Возьмём икры, медведя с балалайкой и – в Вену!

Минвостокразвития РФ после снятия ограничений, связанных с пандемией, намерено провести Дни Дальнего Востока в столице Австрии Вене.

«Для многих австрийских инвесторов Дальний Восток – малознакомая территория. Поэтому проведение «Дней Дальнего Востока» должно познакомить инвесторов с возможностями федерального округа», - рассказал директор международного департамента АНО АПИ Антон Леонидченко.

Но позвольте! В Австрию «Дни ДФО» возят с 2018 года! И в 2018 возили, и в 2019 возили. А ДФО – все еще «малознакомая территория для австрийских инвесторов»?!

Итогом поездок в Вену «Дней ДФО» стали ни к чему не обязывающие протоколы о намерениях, заверения в почтении, обещания подумать…

В 2019 году австрийская Kronospan обмолвилась о намерении построить в Приморье завод по производству древесных плит из отходов лесозаготовки. Построила? Конечно, нет. Проект умер в бумажной волоките, утонул в намеках на откаты и тупости чиновников.

Такой завод построила местная, приморская ДНС. Ввести планировали в 2018 году, но сроки ввода сдвинулись на 2 года. Завод был сдан в марте 2020-го – все по тем же причинам: волокита, намеки, чиновники. Но директор и совладелец ДНС-Групп Дмитрий Алексеев местный, знающий все ходы и выходы, знающий, как и с кем разговаривать.

Вернемся к планам Минвостокразвития в очередной раз с комфортом прокатиться в Австрию за счет госбюджета под дурно пахнущим предлогом развития ДФО и привлечения инвесторов.

За два года недешевой езды в Австрию не «выстрелил» ни один проект с австрийцами. И не мог выстрелить. Горе-менеджеры Миндаля наглядно демонстрируют любому инвестору, что вкладывать свои деньги в территорию, развитием которой «рулят» вот такие "специалисты" – категорически нельзя.

Но раз уж «миндальцы» собрались ехать, мы бы посоветовали им взять с собой икры, водки, да медведя с балалайкой – чтобы повеселить приунывших в пандемию австрийцев.

Ну, просто цирк должен гастролировать, ребята.
#Дальнийвосток #Минвостокразвития

Анализ коллег @papagaz опрометчивого заявления главы Минвостокразвития Алексея Чекункова про круглогодичный режим работы Севморпути и увеличении объёмов до 700 млн тонн в год:

«В период 2015-2019 гг. грузоподъемность мирового флота достигала примерно 1,75 млрд тонн в год. По логике Чекункова - примерно 40% всех мировых грузоперевозок должны «плавать» через СМП?

Какие суда могут ходить Севморпутем? Любые - только в летне-осеннюю навигацию, которая длится 2-3 месяца в год, в зависимости от ледовой обстановки. В остальное время - лишь суда арктического класса, да и то не все: большинство судов на северную трассу допускаются только в сопровождении ледоколов.

Куда девать судно, не относящееся к ледовому классу, в остальное время? Очевидно, «гонять» через тот же Суэц. Получается, выгоду своему владельцу такой фрахт будет приносить далеко не круглый год.

Владимир Путин поставил цель - увеличить к 2024 году грузооборот по СМП до 80 млн тонн - но даже эти цифры - пока очень далеки от реальности.»

Мы ранее писали, что объёмы в 700, 000, 000 тонн вызвают, мягко говоря, недоумение. Даже если представить, что в цифру Чекункова входят перевозки добываемых в Арктике углеводородов, она всё равно колоссальная. Как справедливо отмечают коллеги, на сегодняшний день главной проблемой загрузки СМП - это падение спроса на энергоресурсы и цен на них, а пандемия только усугубила ситуацию.

Странно ещё, что Чекунков не заявил о том, что Севморпуть станет также полноценной альтернативой Транссибу по доставке дальневосточной рыбы в западные регионы.

Как бы ни хотелось, но Севморпуть ни сегодня, ни в обозримом будущем не сможет конкурировать с классическими маршрутами через Суэцкий канал.
@Ribfront

#ДФО #СЗФО #СМП #Минвостокразвития #АлексейЧекунков

https://t.iss.one/Ribfront/1482