Сегодня, 10 января, официально последний день работы бесплатного автобуса от станции метро Чкалов Дустлик до парка Янги Узбекистан, в котором в этом году была устроена главная новогодняя елка страны.

Это первый успешный опыт реализации подобной подвозки в рамках общественного транспорта, и можно сказать что он прошел гладко.

Новые автобусы, небольшой интервал, нормальное время работы - послужили основой популярности маршрута, который проработал обещанные 20 дней.

#кадрдня уходящего праздника.

Бесплатный автобусный маршрут, связывающий меж собой станцию метро Чкалов Дустлик и парк Янги Узбекистан сегодня продолжает свою работу.

Согласно информации ТШТХ, маршрут должен был функционировать до вчерашнего дня. Никакой дополнительной информации о том сколько еще будет работать маршрут - пока нет.

Под самый занавес 2017 года в столицу прибыла долгожданная партия автобусов MAN, в количестве 50 штук.

В большинстве своем они вышли на маршруты 1 января 2018.

Спустя 4 года уже можно подвести некоторые итоги, ключевыми моментами мы бы выделили следующее:

- "Ташкентская" эксплуатация не щадит автобусы. В итоге визуально многие уже выглядят гораздо хуже, чем хотелось бы. И уже есть первые "постояльцы" в автопарках, которые подолгу не выходили на маршруты до ремонта.

- Проблемы с теплоизоляцией моторного отсека, превращающие автобус в натуральную баню летом были частично решены.

- Со стороны экипажей автобусов безусловным минусом является необходимость после рабочей смены тратить время на заправку газом. При том что строительство газовых заправок на территориях парков планировалось еще в 2015 году.

- Местный MAN далеко не в лидерах в сравнении с конкурентами, но в условиях дефицита автобусов, хотелось бы видеть закупки хотя бы их, пока некоторые маршруты не пришлось закрывать просто от нехватки автобусов.

Согласно видео - в сторону Юнусабада поезд идет по "неправильному" пути, что говорит о том, что скорее всего сейчас на линии работает состав-челнок.

Официальной информации до сих пор нет.

Поступила первая официальная информация от МЧС:

(Осторожно, гугл-перевод!)

Сегодня, 14 января, в 18:12 на станции метро «Туркистон», проходящей через Юнусабадский район Ташкента, произошло короткое замыкание электрических проводов.
В результате некоторые вагоны наполнились дымом. МЧС и соответствующие организации приняли необходимые меры, угроза устранена. В результате инцидента мирные жители не пострадали. В настоящее время движение метро продолжается в плановом порядке.

На фото - Станция метро Бадамзар, 19:00.

По сообщениям пассажиров, ситуация на Юнусабадской ветке метрополитена в целом нормализовалась.

А официальный канал метрополитена до сих пор молчит о произошедшем. Браво! Подобная оперативность - это талант.

Обновлено в 20:48
Официальная информация от метрополитена:

Краткая информация о ситуации: Сегодня, в период времени с 18:25 до 18:42, ни на станции "Туркистан", ни в вагоне поезда не произошло никакого пожара. Из-за неисправности в системе электроснабжения произошел выброс дыма из защитных устройств. МЧС действовало в соответствии с указаниями, установленными в этих случаях. В настоящее время движение поездов осуществляется по установленному плану.

#Погружаясь в современную историю.

Сегодня 58-ым автобусным маршрутом открывается рубрика, призванная наглядно показать изменения, которые происходят с автобусами на примере последних 10-15 лет, и дающая читателям самим делать вывод, куда на самом деле катится общественный транспорт столицы.

15 лет назад, новый, 2007 год маршрут №58 встречал можно сказать в добром здравии. Один из двух на тот момент ключевых, стержневых, магистральных, можно называть как угодно, маршрутов, связывающих центр города (Сквер Амира Темура) с Сергелями (Массив Дустлик-2)

На тот момент большим плюсом маршрута была большая пересадочная станция на Сквере, которая и генерировала практически 100% заполнение автобуса с самого начала маршрута в часы-пик.

Выпуск на маршруте составлял 16 автобусов, и был смешанным, Mercedes-Benz O405 и Mercedes-Benz O345 Conecto.

Интервал движения был порядка 6 минут в пиковое время и около 8-10 минут во внепиковое.

Маршрут был одним из самых ранних и поздних в городе. В 5 утра автобусы уже выезжали из парка, а последний рейс со Сквера был обыденностью в 12 ночи.

Справлялся ли тогда маршрут со своим пассажиропотоком? Скорее нет, чем да. Это был один из первых кандидатов на перевод на автобусы бОльшей вместимости. Но и спустя 15 лет этого так и не случилось.

Наступил 2008 год, он принес вместе с собой ликвидацию автостанции на Сквере - на какое-то время маршрут отправили кольцеваться на ЦУМ и совершать заезд на Детский мир. Небольшой промежуток в начале автобусы даже ездили через Сквер. Но он на тот момент уже был пустым.

С концом 2008 года пришло и обновление подвижного состава. Начали поступать новые, низкопольные Мерседесы, и 58-ой практически сразу полностью перевели на них. К началу 2009 года на маршруте уже не оставалось старых автобусов.

Вместе с этим было принято неоднозначное решение о продлении маршрута на Экскаваторный завод через Детский мир, улицу Мустакиллик(Пушкина) и стадион Старт.

Неоднозначность такого решения была прозаична. С одной стороны, это была замена ушедшему в небытие троллейбусному движению в районе Новомосковской, и жителям подарили "мегамаршрут", с другой стороны пострадали пассажиры, на которых изначально был ориентирован маршрут.

К сожалению, продление не было подкреплено увеличением выпуска, и это тоже отразилось на работе маршрута.

На протяжении следующих 10 лет ничего особенного не происходило. Разве что постепенно стало ухудшаться время работы маршрута, но при этом всё равно оставаясь одним из самых больших в городе.
К 2016 году стали наблюдаться и проблемы с выпуском, от бывших 16 автобусов к концу 2017 года на маршруте стабильно работало 11-12 машин, что так же негативно сказывалось на его пассажирах.

Всё смог оживить новый, 2018 год. Самая большая партия новых автобусов MAN досталась 12 автопарку, и все 14 автобусов были отправлены покорять 58 маршрут. К ним в довесок осталось 2 относительно "свежих" Мерседеса, и ненадолго выпуск вернулся к своим классическим 16 автобусам. Это продлилось недолго, и уже к следующему, 2019 году выпуск вернулся в состояние "14 автобусов хватит всем".

В 2020 маршрут планировалось "оптимизировать", но его эта участь обошла стороной.

Настоящий удар маршрут получил в июне уже прошлого, 2021 года. Когда в один день, так и не объяснив причин, маршрут вместе с 14 автобусами был передан из 12 в 4 автопарк.

Положительных моментов от передачи для пассажиров не было. А вот отрицательных - целый ворох. Тут и повсеместное отключение GPS-трекеров водителями, и гонки и простои, и еще более ухудшившееся время работы.

Сейчас в среднем в день на маршрут выходят уже 12-13 автобусов, интервал скачет, а уехать из центра города на автобусе в Сергели уже в 23 часа стало невозможной задачей.

Что ждет маршрут в будущем? Электробусы? Оптимизация? Восстановление былого величия? Делитесь вашими мнениями в комментариях и пишите о каком еще маршруте вы хотели бы узнать.

Тихий вечер на "Зените..."

Исторический, трамвайный #кадрдня посвященный трамвайному маршруту №25 (Северный вокзал - Завод Зенит), который был закрыт 11 лет назад (18.01.2011).