Фильтрация украинских граждан в аэропорту Шереметьево давно стала притчей во языцех. Вероятно, ею скоро будут некоторые украинцы пугать на ночь своих детей — до того лютуют там наши специалисты. Поднимают переписки, проверяют, на что человек подписан. Если у въезжающего телефон чист, как совесть у святого, то отказ будет стопроцентный.

Но почему так прессуют "украинцев" в Шереметьево, понять можно. Война. Однако всегда возникал иной вопрос: на каком основании у нас “по кайфу” въезжает невменяемое количество мигрантов из Средней Азии, совершенно не проходя никакой фильтрации? От них меньше опасности? Отнюдь. Вспомните, кто совершил резню в “Крокус Сити Холле” — крупнейший теракт со времен Бесланской трагедии. Припомните, кого осудили за исполнение убийства генерал-лейтенанта Игоря Кириллова, командующего войсками радиационно-химической и биологической защиты. А расстрел новобранцев на полигоне в Белгородской области в 2022 году? Примеры можно множить и далее...

И вот наконец ТАСС публикует новость, весьма несвойственную для себя. Сотрудники Федеральной службы безопасности начали устраивать проверки прибывающим “незаменимым иностранным специалистам”. Информационное агентство изучило свыше двадцати дел, связанных с отказом иностранцам во въезде. К примеру, гражданин Таджикистана Дилшод А. предоставил погранцам свой телефон для досмотра. В YouTube нашли его подписки на экстремистские каналы исламских так называемых проповедников, которые, мягко говоря, не приветствуются нашей стране. “Помимо этого, Дилшод А. просматривал контент, направленный на антироссийскую пропаганду”, — говорится в документе.

Еще один “счастливчик” — узбек Акмалжон Б. Его развернули на пограничном контроле после того, как выяснилось: приезжий регулярно просматривает блогеров радикальных взглядов и видеозаписи представителей террористических организаций.

Многих развернули за подписки на проукраинские каналы, а также за то, что в личных переписках гастарбайтеры осуждали действия российских правоохранителей. Медийных историй за последнее время было предостаточно: киргизы в этнической бане, братья Сафаровы в Екатеринбурге и так далее. Писал про “беспредел”? Ну, поезжай на историческую родину, где тебя встретят приветливые местные правоохранители. А к нам соизволь не ездить.

Фильтрация таджиков, узбеков, киргизов и азербайджанцев на границе должна быть тотальной и правила — похлеще, чем для получения американской визы. Да, идеализировать не стоит: США переполнены всяким сбродом, приехавшим из Латинской Америки. Но они именно нарушили огромную и плохо охраняемую границу. Эти же гаврики прибывают в Россию через аэропорты или через наземные пункты пропуска на границе с Казахстаном. Вот на данных КПП требуется держать этих “специалистов” по несколько суток на проверке. Да, обеспечив человеческие условия: вода, еда — за счет самих мигрантов, разумеется. Однако проверить каждого от и до.

Почищен телефон или “купил новый” — на выход. Нет аккаунтов в социальных сетях? Домой. Ваххабитская бородка, никаб, хиджаб? От ворот поворот. Национальная безопасность превыше всего. Никогда не забуду, как знакомый азербайджанец рассказывал про то, как они торговали фруктами в Казахстане и решили поторговать на китайском рынке в паре километров. Пришли на КПП и получили от китайского пограничника ультиматум: сейчас же берете бритвы, идете в туалет и сбриваете бороду. Те были обычными колхозниками, которые носили бороду вне религиозного или идеологического контекста. Пришлось сбривать.

Наверное, именно поэтому в Китайской Народной Республике, слава Богу, уже лет десять не было крупных террористических атак. Да и те, что были, локализовались в Синьцзян-Уйгурском автономном округе. У нас же столь “нужные” нам таджики и узбеки устроили настоящую войну в самом сердце нашей Родины. И продолжают наполнять информационное пространство скандалами каждый день. Даже мигрантолюбы вынуждены признавать, мол, что-то не то. Чем больше пограничная служба отфильтрует, тем проще будет сотрудникам полиции. Так что работайте, братья! У вас, без натяжек, свой фронт.

ГАЗ в августе перейдет на четырехдневную рабочую неделю из-за падения авторынка

В связи с критическим падением рынка коммерческого транспорта Горьковский автозавод в августе 2025 года будет работать в режиме 4-дневной рабочей недели

На фоне высокой ключевой ставки и недоступности финансовых инструментов для приобретения автомобилей падение рынка в I полугодии составило почти 40% в сегменте среднетоннажных грузовиков, свыше 30% в сегменте легких коммерческих автомобилей и 60% в сегменте автобусов.

"Охлаждение" экономики во всей красе. Завод имеет производственные мощности, готовы выпускать продукцию, насыщая рынок. Вместо этого монетаристы заявляют: вы перегрелись, столько нам выпускать не нужно.

Минфин подготовил проект постановления Правительства, внедряющий программу долгосрочной мотивации для топ-менеджмента компаний с госучастием, чьи акции уже присутствуют на фондовом рынке или планируются к публичному размещению. Цель — увеличить капитализацию госкомпаний.

Мотивировать менеджмент госкомпаний — давняя идея министерства, которая якобы должна улучшить финансовый результат компаний и увеличить их капитализацию.

На самом деле, инициатива абсолютно пустая. Начну с того, что значение фондового рынка для развития всей экономики в целом традиционно переоценивается. Это я ответственно заявляю как активный участник фондового рынка. Да, для некоторой категории граждан он может быть неплохим инструментом для сохранения и увеличения сбережений, но для государства польза очень небольшая.

Более того, рост капитализации госкомпаний иногда может противоречить государственным задачам. Рассмотрим на примере "Газпрома". Сейчас газовая монополия вкладывает огромные деньги в газификацию территории России. К 2030 году предполагается довести уровень газификации до 100% от возможного (или 83% от общего).

Это важная социальная задача, но конкретно для "Газпрома" такие инвестиции либо совсем не окупаемые, либо вернутся через несколько десятилетий. Затраты несопоставимы с будущими доходами. Это означает, что сейчас меньше денег остается в чистой прибыли, которая является базой для распределения дивидендов акционерам ("Газпром" и так их не платит уже два года). А без дивидендов рост капитализации компании невозможен.

Получается, для повышения капитализации, к чему будет мотивировать Минфин, руководству "Газпрома" выгодно отказаться или сильно тормозить процесс газификации России. Одна задача прямо противоречит другой.

Получается, что, попытка применить рыночные механизмы мотивации в отношении государственных компаний, выполняющих в том числе социальные функции, не только неэффективна, но и потенциально вредна.

Крупнейший производитель грузовой техники "Камаз" с 1 августа введет сокращенную на один день рабочую неделю на фоне кризиса на рынке грузовых автомобилей.

Отсутствие перспектив роста рынка и давление остатков техники импортеров заставляют нас проявить ответственность и принять непопулярные, но необходимые меры по сокращению производства и объявить о введении сокращенной на один день рабочей недели с 1 августа. Данное решение коснется только тех подразделений, у которых нет полной загрузки

По итогам первого полугодия рынок грузовиков свыше 14 тонн сократился почти на 60%. Среди причин в "Камазе" называют ввоз импортерами в прошлом году избыточного количества техники, а также денежно-кредитную политику ЦБ, приведшую к невозможности приобретения новой техники в кредит или лизинг. В результате на складах импортеров скопилось более 30 тыс. грузовиков, а у лизинговых компаний — более 10 тыс. единиц техники, которую транспортные и другие компании взяли в лизинг в прошлом году, но были вынуждены вернуть.

ЦБ ожидаемо снизил ключевую ставку до 18%

Из пресс-релиза ЦБ:

▪️Текущее инфляционное давление, в том числе устойчивое, снижается быстрее, чем прогнозировалось ранее

▪️Рост внутреннего спроса замедляется. Экономика продолжает возвращаться к траектории сбалансированного роста

▪️ЦБ будет поддерживать такую жесткость денежно-кредитных условий, которая необходима для возвращения инфляции к цели в 2026 году

▪️Планируется продолжительный период проведения жесткой денежно-кредитной политики

▪️Дальнейшие решения по ключевой ставке будут приниматься в зависимости от устойчивости замедления инфляции и динамики инфляционных ожиданий

▪️Во 2 квартале текущий рост цен с поправкой на сезонность снизился до 4,8% в пересчете на год после в среднем 8,2% в 1 квартале

▪️Эффекты жесткой денежно-кредитной политики, в том числе через укрепление рубля, в большей мере отражаются в низких темпах роста цен на непродовольственные товары

▪️Ценовая динамика остается неоднородной, но разброс по компонентам несколько уменьшился

▪️Устойчивая тенденция к снижению инфляционных ожиданий пока не сформировалась

▪️В целом инфляционные ожидания сохраняются на повышенном уровне. Это может препятствовать более устойчивому замедлению инфляции

▪️Отклонение российской экономики вверх от траектории сбалансированного роста уменьшается

▪️Зарплаты растут медленнее, чем в 2024 году, но темпы их повышения пока опережают рост производительности труда

▪️Безработица находится на исторических минимумах

▪️Проинфляционные риски преобладают над дезинфляционными на среднесрочном горизонте

▪️Дальнейшее снижение темпов роста мировой экономики и цен на нефть в случае усиления торговых противоречий может иметь проинфляционные эффекты через динамику курса рубля

▪️Банк России исходит из объявленных параметров бюджетной политики. Ее нормализация в 2025 году будет иметь дезинфляционный эффект

Заявления Эльвиры Набиуллиной:

▪️Инфляция снижается, в том числе в устойчивой части. Все это позволяет нам и далее снижать ставку

▪️Принимать дальнейшие решения нужно осторожно

▪️Текущие темпы роста цен приблизились к цели в 4%, но необходимо закрепление этой тенденции

▪️Замедление инфляции становится более выраженным

▪️Темпы увеличения депозитов населения замедлились

▪️Инвестиции в экономику в этом году продолжат расти, но более низкими темпами, чем последние два года

▪️Дефицит на рынке труда остается фактором риска ускорения инфляции

▪️Сберегательная модель поведения у населения сохраняется

▪️Темпы роста вкладов населения несколько замедлились с начала года, но интерес к ним остается высоким

▪️На кредитную активность больше влияет сдержанный спрос на заимствования, нежели макропруденциальные меры или достаточность капитала банков

▪️Влияние высоких ставок проявляется в ценах на товары длительного пользования

▪️Сегодня не рассматривались варианты сохранения ставки. Рассматривались только варианты снижения

▪️Прогноз ЦБ не исключает шагов по снижению ставки как по 1-1,5%, так и по 2%, а также паузы

▪️Укрепление рубля в этом году – это в основном проявление высокой ставки

▪️ЦБ не видит никакой необходимости в докапитализации крупных банков из-за "навеса плохих долгов", сектор прибылен

▪️ЦБ не увидел оснований для пересмотра уровня нейтральной ставки, в основных направлениях ДКП она останется на уровне 7,5-8,5%

▪️Жесткая денежно-кредитная политика при прочих равных влияет на стабилизацию курса

▪️Административное регулирование цен – это тупиковый путь, который приведет к дефициту и черному рынку, страна убедилась в этом на давнем собственном опыте

▪️Даже в гипотетическом стрессовом сценарии крупные банки смогут управлять капиталом сами, нет оснований рассматривать господдержку в любой форме

На топливном рынке традиционного роста цен пока не видно

Несмотря на то, что начался высокий сезон (повышенный спрос на бензин и дизель), розничные цены не показывают сильного роста. Так, средняя (по стране) стоимость АИ-95 с начала июня выросла на 0,13% (с 61,97 руб. до 62,05 руб. за литр), а стоимость дизеля даже немного снизилась на 0,15% (с 71,44 руб. до 71,33 руб.) за литр. Правда, несколько выросла (+2,45%) цена на АИ-92 — с 56,76 руб. до 58,12 руб. за литр.

Отмечу, что это средняя цена по России. Естественно, от региона к региону она может отличаться либо в одну, либо в другую сторону. Тем не менее, резкого роста, который был в прошлом и особенно в 2023 году, пока не видно. Этому способствовали действия Правительства по ограничению экспорта топлива и выводу дополнительных объемов на внутренний рынок.

Тем не менее, в оптовом сегменте ситуация обратная. Здесь посмотрим на динамику с начала мая, когда компании начали скупать топливо перед высоким сезоном. АИ-92 прибавил 17% до 65,3 тыс. рублей за тонну, АИ-95 — плюс 25% до 75,4 тыс. рублей за тонну. Стоимость дизеля, правда, снизилась на 4,6% до 57,8 тыс. рублей за тонну.

В общем, розница высокий сезон пока что проходит нормально, в отличие от предыдущих лет. А вот по опту Правительству еще предстоит выработать инструменты для снижения колебания котировок. Если крупные компании имеют возможность сделать запасы заранее, то малый и средний бизнес вынужден увеличивать издержки, поскольку свободных оборотных средств у него на счетах нет.

⚡️ Вашингтонские коридоры власти: Почему американские элиты боятся перемен?

Погрузитесь в мир захватывающей геополитической аналитики вместе с каналом Вавилон 2.0 - лучшие аналитики раскрывают тайны мировой политики!

Реклама ИП Чистова Вера Геннадиевна. ИНН: 503905789359. Erid: 2Vtzqw43QL8

Информационное пространство уже облетела новость, что единственный российский авианосец "Адмирал Кузнецов" не будет восстановлен. Его либо продадут (хотя кому?), либо отправят на металлолом. Эмоциональная сторона здесь понятна и объяснима, но посмотрим на ситуацию сугубо с точки зрения прагматизма.

Авианосец — символ военной мощи XX века, особенно времен Холодной войны. Но в условиях современного конфликта его роль вызывает все больше вопросов. При всех технологических улучшениях, которые происходят вокруг, авианосец остается одновременно символом старой стратегической доктрины, но крайне дорогой и уязвимой для современного оружия махиной.

Во-первых, начнем с экономики. Один современный американский авианосец класса Gerald R. Ford стоит более 13 миллиардов долларов. Это без учета авиагруппы, сопровождения и технического обслуживания. В реальности стоимость боевого применения одной ударной авианосной группы может легко превысить 25–30 миллиардов. Это огромные деньги, которые могли бы быть вложены в дроны, спутниковые системы, кибербезопасность или гиперзвуковое оружие. Даже с точки зрения логистики и снабжения — авианосец требует тысяч человек экипажа, дозаправщиков, вспомогательных судов. Это сложно, медленно и уязвимо.

Во-вторых, собственно, уязвимость. В эпоху гиперзвуковых ракет и систем A2/AD (Anti-Access/Area Denial), особенно таких как наши "Циркон" и "Кинжал", авианосец превращается в крупную мишень. И хотя ПВО авианосной группы считается одной из самых мощных в мире, нет никаких гарантий, что в случае массированной атаки — с использованием беспилотников, баллистических ракет и РЭБ — корабль сможет выжить. А потеря одного такого объекта — это катастрофа не только в военном, но и в политическом смысле. Ведь авианосец — не просто корабль, а флагшток военной доктрины целого государства.

Третье — реальная боевая эффективность. Если мы посмотрим на войны последних лет, везде роль авианосцев была либо вторичной, либо полностью отсутствующей. Основную работу делали высокоточные удары с суши, дроны, разведка в реальном времени и кибероружие. В СВО роль не то что авианосца, а ВМФ вообще сведена к минимуму по понятным всем причинам. Современная война — это скорость, точность, скрытность, дешевые средства доставки и оперативная координация. Авианосец — это все наоборот.

Четвертый момент — политическое значение. Да, авианосцы продолжают использоваться как инструмент давления. США регулярно отправляют свои ударные группы к берегам Ирана, Северной Кореи, Тайваня. Это работает как жест: "мы рядом, мы готовы". Но по сути — это проекция силы, а не реальное ее применение. В условиях, где дрон за тысячу долларов может пробить броню танка, появление плавучего аэродрома за миллиарды производит больше медийный эффект, чем стратегический.

И, наконец, историческая инерция. Авианосцы стали неотъемлемой частью флотской идеологии времен Холодной войны. Тогда, действительно, требовалось доминирование на океанских рубежах, контроль морских путей, возможность наносить авиаудары в любой точке планеты. Но современная архитектура угроз поменялась. Враг может быть не в океане, а в серверной.

Поэтому, при всем уважении к технологиям, масштабу и людям, которые конструировали эти корабли, — авианосец сегодня это, скорее, символ. Символ амбиций, былого величия, проекции силы и политического давления. Но не инструмент не только будущей, но и текущей войны.

Возвращаясь к "Адмиралу Кузнецову". Да, ушла эпоха. Но лучше потратить деньги на современное вооружение, чем вбухивать десятки миллиардов в то, что с военной точки зрения принесет меньшую пользу. С 2017 года и так потратили на его ремонт немало.

Китайская компания Unitree Robotics представила гуманоидного робота R1 по стартовой цене 39 900 юаней (около 480 000 рублей). Это в 3–5 раз дешевле ближайших конкурентов и в 30–40 раз ниже ориентировочной стоимости флагманских решений от крупных западных компаний, вроде Boston Dynamics или Tesla, где ценник на перспективные модели (включая анонсированный Optimus) оценивается в $100 000–200 000. Таким образом, китайцы открывают бюджетный сегмент в классе, который до недавнего времени считался исключительно витринным.

R1 весит 25 кг, имеет 26 "суставов" и снабжен мультимодальным ИИ — речевым интерфейсом, зрением, обратной связью. Никаких принципиальных технологических прорывов, но внушительный шаг с точки зрения механики и себестоимости. Впервые стоимость антропоморфного робота оказалась ниже средней цены подержанного автомобиля в России — и это, пожалуй, самое наглядное свидетельство масштабируемости китайской модели робототехники.

Показательно, что анонс состоялся в преддверии Всемирной конференции по искусственному интеллекту в Шанхае, куда съедутся ключевые фигуранты отрасли. Присутствие на саммите руководства Unitree наряду с топами Alibaba и Tencent — еще один сигнал: в КНР гуманоидные платформы теперь не лабораторная экзотика, а зона стратегического внимания.

Для справки: предыдущая модель Unitree G1 стоила $16 000, а флагман H1 — $90 000. Конкуренты в лице UBTech анонсировали робота-компаньона за $20 000, но даже эта сумма делает их предложения менее пригодными для массового внедрения. Согласно Morgan Stanley Research, в 2024 году средняя цена на гуманоидов с высоким уровнем автономии составляла $200 000. Таким образом, R1 дешевле в 33 раза — а значит, потенциально применим не только в научных центрах, но и в обычной жизни.

Подобные устройства пока еще не станут заменой человеку — хотя бы потому, что 25 кг массы и 26 суставов с трудом позволяют нести мешок картошки. Однако в рамках задач наблюдения, взаимодействия с интерфейсами и логистических операций в закрытых средах робот может оказаться достаточно функционален. Особенно в Китае, где инфраструктура заточена под массовое внедрение автономных систем. Отдельный интерес вызывает перспектива использования дешевых гуманоидов в военных и квазигосударственных целях — включая охрану, патрулирование и ЧС.

Фактически мы становимся свидетелями первой попытки сделать гуманоидов-роботов массовым явлением. Как и в случае с электромобилями, Китай не стал догонять премиум-сегмент, а перешел к тиражу эконом-класса. Цена $6000 делает робота доступным не только университету, но и частному бизнесу — и именно это может изменить отрасль.

Буквально вчера писал о ситуации на рынке топлива, как сегодня стало известно, что с 1 августа может быть введен полный запрет на экспорт бензина.

Правительство проявляет оперативность, не дожидаясь повторения ситуации 2023 года. Решение — не новое, но проверенное: сильно запоздалый, но аналогичный запрет в сентябре 2023 года уже продемонстрировал способность охлаждать рынок буквально за считаные недели. В условиях, когда котировки АИ-95 на СПбМТСБ 24 июля достигли 76,33 тыс. руб. за тонну (всего на 0,7% ниже исторического максимума), промедление явно было бы ошибкой.

Эмбарго продлится не менее месяца с возможным продлением до конца сентября. Это накладывается на пик спроса и ремонтный сезон на НПЗ, когда рынок наиболее уязвим. При этом объемы экспорта бензина сейчас составляют 40–50 тыс. тонн в неделю — не критичные, но чувствительные цифры, особенно в условиях нестабильного внутреннего производства. В этих обстоятельствах решение о временном запрете выглядит сбалансированным: оно позволяет быстро насытить внутренний рынок без фундаментальных издержек для экспортной логистики.

Фундаментально возможный дефицит топлива — результат накопленных перекосов: производство АИ-95 лишь немногим превышает внутренний спрос, и любые отклонения — плановые ремонты, логистические сбои — моментально выводят систему из равновесия. Однако и здесь виден системный подход: модернизация НПЗ, в том числе строительство установок бензинового пула, идет по графику. Это не быстрый процесс, но именно он должен снять проблему рынка в перспективе нескольких лет.

Минэнерго, ФАС и нефтекомпании продолжают мониторинг и перенаправляют экспортные объемы на внутренний рынок. Это уже дало эффект — в июле удалось не допустить традиционного скачка цен на топливо в рознице. Если прогноз реализуется, август может пройти без резких скачков. В нынешней конфигурации рынок работает как маятник: любое отклонение от баланса требует быстрой реакции. Правительство эту реакцию в текущем году демонстрирует.

После снижения "ключа" до 18% "Сбербанк" начал фронтальное снижение процентных ставок.

Максимальная ставка по "СберВкладу" и "Лучшему %" с 28 июля будет равна 16% на срок в 4 месяца. Сейчас максимум - 18%.

Минимальные ставки по рыночной ипотеке составят 19,4% на первичку и 19,8% на ИЖС. Это минус 2% от текущего.

Минимальная ставка по потребительскому кредиту опустится на 2% на сумму до 1 млн рублей и на 1% на сумму от 1 млн рублей.

Хоть в целом для экономики эффект от снижения/повышения "ключа" проявляется через 3-6 кварталов, но на финансовых рынках он заметен сразу же. Иногда - даже с опережением.

Восточное побережье США вновь становится ареной энергетической драмы — на сей раз в главной роли не ураганы, не шельфовая добыча и не "зеленая повестка", а наш старый-новый знакомый — искусственный интеллект.

Сетевой оператор PJM Interconnect, обслуживающий 13 экономически мощных штатов и столичный округ Колумбия, зафиксировал рост оптовых цен на электроэнергию на 22% год к году. И это в долларах! Итог для потребителей — опережающий. И если кому-то это кажется мелочью — добро пожаловать в реальность: энергетика возвращается на передовую технологической гонки.

Рост цен объясняется просто: спрос на электричество растет, прежде всего из-за центров обработки данных, где поселились современные ИИ-модели. Серверы не спят, не отдыхают и не экономят. Стойка с ИИ-процессорами потребляет электричество, как малый завод. Постоянно. В масштабах штата — как еще один штат. То есть если раньше индустриальные мегаватты шли на условную сталелитейку, то теперь они уходят на генерацию ответа в чат-боте.

PJM — это крупнейшая энергосистема США, и происходящее там — не исключение, а предвестник. Гонка за ИИ — это гонка не только технологичная, но и инфраструктурная. И дело не в том, у кого модель мощнее. А в том, кто может ее физически запитать.

Теперь перейдем к России. У нас уникальная стартовая позиция: избыточный потенциал генерации, диверсифицированный энергетический баланс, крупные гидро- и АЭС, магистральные сети. Но в XXI веке "ресурсная база" — это просто фундамент. А нужен дом. И желательно не деревянный.

Построить новую генерацию — это не год и даже не три. Новые энергоблоки строятся 5–7 лет минимум. Плюс оборудование, плюс подстанции, плюс сети. А значит, если мы хотим не проспать ИИ-экономику, думать о ней надо не после того, как появится дополнительный серьезный спрос на электроэнергию, а заранее.

Мир входит в фазу, где генерация — это не просто утилита, а часть технологического суверенитета. И вот тут у России есть шанс. Но он не бесконечный. И не автоматический.

Кто заранее строит станции — тот потом не испытывает дефицит.

Читатели просят прокомментировать ЦФА "Озона" по ставке до 21% годовых на полгода. Насколько выгоден данный инструмент?

Условия следующие:

▪️6 месяцев: 20%
▪️12 месяцев: 20,5%
▪️18 месяцев: 21%

Проценты выплачиваются в конце срока вместе с погашением ЦФА. Эмитентом выступает "Озон-Банк".

С точки зрения надежности рисков здесь не вижу. "Озон-Банк" является более прибыльным чем даже сам маркетплейс. Финансовые показатели наращивает, писал об этом недавно в инвестиционном канале. Запас прочности имеется.

Учитывая начало цикла снижения ключевой ставки, ЦФА от "Озона" — на самом деле выгодный инструмент. Его следует рассматривать как отличную альтернативу банковским вкладам.

Впрочем, мне эти ЦФА не особо интересны, поскольку финансовым рынком занимаюсь профессионально и в приоритете другие активы. Даже банковских вкладов на пике не открывал. Но, если вам подходит пассивный доход (как вклад — положил и забыл), то предложение "Озона" хорошее.

P.S. Это не реклама. Подробности по озоновским ЦФА можно легко найти через поиск Яндекс.

Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией

Международный суд ООН 23 июля вынес консультативное заключение, в котором подтвердил: государства обязаны защищать климатическую систему и могут нести ответственность за бездействие в этой сфере. Хотя решение не носит обязательного характера, оно открывает двери для масштабных юридических и политических последствий, включая легализацию нового понятия — "климатических" мигрантов.

Под предлогом защиты уязвимых стран и будущих поколений ООН фактически формирует правовую базу, которая позволит признать миграцию из зон климатического стресса не просто вынужденной, а юридически оправданной и, главное, обязательной к принятию другими странами. Это — прямой вызов для России.

Особую угрозу представляет ситуация в Средней Азии. Ранее писал, что регион уже сталкивается с хроническим дефицитом воды. По данным Всемирного банка, около 11 млн человек в Центральной Азии к 2030 году окажутся под прямым воздействием водного дефицита. Амударья и Сырдарья мелеют, ледники стремительно тают — более 30% объема ледников Тянь-Шаня исчезнет к 2050 году. На этом фоне население региона растет: к середине века оно может достигнуть 100 млн человек. При этом, например, в Таджикистане уже сегодня до 60% сельских жителей не имеют постоянного доступа к чистой воде. Все факторы указывают на то, что Средняя Азия станет крупнейшим источником "климатической" (как это начинает называться) миграции уже в ближайшие десятилетия.

Основной вектор такого перемещения — на север, в Россию. Именно российские регионы с умеренным климатом и наличием водных ресурсов будут рассматриваться как "естественное направление". И в этом контексте консультативное мнение Международного суда опасно: оно будет использоваться как морально-правовая основа для давления на нас с требованием принимать новые волны мигрантов уже не только по экономическим, но и по климатическим основаниям. И таких прецедентов будет все больше.

Важно понимать: речь идет не о стихийной гуманитарной помощи, а о попытке создать системный механизм трансграничного перераспределения населения под эгидой климатической справедливости. Это прямое вмешательство во внутреннюю политику, подрывающее суверенитет. Ни одна страна не обязана жертвовать своей демографической стабильностью и социальной устойчивостью ради решений, инициированных структурами, чья легитимность основывается на политической риторике, а не на ответственности за последствия.

Россия должна ясно и однозначно заявить: климатические проблемы других стран — это не основание для жертв собственными интересами, даже минимальными. И уж точно не повод открывать двери для еще более массовой миграции с юга. Нам нужно не принимать "климатических" и прочих мигрантов, а укреплять южный рубеж. Пока не поздно.

Борьба ЦБ с импортозамещением на примере полуприцепов

Есть в Башкирии небольшой городок Туймазы с населением в 67 тысяч человек. Главное предприятие города — Туймазинский завод автобетоновозов (ТЗА). Как следует из названия, традиционно специализировался на производстве бетономешалок.

Однако еще в 2021 году было принято решение начать на мощностях ТЗА выпуск полуприцепов. Благо, контрольный пакет принадлежит КАМАЗу, а значит, со сбытом проблем не предвиделось. Была запущена первая производственная линия на 100 единиц полуприцепов в месяц, в 2022 году завод стал частью политики реального импортозамещения. Был утвержден инвестиционный проект на 4 млрд рублей, выпуск увеличился до 2000 единиц в год.

В 2024 вложения пошли не только в выпуск, но и в повышение производительности труда через внедрение передовых технологий. Были установлены две лазерные резальные машины (хотели установить еще четыре), а также новые токарные, листогибочные и вальцовочные станки с ЧПУ. Вся прибыль шла на модернизацию предприятия и увеличение выпуска: дивидендов ТЗА не платил. По среднесрочным планам предполагалось довести производство полуприцепов до 12 000 единиц в год.

Такое количество полностью покрыло бы потребности внутреннего рынка. По итогам 2024 года в России было реализовано около 47 тысяч полуприцепов. Из них 30 тысяч — российская техника и 17 тысяч — импорт. ТЗА совместно с другими предприятиями в течение нескольких лет легко бы закрыл эту нишу.

Однако Центробанк принял решение "охлаждать" экономику. Видимо, производители полуприцепов "перегрелись" и не должны не то что наращивать, но и сохранять текущий выпуск. Результат не заставил себя ждать.

По итогам первого полугодия 2025 года выручка ТЗА обвалилась в 2,5 раза — до 2,9 млрд рублей. Прибыль от продаж ушла в минус на 107 млн (даже на операционном уровне завод работает в убыток). А чистая прибыль составила минус 91,9 млн против положительного результата в 440 млн годом ранее. Расширение мощностей, судя по всему, придется отложить на несколько лет вперед. И это в лучшем случае.

ТЗА должен выдержать нынешний удар. В том числе, благодаря КАМАЗу, которому принадлежит контрольный пакет предприятия. Но что будет с другими производителями (и не только полуприцепов)? Главная проблема — угроза потери доверия. Сначала Правительство говорит о необходимости роста выпуска и импортозамещения, создает благоприятные условия по кредитам и льготам, поощряет инвестиции. А потом Центробанк внезапно повышает ключевую ставку и наносит мощный удар по промышленности, разрушая все, что было выстроено в предыдущие годы.

В условиях такой непредсказуемости даже снижение ставки в будущем вряд ли вернет уверенность. Кто захочет снова наступать на те же грабли, рискуя вложенными средствами? Сегодняшняя денежно-кредитная политика разрушает производственные планы и повергает в шок тех, кто еще вчера поверил в "новую индустриализацию". Ведь многим было проще вместо инвестиций вытащить деньги из предприятий и тратить их себе на жизнь. К сожалению, многие теперь об этом как минимум будут задумываться.

Байкальск — город, который с 1966 года ассоциировался с целлюлозно-бумажным комбинатом (БЦБК) на берегу крупнейшего озера — теперь стремительно выходит из тени своего "грязного" прошлого. За сухими формулировками типа "рекультивация" и "мастер-план" скрывается довольно амбициозная трансформация: от моноэкономики к диверсифицированной модели с упором на экотуризм, образование и городской комфорт.

Напомню, завод просуществовал почти полвека, выпуская целлюлозу и сбрасывая отходы в Байкал. Даже переход на замкнутый водооборот в 2008 году не спас положение — спроса на небеленую целлюлозу не нашлось, и предприятие фактически умерло, оставив после себя около 6,6 млн тонн шлам-лигнина и несколько гектаров загрязненной земли. Социальный эффект тоже был ощутим: в городе с населением около 13 тыс. человек сразу 1,6 тыс. потеряли работу.

Сегодня Байкальск — один из немногих примеров, когда системное мышление побеждает инерцию. Вместо затянутой паузы и вялых попыток выжить за счет внутренних резервов город получил полноценный мастер-план от госкорпорации ВЭБ с конкретными сроками, метриками и бюджетом. Общая сумма инвестиций — 40+ млрд рублей, из которых 50% поступит от частного капитала. Появится 1500 новых рабочих мест, а совокупные налоговые поступления превысят 11 млрд рублей — в пересчете на одного жителя это больше 840 тыс. рублей. А туристический поток прогнозируется на уровне в 430 тысяч человек в год. Не самый плохой курс на "новую индустриализацию", только без дыма и сбросов.

Аргументы в пользу Байкальска тоже не случайны. Это единственная точка на берегу Байкала, где разрешено капитальное строительство. Площадь территории бывшего ЦБК — более 500 гектаров, что фактически позволяет удвоить городскую площадь. Транспортная доступность — 2,5 часа от Иркутска — плюс близость двух международных аэропортов — также играют на руку.

Но особенно стоит отметить, что переход не сводится к "строим отель и зовем туристов". Уже действует кампус ЭКО.ЦЕХ, где проходят культурные и образовательные мероприятия. Начата санация старых корпусов, прорабатывается инженерная инфраструктура. Обещают не только пятизвездочный парк-отель, но и таунхаусы, малую этажность и, главное, архитектуру, которая не будет имитировать "советский модерн под реставрацию".

В сухом остатке: Байкальск — пример того, как можно трансформировать депрессивный моногород в устойчивую экономику без лозунгов и чудесных спасений. Да, путь только начался. Да, впереди множество бюрократических и технологических вызовов. Но уже сам факт того, что мастер-план не остался pdf-файлом на сайте ВЭБа, а начал материализовываться — достойный повод поставить галочку в графе "позитивная динамика".

Импорт смартфонов из Китая в США стремительно сжимается. Уже каждый третий смартфон, импортируемый в США, сделан в Индии. Десять лет назад такая статистика казалась бы фантастикой. Тогда Китай контролировал свыше 80% рынка поставок смартфонов в США. Теперь — менее 60%. И это падение продолжается.

Главный символ перемен — Apple. В 2020 году только 1% всех iPhone производился в Индии. Сейчас — около 25%, и к 2027 году компания планирует довести этот показатель до 50%. Foxconn, Pegatron, Wistron — крупнейшие контрактные сборщики — уже переносят производственные линии из Китая в Южную Азию. Вложения в индийские заводы только за последний год превысили $15 млрд. Индийское правительство, в свою очередь, агрессивно стимулирует локализацию: налоговые послабления, преференции по земле, приоритет в закупках. США одобряют.

С технической точки зрения индийские заводы уже догоняют китайские по качеству сборки и скорости внедрения новых техпроцессов. Разница лишь в объемах, но это вопрос времени. К тому же, именно США и ЕС теперь активно наращивают закупки техники из Индии, не скрывая геополитической подоплеки: сокращение зависимости от КНР в критичных отраслях.

История со смартфонами — это не просто про гаджеты. Это конкретный, яркий пример конца Чимерики им. Генри Киссинджера — эпохи, когда США и Китай были связаны теснейшими экономическими и политическими узами. Эта эпоха уходит. Быстро и необратимо.

- Мистер Трамп, а есть ли вариант получше, чем 15-процентные торговые пошлины для Евросоюза?
- Получше это в смысле ниже?
- Да.
- Нет.

Несколько месяцев назад над Дональдом Трампом многие смеялись либо проклинали. Одни считали его пустословом, который бросает слова на ветер, другие — безумцем, разрушающим некую "мировую экономику". Говорит Трамп, и, правда, много. Но главное — смотреть за действиями, а не пытаться понять смысл слов.

Трамп объявил о заключении торговой сделки с Евросоюзом. Хотя сделкой это можно назвать с натяжкой. По факту — капитуляция Брюсселя перед Вашингтоном. Тысячу раз писал, что целью Трампа и стоящих за ним "акционеров" является строительство американского макрорегиона, в котором Европе уготована роль колонии. В реализации этого плана Трамп сделал первый практический шаг.

Основные условия следующие: США вводят 15% тарифы на импорт всех европейских товаров. ЕС, в свою очередь, отказывается от всех ограничений в отношении американского импорта, обязуется проинвестировать 600 млрд долларов в экономику США, приобрести американские энергоресурсы на 750 млрд долларов и нарастить закупки вооружений.

По итогам 2024 года США получили торговый дефицит с ЕС в размере 236 млрд долларов. Если всё выше сложить вместе, то даже при сильно растянутом сроке исполнения контрактов получается, что дефицит устранён. Более того, Вашингтон остаётся в существенном плюсе.

Трамп лишает ЕС остатков финансово-экономического суверенитета — чтобы даже не смели подумать о строительстве собственного макрорегиона. Европейское будущее — быть донором финансовых, промышленных, технологических и лучших человеческих ресурсов для США. Для другого колонии и не нужны.