Судостроительная компания Samsung Heavy Industries (SHI) заявила о продаже итальянской нефтяной сервисной компании Saipem бурового судна стоимостью 299,1 млрд вон (230 млн долл.). Сделка осуществлена после того, как в июне 2021 года был заключён договор на двухгодичную аренду судна с возможностью последующего выкупа.
SHI одна из немногих в мире, кто занимается производством судов данного типа, используемых для разведки нефтяных и газовых месторождений на больших глубинах. В мае она продала отечественному фонду прямых инвестиций Curious Crete четыре буровых судна на общую сумму в 1 трлн вон. Два из них в последующем были перепроданы на фоне роста спроса на суда такого типа из-за высоких мировых цен на нефть.
Представители SHI отмечают, что недавняя сделка улучшит финансовые кондиции бурового сегмента её бизнеса, а средства пойдут на нормализацию управления компанией.
В н.в. SHI занимает третье место в мире по объёму невыполненных заказов.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20221206000228

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #SHI #Самсунг #Судно #Сделка

С началом нового 2023 года цены на железную руду демонстрируют 30% рост, превысив отметку в 120 долларов за тонну (во второй половине прошлого года 80-90 долларов). Поскольку они являются ключевым индикатором, определяющим стоимость стали, судостроители РК внимательно следят за последними изменениями на рынке, рассчитывая на их снижение на фоне бума заказов прошлого года (118 судов или 69% мирового рынка).
Ранее Hyundai Heavy Industries (HHI), Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) и Samsung Heavy Industries (SHI) достигли с производителями стали (POSCO, Hyundai Steel) договорённости о снижении цен на толстолистовой прокат в размере 100 тыс. вон на каждую тонну. Его доля в объёме затрат на строительство судна составляет до 20%.
Однако в случае, если ситуация со стоимостью железной руды на рынке не изменится, производители стали начнут повышать цены на прокат, что и вызывает у судостроителей озабоченность, поскольку это может привести к удорожанию судов, росту издержек на их строительство и сокращению прибыли.

https://newsis.com/view/?id=NISX20230116_0002160612

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Промышленность #Сырье #Руда #Сталь #Цены #Рост #HHI #DSME #SHI #Проблемы

Судостроительная компания Samsung Heavy Industries (SHI) заявила о подписании контракта с неназванной судоходной фирмой из Океании на строительство двух СПГ-газовозов стоимостью 609,7 млрд вон (495 млн долл.). Срок передачи судов заказчику – середина января 2027 года.
Всего в текущем году SHI уже пополнил свой портфель заказами примерно на 2 млрд долларов, что составляет 21% от плана на 2023 год в размере 9,5 млрд долл. Ранее судостроитель заключил соглашение на строительство плавучей установки по производству СПГ (FLNG) на сумму 1,5 млрд долл.
В 2021 и 2022 гг. SHI перевыполнила свои плановые показатели с результатами в 12,2 и 9,4 млрд долларов.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230201000250

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #SHI #Samsung #Промышленность

Судостроительная компания Samsung Heavy Industries (SHI) озабочена возможным снижением своей конкурентоспособности на рынке после совершения её основными конкурентами сделок по приобретению фирм-производителей судовых двигателей, что обеспечивает им вертикально интегрированную цепочку поставок.
Так, 2 марта дочерняя компания HD Hyundai, Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) стала единственным участником торгов по приобретению 47,8% акций STX Heavy Industries у частной инвестиционной компании Pinetree Partners. Концерн Hanwha Group, завершающий процесс покупки Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), ранее рассматривался в качестве потенциального покупателя STX Heavy Industries, однако вышел из гонки после того, как в феврале его «дочка» Hanwha Impact подписала с Inhwa Precision соглашение о приобретении 33% доли другого производителя судовых двигателей - HSD Engine. За счёт объединения технических возможностей HSD Engine и DSME Hanwha рассчитывает повысить свою конкурентоспособность в сегменте судов, оснащённых экологически чистыми силовыми установками.
В отличие от KSOE и Hanwha, SHI намерена продолжать ограничиваться аутсорсингом в плане поставок судовых двигателей, которые она получает от HSD Engine (создана в 1999 году после слияния подразделений Doosan и Samsung, занимавшихся производством двигателей). Несмотря на заявления SHI об отсутствии опасений по поводу возможной нестабильности в поставках двигателей после приобретения Hanwha HSD Engine есть мнение, что партнёрство HSD Engine и SHI может ослабнуть в случае, если поставщик силовых установок сосредоточится на разработке экологически чистых двигателей в интересах Hanwha.
В качестве возможного выхода из ситуации рассматривается концентрация SHI на строительстве плавучих заводов и установок для добычи, хранения и отгрузки нефти и природного газа (FPSO), обладающих высокой добавленной стоимостью. Однако в долгосрочной перспективе это будет означать серьёзную реорганизацию судостроительной отрасли РК, где доминирующее положение займут Hanwha и HD Hyundai.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/03/419_346588.html

#Новости #Корея #Экономика #Промышленность #Судостроение #SHI #HDHyundai #Hanwha #KSOE #DSME #HSDEngine #STX #Двигатель

«Большая судостроительная тройка» Южной Кореи закончила первый квартал 2023 с разными результатами. Так, лидер индустрии HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) получила заказов на 56 судов на сумму 7,88 млрд долларов. Это составляет 46,3% от планового показателя на текущий год в размере 15,74 млрд долларов. В портфеле у неё 10 СПГ-газовозов, 16 сухогрузов, 1 нефтеналивной танкер, 19 контейнеровозов, 8 судов-перевозчиков сжиженного нефтяного газа, 2 средних газовоза.
На этом фоне итоги работы Samsung Heavy Industries (SHI) и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) выглядят как довольно слабые, что может вызвать вопросы в плане перспектив достижения ими поставленных целей на год. У SHI «в багаже» заказы на 2 млрд долл. (21% от плана в 9,5 млрд долл.), в то время как у DSME контрактов всего 800 млн долл. (11,5% от планки в 6,98 млрд долл.). Отраслевые источники считают, что такая разница между компаниями связана с избирательным подходом к получению заказов и ориентацией на конкретные ниши. В случае с DSME, например, на СПГ газовозы. 14 марта она подписала контракт на строительство двух судов данного типа стоимостью 256,25 млн долларов каждый, что является абсолютным рекордом.

https://newsis.com/view/?id=NISX20230331_0002249593

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Квартал #KSOE #SHI #DSME #Контракт

Samsung Heavy Industries (SHI) заключила контракт на сумму 674,5 млрд вон (517 млн долларов) на строительство двух СПГ-газовозов для одной из компаний АТР со сроком поставки судов к ноябрю 2026 года.
Таким образом, на текущий момент в портфеле компании заказов на сумму около 2,5 миллиардов долларов, что составляет 26% от плана на 2023 год в 9,5 млрд долл. В начале января SHI подписала соглашение на строительство плавучей установки по производству сжиженного природного газа стоимостью 1,5 миллиарда долларов.
В 2021 и 2022 гг. объём полученных судостроительной компанией заказов составил 12,2 и 9,4 млрд долларов, что позволило перевыполнить целевые показатели.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230403000216

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Samsung #SHI

Korea Hydro & Nuclear Power (KHNP), Samsung Heavy Industries (SHI) и датская компания Seaborg Technologies достигли договорённости о создании консорциума, который займётся разработкой и коммерциализацией проекта плавучей электростанции. Её ядром станет малый реактор следующего поколения на расплаве солей (CMSR), создаваемый датчанами из Seaborg. Он способен работать на одном цикле без дозаправки ядерным топливом в течение 24 лет и отличается высоким уровнем безопасности (расплавленная соль служит топливом и теплоносителем и затвердевает в случае отказа реактора).
В планах консорциума выход на рынок и коммерциализация энергоблока CMSR мощностью 200 МВт, который в н.в. находится на стадии базового проектирования. В рамках сотрудничества Seaborg будет отвечать за реактор, лицензирование и поставку ядерного топлива, SHI – за разработку плавучей АЭС по схеме EPC (проектирование, закуп, строительство), а KHNP – за руководство эксплуатацией и обслуживанием объекта.

https://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=113402

#Новости #Корея #Экономика #Энергетика #Технологии #Реактор #CMSR #Seaborg #KHNP #SHI #АЭС #Проект

Судостроительная компания Samsung Heavy Industries (SHI) получила от Регистра Южной Кореи (KR) принципиальное одобрение (AIP) концепции проекта судна для транспортировки углекислого газа (CO2) вместимостью 40 тыс. куб. метров LCO2. Это означает, что разработка SHI полностью соответствует техническим требованиям и стандартам безопасности. В прошлом году SHI получил соответствующие сертификаты от Американского Бюро Судоходства (ABS) и норвежского аккредитованного регистратора и классификационного сообщества DNV.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230608000457

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Samsung #SHI #LCO2 #Технологии #Прогресс #Проект

Дела у лидера судостроительной отрасли Южной Кореи HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) идут более чем хорошо. По состоянию на июль в портфеле компании заказов на 14 млрд долларов (18 трлн вон), что составляет 89% от установленного годового плана в 15,74 млрд долл. Из 106 судов 33 танкера для транспортировки нефтехимической продукции (PC), 3 нефтеналивных танкера, 29 контейнеровозов, 18 СПГ-газовозов, 16 СУГ-газовозов, 2 газовоза среднего размера, 4 судна для перевозки автотранспортных средств (PCTC) и один перевозчик морского оборудования. На июнь объём невыполненных заказов составлял 435 судов (+8,5% к прошлому году). Представители KSOE заявляют, что на текущий момент в приоритетах не увеличение показателя ежегодного плана на новые заказы, а повышение прибыльности в условиях роста спроса на экологичные суда (на газомоторном топливе) и PCTC.
А вот у Samsung Heavy Industries (SHI) всё не так радужно. Объём заказов, полученных компанией за первые шесть месяцев, достигает 3,2 млрд долл. – 34% от годового плана в 9,5 млрд долл. В прошлом году к этому времени в портфеле SHI уже находилось контрактов на 6,3 млрд долл., а в 2021 г. 5,1 млрд долл. Из общего количества в 9 судов 6 составляют СПГ-газовозы, 2 нефтеналивных танкера и одна плавучая установка по производству СПГ (FLNG). Большие надежды компания связывает с подрядом в рамках проекта Qatar LNG, за счёт которого предполагается повторить или даже перевыполнить результат прошлого года. В числе приоритетных направлений SHI – получение большего числа заказов на FLNG.
В условных аутсайдерах «большой судостроительной тройки» РК оказалась Hanwha Ocean (бывшая DSME). Её портфель заказов по итогам полугодия - 1,1 миллиарда долларов или около 15% годового плана (7 млрд долл.). Показатели 2021 и 2022 гг. - 2,54 и 5,93 млрд долл. соответственно. Ёе представители отмечают, что это связано в значительной мере с ориентацией на получение контрактов на строительство судов с высоким показателем прибыльности. Компания не испытывает существенного беспокойства довольно низкими цифрами, поскольку её производственные мощности уже загружены как минимум на ближайшие три года. Дальнейшие перспективы Hanwha Ocean, как и SHI, связывает с катарским СПГ-проектом, который должен придать новый импульс во второй половине года.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/07/419_354417.html

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Промышленность #KSOE #SHI #HanwhaOcean

Samsung Heavy Industries (SHI) получила крупный заказ стоимостью 3,93 триллиона вон (3,1 миллиарда долларов) на строительство 16 контейнеровозов. Заказчиком выступает неназванная судоходная компания из Азии. Суда класса 16000 TEU, работающие на метаноле, будут поэтапно передаваться ей к декабрю 2027 года. Это крупнейший заказ, полученный SHI. Предыдущий рекорд принадлежал контракту от июня 2022 года на 12 СПГ-газовозов на сумму 3,33 трлн вон.
Таким образом, портфель заказов Samsung Heavy Industries в текущем году составляет 6,3 млрд долл. (25 судов – 6 СПГ-газовозов, 2 нефтеналивных танкера, 16 контейнеровозов и одна FLNG) – 66% от запланированного показателя в 9,5 млрд долларов.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/07/419_355098.html

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #SHI #Samsung #Контракт

Южнокорейские судостроительные компании возлагают значительные надежды на получение второй очереди контрактов на строительство СПГ-газовозов для Катара, рассчитывая обойти своих главных конкурентов из КНР и улучшить своё положение на мировом рынке судостроения. Второй пакет соглашений оценивается в сумму примерно 10 млрд долларов и предполагает строительство порядка 40 газовозов.
Начало этому на прошлой неделе положила HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), которая подписала с QatarEnergy контракт на строительство 17 СПГ-газовозов общей стоимостью 3,9 млрд долларов. Известно, что Hanwha Ocean и Samsung Heavy Industries также ведут соответствующие переговоры с Катаром.
В рамках первой очереди контрактов в прошлом году ближневосточное государство разместило заказы на строительство 65 судов на общую сумму в 14 млрд долл. Из них 18 судов получила SHI, а KSOE и Hanwha Ocean (бывшая DSME) – по 17. Оставшиеся 11 судов достались китайской Hudong-Zhonghua Shipbuilding.
На текущий момент существует предположение, что Катар может разместить на верфях КНР более количество заказов, поскольку государственные энергетические компании Китая подписали долгосрочные контракты на импорт СПГ из Катара.
За первые восемь месяцев т.г. компании из КНР получили 58% всех новых заказов на строительство судов различных типов, в то время как у Р. Корея доля всего в 27% рынка.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/10/419_360352.html

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #КНР #KSOE #HanwhaOcean #SHI #Катар #Контракт #СПГ #Газовоз

В условиях нарастающего дефицита рабочей силы в судостроительной отрасли (увеличение квоты на визы для квалифицированной рабочей силы с 2 тыс. до 35 тыс. чел. не спасает) компании Р. Корея активно развивают и внедряют соответствующую робототехнику.
Так, недавно Samsung Heavy Industries (SHI), первой в стране добилась успеха в создании «высокоскоростного робота для лазерной сварки», который позволяет значительно быстрее (примерно 1 к 5 в сравнении с традиционным методом плазменно-дуговой сварки – PAW) проводить работы по сварке мембранных панелей, используемых в трюмах СПГ-газовозов. Ожидается, что соответствующая технология будет способствовать укреплению конкурентоспособности компании на рынке.
Hyundai Samho Heavy Industries («дочка» HD KSOE) приобрела у датской Universal Robotics и местной Rainbow Robotics несколько десятков коллаборативных роботов, способных точно сваривать место и соединения, недоступные человеку. Другое дочернее предприятие KSOE – HD Hyundai Heavy Industries (HHI) – с 2018 г. использует коллаборативных роботов для сборки блок-секций, а с недавнего времени и для орбитальной сварки. К 2030 году KSOE планирует трансформировать свои предприятия в «умные верфи» с автоматизированным процессом производства, широким использованием роботов и искусственного интеллекта.
Ранее в этом году Hanwha Ocean (бывшая DSME) преуспела в разработке коллаборативного робота для сварки трубопроводной системы судов, который существенно повысил производительность и снизил физическую нагрузку с работников. Проект был начат в 2019 году ещё Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. В последующем компания намерена вложить 300 млрд вон в создание «умной верфи».
Отраслевые специалисты рассчитывают, что внедрение робототехники не только увеличит эффективность производства, но и существенно повысит безопасность за счёт сокращение количества аварий и несчастных случаев (ежегодно около 2000).

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/10/419_360973.html

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Технологии #Роботы #SHI #KSOE #HanwhaOcean #Прогресс

По информации отраслевых источников, судостроительные компании Samsung Heavy Industries (SHI) и Hanwha Ocean не смогут в текущем году выполнить установленные годовые планы по объёму полученных заказов, несмотря на благоприятную рыночную конъюнктуру.
Так, на этой неделе SHI заключила с судоходной компанией из Океании контракт на строительство двух крупнотоннажных судов для перевозки аммиака (VLAC) общей стоимостью около 240 млн долларов. Это позволило ей достичь уровня в 72% от установленной величины плана на 2023 год в 9,5 млрд долларов.
У Hanwha Ocean дела обстоят ещё хуже – 57% от плана новых заказов объёмом 7 млрд долларов после подписания на прошлой неделе соглашения с Администрацией программ оборонных закупок (DAPA) на строительство подводной лодки стоимостью 1 триллион вон (776 млн долл.).
Таким образом, единственным представителей «большой судостроительной тройки» Южной Кореи, сумевшим достичь поставленной цели на этот год, стала HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), которая сумела выполнить план по заказам на 2023 г., установленный на уровне 15,7 млрд долларов. Не последнюю роль в этом сыграл заключённый в октябре контракт с QatarEnergy на строительство 17 СПГ-газовозов стоимостью 3,9 млрд долларов. Более того, KSOE продолжает пополнять свой портфель, перевыполняя план – его показатель составляет уже 142% после подписания в декабре соглашения на строительство трёх танкеров-этановозов на сумму 500 млн долл.
Сообщается, что благодаря этому достижению HD Hyundai будет выплачивать рекордно высокие зарплаты и бонусы сотрудникам своих судостроительных дочерних компаний.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/12/419_365934.html

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Промышленность #План #2023 #KSOE #SHI #HanwhaOcean

Судостроительная компания Hanwha Ocean приняла решение не раскрывать свои планы по объёму новых заказов на 2024 г. после того, как в прошлом году её показатель составил всего 57% от установленной планки в 7 млрд долларов. Официально такой шаг объясняется стремлением отсортировать выгодные заказы, поскольку в последнее время компанией уже получено достаточное общее количество.
Вместе с тем, как представляется, это скорее может быть направлено на то, чтобы избежать сравнения с двумя другими представителями «большой судостроительной тройки» Р. Корея – Samsung Heavy Industries (SHI) и HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), дела у которых обстоят заметно лучше.
Так, SHI достигла в 2023 году 87% от плана в 9,5 млрд долл. Свои цели на этот год компания пока не раскрыла, ожидается, что это состоится в конце января. Результат HD KSOE и вовсе впечатляющий – 142% от плановых 15,7 млрд долл. С учётом увеличения нагрузки на производство и снижения глобального спроса на коммерческие суда её план на 2024 г. в гражданском секторе снижен на 46%. С другой стороны, целевой показатель военно-морского сегмента увеличен на 615% на фоне планов Южной Кореи, Канады, Польши и Филиппин разместить крупные заказы на строительство надводных боевых кораблей и подводных лодок. В результате общий план HD KSOE по заказам на текущий год снижен на 14%.
Что касается финансовых показателей, то отраслевые эксперты полагают, что SHI и HD KSOE получат по итогам 2023 г. операционную прибыль в 235,8 и 301,9 млрд вон соответственно, в то время как Hanwha Ocean понесёт операционный убыток в размере 108,3 млрд вон (в третьем квартале компания вышла в прибыль).
Примечательно, что с момента перехода DSME под крыло Hanwha Group и смены названия на Hanwha Ocean в прошлом году судостроительная компания не получили ни одного заказа на строительство контейнеровозов. В её портфеле оказалось всего пять СПГ-газовозов, пять танкеров для транспортировки аммиака и семь военных кораблей.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2024/01/419_366321.html

#Новости #Корея #Экономика #Промышленность #Судостроение #2023 #Итоги #Планы #2024 #HanwhaOcean #SHI #KSOE

Южнокорейские компании и банковские структуры, участвующие в добыче СПГ в водах возле Мозамбика, попали под огонь критики экологической организации Solutions for Our Climate (SFOC). Последняя утверждает, что спорный проект привёл к принудительному переселению местных жителей, разжиганию локального вооружённого конфликта, нарушениям прав человека и увеличению выбросов парниковых газов в атмосферу, и требует отказаться от его дальнейшей реализации. Речь идёт о разработке бассейна реки Ровума на севере африканской страны, разбитого на шесть участков. Объём залегающих здесь запасов природного газа оценивается в не менее 150 трлн куб футов СПГ – один из крупнейших, обнаруженных в мире в последние годы.
Южнокорейская сторона задействована в добыче и разработках участков 1 и 4. Так, KOGAS владеет долей в 10% участка №4 и инвестировал в проект с 2008 г. по н.в. в общей сложности 1,2 трлн вон (900 млн долл.). Кроме того, он заказал у Корейского института развития (KDI) технико-экономическое обоснование реализации ещё одного проекта в этом районе, который может быть начат уже в этом году. Это увеличит общий объём инвестиций сюда до более 9,3 трлн вон.
Samsung Heavy Industries (SHI) и Hyundai Samho Heavy Industries подписали протоколы о намерениях (LOI) на строительство восьми и девяти СПГ-газовозов для участка №1. Daewoo E&C получила заказ стоимостью 500 млрд вон на строительство завода по сжижению природного газа на площадке Афунги. KOEXIM Bank, Korea Trade Insurance Corp. и Корейский Банк развития (KDB) предоставляют компаниям РК финансирование проектов на общую сумму свыше 3,6 трлн вон.
Строительные работы на участке №1 приостановлены с 2021 года после того, как группа местных боевиков, выступающая против реализации проекта, атаковала город Пальма, расположенные поблизости от завода по производству СПГ.
Представители SHI и KOGAS отказываются от комментариев по данному поводу.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2024/01/419_367789.html

#Новости #Корея #Экономика #Бизнес #Мозамбик #СПГ #Проект #Энергетика #Критика #Экология #SFOC #KOGAS #SHI

В случае сохранения текущих тенденций 2024 год может стать весьма успешным для «большой судостроительной тройки» Южной Кореи, представители которой с начала года сталкиваются с устойчивым потоком новых заказов на суда с высокой добавленной стоимостью.
Так, из 42 судов, заказанных HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE), 24 относятся к категории экологически чистых. В последнее время наблюдается тренд к росту заказов на строительство судов для транспортировки аммиака – у HD KSOE в портфеле уже 15 таких судов. Из них 13 класса VLAC (крупнотоннажные аммиаковозы) и 2 LPGC (судно для транспортировки сжиженного нефтяного газа).
Samsung Heavy Industries (SHI) и Hanwha Ocean также активно работают над получением заказов на СПГ-газовозы и суда для перевозки аммиака. В частности, SHI подписала с Катаром контракт на 15 СПГ-газовозов для второй очереди газового проекта, а Hanwha Ocean ведёт соответствующие переговоры с QatarEnergy. Кроме того, у обеих компаний по два заказа на VLAC.
Вместе с тем, результаты «большой судостроительной тройки» РК по итогам 2023 года оцениваются неоднозначно. HD KSOE добилась продаж в 21,296 трлн вон и операционной прибыли в 282,3 млрд вон – прибыль впервые за последние три года. У SHI показатели продажи 8,094 трлн вон и операционной прибыли в 233,3 млрд вон – первый профицит за девять лет. Hanwha Ocean – продажи 7,408 трлн вон и операционный убыток в 196,5 млрд вон – компания третий год подряд «в минусе».

https://www.newsis.com/view/?id=NISX20240223_0002637613

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #KSOE #SHI #HanwhaOcean

«Большая судостроительная тройка» Южной Кореи (HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, Samsung Heavy Industries и Hanwha Ocean) сорвала большой куш в виде второй очереди контрактов с QatarEnergy на строительство СПГ-газовозов (в рамках первой РК получила 54 из 65 судов: 17 KSOE, 18 SHI, Hanwha Ocean 19), что повышает вероятность выхода по итогам года всех трёх компаний «в плюс» впервые за последние 13 лет.
В октябре прошлого года HD KSOE получила контракт на 17 СПГ-газовозов, а уже в этом SHI и Hanwha Ocean заключили соглашения ещё на 15 и 12 судов соответственно, обеспечив общий заказ на 44 судна (прогнозировалось 38). Ожидается, что совокупная стоимость контрактов составит 13-14 трлн вон – соглашения HD KSOE и SHI оцениваются в 9,823 трлн вон, а сумма контракта Hanwha Ocean пока не разглашается.
Считается, что к столь высоким результатам привело наличие у компаний Р. Корея современных технологических возможностей, который позволяют им лидировать в сегменте СПГ-газовозов и превосходить своих главных конкурентов – китайцев. Так, HD KSOE разработала систему подачи газомоторного топлива следующего поколения Hi-eGAS, позволяющую снизить его расход и выбросы углекислого газа. У SHI есть уникальная технология X-Reli, которая обеспечивает удобство эксплуатации и высокий уровень безопасности, а у Hanwha Ocean система повторного сжижения СПГ NRS, где в качестве хладагента используется азот.
Согласно предварительным оценкам, экономические показатели корейских компаний по итогам 2024 г. могут составить: HD KSOE (в н.в. выполнено 53% плана) – продажи 24,515 трлн вон (+15,11%), операционная прибыль 1,007 трлн вон (+256,65%), SHI (выполнено 39% плана) – продажи 9,662 трлн вон (+20,63%), операционная прибыль 430,7 млрд вон (+84,6%), Hanwha Ocean – продажи 9,266 трлн вон (+25,08%), операционная прибыль 261,8 млрд вон (в прошлом годы был убыток). Таким образом, совокупный объём операционной прибыли может достичь 1,699 трлн вон.

https://www.newsis.com/view/?id=NISX20240305_0002647980

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Контракт #Катар #Газовоз #СПГ #KSOE #SHI #HanwhaOcean

Представители «Большой судостроительной тройки РК» (HD KSOE, SHI, Hanwha Ocean) активно инвестируют в НИОКР с целью увеличения технологического разрыва с Китаем и ориентации на сегмент экологически чистых судов с высокой добавленной стоимостью в соответствии с глобальным трендом к декарбонизации.
Так, в 2023 году расходы трёх указанных компаний на НИОКР составили 307,4 млрд вон, что на 17,7% больше, чем годом ранее. Наибольше активностью отмечена HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering – 162,4 млрд вон (+29,7%). Соответствующие затраты Samsung Heavy Industries оцениваются в 68,8 млрд вон (+11,7%), а Hanwha Ocean в 76,2 млрд вон (+2,3%).
HD KSOE уделяет приоритетное внимание развитию технологий судов с высокой добавленной стоимостью и морского оборудования, использующих новые и возобновляемые источники энергии. Так, в течение следующих пяти лет компания вложит в НИОКР судов следующего поколения, проводимые исследовательским центром HD KSOE в Германии, около 22,1 млрд вон. SHI активно занимается технологиями создания судов с водородным двигателем и системой подачи топлива, а Hanwha Ocean ведёт разработки специализированных типов судов, экологичных и «умных» технологий.
Р. Корея, занимающая лидирующее положение на рынке высокотехнологичных и экологичных судов, стремится сохранить и укрепить свои позиции на фоне действий своего главного конкурента – Китая, который поставил перед собой цель добиться к 2025 году доли мирового рынка экологических чистых судов в 50% и широко использует для этого фактор ценовой конкурентоспособности.

https://www.newsis.com/view/?id=NISX20240429_0002717214

#Новости #Корея #Экономика #Инвестиции #НИОКР #Судостроение #Китай #Конкуренция #KSOE #SHI #HanwhaOcean #Судостроение

Судостроительная компания Samsung Heavy Industries (SHI) получила заказ от неназванной судоходной компании с Ближнего Востока (судя по всему, как и в случае с Hanwha Ocean, речь идёт об ОАЭ) на строительство 4 СПГ-газовозов стоимостью 1,4 трлн вон (1 млрд долл.). Срок передачи судов заказчику – август 2028 г.
Таким образом, в текущем году SHI получила в общей сложности заказов на сумму 4,9 млрд долл. (22 судна, в т.ч. 19 СПГ-газовозов, 2 сверхкрупных перевозчика аммиака – VLAC, 1 танкер-челнок), что составляет 51% от запланированных на 2024 г. 9,7 млрд долл.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2024/07/419_377782.html

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Промышленность #Samsung #SHI #Контракт

Как стало известно, представители «Большой судостроительной тройки» Южной Кореи (HD KSOE, SHI и Hanwha Ocean) ведут с Катаром (QatarEnergy, бывшая Qatar Petroleum) переговоры на предмет строительства дополнительной партии из 10 СПГ-газовозов. Стоимость сделки оценивается в 3,3 млрд долларов. В рамках неё предполагается строительство судов для транспортировки сжиженного природного газа класса Q-Max вместимостью 270 тыс. куб. метров, что существенно больше стандартного типа газовоза на 174 тыс. куб. м.
Ранее в текущем году китайская Hudong-Zhonghua Shipbuilding (дочерняя структура China State Shipbuilding Corp. – CSSC) достигла с QatarEnergy договорённости на строительство 18 СПГ-газовозов класса Q-Max общей стоимостью в 6 млрд долларов (около 330 млн долл. за судно).
В 2023-2024 гг. южнокорейские HD KSOE, SHI и Hanwha Ocean уже получили от Катара ряд контрактов на строительство СПГ-газовозов на общую сумму 9,5 млрд долл. (13 трлн вон). HD KSOE получила заказы на 17 судов, SHI на 15, а Hanwha Ocean на 12.
Тем временем индекс стоимости новых судов от Clarksons Research в прошлом месяце достиг отметки в 187,98 балла, приблизившись к историческому максимуму в 191,6 балла, зафиксированному в сентябре 2008 года. Основным драйвером роста цен выступает сегмент контейнеровозов. Так, средняя стоимость судна класса 22000-24000 TEU за последний год выросла на 20,9% до 272 млн долл. на фоне увеличения спроса и ставок фрахта. Как результат, судостроительные компании РК также обратили своё внимание на этот сегмент рынка.

https://www.kedglobal.com/shipping-shipbuilding/newsView/ked202408050010

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Промышленность #Катар #Контракт #СПГ #Газовоз #Переговоры #KSOE #SHI #HanwhaOcean