По данным отраслевого агентства Clarksons Research, в 2022 году судостроительные компании Южной Кореи второй год подряд заняли второе место на мировом рынке с долей заказов в 15,64 млн компенсированных брутто-регистровых тонн (CGT), что составляет 37% общего объёма в 41,93 млн CGT. У лидирующий китайцев 20,34 млн CGT и 49% рынка.
В текущем году портфель заказов РК сократился на 11% по сравнению с предыдущим годом. Общемировой объём новых заказов на строительство судов «просел» на 22%.
Вместе с тем, корейцы получили 70% (или 10,12 млн CGT) глобальных заказов на СПГ-газовозы (14,52 млн CGT), что на 130% больше, чем в 2021 году. 4,4 млн CGT в данном сегменте достались судостроителям КНР, доля которых достигла 30%. Начиная с 2020 года фиксируется тенденция к сокращению доли РК в секторе создания СПГ-газовозов (с 93% до 70%) при одновременно росте Китая (с 7,4% до 30%).

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20221229000177

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Китай #Рынок #Заказы #Доля #Объем #Конкуренция

Согласно данным отраслевых источников (SNE Research), в 2022 году доля «аккумуляторной тройки» Южной Кореи на мировом рынке аккумуляторных батарей для электромобилей (EV) сократилась на фоне устойчивого и динамичного роста их конкурентов из КНР.
Так, по итогам прошлого года LG Energy Solution, SK Innovation и Samsung SDI контролировали 23,7% глобального рынка, общий объёмом которого оценивается в 517,9 гигаватт-часов. Это на 6,5% меньше, чем в 2021 году. При этом сам рынок вырос на 71,8%.
Рыночная доля LG Energy Solution упала с 19,7% до 13,6%. Тем не менее компании удалось сохранить за собой второе место. Основными клиентами LGES выступают автопроизводители Tesla, Volkswagen и Audi. Доля SK On, дочерней компании SK Innovation, снизилась на 0,3% и составила 5,4% (пятое место в мире). Доля Samsung SDI, которая поставляет аккумуляторы для BMW и Fiat, сократилась с 4,8% до 4,7% (шестое место).
Утрата корейцами позиций контрастирует с резким ростом китайских производителей. Так, доля лидера рынка CATL выросла с 33% до 37%. Совокупный объём семи аккумуляторных компаний КНР, входящих в десятку крупнейших в отрасли, увеличился за последний год до 60,4% (ранее 48,2%). Это обусловлено высоким внутренним спросом и поддержкой со стороны властей. В дальнейшем SNE Research прогнозирует усиления конкуренции между китайцами и корейцами на мировом рынке, поскольку первые постепенно переключают своё внимание с внутреннего рынке во вне.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/02/419_345041.html

#Новости #Корея #Экономика #Промышленность #Аккумуляторы #Китай #Рынок #Конкуренция #LGES #SKOn #SamsungSDI

По итогам работы в январе 2023 года на фоне сокращения глобального спроса южнокорейские судостроители существенно отстали от своих основных конкурентов из Китая и заняли второе место по объёму полученных новых заказов.
Так, по данным агентства Clarkson Research, представители «большой судостроительной тройки» Р. Корея пополнили свой портфель контрактами на 640 тыс. компенсированных брутто-регистровых тонн (CGT) – 12 судов. Это составляет 33% от общемирового объёма в 1,96 млн CGT. У судостроительных компаний из КНР заказы на 1,12 млн CGT – 72 судна и доля в 57%.
В прошлом месяце совокупный показатель мирового спроса на новые суда упал на 63% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. На конец января объём невыполненных заказы в мире оценивается в 9,13 млн CGT, что на 770 тыс. CGT меньше, чем в предыдущем месяце. Общий объём невыполненных заказов Южной Кореи составляет 37,58 млн CGT (34% от совокупного мирового объёма). Это на 380 тыс. CGT (1%) больше, чем в декабре 2022 г. У Китая 49,19 млн CGT и прирост к декабрю в размере 30 тыс. CGT (0,06%). Индекс стоимости строительства судна (CNPI) на конец января достигал значения в 162,51 балла, что на 8,25 пункта выше, чем годом ранее.

https://koreajoongangdaily.joins.com/2023/02/07/business/industry/Korea-ship-shipbuilding/20230207144048133.html

#Новости #Корея #Экономика #Промышленность #Судостроение #Китай #Рынок #Конкуренция

Американская компания Ford Motor и китайский производитель аккумуляторных батарей CATL (лидер мирового рынка) могут сорвать планы южнокорейской «аккумуляторной тройки» (LGES, SK On, Samsung SDI), вложившей значительные ресурсы в создание новых производств на территории США, по доминированию на рынке Северной Америки.
Как стало известно, Ford и CATL заключили новое партнёрское соглашение, позволяющее обойти налоговые ограничения, налагаемые Законом о снижении инфляции (IRA). В соответствии с ним автоконцерн инвестирует 3,5 миллиарда долларов в строительство завода по производству аккумуляторов для электромобилей в штате Мичиган, на котором будут использоваться лицензированные CATL технологии. Управлять производством, выпускающим литий-железо-фосфатные батареи (LFP), Ford будет через свою дочернюю компанию (вместо создания совместного предприятия, что и позволяет обойти IRA). Кроме того, планируется свести к минимуму использование ключевых минералов и компонентов из КНР (опять же, чтобы уложиться в рамки IRA и иметь право на получение налоговых льгот и субсидий). В прошлом году Ford уже озвучил планы по установке аккумуляторов типа LFP от CATL во внедорожник Mustang Mach-E и пикапы F-150 Lightning.
По данный инсайдеров отрасли, ключевые партнёры американской компании SK On и LG Energy Solution, скорее всего, уступят в плане ценовой конкурентоспособности китайскому конкуренту – они производят преимущественно батареи NCM (литий, никель, кобальт и марганец), которые стоят почти в два раза выше, чем LFP, но при этом превосходят последние в плане ёмкость и эффективности. Предполагается, что ценовое преимущество CATL позволит покрыть более широкую базу потребителей, которые стремятся приобретать недорогие и доступные электромобили. По мнению экспертов,
сотрудничество между Ford и CATL может представлять прямую угрозу для корейских производителей аккумуляторов, получающих выгоду от «протекционистского» закона IRA (в особенности, если выбранная стратегия Ford принесёт успех, её примеру могут последовать и другие автоконцерны - GM и Stellantis, с которыми сотрудничают компании РК). В долгосрочной перспективе они прогнозируют ужесточение конкуренции между дорогими и качественными корейскими батареями и недорогими китайскими с не очень высокими характеристиками.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230214000656

#Новости #Корея #Экономика #США #Китай #Конкуренция #Рынок #Аккумуляторы #Ford #CATL #Сотрудничество

Южнокорейские компании-производители полупроводников Samsung Electronics и SK Hynix глубоко озабочены положениями Закона о поддержке индустрии полупроводников (т.н. CHIPS and Science Act), детали которого недавно были обнародованы правительством США. Дело в том, что в соответствии с ним для получения субсидий, общий объём которых составляет 52,7 млрд долл., а также права на инвестиционный налоговый кредит в размере 25%, необходимо раскрыть перед американскими властями значительный объём внутренней информации (финансовые возможности компании и прогнозы, денежные потоки, инвестиционные планы, нормы прибыли, планы занятости и пр.). Кроме того, корейцы опасаются, что власти США получат доступ к сведениям о выпускаемых на расположенных на их территории производственных предприятиях современных логических чипах, процессах и иной конфиденциальной коммерческой информации, которая в последующем может «утечь» к местным конкурентам корейцев – Intel и Micron.
Здесь же присутствует и такой момент как необходимость «делиться» с правительством США излишками сверхприбыли (для получателей мер поддержки свыше 150 млн долл., однако пока неясно, каким образом сверхприбыль будет высчитываться и определяться), вкупе с запретом на осуществление инвестиций в Китай (в Сиане у Samsung завод по выпуску флэш-памяти NAND – обеспечивает до 40% её производства, в Уси у SK Hynix завод чипов памяти DRAM – даёт 50% её производства) сроком на 10 лет.

https://newsis.com/view/?id=NISX20230302_0002211123

#Новости #Корея #Экономика #США #Китай #Полупроводники #CHIPSAct #Политика #Конкуренция #SK #Samsung #Чипы

Развитие ситуации с «тёрками»/конкуренцией между KHNP и Westinghouse…
По информации из отраслевых источников, 23 декабря 2022 года южнокорейская государственная энергетическая корпорация Korea Hydro & Nuclear Power (KHNP) предоставила министерству энергетики США информацию относительно своего участия в тендере на получение подряда на строительство АЭС в Чехии для получения соответствующего разрешения. Данная процедура предусмотрена американским законодательством – передача атомных энергетических технологий, подлежащих экспортному контролю, третьей стране. Однако 19 января запрос KHNP был отклонён со ссылкой на необходимость подачи документов «американским юридическим лицом», что расценивается как необходимость подачи совместной заявки с американской компанией Westinghouse. При этом, напомним, между последними ведётся судебный спор относительно прав интеллектуальной собственности – корейцы настаивают, что их реактор типа APR1400 является продуктом собственной разработки (признают, что использовали в своих первых реакторах технологии Westinghouse, но не конкретно в этом), в то время как американцы указывают на использование в нём своих ключевых технологических решений, что предполагает необходимость согласования и получения разрешений в случае его экспорта.
По мнению ряда специалистов, сложившаяся ситуация может поставить крест на перспективах участия Южной Кореи в чешском проекте, однако сама KHNP называет такую оценку «чрезмерно широким толкованием».

https://newsis.com/view/?id=NISX20230405_0002254416

#Новости #Корея #Экономика #АЭС #США #Проект #Чехия #Конкуренция #KHNP #Westinghouse

Корейская Ассоциация международной торговли (KITA) рекомендует правительству Южной Кореи оказать дополнительные меры поддержки национальным компаниям РК для обеспечения их конкурентоспособности на европейском рынке аккумуляторов, который активно занимает Китай.
В подготовленном KITA докладе отмечается, что ЕС реализует политику привлечения инвестиций со стороны ведущих компаний-производителей аккумуляторных батарей в интересах укрепления собственной производственной базы и развития индустрии переработки отработанных аккумуляторов.
Согласно прогнозам, к 2030 году на ЕС будет приходиться около ¼ всего мирового спроса на литий-ионные аккумуляторы, в связи с чем многие отраслевые игроки уже объявили об инвестиционных проектах в ЕС. На этом фоне активны компании из КНР, которым трудно выйти на американский рынок из-за принятого Закона о снижении инфляции (IRA). Это приводит к росту их конкуренции с фирмами РК на европейском рынке. Так, по данным SNE Research, доля Китая на рынке аккумуляторных батарей ЕС выросла с 14,9% в 2020 г. до 34% в 2022 г. В то время как доля Южной Кореи сократилась с 68,2% до 63,5%. В этой связи ожидается, что следующие два года станут критическими, поскольку определят расклад сил на рынке.
С учётом изложенного, специалисты KITA предлагают активнее использовать механизмы финансовой поддержки аккумуляторного бизнеса РК, участвующего в проектах развития производственных мощностей на территории ЕС, а также задействованного в поставках в регион аккумуляторных материалов, компонентов и оборудования.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/05/419_350920.html

#Новости #Корея #Экономика #Рынок #ЕС #Китай #Аккумуляторы #Промышленность #Конкуренция #KITA

Отраслевые эксперты Р. Корея выражают опасения на предмет того, что обострение конкуренции между Hanwha и HD Hyundai в индустрии судостроения может сыграть на руку японским компаниям в борьбе за получение контракта на строительство новых подводных лодок для Королевского военно-морского флота Канады.
В частности, предполагается, что японские Mitsubishi и Kawasaki Heavy Industries сформируют консорциум, как они это сделали в 2016 году в ходе участия в тендере на строительство 12 субмарин общей стоимостью 50 млрд австралийских долларов (34 млрд долларов США) для ВМС Австралии - тогда заказ выиграла французская фирма, но Австралия в конечном итоге отменила сделку. Корейские же Hanwha Ocean и HD Hyundai Heavy Industries скорее всего заявятся самостоятельно.
Ожидается, что уже в ближайшее время ВМС Канады официально разместят заказ на строительство 12 подлодок. С учётом затрат на техническое обслуживание и обучение персонала его стоимость оценивается примерно в 60 млрд канадских долларов (45 млрд долларов США).
Специалисты РК отмечают, что канадцы могут выбрать японцев в случае, если южнокорейские компании в борьбе друг с другом будут предлагать всё более низкие цены, снижая качество предлагаемых подводных лодок. С другой стороны, создание Hanwha и Hyundai консорциума, наоборот, могло бы положительно отразиться на конкурентоспособности Южной Кореи в рамках проекта – снижение стоимости без потери качества за счёт кооперации, распределения рабочей силы и производственных мощностей.
Тёмным пятном на репутацию HHI лёг факт признания её сотрудников виновными в краже информации и данных о конструкции новейшего эсминца проекта KDDX у DSME (предшественница Hanwha Ocean), что негативно отразилось на её участии в тендерах национальных ВМС. На этом фоне именно Hanwha была определена в качестве приоритетного кандидата на получение заказа на строительство пятого и шестого фрегатов класса «Ульсан» (проекта FFX Batch-III) несмотря на то, что Hyundai заявляет о своём техническом превосходстве над конкурентом. На ситуацию накладывается и борьба компаний друг с другом за квалифицированные трудовые ресурсы, коих в отрасли в дефиците.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/07/419_355255.html

#Новости #Корея #Экономика #Канада #Судостроение #Тендер #Заказ #Подлодка #Судостроение #Субмарина #Hyundai #Hanwha #Конкуренция

Конкуренция между Hanwha и HD Hyundai в судостроительной отрасли распространилось и на сферу кадров для нужд индустрии. В условиях сохраняющегося дефицита рабочих рук в индустрии компании соревнуются за привлечение вьетнамских рабочих.
Так, 22 июля Hanwha Ocean подписала с министерством промышленности и торговли Вьетнама меморандум о взаимопонимании в целях всестороннего сотрудничества в обучении вьетнамских судостроителей и их последующем найме. В Hanwha рассчитывают с помощью этого удовлетворить спроса на квалифицированных сотрудников рабочих специальностей.
HD Hyundai также не сидит без дела. В июне её президент посетил расположенную во Вьетнаме верфь Hyundai Vietnam Shipbuilding. Как сообщается, компания рассматривает возможность налаживания обмена рабочими кадрами посредством обучения на базе производства на вьетнамской территории.
Внимание южнокорейских судостроителей к этой стране в Юго-Восточной Азии обусловлено следующими факторами. Вьетнам занимает пятое место в мире по объёму заказов на строительство судов. Кроме того, здесь самое большое количество квалифицированных работников индустрии среди стран ЮВА. По данным министерством юстиции РК, за период с января 2022 по январь 2023 гг. граждане Вьетнама составляли 55,1% из общего числа в 1595 иностранцев, получивших визы E-7 для видов деятельности, связанных с судостроением.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/07/419_355517.html

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Промышленность #Кадры #Рабочие #Вьетнам #Hanwha #Hyundai #Конкуренция

В следующем году проект создания первого «умного» корабля в составе ВМС Южной Кореи – эсминец проекта KDDX – вступает в стадию серьёзной разработки. За получение право на его реализацию (проект стоит свыше 7 трлн вон) развернулась нешуточная борьба между Hanwha Ocean и HD Hyundai Heavy Industries (HHI).
Заявлено, что Администрация программ оборонных закупок (DAPA) в 2024 году приступит к реализации этапов детального проектирования и строительства головного корабля проекта KDDX (3 этап). Эсминец данного типа водоизмещением 6000 тонн называют «кораблём мини-Aegis». Проект предусматривает локализацию соответствующих технологий (датчики и сенсоры, вооружение, боевая система и пр.) к 2030 году. KDDX должен стать основой военно-морского флота страны следующего поколения. Всего планируется построить шесть таких эсминцев, стоимость которых составит 7,8 трлн вон.
На текущий момент Hanwha Ocean выполнила концепт-проект (1 этап), а HD HHI успешно подала заявку на базовое проектирование (2 этап). Таким образом, следующий год станет решающим в конкуренции за право получения контракта. Пока HHI считает более вероятным кандидатом, однако, как показала недавняя ситуация с подрядом на строительство 5 и 6 фрегатов класса «Ульсан» (проект FFX Batch-III), это ещё ни о чём не говорит (Hanwha Ocean была определена в качестве приоритетного подрядчика). Ситуацию осложняет тот факт, что до 2025 года HD Hyundai получает во всех тендерах на строительство военных кораблей штраф в 1,8 балла, наложенный за хищение чертежей и проектной документации Hanwha Ocean (тогда DSME) по базовому проекту KDDX в 2020 году – именно за счёт этого Hanwha Ocean опередила HD HHI в подряде на фрегаты. Hyundai пытается добиться отмены наказания в судебном порядке, однако пока безуспешно.

https://newsis.com/view/?id=NISX20230825_0002426548

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Проект #DAPA #KDDX #HanwhaOcean #HHI #Hyundai #Эсминец #Конкуренция

На рынке аккумуляторных батарей для электромобилей растут опасения, что южнокорейские компании-производители могут утратить своё доминирующее положение на глобальном рынке за пределами КНР. Это связано с тем, что всё большее число автопроизводителей отдают предпочтение недорогим литий-железо-фосфатным (LFP) батареям, на производстве которых специализируются китайские фирмы, а не никель-кобальт-марганцевым (NCM) или никель-кобальт-алюминиевым (NCA), на которых сосредоточены корейцы.
Так, согласно данным SNE Research, доля CATL на мировом рынке (без учёта Китая) за первые семь месяцев т.г. выросла с 20,6% до 27,6%. Дела BYD и Farasis также пошли в гору – с 0,5% до 1,6% и с 0,7% до 1,1% соответственно.
С другой стороны, производители РК утратили занимаемые позиции: LGES – с 28,5% до 28,2%, SK On – с 15,2% до 11,2%, Samsung SDI – с 10,5% до 8,8%.
Ситуация на рынке меняется в связи с развитием технологий LFP-аккумуляторов, новейшие версии которых по своих эксплуатационных характеристикам мало чем уступают батареям NCM и NCA, но при этом дешевле. За счёт лучшей ценовой конкурентоспособности им отдали предпочтение такие автопроизводители как Tesla, Ford, Volkswagen, BMW, Mercedes и др. Даже Hyundai Motor Group ставит LFP-аккумуляторы CATL в электрокары Hyundai Kona Electric и Kia Ray EV. Модель Torres EVX от KG Mobility также будет оснащена LFP-батареями от BYD.
На этом фоне аккумуляторные компании РК форсированными темпами развивают производство LFP-аккумуляторов. LGES планирует начать их массовый выпуск с 2025 года, Samsung SDI представила неделю назад свою разработку литий-марганцево-железо-фосфатной батареи (LMFP).

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/09/419_358925.html

#Новости #Корея #Экономика #Аккумуляторы #Промышленность #Батареи #Рынок #Конкуренция #LGES #SKOn #SamsungSDI #CATL #BYD

Согласно оценкам генерального директора LG Display и президента Корейской ассоциации производителей дисплеев Чон Хо Ёна, при сохранении текущих темпов развития КНР в течение следующих 2-3 лет достигнет уровня РК в технологиях OLED-экранов (на органических светодиодах).
Из результатов исследования UBI Research следует, что в текущем году разрыв между Южной Кореей и Китаем в сегменте дисплеев для смартфонов (включая складные) сократится до соотношения 57,6% и 42,4% соответственно, а к 2025 году КНР обойдёт РК – 54,8% против 45,2%. В последующем разрыв только увеличится до 64,2% и 35,8% в 2028 году. В качестве основной причины этого видится улучшение китайскими производителями качества своей продукции за счёт огромного внутреннего рынка и масштабной государственной поддержки. На этом фоне южнокорейские эксперты обращают внимание на критическую важность обеспечения безопасности ключевых технологий, ускорения инноваций и увеличения технологического отрыва от конкурентов, чтобы не повторить опыт сегмента ЖК-дисплеев, где корейцы уступили китайцам. Так,
Samsung Display намерена к 2026 году инвестировать в общей сложности 4,1 триллиона вон в производство OLED-экранов поколения 8,6 для использования в области IT. По завершении реализации плана компания будет располагать крупнейшими в мире мощностями по производству дисплеев данного типа. LG Display активизирует свои усилия по выходу на рынок OLED-экранов для IT, начав недавно серийное производство соответствующих дисплеев для 17-дюймовых ноутбуков со складным экраном. Обе фирмы также расширяют инвестиции в разработку и коммерциализацию новых технологий в таких областях как расширенная реальность и автомобилестроение.
Власти РК готовы оказать местному бизнесу поддержку посредством «Инновационной стратегии индустрии дисплеев», чтобы вернуть себе к 2027 году лидерство на рынке. В течение следующих пяти лет отраслевые компании Южной Кореи намерены вложить свыше 65 трлн вон в развитие данной промышленности.

https://newsis.com/view/?id=NISX20230927_0002466534

#Новости #Корея #Экономика #Промышленность Дисплеи #OLED #Китай #Конкуренция #Рынок #LG #Samsung

Согласно данным отраслевого ресурса Clarkson Research Service, в сентябре южнокорейские судостроители существенно уступили своим китайским конкурентам по объёму полученных новых заказов.
В частности, компании РК получили всего 120 тыс. CGT (компенсированных брутто-регистровых тонн), что составляет всего 6% от общего объёма в 1,86 млн CGT за последний месяц (71 судно, спад на 59% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года). На этом фоне судоверфи из КНР сумели добиться получения 82% всех мировых заказов - 1,53 млн CGT. В количественном соотношении Южная Корея пополнила свой портфель заказов 4 судам, а Китай 62.
За истёкшие девять месяцев 2023 года совокупный объём мировых заказов составил 30,14 млн CGT или 1196 судов, что на 23% меньше, чем годом ранее. У РК 7,42 млн CGT (доля в 25%), а у КНР 17,99 млн CGT (60%).
Глобальный портфель невыполненных заказов на конец сентября достиг 122,19 млн CGT, что на 360 тыс. CGT больше, чем месяцем ранее. Доля Южной Кореи 39,44 млн CGT или 32%, Китая - 58,15 млн CGT или 48%.
Индекс стоимости строительства новых судов в сентябре составил 175,38 пунктов, что на 13,26 пункта больше, чем в 2022 г.

https://www.koreatimes.co.kr/www/biz/2023/10/488_360571.html

#Новости #Корея #Экономика #Промышленность #Судостроение #Сентябрь #Китай #Статистика #Конкуренция #Заказы

В конкурентной борьбе за получение контракта на реализацию проекта создания эсминца следующего поколения KDDX стоимостью 7,8 трлн вон Hanwha Ocean и HD Hyundai Heavy Industries стремятся сформировать лобби, привлекая на работу высокопоставленных отставных военных.
Так после того, как в августе Hanwha Ocean назначила на должность вице-президента вице-адмирала Чун Сун Гёна (бывший глава Командования обучения и подготовки флота, в н.в. в компании курирует направление зарубежных заказов на специализированные типы судов), в октябре HD Hyundai Heavy Industries взяла на должность вице-президента генерал-лейтенанта по фамилии Ким, который ранее возглавлял отдел комбинированных операция Объединённого комитета начальников штабов, Первое оперативное управление и Командование обучения и подготовки сухопутных сил.
Проект KDDX предусматривает развёртывание к 2030 году шести эсминцев нового типа водоизмещением 6000 тонн. Тендер на его реализацию будет размещён DAPA в следующем году. Известно, что Hanwha Ocean выполнила концепт, в то время как HD Hyundai Heavy Industries продвинулась на ступень дальше – на этап базового проекта.

https://newsis.com/view/?id=NISX20231110_0002517333

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #KDDX #Проект #Флот #Эсминец #Конкуренция #HanwhaOcean #HHI

Конкуренция в большом бизнесе дело такое…
Спустя примерно неделю после объявленного Администрацией программы оборонных закупок (DAPA) решения не исключать судостроительное подразделение концерна HD Hyundai из тендера на реализацию проекта создания эсминца следующего поколения KDDX Hanwha Ocean запросила проведения расследования в отношении руководителей HD Hyundai Heavy Industries (HHI) с связи с их предполагаемой причастностью к краже технологий у Daewoo Shipbuilding. & Marine Engineering (ныне Hanwha Ocean) в 2012-2015 гг. Ранее по этому делу были привлечены к ответственности девять сотрудников HD HHI. В качестве подтверждения своих доводов о том, что руководители HD HHI могли отдать соответствующий приказ о хищении промышленных секретов и технологий DSME Hanwha Ocean представила различные документы. При этом в компании категорически отрицают наличие заинтересованности в устранении своего главного конкурента, ссылаясь на необходимость установления чётких принципов и правил, усиления мер безопасности в области ВПК.
В HD Hyundai назвали претензии со стороны Hanwha Ocean абсурдом, подчеркнув, что власти уже сделали все выводы по данному делу. Напомним, обе судостроительные компании ведут ожесточённую борьбу за право получить проект KDDX стоимостью 7,8 трлн вон (5,9 млрд долл.). В качестве наказания на HD HHI до 2025 года наложен вычет в 1,8 балла, который учитывается при рассмотрении её заявки на участие в тендере.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20240305050634

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #ВПК #Конкуренция #HanwhaOcean #HHI #Hyundai #KDDX #Спор

Представители «Большой судостроительной тройки РК» (HD KSOE, SHI, Hanwha Ocean) активно инвестируют в НИОКР с целью увеличения технологического разрыва с Китаем и ориентации на сегмент экологически чистых судов с высокой добавленной стоимостью в соответствии с глобальным трендом к декарбонизации.
Так, в 2023 году расходы трёх указанных компаний на НИОКР составили 307,4 млрд вон, что на 17,7% больше, чем годом ранее. Наибольше активностью отмечена HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering – 162,4 млрд вон (+29,7%). Соответствующие затраты Samsung Heavy Industries оцениваются в 68,8 млрд вон (+11,7%), а Hanwha Ocean в 76,2 млрд вон (+2,3%).
HD KSOE уделяет приоритетное внимание развитию технологий судов с высокой добавленной стоимостью и морского оборудования, использующих новые и возобновляемые источники энергии. Так, в течение следующих пяти лет компания вложит в НИОКР судов следующего поколения, проводимые исследовательским центром HD KSOE в Германии, около 22,1 млрд вон. SHI активно занимается технологиями создания судов с водородным двигателем и системой подачи топлива, а Hanwha Ocean ведёт разработки специализированных типов судов, экологичных и «умных» технологий.
Р. Корея, занимающая лидирующее положение на рынке высокотехнологичных и экологичных судов, стремится сохранить и укрепить свои позиции на фоне действий своего главного конкурента – Китая, который поставил перед собой цель добиться к 2025 году доли мирового рынка экологических чистых судов в 50% и широко использует для этого фактор ценовой конкурентоспособности.

https://www.newsis.com/view/?id=NISX20240429_0002717214

#Новости #Корея #Экономика #Инвестиции #НИОКР #Судостроение #Китай #Конкуренция #KSOE #SHI #HanwhaOcean #Судостроение

В первом квартале 2024 г. Китай впервые опередил РК в поставках на мировой рынок OLED-дисплеев, используемых в смартфонах, планшетах и иных гаджетах.
Согласно данным Cinno Research, доля Китая за период с января по март достигла 53,4%, в то время как у Южной Кореи 46,6% объёма всех поставок. Производители из КНР сумели расширить своё присутствие на рынке на 15,6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
С разбивкой по компаниям в безоговорочных лидерах Samsung Display с долей в 41% (-12,3% к прошлому году). Далее следуют китайские BOE Technology – 17,5%, Visionox – 11,6% и CSOT – 10,1%. У ещё одного представителя КНР фирмы Tianma 9%, а у корейской LG Display 6% рынка.
В 2023 году РК занимала 71,6% глобального рынка OLED-дисплеев для гаджетов против 27,6% у Китая. По доходам распределение выглядело как 74,2% против 25,1%.
На этом фоне Samsung Display наращивает свои производственные возможности – в марте в Асане (провинция Южная Чхунчхон) началось строительство новой линии по выпуску OLED-дисплеев поколения 8,6 мощностью 10 млн экранов для ноутбуков. К 2026 году в предприятие будет вложено 4,1 трлн вон (3,1 млрд долл.).
Китайская BOE также не отстаёт и инвестирует в завод по производство OLED-дисплеев поколения 8,6 в Чэнду 8,84 млрд долларов.
По прогнозам Omdia, мировой рынок OLED-дисплеев для гаджетов увеличится с 2,5 млрд долларов в 2024 г. до 8,9 млрд долл. в 2029 г. Среднегодовые темпы роста составят 28,6%.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20240429050637

#Новости #Корея #Экономика #Технологии #Дисплеи #OLED #Гаджеты #Рынок #Китай #Конкуренция

В продолжение вчерашней новости об озабоченности властями Южной Кореи юридическим спором между Westinghouse Electric Company и Korea Hydro and Nuclear Power (KHNP) в контексте его возможного влияния на перспективы получения Сеулом контракта на строительство двух атомных энергоблоков в Чехии (АЭС Дукованы). Похоже, повторяется ситуация с проектом польской АЭС.
Как стало известно, американская компания обратилась с протестом в антимонопольный орган Чешской Республики с требованием пересмотреть принятое чешской энергетической компанией CEZ решение выбрать консорциум южнокорейских фирм во главе с KHNP в качестве предпочтительного претендента на получение данного подряда.
В своей претензии Westinghouse сослалась на условия тендера CEZ, которые требуют от участников подтверждения наличия права передачи и сублицензирования ядерных технологий, утверждая, что в конструкции реакторов APR1000 и APR1400, выпускаемых KHNP, используется лицензированная технология Generation II System 80, принадлежащая компании из США. Также подчёркнуто, что KHNP не обладает оригинальными технологиями и не располагает правом их сублицензирования третьей стороне без согласия Westinghouse. Здесь же говорится, что только Westinghouse имеет законное право получить необходимое одобрение правительства США на экспорт соответствующих технологий.

https://www.yna.co.kr/view/AKR20240827002051071?section=international/all

#Новости #Корея #Экономика #Политика #Энергетика #АЭС #Спор #Конкуренция #Чехия #Проект #Westinghouse #KHNP