Одно из немногих положительных событий в транспортной сфере в этом году - в #кадрдня
Запущенный 1 декабря новый автобусный маршрут №190, связавший между собой станцию метро Машиносозлар и поселок Янгибазар очень быстро обрел популярность, и вновь показал насколько всё глобально плохо с общественным транспортом.
У людей есть необходимость и спрос на комфортный транспорт, который попросту игнорируется. И лишь такие немногие яркие всплески - дают надежду на то, что всё может измениться к лучшему.
Хотите что бы город не погряз окончательно в пробках? Развивайте комфортный наземный транспорт! Метрополитен не проложить по каждому направлению и в каждый массив, да и уже сейчас он сам плохо справляется с потоком, который в него устремился.
Масштабная закупка подвижного состава, выделенные полосы, пересадочные узлы, работа с графиками и стабильностью рейсов - всё это необходимо уже вчера. А не когда-нибудь.
Запущенный 1 декабря новый автобусный маршрут №190, связавший между собой станцию метро Машиносозлар и поселок Янгибазар очень быстро обрел популярность, и вновь показал насколько всё глобально плохо с общественным транспортом.
У людей есть необходимость и спрос на комфортный транспорт, который попросту игнорируется. И лишь такие немногие яркие всплески - дают надежду на то, что всё может измениться к лучшему.
Хотите что бы город не погряз окончательно в пробках? Развивайте комфортный наземный транспорт! Метрополитен не проложить по каждому направлению и в каждый массив, да и уже сейчас он сам плохо справляется с потоком, который в него устремился.
Масштабная закупка подвижного состава, выделенные полосы, пересадочные узлы, работа с графиками и стабильностью рейсов - всё это необходимо уже вчера. А не когда-нибудь.
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
Плату за проезд в общественном транспорте Ташкента с 1 января намечено увеличить с 1400 до 1700 сумов. При этом при оплате транспортной картой стоимость должна быть ниже нынешней. Планируется ввести ограничение на количество поездок по карте.
https://www.gazeta.uz/ru/2021/12/13/public-transport/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
https://www.gazeta.uz/ru/2021/12/13/public-transport/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
Минус еще один.
По сообщениям, поступающим из различных каналов, прямо сейчас на массиве Спутник сгорает очередной Mercedes Benz LF.
Ну а мы и дальше будем жить в городе где последняя закупка автобусов большой вместимости состоялась 2 года назад, а их общее число на маршрутах не сильно превышает число одних только трамваев в конце 90-ых годов.
Развитие транспорта на словах - это по нашему!
Как и отсутствие должного ремонта и профилактики автобусов.
По сообщениям, поступающим из различных каналов, прямо сейчас на массиве Спутник сгорает очередной Mercedes Benz LF.
Ну а мы и дальше будем жить в городе где последняя закупка автобусов большой вместимости состоялась 2 года назад, а их общее число на маршрутах не сильно превышает число одних только трамваев в конце 90-ых годов.
Развитие транспорта на словах - это по нашему!
Как и отсутствие должного ремонта и профилактики автобусов.
А он на парке Бобура.
Но ТШТХ и Минтрансу традиционно пофиг. Водители 11 маршрута традиционно кладут на всех. Проводятся собрания, встречи с людьми. Бодрые отчёты в телеграм. Но по сути ничего не делается. Одно пустословие.
Звонки по телефону 1062 - фикция. В парках смеются над жалобами.
Официальный ответ: https://t.iss.one/tshtxuz/2621
Но ТШТХ и Минтрансу традиционно пофиг. Водители 11 маршрута традиционно кладут на всех. Проводятся собрания, встречи с людьми. Бодрые отчёты в телеграм. Но по сути ничего не делается. Одно пустословие.
Звонки по телефону 1062 - фикция. В парках смеются над жалобами.
Официальный ответ: https://t.iss.one/tshtxuz/2621
Ко дну
Новый Узбекистан - старые проблемы с транспортом!
Заместитель министра транспорта Абдусамат Муминов на вопрос сенатора сообщил, что:
Компания «Тошшахартрансхизмат» в своём автопарке располагает 1179 автобусов. Из них 196 (16,6%) технически неисправны, включая 112 автобусов, чей ремонт экономически неэффективен.
То есть исправно и ежедневно может выходить на линию - всего 980 автобусов (Что тоже завышенная цифра)! В трехмиллионом городе, ежедневно на линию выходит менее тысячи автобусов, из которых около половины автобусы средней вместимости.
В 1995 году на маршруты выходило 1117 автобусов, 295 трамваев и 252 троллейбуса.
В 2009 году на маршруты выходило 1375 автобусов, 97 трамваев, и 27 троллейбусов.
В 2014 году на маршруты выходило 1320 автобусов, 90 трамваев
В 2021 году на маршруты выходит порядка 950 автобусов.
Тренд налицо, несмотря на рост численности населения.
Так-же он сообщил, что сегодня в Ташкенте общественный транспорт перевозит 940-950 тысяч пассажиров в день. В частности, по 142 маршрутам 1147 автобусов обслуживают 530 тысяч пассажиров, по 74 маршрутам линейнего такси (маршруток) – 100 тысяч пассажиров, четыре линии метрополитена – 410 тысяч пассажиров.
Наблюдательный читатель уже заметит нестыковку в цифрах по выпуску и цифре перевозимых пассажиров.
В 2008 году одними только автобусами перевозился один миллион пассажиров в день. Падение в два раза! Это обещанный на самом высоком уровне комфортный общественный транспорт?
По слова замминистра, для обновления парка перевозчиков за последние три года закуплено более 360 автобусов, включая 130 автобусов большой вместимости, 220 – средней и малой вместимости, а также маршрутки для 33 маршрутов.
Цифры, помимо своей общей малочисленности, еще и являются неверными. За последние 3 года было закуплено 80 автобусов большой вместимости. Но даже если формально посчитать первую партию автобусов MAN в количестве 50 штук, закупленных в конце 2017 года - эта цифра отличается от обещанных к 2021 году 300 автобусов большой вместимости.
Автобусов средней вместимости было закуплено в 1.5 раза меньше цифры, озвученной чиновником. В зависимости от учета частных перевозчиков, порядка 130 единиц.
В аналогичный трехлетний период 2007-2009 годов было закуплено 400 автобусов Mercedes-Benz, 30 трамваев, 558 Isuzu и 10 Huyndai. Разница более чем трехкратная!
Подводя итог, можно сказать, что помимо громких слов - ничего не делается.
Общественный транспорт продолжает своё падение, увлекая за собой всю транспортную инфраструктуру города.
Практически любой человек, передвигающийся сейчас на общественном транспорт делает всё, что бы как можно скорее пересесть на такси или личный автомобиль.
А город не делает ничего, для развития наземного общественного транспорта. И судя по риторике - даже не собирается как-либо исправлять ситуацию.
Компания «Тошшахартрансхизмат» в своём автопарке располагает 1179 автобусов. Из них 196 (16,6%) технически неисправны, включая 112 автобусов, чей ремонт экономически неэффективен.
То есть исправно и ежедневно может выходить на линию - всего 980 автобусов (Что тоже завышенная цифра)! В трехмиллионом городе, ежедневно на линию выходит менее тысячи автобусов, из которых около половины автобусы средней вместимости.
В 1995 году на маршруты выходило 1117 автобусов, 295 трамваев и 252 троллейбуса.
В 2009 году на маршруты выходило 1375 автобусов, 97 трамваев, и 27 троллейбусов.
В 2014 году на маршруты выходило 1320 автобусов, 90 трамваев
В 2021 году на маршруты выходит порядка 950 автобусов.
Тренд налицо, несмотря на рост численности населения.
Так-же он сообщил, что сегодня в Ташкенте общественный транспорт перевозит 940-950 тысяч пассажиров в день. В частности, по 142 маршрутам 1147 автобусов обслуживают 530 тысяч пассажиров, по 74 маршрутам линейнего такси (маршруток) – 100 тысяч пассажиров, четыре линии метрополитена – 410 тысяч пассажиров.
Наблюдательный читатель уже заметит нестыковку в цифрах по выпуску и цифре перевозимых пассажиров.
В 2008 году одними только автобусами перевозился один миллион пассажиров в день. Падение в два раза! Это обещанный на самом высоком уровне комфортный общественный транспорт?
По слова замминистра, для обновления парка перевозчиков за последние три года закуплено более 360 автобусов, включая 130 автобусов большой вместимости, 220 – средней и малой вместимости, а также маршрутки для 33 маршрутов.
Цифры, помимо своей общей малочисленности, еще и являются неверными. За последние 3 года было закуплено 80 автобусов большой вместимости. Но даже если формально посчитать первую партию автобусов MAN в количестве 50 штук, закупленных в конце 2017 года - эта цифра отличается от обещанных к 2021 году 300 автобусов большой вместимости.
Автобусов средней вместимости было закуплено в 1.5 раза меньше цифры, озвученной чиновником. В зависимости от учета частных перевозчиков, порядка 130 единиц.
В аналогичный трехлетний период 2007-2009 годов было закуплено 400 автобусов Mercedes-Benz, 30 трамваев, 558 Isuzu и 10 Huyndai. Разница более чем трехкратная!
Подводя итог, можно сказать, что помимо громких слов - ничего не делается.
Общественный транспорт продолжает своё падение, увлекая за собой всю транспортную инфраструктуру города.
Практически любой человек, передвигающийся сейчас на общественном транспорт делает всё, что бы как можно скорее пересесть на такси или личный автомобиль.
А город не делает ничего, для развития наземного общественного транспорта. И судя по риторике - даже не собирается как-либо исправлять ситуацию.
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
В Ташкенте загорелся автобус Mercedes-Benz маршрута №125 «Урикзор-Домбрабад». Пострадавших нет. Менее недели назад произошло возгорание в таком же автобусе маршрута №47.
https://www.gazeta.uz/ru/2021/12/20/bus/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
https://www.gazeta.uz/ru/2021/12/20/bus/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
С сегодняшнего дня (20 декабря) и до 10 января от станции метро Дустлик-2 (Чкалова) до парка Янги Узбекистан запущен бесплатный автобусный маршрут.
Ожидаемое время работы маршрута с 8 утра до 22 часов вечера, интервал 10-11 минут.
Автобусный маршрут организован с целью широкого доступа населения к главной новогодней елке страны, разместившейся в парке Янги Узбекистан.
Ожидаемое время работы маршрута с 8 утра до 22 часов вечера, интервал 10-11 минут.
Автобусный маршрут организован с целью широкого доступа населения к главной новогодней елке страны, разместившейся в парке Янги Узбекистан.
Двойной #кадрдня как наглядный пример глупости.
Развитие города уже на протяжении многих лет идёт по какому угодно пути, кроме самого важного - обеспечения комфортной жизни для всех жителей этого самого города.
На первом снимке - вечерний час-пик в будний день, 31 июля 2015 года. В кадре один из последних трамваев, который проедет здесь. Через год дорога будет расширена до 8 полос, перестроен мост, уничтожен пешеходный тротуар внизу дороги. Всё это спустя всего несколько лет приведет к повседневной картине на втором кадре.
Таких мест в городе - множество.
Ежедневные девяти-десятибалльные пробки стали обыденностью.
А строительство и расширение дорог спустя короткое время только усугубляет ситуацию.
Сколько еще должно пройти времени, что-бы наконец пришло осознание простого факта, что развитие - это не трехуровневые мосты и десятиполосные дороги?
Развитие города уже на протяжении многих лет идёт по какому угодно пути, кроме самого важного - обеспечения комфортной жизни для всех жителей этого самого города.
На первом снимке - вечерний час-пик в будний день, 31 июля 2015 года. В кадре один из последних трамваев, который проедет здесь. Через год дорога будет расширена до 8 полос, перестроен мост, уничтожен пешеходный тротуар внизу дороги. Всё это спустя всего несколько лет приведет к повседневной картине на втором кадре.
Таких мест в городе - множество.
Ежедневные девяти-десятибалльные пробки стали обыденностью.
А строительство и расширение дорог спустя короткое время только усугубляет ситуацию.
Сколько еще должно пройти времени, что-бы наконец пришло осознание простого факта, что развитие - это не трехуровневые мосты и десятиполосные дороги?
Ко дну
Иллюстративная фотография.
Теория разбитых окон говорит нам о том, что "Если в здании разбито одно стекло и никто его не заменяет, то через некоторое время в этом здании не останется ни одного целого окна" Wikipedia.
Проще говоря, на бытовом уровне - "Если другим можно, то разве мне нельзя?"
Она находит свое отражение во многом, происходящем у нас на транспорте.
Но одна из главных демонстраций этой теории - настоящая боль пассажиров, мониторинг. В условиях всё ухудшающихся выпусков и интервалов он зачастую становится камнем преткновения. И если у ТШТХ есть свои "любимчики", маршруты №11, №47, №85, №99 на которые мы получаем жалобы с момента создания канала, и с которыми ни автопарки ни головная организация либо не может, либо не хочет ничего делать, то иногда к ним добавляются новенькие.
На протяжении последних месяцев стало приходить множество жалоб на маршрут №131, один из самых напряженных в городе. Сегодня убедившись буквально "на месте", мы пришли к неутешительным выводам. На маршруте мониторинг отключают все экипажи!
Остается только посочувствовать пассажирам и беспомощности автопарка и ТШТХ. Несмотря на периодические выступления на телевидении и в прессе - на деле никаких инноваций нет. И если даже с такой несложной проблемой разобраться никто не в состоянии, то что говорить о более весомых?
Проще говоря, на бытовом уровне - "Если другим можно, то разве мне нельзя?"
Она находит свое отражение во многом, происходящем у нас на транспорте.
Но одна из главных демонстраций этой теории - настоящая боль пассажиров, мониторинг. В условиях всё ухудшающихся выпусков и интервалов он зачастую становится камнем преткновения. И если у ТШТХ есть свои "любимчики", маршруты №11, №47, №85, №99 на которые мы получаем жалобы с момента создания канала, и с которыми ни автопарки ни головная организация либо не может, либо не хочет ничего делать, то иногда к ним добавляются новенькие.
На протяжении последних месяцев стало приходить множество жалоб на маршрут №131, один из самых напряженных в городе. Сегодня убедившись буквально "на месте", мы пришли к неутешительным выводам. На маршруте мониторинг отключают все экипажи!
Остается только посочувствовать пассажирам и беспомощности автопарка и ТШТХ. Несмотря на периодические выступления на телевидении и в прессе - на деле никаких инноваций нет. И если даже с такой несложной проблемой разобраться никто не в состоянии, то что говорить о более весомых?
Хорошие новости под занавес уходящего года!
На портале обсуждения нормативно-правовых актов появилась концепция развития транспортной инфраструктуры города до 2025 года.
Помимо стандартных уже обещаний про выделенные полосы, магистральные маршруты и велодорожки, опубликованы цифры ожидаемых закупок.
2022 год - 590 единиц. Из них - 90 MAN, 200 LE-60, 300 электробусов.
2023 год - 253 единицы. Из них - 53 ОБВ электробусов, 100 MAN, 100 электробусов
2024 год - 100 электробусов.
2025 год - 100 электробусов.
Цифры выглядят впечатляюще, однако не стоит забывать, что согласно ПКМ №129 от 11.03.2017, в период 2017-2019 годов должна была состояться закупка 835 городских автобусов. Из которых было куплено всего 210.
Хотелось бы надеяться что это не повторится. А заодно и услышать в чем же заключается причина неисполнения предыдущего ПКМ, чтобы избежать ее в этот раз.
На портале обсуждения нормативно-правовых актов появилась концепция развития транспортной инфраструктуры города до 2025 года.
Помимо стандартных уже обещаний про выделенные полосы, магистральные маршруты и велодорожки, опубликованы цифры ожидаемых закупок.
2022 год - 590 единиц. Из них - 90 MAN, 200 LE-60, 300 электробусов.
2023 год - 253 единицы. Из них - 53 ОБВ электробусов, 100 MAN, 100 электробусов
2024 год - 100 электробусов.
2025 год - 100 электробусов.
Цифры выглядят впечатляюще, однако не стоит забывать, что согласно ПКМ №129 от 11.03.2017, в период 2017-2019 годов должна была состояться закупка 835 городских автобусов. Из которых было куплено всего 210.
Хотелось бы надеяться что это не повторится. А заодно и услышать в чем же заключается причина неисполнения предыдущего ПКМ, чтобы избежать ее в этот раз.
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
Минтранс представил новый проект концепции развития городского транспорта в Ташкенте. Предыдущий проект публиковался в 2017 году.
В документе, основанном на рекомендациях турецких специалистов, предлагается отдать приоритет пешеходам и велосипедистам, закупить новые автобусы и электробусы, пересмотреть маршрутную сеть и внедрить платную уличную парковку.
Возвращать трамваи не планируется.
https://www.gazeta.uz/ru/2021/12/22/tashkent-transport/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
В документе, основанном на рекомендациях турецких специалистов, предлагается отдать приоритет пешеходам и велосипедистам, закупить новые автобусы и электробусы, пересмотреть маршрутную сеть и внедрить платную уличную парковку.
Возвращать трамваи не планируется.
https://www.gazeta.uz/ru/2021/12/22/tashkent-transport/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
Дождутся ли цивилизации пригородные перевозки?
На самом деле кошмар там, горожанам почти неведомый, а ведь расстояния немаленькие. И другого транспорта обычно нет.
Фото и текст присланы в бот нашим подписчиком.
А мы можем только молчаливо согласиться. Пригородное сообщение медленно умирает с конца девяностых годов, лишь изредка получая небольшую встряску, но затем снова скатываясь все глубже в трясину отсутствия перевозок.
На самом деле кошмар там, горожанам почти неведомый, а ведь расстояния немаленькие. И другого транспорта обычно нет.
Фото и текст присланы в бот нашим подписчиком.
А мы можем только молчаливо согласиться. Пригородное сообщение медленно умирает с конца девяностых годов, лишь изредка получая небольшую встряску, но затем снова скатываясь все глубже в трясину отсутствия перевозок.
Сегодня в 12 часов дня на станции метро "Космонавты" произошла внештатная ситуация.
Официальный канал метрополитена описывает ситуацию так:
Сегодня около 12:10 дня на станции метро «Космонавтлар» машинистом была обнаружена неисправность в составе 34-го движения. Поэтому на станции пассажиров выгрузили из вагона и приняли меры безопасности. Чтобы устранить эту проблему, поезд двинулся в сторону депо для технического осмотра.
⚜️ Жертв нет, никаких неприятных инцидентов не произошло. За техническую неисправность Ташкентский метрополитен приносит извинения пассажирам.
Очевидцы сообщили о задымлении на станции, а так-же подъехавших машинах пожарной службы.
В данный момент помимо всего прочего наблюдается проблема с интервалами и ожиданием поездов на всем протяжении Узбекистанской линии.
К 13:40 все проблемы были устранены.
Официальный канал метрополитена описывает ситуацию так:
Сегодня около 12:10 дня на станции метро «Космонавтлар» машинистом была обнаружена неисправность в составе 34-го движения. Поэтому на станции пассажиров выгрузили из вагона и приняли меры безопасности. Чтобы устранить эту проблему, поезд двинулся в сторону депо для технического осмотра.
⚜️ Жертв нет, никаких неприятных инцидентов не произошло. За техническую неисправность Ташкентский метрополитен приносит извинения пассажирам.
Очевидцы сообщили о задымлении на станции, а так-же подъехавших машинах пожарной службы.
В данный момент помимо всего прочего наблюдается проблема с интервалами и ожиданием поездов на всем протяжении Узбекистанской линии.
К 13:40 все проблемы были устранены.
Ровно год назад состоялось торжественное открытие надземного Сергелийского участка Чиланзарской линии метрополитена.
Это открытие стало долгожданным транспортным подарком для жителей Сергелей и хорошим испытанием для всего метрополитена, который столкнулся с трудностями при резко увеличившейся нагрузке.
История строительства линии уходит еще во времена СССР, когда при планировании застройки всего Сергелийского района был заложен землеотвод по улице Турсунзаде.
В разное время рассматривались различные варианты строительства, от скоростного трамвая, отдельной линии легкого метро и заканчивая подземной линией.
Первые работы непосредственно на участке начались в ноябре 2016 года, и спустя всего 4 года продолжение линии вместе с 5 станциями было закончено.
Это открытие стало долгожданным транспортным подарком для жителей Сергелей и хорошим испытанием для всего метрополитена, который столкнулся с трудностями при резко увеличившейся нагрузке.
История строительства линии уходит еще во времена СССР, когда при планировании застройки всего Сергелийского района был заложен землеотвод по улице Турсунзаде.
В разное время рассматривались различные варианты строительства, от скоростного трамвая, отдельной линии легкого метро и заканчивая подземной линией.
Первые работы непосредственно на участке начались в ноябре 2016 года, и спустя всего 4 года продолжение линии вместе с 5 станциями было закончено.