Данная ситуация ярко показывает, что геополитическая мысль и стратегия глобалистов находится в глубоком кризисе. Они уже не те, которые были несколько десятилетий назад. Почва из-под ног уходит. И даже Лондон вновь начинает переигрывать Вашингтон пока тактически, зато сразу в нескольких частях мира.

Ввод войск означает закрепление территории за собой. В военном плане французская армия (+ Польша и Прибалтика) не способна сражаться не то, что с Россией, а даже с ВСУ. Тем более, речь идет не о всей армии, а об ограниченном контингенте. Для общественности подобное будет представлено, что Россия якобы "испугалась" и остановила свое наступление, а Франция с "союзниками" сохранила хотя бы часть Украины. На деле же данный сценарий означает раздел.

Макрон недавно заявил, что подобный вариант (ввод войск) возможен, если русская армия подойдет к Киеву или Одессе. Здесь же можно вспомнить практически одновременно сказанные слова Медведева про русский город Одессу и про то, что давно он не был в Киеве.

Поэтому условно можно обозначить два варианта.

🔘 Первый - "линия Макрона" (разграничение по Днепру) и "линия Медведева" (граница 1939 года). Гадать сейчас о возможности того или иного варианта смысла нет, да и вероятность достижения соответствующих договоренностей также не высока. Один из возможных вариантов.

🔘 Но необходимо понимать и другие варианты. Один из них готовит Лондон. Это реинкарнация "Стамбула", сорванного два года назад Борисом Джонсоном. Парадоксально, но теперь именно британцы заинтересованы в достижении соответствующих договоренностей, результатом которых должна стать заморозка конфликта. Но не Линия Керзона 2.0. Лондон, понимая невозможность нанести стратегическое поражение сейчас, планирует вернуться к данному вопросу тогда, когда будут созданы условия. А за это время произойдет восстановление и усиление военного потенциала ВСУ.

Впрочем, есть уверенность, что Кремль все это прекрасно понимает и на заморозку не пойдет. Как бы красочно не пытался представить перспективы Стамбула Абрамович.

Любопытное мнение.

Действительно Макрон - левый глобалист. На фоне краха (ожидаемого) левого глобализма в США, он один из последних публичных столпов этой идеи в данный промежуток времени.

То, что он отбирает Францию у французской аристократии [фа] - это тоже понятно. Но фа очень слабо проявили себя в XX и XXI веке. В общем их сопротивление глобализму было слабым и не явным. После 1969 года они выпустили рычаги правления, остались лишь на финансовых потоках, отдавая Францию глобалистам, откупаясь от них.

Выбирающим между позором и войной - позор, получит и то и то.

Из всей Старой Европы пока держатся «Альпы-Габсбурги» - Швейцария, Италия, Австрия (+Венгрия, Словакия, Чехи 50/50, Хорватия). Англичане продали душу дьяволу, скандинавы туда же. Испанцы выродились в кисель, французы следуют за испанцами.

https://t.iss.one/vesparevenge/14893

За одной корректировкой: Макрон — номинал (до того, как стать президентом, человек не занимал ни одной выборной должности) и ни в коей мере не является мозгом левых глобо, а просто озвучивает темник. И — в полном соответствии с поведенческой логикой этой матрицы — совершает убийственные для своей страны шаги «ради торжества либерализма во всём мире», намекает на отправку французских войск на Украину (ЧТОБЫ ЧТО? Воссоединение 4 старых регионов с Россией как-то угрожает Пятой Республике на другом конце Европы?).

Но каждое действие имеет последствия. Видимо, придётся помогать бретонцам, аквитанцам, каталонцам и другим добрым людям в полном соответствии с пунктом 1.2 Устава ООН получить Национальные Государства, как это уже на нашей памяти произошло с Восточным Тимором, Южным Суданом и пр.

Альтернатива, при которой Франции может сохраниться в нынешних границах (без колоний) — конечно, есть: Возвращение Государя. Причём — мы же демократы — полностью прозрачное и конкурентное: созывайте Генеральный Штаты, выбирайте между легитимистами, орлеанистами и бонапартистами. Королю не нужно создавать искусственную «французскую нацию» из 27 народов, потому что он сам, а не «гражданская идентичность с эгалитэ-либертэ», и будет национальной скрепой; король, носящий титул Христианнейшего Монарха, не будет закрывать церкви — так что да здравствует Многонациональное Французское Королевство!

В течение нескольких недель "Яндекс" уже официально станет российским. 7 марта акционеры голландского Yandex N.V. одобрили сделку по продаже компании. На первом этапе "Консорциум.Первый" приобретет 68% калининградского МКПАО "Яндекс", остальное - до конца первого полугодия. Тогда же будет оформлена процедура обмена депозитарных расписок на акции среди миноритариев.

История "Яндекса" - яркий пример процессов, происходивших с Россией в последние десятилетия. Желание влиться в глобалистскую систему мироустройства (стать транснациональной компанией) потерпело фиаско. Несмотря на таланты и очевидные преимущества никто на Западе не хотел видеть конкурента. Как бы не старались выпячивать либерализм в самом извращенном понимании "российские" олигархи и прочая "илитка". Кроме позора на Родине и финансовых потерь не получили ничего. В общем, закономерный конец всей этой эпопеи.

Что касается "Яндекса", то уверен, что компания продолжит вносить значительный вклад в технологическое развитие страны. Только уже в новых реалиях, избавившись от леволиберальной повесточки. Сама компания отличная, много интересных, перспективных и уникальных даже по мировым меркам проектов. Чего только стоят беспилотные такси и роботы-доставщики.

Да и если смотреть финансовые показатели, то за 5 лет (2019-2023) выручка "Яндекса" увеличилась с 174 до 800 млрд рублей (в 4,56 раз). Даже в реальном выражении (с поправкой на инфляцию) значение огромное. Думаю, в среднесрочной перспективе IT-гигант войдет в ТОП-5 публичных компаний по капитализации. А когда-нибудь займет и первое место. Но это все второстепенные показатели.

Главное - работа в интересах экономического, технологического и социального развития России.

Как хуситы помогают строить БАМ и Транссиб

Ситуация в Красном море, как известно, вынуждает логистические компании перенаправлять грузы в обход Африки. Но это значительно дольше. И время доставки контейнера из Китая в Европу увеличилось на две недели до 50-55 дней. Поэтому резко вырос спрос на транзитные перевозки через Россию. И европейские компании не гнушаются пользоваться услугами РЖД.

В результате по данным RailGate Europe спрос вырос на 25-35%. Это прилично. По конкретным цифрам за февраль данных еще нет, а вот в январе (согласно информации Fesco) объем транзитных перевозок через Россию вырос на 20,1% до 49 тыс TEU. Но это весь транзит. Конкретно на маршруте Китай - Европа цифры, скорее всего, выше. Чуть позже узнаем, что было в феврале.

Не вижу ничего предрассудительного в таком сотрудничестве с логистическими компаниями из недружественных стран. Абсолютно никакого положительного влияния на экономику ЕС подобное не оказывает. Это не выплаты десятков миллиардов долларов по корпоративному долгу, которые продолжаются до сих пор. Зато выставить приличный счет за транзит можно и, надеюсь, РЖД это и делает.

А деньги госкомпании сейчас нужны. Масштабные инфраструктурные проекты, начиная от расширения БАМа и Транссиба, заканчивая развитием подходов к морским портам, продолжают реализовываться. И пусть за них платят не только бюджет, ФНБ и граждане.

P.S. Единственное, что необходимо - ввести запрет на транзит грузов двойного назначения вроде Мавиков или СИБЗов. Просвет позволяет все это реализовать технически. Впрочем, некоторое время назад на эту тему был мини-скандал, после чего, насколько мне известно, соответствующие нормы приняли.

🛩 Министерство транспорта хочет добиться выделения из ФНБ еще практически 300 млрд рублей на выкуп самолетов из иностранного лизинга. С подобной инициативой ведомство Савельева выступило ещё в феврале, когда стало известно о переносе сроков поставки отечественных самолетов.

Отмечу, что практически столько же уже выделялось в 2023 году. На эти деньги удалось урегулировать ситуацию со 162 самолетами, большинство из которых (93 ед) пришлось на "Аэрофлот". "Застрявшими" у госкомпании остались 86 воздушных судов.

Схема выкупа выглядит следующим образом. Самолеты приобретаются у иностранных лизингодателей на подконтрольное "Росавиации" предприятие "НЛК-Финанс", которое затем передает самолеты в авиакомпании в лизинг на 15 лет по ставке 1,5% годовых. Условия супервыгодные. Тот же "Аэрофлот" признается, что ранее срок составлял 8-10 (иногда - 12) лет, а ставка 4%. Естественно, в течение 15 лет авиакомпании эти деньги будут постепенно возвращать. Правда, в реальном выражении получится меньше, так как инфляция у нас, понятно, значительно превышает уровень в 1,5% годовых.

В том случае, если второй транш из ФНБ будет осуществлен, после чего произойдет страховое урегулирование по оставшимся лайнерам, финансовое положение авиакомпаний значительно улучшится.

❓Насколько государству выгодна такая схема? Здесь отмечу, что месяц назад, проанализировав все вводные, я взял определенное количество акций "Аэрофлота". Соответственно, теоретически являюсь заинтересованным лицом. Однако рассмотрим цифры статистики.

Урегулирование по 93 самолётам позволило "Аэрофлоту" сильно нарастить международный трафик. Теперь нет опасности того, что воздушные суда могут быть арестованы и отжаты за границей. В январе 2024 года госкомпания перевезла на 52% больше пассажиров на международных линиях, чем в январе 2023 года. Это последняя статистика. Думаю, как начнется высокий сезон, мы увидим еще более сильные цифры.

Для граждан это тоже большой плюс, здесь даже комментировать нечего. Восстановление как внутреннего, так и, в большей степени, международного трафика позволило "Аэрофлоту" нарастить выручку на 48% до 612 млрд рублей и впервые с 2019 года выйти на чистую прибыль в 10,3 млрд рублей (скорректированный показатель). Важно отметить, что 8 млрд пришлось на 4 квартал, который считается низким сезоном. То есть, можно сделать вывод, что "Аэрофлот" вышел на устойчивую чистую прибыль.

Значительное улучшение финансовых показателей сняло потребность выделения из бюджета масштабных субсидий. В 2022 году на эти цели было направлено 100 млрд рублей, из которых "Аэрофлоту" досталось порядка 65 млрд. В первом квартале 2023 года компания ещё получила 12 млрд, а со второго работает без подобной поддержки. То есть, за 2023 год бюджет сэкономил 53 млрд (а за четыре последних квартала, включая текущий, уже все 65 млрд). При этом, напомню, выделенные из ФНБ деньги в течение 15 лет постепенно будут возвращаться.

На примере "Аэрофлота", который является единственной компанией, подробно раскрывающей свои финансовые и операционные результаты, можно сделать вывод, что подобная схема является выгодной и для государственных финансов. Экономия бюджетных средств значительна. Но это был бы слишком простой вывод.

Как написано выше, "Аэрофлот", который является главным бенефициаром выкупа самолетов у иностранных лизингодателей, с 4 квартала прошлого года вышел на чистую прибыль. Соответственно, значительную часть этих средств он мог бы направлять на страховое урегулирование. Причем подобная практика уже имело место. Так, 15 млрд полученной "Победой" прибыли пошли в прошлом году на обозначенную цель.

Сейчас, учитывая хорошие финансовые показатели "Аэрофлота", сумму можно увеличить и взять меньше средств из ФНБ. Список проектов экономического развития, куда имеет смысл вложить деньги Фонда, является длинным.

В общем, мне, как владельцу N-го количества акций компании, была бы выгодна реализация той схемы, которая предложена Минтрансом. Однако в интересах государства и хотя бы частичной экономии финансовых ресурсов схему необходимо несколько доработать.

В контексте недавней активизации Макрона и теперь уже желании Британии организовать Стамбул 2.0. Недавно я писал о списке экономически-значимых организаций, куда попали структуры олигарха Михаила Фридмана. Примечательно, что в перечне отсутствует контролируемый Абрамовичем металлургический холдинг EVRAZ. Зарегистрирован он не в классическом офшоре вроде Кипра, Нидерландов или Люксембурга, а прямо в столице Британии - в Лондоне.

Несмотря на то, что иностранная прописка серьезным образом сковывает деятельности "Евраза" (например, холдинг не может выплачивать дивиденды своим акционерам), Абрамович не спешит возвращать актив в Россию. Хотя юридическая процедура имеется и, уверен, правительство бы включило "Евраз" в список ЭЗО. Для экономики это выгодно.

Но Абрамович лишь назначенный олигарх. Сейчас он выполняет функцию переговорщика от англосаксов. Поэтому его не особо прессуют в т.ч. на Западе. Как того же Фридмана, которого с позором выперли из Лондона, унизив как следует. Все потому, что Фридман не справился со своими функциями. Да и, наверное, уже и не хочет особо лезть в политические перетрубации, просто желая, чтобы от него все отстали. Наигрался.

А вот Абрамович еще вертится. Но, может быть, и выбора другого у него нет.

Хорошее решение

Правкомиссия поддержала идею Минфина об отмене налога на вклады сроком выше года

Американский Bloomberg сливает информацию о новых налоговых ставках

Прогрессивный НДФЛ якобы составит 15% для доходов >1 млн рублей в год и 20% для доходов более 5 млн рублей. Ставка налога на прибыль якобы составит 25% вместо сегодняшних 20%.

При этом ничего не сказано о налоговых вычетах для ряда категорий граждан (напр., для семей с детьми) и льготной ставке налога на прибыль для тех компаний, которые инвестируют в экономику. Хотя подобное станет неотъемлемой частью новой системы.

Bloomberg за последние несколько лет окончательно превратился в помойку, которую глобалисты используют для достижения своих политических целей. Вспомним "инсайды" о якобы имевших место разногласиях между Россией и Саудовской Аравией по вопросу сделки ОПЕК+. В результате дошло до того, что саудовским министрам приходилось опровергать эту информацию, а западные СМИ перестали на время пускать на мероприятия ОПЕК.

Но что касается различных "инсайдов", полученных от "источников" в российских финансовых ведомствах, то здесь информация зачастую оказывается верной. Посмотрим, что будет с налогами. Если все так, то подобное станет очередным подтверждением тому, что в финансовых ведомствах де-факто находится агентура, которая сотрудничает с западными СМИ, являющимися прокси спецслужб. Ещё понимаю, если бы сливали информацию российским изданиям. Но часто первыми фактуру дают всякие Блумберги и Рейтеры.

Как до сих пор подобное возможно?

Отношение к перспективам массового внедрения электромобилей в нашей стране зачастую является скептическим. Раньше я тоже так считал. Аргументы были, в принципе, стереотипными. Это непригодные климатические условия, нецелесообразность заряжать автомобили, когда есть доступ к дешевому (по мировым меркам) топливу. И, конечно, политическая подоплека - агрессивное насаждение Западом электромобилей как неотъемлемой составляющей "зеленой повестки".

Летом прошлого года я сильно погрузился в изучение данной темы (заодно затронул т.н. возобновляемые источники энергии). Тем более был финансовый интерес. Забегая вперед, скажу, что по итогам практически непрерывного двухнедельного анализа принял решение инвестировать в компанию, занимающуюся развитием инфраструктуры для электротранспорта. Это молодая компания Hyper. Сейчас её акции купить уже невозможно, так как раунд pre-IPO закрыт, поэтому не сочтите за рекламу, взять все равно ничего уже не получится даже при желании 😃

Действительно, электромобили были вписаны в "зеленую повестку" Запада, но, во-первых, как элемент создаваемой цепочки, которая начинается с ВИЭ. Во-вторых, через "зеленые" технологии Запад хотел дать импульс развитию собственной стагнирующей промышленности, как это было в 70-е годы с темой энергосбережения и энергоэффективности.

Индустрию электромобилей активно развивает и Китай. За 2023 год их доля в продажах составила 37%! Но у Пекина целеполагание другое. Поднебесная стремится сократить любую зависимость от внешнего мира настолько, насколько это возможно. Автомобили с ДВС требуют импорта нефти и нефтепродуктов. Понятно, что электроэнергию тоже из чего-то производят, но здесь Китай делает ставку на газ из, по нашей терминологии, дружественных стран, на атомную промышленность и, вы удивитесь, на возобновляемую энергетику. Последняя функционирует в Китае замкнутым циклом. Сами произвели панели, сами получили электроэнергию. Дороже, зато своё.

В общем, Китай перехватил тему электромобилей у Запада. Что же в России? Многие удивятся, но нашей промышленности произвести качественный электромобиль легче, чем классический автомобиль с ДВС. Отсюда такие амбициозные планы того же КАМАЗа по выпуску 100 тысяч в год электромобилей "Атом". Запускает во втором квартале производство e-Largus "АвтоВАЗ". Соответствующие планы есть у "Москвича" и Evolute.

Собственно успешное внедрение электробусов КАМАЗа и ГАЗа во многие города России всё это подтверждает. Технологии развиваются, в климатических условиях средней полосы страны, не говоря уже о юге, особых проблем сейчас нет. Плюс "Росатом" строит в Калининградской области завод по производству литий-ионных батарей. Тот самый технологический суверенитет.

Аргумент "зачем нам электромобили, когда в стране много нефти" состоятельным также не является. Частично я на него ответил в абзаце про Китай. Электроэнергия тоже из чего-то производится. В нашем случае из такого же нашего газа или же на наших атомных и гидро электростанциях. Принципиальной разницы здесь нет. По мировым меркам у нас дешевый и бензин, и электроэнергия. А вот строить ветряки и солнечные станции, за исключением отдельных районов, действительно, абсурдно. Здесь уже ситуация обратная, но останавливаться на ней сейчас не буду.

Теперь важное замечание. Из всего вышеизложенного не должно сложиться впечатление, что электромобили - будущий транспорт России. Вовсе нет. В обозримой перспективе таковым он не станет, да и смысла в этом особого нет. Но списывать его со счетом уже нельзя. Электромобили займут (уже занимают) свою нишу. На текущем этапе это общественный транспорт, на втором - рынок такси и каршеринга, на третьем - уже определенная доля личного транспорта. Последнее будет актуально в основном для городов-миллионников, где развивается необходимая инфраструктура. Но совокупно все вместе это достаточно большой рынок.

продолжение 🔽

🔼 Общий вывод тех аналитических материалов, которые я изучал, заключается в том, что к 2030 году электромобили будут занимать порядка 10% от продаж новых легковушек. Надо сказать, что это приличная доля. В цифрах - 150-200 тыс единиц в год. Но даже опираясь на текущие темпы роста продаж уже нельзя отмахнуться и сказать, что электромобили никогда не приживутся в России. Рынок начал формироваться в прошлом году. Даже в 2021 г цифры были весьма скромные.

Сейчас же происходит следующее.

За январь-февраль 2024 года продажи выросли в 3,72 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Да, была низкая база. Но суммарно только за два месяца мы имеем практически 3,4 тыс единиц (в основном покупают китайский Zeekr). Доля в феврале - 1,8%. По году прогнозируются продажи в объеме плюс-минус 30 тыс штук. Это уже будет под 2,5%. С такими темпами выйти на 10% вполне реально. Тем более, когда разгонится производство отечественных электромобилей, продажи которых правительство наверняка будет стимулировать субсидиями.

➡️ В общем, свою нишу (и немалую) электромобили займут. Это уже очевидный факт. Если основу продаж будут составлять отечественные марки, как сейчас по общественному транспорту, то ничего плохого в этом не вижу. Наоборот, хороший драйвер развития для нашей индустрии автомобилестроения.

Год семьи. РБК откровенно занимается пропагандой бездетности/малодетности. Думаю, всем понятно, какой смысл они хотят донести аудитории и, особенно, женской её части.

Нужны ли нам такие СМИ?

За последние 10 лет Дальний Восток набрал хорошие темпы развития. Объяснения тут два. Первое - низкая база после 90х годов. Второе - приоритетное внимание к региону и реализация целевых программ со стороны правительства. Можно сказать, что, разворачивая масштабную работу в начале 10-х годов, государство не прогадало. Сейчас, учитывая геополитическую и геоэкономическую ситуацию, Дальний Восток является стратегически важным регионом для России. Что же, работу необходимо усилить.

Отрадно, что подобное происходит. Институты развития, включая флагманский ВЭБ.РФ, реализуют в ДФО огромное количество проектов. Причем разноплановых, начиная от масштабных, заканчивая, казалось, небольшими, но чрезвычайно важными для людей. В ряде предыдущих публикаций я рассказывал о региональных бизнес-миссиях ВЭБа и АСИ:

🔗 Регионы России наконец-то получили шанс
🔗 Приоритет регионам

Теперь же состоялась поездка на Дальний Восток во флагманские регионы - Хабаровский и Приморский край. Важно отметить, что и до этого ВЭБ активно участвовал в финансировании крупнейших проектов региона. Среди них можно вспомнить всем известную суперверфь “Звезда” или же приморский порт “Суходол”.

Можно представить, в какой бы мы оказались сейчас ситуации, если бы “Звездой” не начали заниматься еще в середине 2010-х годов, и до выпуска необходимых сейчас танкеров было бы ещё очень далеко. Что касается “Суходола”, то здесь предполагается создать необходимую в настоящий момент инфраструктуру для перевалки контейнеров, а также создать рабочий поселок. Но это, разумеется, не все:

💬 “У нас есть большие бизнес-проекты - такие как Суходол. Есть проекты городской экономики - в рамках реализации мастер-планов. Важным источником проектных инициатив выступает форум "Сильные идеи для нового времени" и конкурс брендов. Приморский край обладает здесь мощным потенциалом, и мы готовы помогать его раскрывать,” - рассказал в ходе поездки глава ВЭБа Игорь Шувалов.

Что касается городской экономики - это развитие владивостокской агломерации включая город Артём. Проект получил название “Большой Владивосток”. Объем инвестиций оценивается в 1,5 трлн рублей. Важно отметить, что термин “агломерация” здесь звучит исключительно в положительном контексте. Речь не идет о моноцентричной агломерации с человейниками. Наоборот, градостроительная политика во многом предполагает создание малоэтажной застройки, что должно позитивно сказаться как на демографической, так и на социальной составляющей.

Перейдем к Хабаровскому краю. Честно говоря, не понимаю смысл переноса столицы из Хабаровска во Владивосток, который состоялся не так давно. Но да ладно. Здесь проекты ВЭБ включают, преимущественно, развитие транспортной и туристической инфраструктуры.

Так, госкорпорация предоставила 3 из 6,1 млрд на строительство нового терминала Хабаровского аэропорта. Вообще ВЭБ уже построил и модернизировал 10 терминалов в ряде регионов страны. Вопрос, действительно, важный. Особенно в контексте бурного развития внутреннего туризма. При этом интересно, что старый терминал будет преобразован в площадку для предприятий из креативных индустрий, а не снесен, как это часто бывает.

Помимо этого важным проектом является развитие горнолыжного комплекса “Хехцир”. Учитывая опыт других регионов, где создается горнолыжная инфраструктура, нет никаких сомнений в успехе и хабаровской инициативы.

💬 ”Нам интересно в этом участвовать. <…> У нас очень хороший опыт <…> в крупном бизнесе, кто серьезно развивает туристическую инфраструктуру. <…> Если у вас есть крупные бизнес-группы, которые готовы предоставить капитал и взять на себя риск, под этот риск мы дадим капитал”, - отметил Игорь Шувалов.

Здесь необходимо понимать, что рост показателей внутреннего туризма - это деньги, которые остаются внутри страны и создают хорошую добавленную стоимость. А уж качество мы делать научились. Правда, осталось разобраться с ценами. Но этот вопрос решится тогда, когда объемы туристической инфраструктуры в России позволят удовлетворить огромный спрос. Поэтому подобные проекты просто необходимы 🔽

В завершение отмечу следующее. Формат работы государственных институтов развития, как показывают предыдущие годы, является суперэффективным. Сейчас это очевидно. Никакая частная инициатива единолично не может привести к фронтальному развитию страны. А вот формат частно-государственного партнерства, где каждая из сторон берет на себя обязательства и в случае их неисполнения несет ответственность, является работоспособным. Подобное необходимо усиливать и, насколько можно судить из приходящей информации, новые Национальные проекты подразумевают именно это.

Путин: власти должны вскоре дать предложения о прогрессивном налогообложении. Налоговое бремя в России должно быть справедливее: кто больше заработал, должен больше отдавать

Несуразные заявления, звучащие от представителей американского Госдепа, вряд ли кого-то могут удивить. Однако на этот раз они превзошли сами себя:

💬 "Ужесточение санкций США против российской судоходной компании "Совкомфлот" должно побудить Индию договориться с Россией о закупке нефти по более низкой цене"

➖ Во-первых, обратим внимание на формулировки. "Должны побудить Индию". То есть, санкции уже вводят для "побуждения" кого-то, а не для полной остановки торговли, как это было раньше.

➖ Во-вторых, Индия уже около года закупает нашу нефть с минимальным дисконтом. Например, в феврале стоимость Urals для Индии составила 80$ за баррель против 76$ в феврале. Это значение включает затраты на страховку и доставку, но обеими вещами занимаются российские компании. И далеко не только "Совкомфлот".

Грубо говоря, если раньше из итоговых 80$ только 70$ забирали наши нефтяные компании, а 10$ шло в карман западных перевозчиков и страховщиков, то теперь все 80$ являются доходами отечественных компаний. С макрофинансовой точки зрения разницы для страны, забирают ли деньги нефтяники или условный "Совкомфлот" нет никакой.

Евросоюз снял санкции с израильского бизнесмена, рожденного в Казахстане, Аркадия Воложа. История подошла к логическому завершению. Теперь "Яндекс" - в России, Волож - на Западе.

Еще с 2015 года, когда основатель IT-компании, уехал на ПМЖ в Израиль, в нашей стране он стал забываться. И лишь позорные заявления в отношении страны, без которой он, скорее всего, был бы никем, напомнили о существовании этого персонажа. Но теперь большинство тех, кто знает Воложа, воспринимает его не как гения, создавшего крутую даже по мировым меркам IT-компанию, а как предателя.

Впрочем, так часто бывает. Вспомним академика Сахарова, который внес существенный научный вклад в укрепление безопасности и обороноспособности нашей страны. В общем, талант и добропорядочность - две разные вещи. Хотя некоторые, всю жизнь занимавшиеся одним делом и добившиеся там успехов, а потом решившие внезапно открыть дверь политики и геополитики, просто сходят с ума.

Что касается Воложа, то в скором времени его забудут. "Яндекс" давно перерос тот уровень, чтобы считаться сугубо его наследием. А другого памятника нерукотворного он не воздвиг.