мирового рынка экологических чистых судов в 50% и широко использует для этого фактор ценовой конкурентоспособности.
https://www.newsis.com/view/?id=NISX20240429_0002717214
#Новости #Корея #Экономика #Инвестиции #НИОКР #Судостроение #Китай #Конкуренция #KSOE #SHI #HanwhaOcean #Судостроение
뉴시스
R&D 투자 강화하는 조선3사…친환경 선박 수주 늘린다
[서울=뉴시스]강주희 기자 = 국내 조선 3사(HD한국조선해양·삼성중공업·한화오션)가 연구개발(R&D) 투자에 공을 들이고 있다
В первом квартале 2024 г. Китай впервые опередил РК в поставках на мировой рынок OLED-дисплеев, используемых в смартфонах, планшетах и иных гаджетах.
Согласно данным Cinno Research, доля Китая за период с января по март достигла 53,4%, в то время как у Южной Кореи 46,6% объёма всех поставок. Производители из КНР сумели расширить своё присутствие на рынке на 15,6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
С разбивкой по компаниям в безоговорочных лидерах Samsung Display с долей в 41% (-12,3% к прошлому году). Далее следуют китайские BOE Technology – 17,5%, Visionox – 11,6% и CSOT – 10,1%. У ещё одного представителя КНР фирмы Tianma 9%, а у корейской LG Display 6% рынка.
В 2023 году РК занимала 71,6% глобального рынка OLED-дисплеев для гаджетов против 27,6% у Китая. По доходам распределение выглядело как 74,2% против 25,1%.
На этом фоне Samsung Display наращивает свои производственные возможности – в марте в Асане (провинция Южная Чхунчхон) началось строительство новой линии по выпуску OLED-дисплеев поколения 8,6 мощностью 10 млн экранов для ноутбуков. К 2026 году в предприятие будет вложено 4,1 трлн вон (3,1 млрд долл.).
Китайская BOE также не отстаёт и инвестирует в завод по производство OLED-дисплеев поколения 8,6 в Чэнду 8,84 млрд долларов.
По прогнозам Omdia, мировой рынок OLED-дисплеев для гаджетов увеличится с 2,5 млрд долларов в 2024 г. до 8,9 млрд долл. в 2029 г. Среднегодовые темпы роста составят 28,6%.
https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20240429050637
#Новости #Корея #Экономика #Технологии #Дисплеи #OLED #Гаджеты #Рынок #Китай #Конкуренция
Согласно данным Cinno Research, доля Китая за период с января по март достигла 53,4%, в то время как у Южной Кореи 46,6% объёма всех поставок. Производители из КНР сумели расширить своё присутствие на рынке на 15,6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
С разбивкой по компаниям в безоговорочных лидерах Samsung Display с долей в 41% (-12,3% к прошлому году). Далее следуют китайские BOE Technology – 17,5%, Visionox – 11,6% и CSOT – 10,1%. У ещё одного представителя КНР фирмы Tianma 9%, а у корейской LG Display 6% рынка.
В 2023 году РК занимала 71,6% глобального рынка OLED-дисплеев для гаджетов против 27,6% у Китая. По доходам распределение выглядело как 74,2% против 25,1%.
На этом фоне Samsung Display наращивает свои производственные возможности – в марте в Асане (провинция Южная Чхунчхон) началось строительство новой линии по выпуску OLED-дисплеев поколения 8,6 мощностью 10 млн экранов для ноутбуков. К 2026 году в предприятие будет вложено 4,1 трлн вон (3,1 млрд долл.).
Китайская BOE также не отстаёт и инвестирует в завод по производство OLED-дисплеев поколения 8,6 в Чэнду 8,84 млрд долларов.
По прогнозам Omdia, мировой рынок OLED-дисплеев для гаджетов увеличится с 2,5 млрд долларов в 2024 г. до 8,9 млрд долл. в 2029 г. Среднегодовые темпы роста составят 28,6%.
https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20240429050637
#Новости #Корея #Экономика #Технологии #Дисплеи #OLED #Гаджеты #Рынок #Китай #Конкуренция
The Korea Herald
China outpaces Korea in smaller OLED shipments for 1st time
China outpaced Korea in the shipment of organic light-emitting display panels for IT gadgets for the first time in the first quarter of this year, stirring concerns that Korean manufacturers could eventually be pushed out of the market by Chinese rivals.…
В продолжение вчерашней новости об озабоченности властями Южной Кореи юридическим спором между Westinghouse Electric Company и Korea Hydro and Nuclear Power (KHNP) в контексте его возможного влияния на перспективы получения Сеулом контракта на строительство двух атомных энергоблоков в Чехии (АЭС Дукованы). Похоже, повторяется ситуация с проектом польской АЭС.
Как стало известно, американская компания обратилась с протестом в антимонопольный орган Чешской Республики с требованием пересмотреть принятое чешской энергетической компанией CEZ решение выбрать консорциум южнокорейских фирм во главе с KHNP в качестве предпочтительного претендента на получение данного подряда.
В своей претензии Westinghouse сослалась на условия тендера CEZ, которые требуют от участников подтверждения наличия права передачи и сублицензирования ядерных технологий, утверждая, что в конструкции реакторов APR1000 и APR1400, выпускаемых KHNP, используется лицензированная технология Generation II System 80, принадлежащая компании из США. Также подчёркнуто, что KHNP не обладает оригинальными технологиями и не располагает правом их сублицензирования третьей стороне без согласия Westinghouse. Здесь же говорится, что только Westinghouse имеет законное право получить необходимое одобрение правительства США на экспорт соответствующих технологий.
https://www.yna.co.kr/view/AKR20240827002051071?section=international/all
#Новости #Корея #Экономика #Политика #Энергетика #АЭС #Спор #Конкуренция #Чехия #Проект #Westinghouse #KHNP
Как стало известно, американская компания обратилась с протестом в антимонопольный орган Чешской Республики с требованием пересмотреть принятое чешской энергетической компанией CEZ решение выбрать консорциум южнокорейских фирм во главе с KHNP в качестве предпочтительного претендента на получение данного подряда.
В своей претензии Westinghouse сослалась на условия тендера CEZ, которые требуют от участников подтверждения наличия права передачи и сублицензирования ядерных технологий, утверждая, что в конструкции реакторов APR1000 и APR1400, выпускаемых KHNP, используется лицензированная технология Generation II System 80, принадлежащая компании из США. Также подчёркнуто, что KHNP не обладает оригинальными технологиями и не располагает правом их сублицензирования третьей стороне без согласия Westinghouse. Здесь же говорится, что только Westinghouse имеет законное право получить необходимое одобрение правительства США на экспорт соответствующих технологий.
https://www.yna.co.kr/view/AKR20240827002051071?section=international/all
#Новости #Корея #Экономика #Политика #Энергетика #АЭС #Спор #Конкуренция #Чехия #Проект #Westinghouse #KHNP
연합뉴스
美원전기업, 한수원 원전 수주 발목…체코 반독점당국에 진정(종합)
(워싱턴=연합뉴스) 김동현 특파원 = 미국 원전기업이 한국 기업의 체코 원전 건설 사업 수주에 훼방을 놓기 위해 체코 정부에 직접 문제를 제기했...