Развитие русской экономики идет опережающими темпами. И это не голословные заявления. Это подтверждается как данными по всей экономике, так и по отдельным её отраслям. Так, ВВП России за 2023 год вырос минимум на 3,5%, а если же смотреть обрабатывающую промышленность - это плюс 7,4% за десять месяцев. Рост инвестиций в обработку за три квартала - плюс 12%. Всё это не просто компенсирует потери предыдущего года, но и выводит реальный сектор на новый уровень развития.

Естественно, идеальной ситуация быть не может никогда. И помимо внутренних проблем (политика Центробанка), есть и внешние. Главной из последних является экспансия китайских предприятий на российский рынок. Конечно, это не абсолютный минус, поскольку чем-то перебиваться все равно необходимо. Многое мы не производим, и значительная часть предприятий не способна расширять выпуск продукции без завоза китайского оборудования. Сейчас это нормальная практика.

Другое дело, что импорт китайской продукции необходимо рассматривать как временный процесс до выхода на запланированные показатели (там, где они есть). В противном случае вся текущая работа и все амбициозные цели окажутся пустотой.

Наиболее ярким примером является ситуация в автомобильной промышленности и на авторынке. В 2023 году китайские производители нарастили продажи в России на сотни (без преувеличения) процентов. Например, за 11 месяцев Haval продал 96,3 тыс автомобилей (+224%), Chery - 105,6 тыс (+235%), Geely - 79,9 тыс (+259%), Changan - 39,9 тыс (+1708%). А бренд Omoda (подразделение Chery) увеличил продажи практически на 25 тысяч процентов! Не штук, а процентов!

"АвтоВАЗ" с долей под 30% продолжает удерживать первое место на рынке, но сейчас ситуация складывается примерно так, как и до 2022 года. Внутренний рынок практически захвачен иностранными концернами. И при этом если западные компании, японцы и корейцы производили автомобили здесь хоть с какой-то локализацией, то китайцы (кроме Haval) поставляют в Россию "готовые" машины.

Русская автомобильная промышленность является своеобразным индикатором, по которому можно судить, как у нас продвигается импортозамещение в целом.

Правительство уделяет приоритетное внимание развитию автомобильной отрасли. Причем речь идет не только о производстве готовых машин, но и о создании автокомпонентной базы, что сложней и важней. Отрасль традиционно подвергается нещадной критике, особенно она активизировалась в 2022 году, когда нам представили Ладу Гранту за 700 тысяч без подушек безопасности и без ABS.

Однако я писал тогда, напишу и сейчас. Стратегия развития автомобильной промышленности до 2022 года со ставкой на иностранные концерны была ошибочной. В результате практически два года назад мы оказались практически с нулевой производственной (в широком смысле) базой. Благо сохранились определенные компетенции. При этом автопром является одной из ключевых отраслей как промышленности, так и экономики в целом, поскольку в нем задействована широкая цепочка высокотехнологичных предприятий и он генерирует значительный мультипликативный эффект. Поэтому если мы говорим о каком-то импортозамещении и технологическом суверенитете, то без самодостаточной автомобильной индустрии нам не обойтись.

В правительстве это прекрасно понимают. Вопрос в другом - насколько реально достичь поставленных целей. А цель премьер-министр Михаил Мишустин обозначил следующую:

💬 "Первостепенной задачей является перезапуск площадок ушедших иностранных компаний. А в горизонте 3-4 лет необходимо обеспечить рост производства отечественных автомобилей на уровне свыше 1,3 млн машин в год. И более 70% продаж должны составлять выпущенные именно у нас"

продолжение 🔽

Отмечу, что здесь речь идет не только о легковых автомобилях, но и о грузовиках, и о легком коммерческом транспорте. При этом китайцы уже в 2024 году планируют продать в России порядка 1,2 млн легковых автомобилей. Данная цель не является достижимой, поскольку в следующем году продажи на нашем рынке составят примерно такое количество, однако подобное говорит о планах китайцев на продолжение экспансии. Плюсом является тот факт, что китайские концерны (кроме Haval) не планируют локализовывать производство в России, предпочитая заниматься чистым экспортом. Это даёт нашему автопрому время для постепенного налаживания выпуска.

Например, в следующем году "АвтоВАЗ" готов произвести уже 500 тысяч автомобилей вместо 360 тысяч в этом. Критики справедливо указывают на вопрос цены. Однако здесь проблема не в "АвтоВАЗе". С таким курсом доллара и кредитными условиями другой стоимости машин ожидать не приходится. Другое дело, что правительство может увеличить объем субсидий для покупателей отечественных автомобилей. Впрочем, продукцию завода из Тольятти сметают и так. Это, собственно говоря, ответ тем, кто уже больше года рассказывает, что при таких ценах никто ничего покупать не будет. Как видим, покупают и спрос значительно превышает предложение.

Однако без собственной комплектующей базы цель в 1,2 млн отечественных автомобилей окажется недостижимой. Например, на своих площадках тот же "АвтоВАЗ" способен выпускать до 1 млн автомобилей, однако банально нет комплектующих. Правительство интенсивно занимается развитием данного направления. Например, на днях Мишустин выделил дополнительно 39 млрд рублей, которые через Фонд развития промышленности пойдут на льготное финансирование расширения мощностей отечественных предприятий.

Здесь можно привести один показательный пример. Так несколько месяцев назад в Костроме на заводе "Пегас" было налажено производство ABS, а в ближайшее время начнется выпуск и ESP. По итогам этого года предполагается произвести 200 тысяч блоков с перспективой увеличения до 850 тысяч. Сейчас костромские ABS - китайские с Kesens с пока ещё небольшой долей локализации в 25%, но её предполагается через два года довести до 75%.

Путь пока что такой. Он сложный. И вопрос заключается не столько в деньгах, сколько в компетенциях. Но цели поставлены, надо достигать. Другого варианта нет.

На днях НОВАТЭК разослал своим покупателям уведомление о форс-мажоре по поставкам с проекта Арктик СПГ-2. Первая линия завода с производственной мощностью в 6 млн тонн в год находится на последнем этапе реализации. 21 декабря на ней начались пусконаладочные работы, а в начале следующего года первый газ отправится покупателям.

Однако неожиданно эти самые покупатели получили уведомление о форс-мажоре. Впрочем, подобное не означает, что поставки не будут осуществлены. НОВАТЭК перестраховывается, используя соответствующие пункты контракта, на случай срыва/задержки отправления груза. С самим заводом Арктик СПГ-2 никаких проблем нет, НОВАТЭК проделал огромную работу по запуску в срок первой линии, в процессе строительства уже на отечественном технологическом решении и оборудовании находятся две других. Даты их введения в эксплуатацию не менялись - 2024 и 2026 годы.

Но проблемы, судя по всему, имеются с газовозами. Отечественный СПГ-флот только создается, судоверфь "Звезда" на Дальнем Востоке перегружена заказами. На это необходимо время. Рано или поздно флот будет построен в необходимом объеме. И это ни в коем случае не означает, что необходимо затягивать со строительством СПГ-заводов. Собственно говоря, ни НОВАТЭК, ни "Газпром" так не считают. Наоборот, технологические ограничения преодолеваются бодрыми темпами.

История с форс-мажором связана со включением проекта Арктик СПГ-2 в SDN-лист Минфина США. Это произошло в начале ноября. В связи с этим возникает вопрос: почему американцы наложили блокирующие санкции на завод только недавно, хотя ранее рестрикции могли представить большую проблему для реализации проекта? Ответ, с одной стороны, простой. С другой, для этого необходимо понимать процессы, происходящие в западных элитах.

Правящие Западом круги, разумеется, неоднородны. Имеется некоторое количество различных групп и кланов, история которых исчисляется веками (некоторых, без преувеличения, тысячелетиями). Эти группы должны зарабатывать финансовые ресурсы, которые являются инструментом для сохранения и расширения власти. Ко второй половине двадцатого века основной доход стали приносить два источника: "традиционная" финансово-банковская деятельность и добыча/торговля энергоресурсами. Если говорить о последнем, то таковой десятилетиями являлась нефть, однако аккурат с ростом потребления нефтяной рынок стал сильно диверсифицироваться и осуществлять над ним полный контроль стало невозможно.

Отсюда мы имеем два, казалось, разных, но по своему целеполаганию - одинаковых процесса. Это неожиданно бурный рост рынка СПГ, который не имеет настолько сильных экономических причин, а также проталкивание "зеленой повестки", задачей которой является нанесение удара по нефти и углю. Несмотря на все разговоры про ветряную и солнечную энергетику, основным "переходным" топливом на ближайшие 30-40 лет называется именно газ. Насколько затянется этот "переходный" период и что придумают западные правящие элиты потом - вопрос уже другой. Сейчас им важно сохранить стабильный источник дохода, которым становится СПГ.

Давайте посмотрим на цифры. За первую четверть XXI века рынок СПГ вырос практически в 6 (!) раз. Надеюсь, ни у кого не хватит ума объяснить этот процесс некими "рыночными силами". Хотя "невидимая рука" (но не рыночная) активно этому, действительно, способствовала. К настоящему моменту порядка 60% экспорта приходится на США, Катар и Австралию. Если говорить упрощенно, то Катар и Австралия - "британские" круги, США - понятно, "американские". Противостояние между ними носит непрекращающийся характер, однако это и не мешает достигать договоренностей тогда, когда необходимо.

продолжение 🔽

На рынке СПГ к 2030 году образуется профицит производственных мощностей. В 2025-2028 годах будут введены новые заводы в США, Катаре, России, а также в других странах. В результате объем производства к 2030 году вырастет примерно до 680-700 млн тонн, в то время, как потребление составит 580-600 млн. Разумеется, это значительно снизит цены и, следовательно, рентабельность производителей. А некоторые проекты станут с инвестиционной точки зрения неокупаемыми. К 2035 году рынок теоретически может вырасти до 700 млн тонн (наиболее оптимистичные прогнозы заявляют 750 млн тонн). То есть, может быть найден баланс. Однако строительство новых заводов тоже никто не отменял.

"Американцы" поставили себе цель работать на премиальном европейском рынке. И, как видим, её они успешно достигают. А вот "британцев" условный Вашингтон выдавливает на азиатские рынки, где им придется конкурировать с другими производителями и с самими США, которые будут поставлять в регион СПГ по остаточному принципу. Основным конкурентом "британцев" в лице Катара и Австралии является Россия. К 2030 году производственные мощности нашей страны вырастут с нынешних 30 млн до 80-90 млн тонн, а к 2035 году - до 120-140 млн. Разумеется, поставлять этот объем в массе своей мы сможем только в Южную и Восточную Азию.

Таким образом, до настоящего момента российские СПГ-проекты "американские" круги рассматривали в качестве конкурента своим противникам - "британцам". Однако за месяц до начала пусконаладочных работ на Арктик СПГ-2 наложили на него санкции. Когда, собственно говоря, уже ничто не может помешать конечной реализации проекта, а проблемы теоретически могут возникнуть только с доставкой, да и то решаемые. Судя по всему, в очередной раз между "американцами" и "британцами" была достигнута договоренность. Было принято решение рубить российскую СПГ отрасль. Не только Арктик СПГ-2, но и другие проекты. Такие, как завод в Усть-Луге, Мурманский СПГ, Обский СПГ и т.д. Отсюда такая радикальная риторика помощника Блинкена Джеффри Пайетт, который заявил, что "Наша цель - убить этот проект". Как будто до ноября в США про него не было известно.

Почему договорились? Есть несколько аргументов. Во-первых, риски серьезного падения цен на СПГ в результате превышения предложения над спросом велики. В этом случае пострадают и "американцы", и "британцы". Поэтому российский СПГ им необходимо с рынка убрать. Во-вторых, как это часто бывает, мог произойти банальный размен. Например, несмотря на непримиримую вражду Вашингтона и Лондона, активы правящих элит сильно переплетены. Например, в катарских проектах может участвовать ExxonMobil (наследник Standart Oil), а в американских - Shell или BP. Собственно говоря, механизм совместных интересов является отличным и проверенным инструментом достижения компромиссов и договоренностей тогда, где это необходимо.

Чем нам важна данная история? Она очень ярко показывает, что Запад неоднороден и внутри него существуют и постоянно возникают конфликты правящих группировок. Это необходимо понимать и использовать в своих интересах. В случае с СПГ мы получили практически два года, за которые для Арктик СПГ-2 было завезено все необходимое оборудование, а отечественные технологические решения были доведены до ума. Теперь реализации СПГ-проектов ничего не мешает. Вопрос только в обеспечении флотом - но и здесь имеется огромный прогресс.

Не успел я подготовить материал про ситуацию вокруг "Арктик СПГ-2", как стало известно, что его иностранные акционеры замораживают участие в проекте. Таковыми являются японские Mitsui и JOGMEC (суммарно 10%), китайские CNPC и CNOOC (по 10% каждый), а также французская Total (10%). Остальные 60% принадлежат НОВАТЭКу.

Впрочем, что касается французов, то они "отреклись" от "Арктик СПГ-2" ещё давно. При этом китайцы и японцы, согласно информации СМИ, запросили специальное разрешение Минфина США на продолжение участия в проекте. Посмотрим, чем все это обернется. Но, как ни парадоксально, России подобный вариант развития событий даже выгоден.

Для начала отмечу, что иностранные доли во всех СПГ-проектах и так де-факто являются замороженными. Например, в "Ямал СПГ" французской Total принадлежит аж 20%, однако никаких дивидендов она не получает. Деньги в рублевом эквиваленте идут на счета типа "С". По китайцам, которым суммарно принадлежит под 30%, информации нет. Не исключаю, что дивиденды через специальное разрешение правительственной подкомиссии по иностранным инвестициям все же выплачиваются.

Что касается "Арктик СПГ-2", то до настоящего момента ситуация была бы примерно такая. До французов и японцев деньги бы не доходили, до китайцев - под вопросом. Однако приостановка участия всех акционеров в проекте означает одно - теперь все будет тащить исключительно НОВАТЭК, как и получать прибыль по мере реализации проекта. При этом бОльшая часть вложений в завод со стороны иностранных инвесторов уже профинансирована.

У НОВАТЭКа же есть ресурсы для самостоятельного завершения реализации проекта. Так, за первое полугодие чистая прибыль составила 155,6 млрд рублей, а свободный денежный поток - 102,8 млрд. На "Арктик СПГ-2", по экспертным оценкам, к настоящему моменту требуется сумма до 300 млрд рублей.

В общем, американские санкции в очередной раз продемонстрировали свою полную неэффективность и доставили неприятности лишь иностранным акционерам. Россия же продолжит развивать свою СПГ-отрасль. И не только производство непосредственно СПГ, но и создание соответствующего оборудования и, что немаловажно, собственного флота.

Ситуация в Арктике накаляется. США пытаются наращивать своё присутствие в регионе. Так, пару дней назад Вашингтон заявил о расширенных претензиях на арктический континентальный шельф, "добавив" себе новых территорий на площадь около 1 млн кв. км (для сравнения, это примерно половина Гренландии).

💬 "Континентальный шельф - это продолжение сухопутной территории страны под водой. Как и другие страны, Соединенные Штаты вправе в соответствии с международным правом оберегать и управлять ресурсами и жизненно важными местами обитания", - говорится в заявлении Госдепартамента США.

Нюанс состоит в том, что процедура расширения шельфа рассматривается в рамках специальной Комиссии по границам континентального шельфа ООН (CLCS). К примеру, Россия отправила туда свою заявку ещё в 2015 году. Через аналогичную процедуру проходят и остальные страны. Более того, в феврале этого года Россия получила одобрительные рекомендации по большинству своих претензий в отношении прав на морское дно в центральной части Северного Ледовитого океана. С нашей стороны речь идёт о примерно 1,7 млн кв. км.

Соответственно, Штатам как минимум необходимо ждать рассмотрения, но, более того, даже с точки зрения "международного права" основания для расширения шельфа отсутствуют. Так, в качестве юридического обоснования Вашингтон ссылается на Конвенцию ООН по морскому праву 1982 года, которая регулирует морские зоны вокруг стран. Однако парадокс состоит в том, что США - единственная из крупных стран, которая так её и не ратифицировала.

Таким образом, США по сути декларируют своё "право" на территории в Беринговом море лишь с "позиции сильного". Более того, в данной ситуации конфликт интересов возникает не только с Россией (об этом более подробно несколько позже), но и "союзников" в лице Канады, Дании и Японии (помимо Арктики США заявили о праве на шельф в других частях Тихого океана и в Атлантике).

Разумеется, одной из важнейших причин дележки арктического шельфа являются ресурсы. По оценке Геологической службы США за Полярным кругом находятся залежи редких металлов, а также примерно 90 млрд баррелей нефти и 1670 трлн куб. футов газа, т.е. бороться есть за что. Плюс вылов рыбы. У Москвы с Вашингтоном в данном регионе и без того уже имеется конфликтная область. Территория, которую Штаты хотят обозначить как продолжение своего континентального шельфа граничит с экономической зоной России.

Речь идёт о т.н. "линии Шеварднадзе - Бейкера", которая была установлена Соглашением между США и СССР о разграничении морских пространств от 1990 года. К слову, мы её так и не ратифицировали, так что она чисто формально работает на временной основе. Однако ключевое тут "работает". В своё время соглашательская политика "перестройщиков" с односторонними уступками привела к сужению исключительной экономической зоны России, что существенным образом ослабило российские рыболовные позиции.

К примеру, долгие годы мы добывали значительно меньшую долю минтая, чем могли бы. Потери исчисляются тысячами тонн рыбы и десятками (а, возможно, и сотнями) миллиардов рублей недополученного дохода наших рыбаков.

Однако для нас ключевой проблемой являются не только ресурсы. Так, провозглашение территории "своей" означает претензию на право контролировать зону с военной точки зрения. Поэтому захват США части шельфа в Беринговом море по сути блокирует восточные ворота Севморпути (или как минимум создает там потенциальный очаг напряженности).

Что же касается претензии на шельф, то подобное совершенно наглое поведение США ещё сильней ставит под сомнение, стоит ли продолжать играть "по правилам", когда противник на них попросту плевал? России необходимо поднять вопрос о пересмотре "линии предательства Шеварднадзе" и актуализировать расторжение "жеста доброй воли" более чем тридцатилетней давности.

У Эльвиры Набиуллиной в росте цен на яйца опять виноваты граждане. Слишком высокий спрос, видите ли. В интервью РБК ситуацию с яйцами глава ЦБ прокомментировала следующим образом:

💬 "Когда темп роста цен высокий, у нас постоянно что-нибудь выстреливает. Я вспоминаю 2021 год — то один тип товаров (резко дорожал. — РБК), то другой. И есть искушение связать высокую инфляцию с каким-то видом товаров. Но, к сожалению, там есть общие причины. Прежде всего в нашем случае это то, что высокий рост спроса опережает возможности предложения"

На всё универсальный ответ - высокий спрос. И такой же универсальный способ "решения" - рост ключевой ставки. Наверное, чтобы не было инфляции, гражданам следует в два раза сократить потребление продуктов питания, не покупать одежду, отказаться от развлечений и отдыха. Тогда будет достигнут пресловутый "таргет".

На деле причины подорожания яйца, разумеется, совершенно в другом. Этот вопрос я разбирал совсем недавно. Причин несколько:

1️⃣ Девальвация рубля, которой попустительствовал Центробанк. В себестоимости куриного яйца и куриного мяса значительную долю занимает импортная составляющая

2️⃣ Рост ключевой ставки, что временно прекратило льготное оборотное кредитование предприятий АПК. Об этом я писал ещё в сентябре, и это было очевидно с самого начала. В результате производство яйца снизилось (а не потребление выросло). Приведу цитату из сентябрьского материала:

💬 "Если аграрии направляют меньше средств на операционные и инвестиционные расходы, это ведет как к краткосрочным рискам в виде сокращения производства продукции в текущем сельскохозяйственном году, так и к долгосрочным в виде отказа от планов по расширению производства предприятий.

Подобное не может не сказаться на инфляции. Если у тебя меньше продукции - значит, цены повышаются."

3️⃣ Запоздалое реагирование на проблему со стороны правительства. Необходимо было открывать импорт сильно раньше. Другое дело, что действия правительства не являются фундаментальными причинами продовольственной инфляции. К этому привели, в первую очередь, действия (и бездействие) ЦБ.

Вообще предновогоднее интервью Набиуллиной получилось достаточно информативным. Сегодня постараюсь подготовить его полный разбор. Материал будет длинным, поэтому, скорее всего, выйдет в аудиоформате.

Константин Двинский:
🥚 Кушать надо меньше. Набиуллина и инфляция

00:00 Почему с ЦБ постоянно возникают проблемы
05:45 Расширить полномочия или забрать?
08:17 "С повышением ключевой ставки затянули"
11:10 Если ли "перегрев кредитования"?
15:20 Инфляция vs. реальные доходы граждан
17:13 Инфляционные ожидания
19:48 И снова про яйца
23:14 Набиуллина против репатриации валютной выручки
29:14 Ипотека

Уходящий 2023 год русская промышленность отработала на отлично. Были достигнуты результаты, которые 12 месяцев назад никто не мог предсказать. Так, обрабатывающая промышленность по итогам года вырастет на 7%, а рост объема инвестиций, что обеспечивает будущее развитие, составит около 10%.

И, естественно, непосредственным ответственным за подобный результат является Министр промышленности и торговли, а с недавних пор - ещё и вице-премьер Денис Мантуров. Ранее в его адрес было много критики, в том числе, с моей стороны. Например, стратегия развития автопрома до 2022 года была ошибочной и её логичным итогом стала та ситуация, где очутилась индустрия в прошлом году. Однако важно не рубить с плеча, проанализировать ошибки, сделать выводы и перестроить работу. С чем Минпромторг, в том числе и по автопрому, справился.

На днях Денис Мантуров представил Владимиру Путину доклад по итогам работы за этот год, а сегодня появилось его большое интервью в РИА Новостях. Разберем основные моменты.

Будем идти от общего к частному. Цифры, приведенные выше, стали возможны благодаря запуску широкомасштабных механизмов поддержки промышленности в 2022 году. Среди них можно выделить льготное финансирование со стороны Фонда развития промышленности (его докапитализацию правительство осуществляет на регулярной основе), кластерную инвестиционную программу, промышленную ипотеку, субсидии на НИОКРы, Фабрику проектного финансирования. Плюс перезапущен механизм СЗПК.

Абсолютно все перечисленные выше механизмы индустриального развития за короткий срок показали свою эффективность. Правда, в воздухе подвисает вопрос: что мешало внедрить их раньше? Ответа у меня здесь нет. По тому же СЗПК потеряли около полутора лет.

Но перейдем к ключевым отраслям.

🛩️ Первое - авиационная промышленность. Здесь дела обстоят неплохо. Периодически СМИ разводят панические настроения, публикуя информацию, что сроки сдачи то Ту-214, то МС-21 переносятся. Да, это так, но здесь нет ничего страшного и удивительного. Самолетостроение обладает своей спецификой, где главное - запустить машины в серийное производство. И если имеется задержка в несколько месяцев, то это абсолютно нормально и значит, что так и нужно.

В следующем году предполагается произвести 20 самолетов SSJ-100 и 6 МС-21. В течение двух лет будет доведено до конца их полное импортозамещение. И, разумеется, с нашими двигателями ПД-8 и ПД-14 соответственно. Продолжается работа по региональным "Ладоге" и "Байкалу".

Также Мантуров раскрыл небольшой секрет по широкофюзеляжному ИЛ-96-400, который в ноябре совершил свой первый полет. До 2030 года предполагается его ремоторизация и перевод на два двигателя вместо нынешних четырех ПС-90А. Вопрос сейчас заключается в том, какова будет его тяга: 26, 35 или 38 тонн.

🚘 Далее. Автомобильная промышленность. По итогам этого года выпуск во всех сегментах составит 700 тысяч единиц, в том числе 480 тысяч - легковых автомобилей. Это, объективно, немного, хотя на 15% выше, чем в предыдущем году. Правительство ставит амбициозную задачу - довести выпуск до 1,2 млн единиц. То есть - практически плюс 60% к текущем значениям. Цифра вполне реальная.

Например, в следующем году производство "АвтоВАЗа" запланировано на уровне в 500 тысяч автомобилей против 360 тысяч в этом году. Ны рынок выйдет новая модель Lada Аура (удлиненная Веста), в 2025 году на замену Гранты появится Искра, а в 2026 году - кроссовер на платформе Vesta.

Помимо этого, в середине следующего года на мощностях Нижегородского завода начнется производство автомобиля под брендом "Волга". Мантуров и не скрывает, что это будет история, похожая на "Москвич". То есть, ребрендинг китайского автомобиля с последующей локализацией. История абсолютно нормальная, и я не понимаю сарказма по этому поводу. С таким же успехом можно смеяться над знаменитой "копейкой", являвшейся копией Fiat. С чего-то надо начинать. Тем более, что процесс импортозамещения "Москвича", объективно, идёт полным ходом, что позволит в реальном выражении снизить цены уже в обозримой перспективе.

продолжение 🔽

🗜️ Отдельно следует остановиться на станкостроении. Важнейшая тема. В ближайшие три года на развитие отрасли будут выделены беспрецедентные 130 млрд рублей. Таких денег сектор никогда не видел. Теперь у станкостроения есть отдельный федеральный проект, в рамках которого до 2030 года будут модернизированы 70 предприятий и произведено более 170 тысяч станков и обрабатывающих центров.

🤖 И здесь нельзя обойтись без роботизации производств, уровень которой у нас находится на достаточно низком уровне (10-12 промышленных роботов на 10 тысяч работников). В начале следующего года заработает программа, согласно которой предусматривается скидка до 30% на поставку промышленного робота. К 2030 году планируется увеличить уровень роботизации производств в 5 раз (с 10 до 50 единиц за 10 тысяч работников).

⚙️ Компетенции в области двигателестроения позволяют создать серийное производство газовых турбин большой мощности. Вопрос напрямую касается технологической независимости. В начале следующего года в Краснодарском крае будет осуществлен первый запуск уже серийной турбины ГТД-110М.

🚢 В судостроении освоены компетенции по производству круизных лайнеров, судов на подводных крыльях, катамаранов и речных автобусов, что важно в контексте развития внутреннего туризма. Идет процесс локализации судового оборудования, в том числе, благодаря мерам льготного финансирования. Всего до 2027 года предполагается сдать 260 гражданских судов по программе льготного лизинга за счет средств ФНБ.

🧪 По мало- и среднетоннажной химии производство за 2023 год приросло на 10%, однако зависимость от импорта все еще серьезная. Необходимо наладить выпуск порядка 500 видов продукции. С этой целью будут созданы новые и расширены мощности 150 предприятий, а вклад химической промышленности в ВВП вырастет с 7 до 10 трлн рублей (разумеется, в сопоставимых ценах).

🚆 И в завершение кратко обращу внимание на производство подвижного состава для ВСМ. Мантуров подтвердил, что поезда будут выпускать наши предприятия. В частности, компания "Синара", потом может подключиться и "Трансмашхолдинг". Подобное является ярким примером того, как такие проекты как ВСМ стимулируют развитие многих отраслей промышленности и рассматривать их в отрыве от всей экономики довольно опрометчиво.

В общем, русская промышленность, действительно, набрала хорошие темпы. По микро и радиоэлектронике прирост вообще составляет около 30%. Главное на следующий год - по максимуму сохранить текущие темпы. Посмотрим, что получится.

Импортозамещение в автопроме продолжается. На этот раз дошли до фар

"Сибур" на предприятии "Казаньоргcинтез" внедряет производство двух новых типов поликарбоната, нацеленных на замену импортных аналогов в автомобильной отрасли, особенно для создания рассеивателей фар. Эти разработки, выполненные исследовательскими центрами компании, выделяются своими улучшенными физико-механическими характеристиками.

Помимо фар, эти поликарбонаты могут применяться в производстве защитных средств и электротехники. Ожидается, что к 2027 году потребность в этих материалах в России увеличится с нынешних 2 тысяч до 3 тысяч тонн. До настоящего момента весь этот объем импортировался.

Азиатско-Тихоокеанский регион всё больше становится местом, где зарождаются основания для Третьей мировой войны. Кажущееся спокойствие обманчиво. Ровно так же воспринималась современникам Европа времён La belle époque (рус. Прекрасной эпохи) между 1815 и 1914 годами, когда вроде бы ничего не предвещало разворачивания грандиозной трагедии человечества.

Китайское официальное издание The Global Times, внешнеполитический рупор "Жэньминь жибао", опубликовало статью, где рекордные военные бюджеты США и Японии прямым текстом названы угрозой национальной безопасности Китая. Обратим внимание синофобов и доморощенных либералов: огромное увеличение военного бюджета России Пекин нисколько не тревожит, хотя КНР имеет с нами, в отличие от американцев и японцев, большую сухопутную границу и весьма слабый буфер в виде Монголии.

Вашингтон по сути даёт карт-бланш на ремилитаризацию Японских островов. Напомню, с 1947 года действует девятая статья Конституции Страны Восходящего Солнца, которая декларирует её отказ от собственных вооружённых сил, военно-морского флота, а также от войны как способа разрешения внешнеполитических проблем. Этот курс фактически был пересмотрен ещё в ходе холодной войны, но тогда острие японского меча было направлено на Советский Союз, а отнюдь не на Китай. Теперь же приоритеты, если не поменялись (Россия всё так же считается врагом), то сместились. Токио видит в качестве своих противников коалицию из нашей страны, Китая и Северной Кореи.

Президент США Джо Байден подписал максимальный в истории "мирового гегемона" военный бюджет на 2024 год. Траты Америки на оборону (читай: нападение) составят 886 миллиардов долларов. Одно из важнейших направлении расходов – "противостояние Китаю в Индо-Тихоокеанском регионе". То есть вооружение сепаратистов на Тайване, усиление военно-морской группировки недалеко от китайского материка, поддержка южнокорейской и японской армий, а также, возможно, наращивание американских контингентов в АТР.

💬 "СМИ на острове Тайвань назвали законопроект США об обороне "благоприятным для Тайбэя", поскольку, как сообщается, он требует создания программы подготовки вооруженных сил на острове и отчета о состоянии поставок оружия и услуг, которые США согласились продавать острову", – отмечает The Global Times.

Лимитирование военной помощи Тайваню было одним из главных условий американско-китайской нормализации в начале 1970-х годов. Сейчас Белый Дом стремительно разрушает долгий консенсус и делает ставку на эскалацию. Ожидать, что Пекин будет спокойно смотреть на стремительное усиление сепаратистской угрозы, довольно наивно.

Китайцы прекрасно видят, какие дерзкие шаги предпринимают янки вблизи Поднебесной.

💬 "В Азиатско-Тихоокеанском регионе США часто направляют военные самолеты и суда для проведения ближней разведки прибрежных районов Китая, совершают транзиты через чувствительный Тайваньский пролив, вторгаются в воды у китайских островов и рифов в Южно-Китайском море и проводят провокационные учения", – пишет рупор официальной китайской пропаганды.

🔽

​​🔼 И, как ни парадоксально, при всём этом в мировых медиа именно Китай пытаются выставить "агрессором" и нарушителем спокойствия. Хотя китайский флот не орудует возле Калифорнии и не стремится поддержать гавайских сепаратистов поставками дальнобойных ракет и прочих тяжёлых вооружений.

Ремилитаризация Японии, по мнению The Global Times, является вынужденным шагом со стороны Вашингтона. Американцы теряют контроль над глобальным доминированием и сталкиваются с невероятным числом вызовов. Война в Восточной Европе, палестино-израильский конфликт, потенциальные очаги напряжённости в Латинской Америке приводят к расфокусированию внимания и неразумной трате сил. Поэтому логичнее делать ставку на региональных игроков, способных тянуть на себе главную тяжесть потенциальных мордобоев. В случае с АТР это, естественно, Япония. Их никому в США, конечно же, не жаль.

Японский парламент утвердил военный бюджет на 2024 год в размере 56 миллиардов долларов. Рост составил 16%. "Самураи" развёртывают ракеты большой дальности, которые в состоянии поразить цели как в КНДР, так и в Китае. Японские войска всё больше берут на себя наступательные функции. География благоприятствует потенциальным ударам японских ракет по крупнейшим экономическим центрам Срединного государства.

Скажем, от острова Осима до Шанхая, самого населённого города КНР, всего 809 километров. Военные корабли, подплыв ближе к береговой линии, смогут существенно сократить дистанцию. Но даже без этого Япония очень близка. Кроме того, сеть островов от Йонагуни до Кунигами фактически блокирует выход китайских торговых судов в восточном направлении на просторы Тихого океана.

Страна Восходящего Солнца берёт на себя не только функции наступления, но и снабжения американских сателлитов передовыми системами. Так отдельно следует отметить поставки радаров Филиппинам, которые имеют территориальный спор с КНР по поводу стратегически важных островов. Многолетний запрет на военный экспорт на деле уже не работает. А значит, угроза японского милитаризма вновь нависла над Азией.

Это означает угрозу не только для Китая, но и для нас с вами, поскольку Россия, как справедливо отмечено во внешнеполитических концепциях МИДа, "евро-тихоокеанская держава".

​​На днях глава "Сбера" Герман Греф предложил приватизировать 25% акций крупнейшего банка страны. Ни одного здравого аргумента к этой, с позволения сказать, инициативе приведено не было. Греф прогнал что-то невнятное, про "повышение конкуренции" и "удовлетворение спроса людей". Как продажа четверти акций госбанка повысит конкурентность в банковской сфере (и нужно ли это вообще?) - непонятно. Подробнее вопрос я разбирал здесь.

Впрочем, ещё тогда я написал, что это либеральные фантазии Грефа и "Сбербанк" никто распиливать не даст. Глава Минфина Антон Силуанов спустя несколько дней отверг эту идею, выступив с однозначным заявлением:

💬 У нас "Сбербанк" - все-таки банк основной, банк самый крупный, и доля государства там 50% плюс. Поэтому, по правде сказать, мы не предлагали снижать эту долю участия государства

И, действительно, никакого экономического обоснования даже частичной приватизации "Сбера" нет. Предлагаю вспомнить историю. В 2020 году правительство закрыло сделку по выкупу контрольного пакета акций "Сбербанка" у ЦБ. За это было заплачено 2,139 трлн рублей из средств ФНБ. Сразу отмечу, что 90% этих денег Центробанк практически сразу же перечислил в государственный бюджет.

Сейчас, спустя практически четыре года, стоимость контрольного пакета акций "Сбера" оценивается 3,110 трлн рублей (по состоянию на 1 декабря). То есть, уже плюс 45,4%. Помимо этого, через дивидендные выплаты госбанк за эти годы перечислил в бюджет ещё 704,75 млрд. В мае-июни ожидаются очередные выплаты примерно в 375 млрд рублей.

В общем, историю со сделкой по "Сберу" можно однозначно назвать удачной для правительства. И никакого смысла в приватизации нет. Госбанк и так генерирует отличную доходность.

Другое дело, что дивиденды могли бы зачисляться не в федеральный бюджет, а в Фонд национального благосостояния с последующим реинвестированием в проекты реального сектора экономики. Антон Силуанов сегодня заявил, что по итогам этого года ФНБ пополнится примерно на 1 трлн рублей (нефтегазовые сверхдоходы), в то время, как потрачено из него было 2,9 трлн. Это не вся сумма, которая направилась в бюджет. Наоборот, если смотреть итоговые цифры, то нефтегазовые доходы как раз на триллион и превысили базовый уровень 🔽

🔼 Зато значительный объем средств пошел на вложения в проекты экономического развития, начиная от инфраструктурного строительства, заканчивая поддержкой автопрома. В условиях жесткой денежно-кредитной политики Банка России, значение прямых государственных инвестиций повышается. Да даже и без того они показывают высокую эффективность.

Например, глава РФПИ Кирилл Дмитриев сегодня отчитался об использовании средств ФНБ, которые были выделены его структуре:

💬 "Мы показали на средства ФНБ доходность на 30% выше в России, чем получалось за рубежом. Эти средства ФНБ не были заморожены, в отличие от средств ФНБ за рубежом"

РФПИ финансировал строительство завода по производству полимеров "Запсибнефтехим" в Тобольске, участвовал в проекте "Ростелекома" по устранению цифрового неравенства, а также в проекте "Россетей" по установке интеллектуальных сетей учета энергии. Все проекты нашей экономике необходимы, но их у РФПИ только три. А могло быть и больше.

Данный пример ярко показывает необходимость увеличения объема вложений средств ФНБ в русскую экономику. Я бы еще частично мог понять, если бы деньги Фонда были вложены хотя бы в ОФЗ и приносили хоть какую-то доходность, финансируя одновременно расходы бюджета. Но сейчас они лежат в юанях и золоте. Зачем юань правительству - непонятно. Против золота я ничего не имею, но, опять, золотым резервом должен заниматься Центробанк, а не кабмин.

В общем, источники пополнения ФНБ необходимо увеличивать, отказываясь от принципа складирования сугубо нефтегазовых доходов. Это могут быть дивиденды как "Сбера", так и других госкомпаний, вложения в облигации с зачислением купонных выплат именно в Фонд, а не в бюджет. Ликвидная часть ФНБ должна постоянно инвестироваться в проекты развития реального сектора.

Даже по тому небольшому количеству проектов, которые уже были профинансированы, мы видим отличный результат. И их должно быть больше.