2/2 Что касается пенсионной системы, то необходима её реальная реформа, а не та профанация, которую мы видели в 2018 году. Повышение пенсионного возраста никоем образом не решает проблему. Оно лишь откладывает неизбежный крах нынешней пенсионной системы. И отвлекает внимание от реального решения вопроса. Повысили пенсионный возраст - и про пенсионную проблему можно забыть.
Реальное решение здесь единственное. Это переход к частично накопительной системе. Сохранение накоплений граждан должно гарантироваться государством. Сделать это элементарно. Конкретные инструменты мы рассмотрим в следующих публикациях. Обеспечить не просто сохранность накоплений, но и пусть небольшую, но гарантированную доходность может даже стажер инвестиционного фонда. Главное, чтобы целью управления пенсионными средствами не являлось получение прибыли, как это практикуется в НПФ. А защита накоплений через создание соответствующей нормативно-правовой базы - чисто техническое действие.
Впрочем, объединение ПФР и ФСС в единый Социальный фонд России как раз упрощает переход к частично накопительной пенсионной системе. А пока что нынешняя "цифровая" пенсионная реформа выглядит полумерой, эффект от которой при прочих равных практически нулевой.
Реальное решение здесь единственное. Это переход к частично накопительной системе. Сохранение накоплений граждан должно гарантироваться государством. Сделать это элементарно. Конкретные инструменты мы рассмотрим в следующих публикациях. Обеспечить не просто сохранность накоплений, но и пусть небольшую, но гарантированную доходность может даже стажер инвестиционного фонда. Главное, чтобы целью управления пенсионными средствами не являлось получение прибыли, как это практикуется в НПФ. А защита накоплений через создание соответствующей нормативно-правовой базы - чисто техническое действие.
Впрочем, объединение ПФР и ФСС в единый Социальный фонд России как раз упрощает переход к частично накопительной пенсионной системе. А пока что нынешняя "цифровая" пенсионная реформа выглядит полумерой, эффект от которой при прочих равных практически нулевой.
Германия продолжает нарушать все законы логики. Вице-канцлер и одновременно министр экономики Роберт Хабэк подготовил стратегию замены русского газа на СПГ. По плану в первом полугодии следующего года морем должно было быть поставлено порядка 13 млрд кубометров СПГ. По году это выходит 26 млрд. В то же время, Россия поставляла до 2022 года в Германию порядка 50-60 млрд кубометров. В общем, около половины немцы решили заместить.
Но оказалось, что в мире просто нет достаточного количества свободных СПГ-танкеров для перевозки такого объема газа. Всего по мировому океану плавает порядка 500 подобных танкеров, которые могут перевозить СПГ на дальние расстояния.
И здесь возникает вопрос: а каким образом вице-канцлер готовил план замены русского газа, не учитывая свободные мощности по транспортировке СПГ. Впрочем, подобная ситуация ещё раз показывает резко деградировавший интеллектуальный уровень западных политиков и управленцев. Поэтому удивляться здесь не стоит. Подобных ситуаций будет ещё очень много
Но оказалось, что в мире просто нет достаточного количества свободных СПГ-танкеров для перевозки такого объема газа. Всего по мировому океану плавает порядка 500 подобных танкеров, которые могут перевозить СПГ на дальние расстояния.
И здесь возникает вопрос: а каким образом вице-канцлер готовил план замены русского газа, не учитывая свободные мощности по транспортировке СПГ. Впрочем, подобная ситуация ещё раз показывает резко деградировавший интеллектуальный уровень западных политиков и управленцев. Поэтому удивляться здесь не стоит. Подобных ситуаций будет ещё очень много
Министерство финансов Казахстана вынесло на общественное обсуждение проект своего приказа «Об утверждении правил реализации пилотного проекта по учету перемещения отдельных видов товаров при их вывозе с территории Республики Казахстан на территорию Российской Федерации и Республики Беларусь».
Если название проекта перевести с бюрократического языка на человеческий, то он означает набор инструментов, с помощью которых Казахстан намерен исполнять ограничения коллективного Запада в отношении Союзного государства Белоруссии и России.
Срок «общественного обсуждения» лимитирован 12 июля, и можно не сомневаться, что в том или ином виде антироссийский приказ казахского Минфина будет принят и вступит в действие.
Блокировать экспорт товаров в Россию и Белоруссию казахские чиновники намерены путем отказа заверять электронные счета-фактуры (ЭСФ) на определенные грузы. Дело в том, что без заверенной копии ЭСФ ни один груз не может пересечь государственную границу Казахстана и России. Действовать новое правило будет на всех «автомобильных, авиационных, морских и речных пунктах пропуска», – говорится в проекте приказа. А основанием для отказа в выдаче заверенной копии ЭСФ могут быть случаи, когда «страной происхождения товаров… является страна, которой введен запрет на экспорт отдельных видов товаров в РФ» (там же).
В общем-то – ничего нового. Многовекторный режим Токаева не в первый раз демонстрирует свою антисоюзническую позицию к российским экономическим и геополитическим интересам, как только Казахстану грозят пальчиком из Вашингтона, Лондона или Брюсселя. Чиновники Нур-Султана абсолютно предательски рассматривают возможность ухудшения взаимовыгодных торгово-экономических связей с Россией, складывавшихся десятилетиями, лишь бы не угодить под вторичные ограничения Запада. Казахские власти даже не скрывают своего интереса стать основной транспортной артерией между Китаем и Европейским союзом в обход территории России.
Антирусские выходки казахского правительства проводятся в период, когда двусторонние торгово-экономические отношения Казахстана и России достигли пика своего развития. Еще в январе казахский посол в Москве Ермек Кошербаев бахвалился рекордным товарооборотом между нашими странами по итогам 2021 года, превысившим 24 миллиарда долларов (в 2020 году было 19 миллиардов). При этом весь товарооборот Казахстана с внешним миром составил в прошлом году 101,5 миллиарда долларов. То есть, четверть внешней торговли страны приходится на Россию.
И зачем казахские товарищи, которые не очень-то нам и товарищи, ставят под угрозу экономические связи такого уровня и объема? Или они забыли, что в том же январе 2021 года, когда власть в Нур-Султане затряслась под напором протестующих радикалов, помощь в восстановлении конституционного порядка в стране оказала Россия, а никак, допустим, не Италия, занимающая первое место среди западных торговых партнеров Казахстана (9,6 миллиарда долларов товарооборота в 2021 году)?
Друзья познаются в беде. Недруги – тоже.
Вчера Приморский районный суд города Новороссийска по иску Ространснадзора принял решение приостановить на 30 суток деятельность Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Магистральный нефтепровод КТК – крупнейшая транспортная артерия, по которой казахская нефть доставляется в черноморские порты, перегружается там на танкеры и затем морским путем идет на европейский рынок. Пропускная способность «трубы» КТК составляет 67 миллионов тонн нефти в год – это сопоставимо со всем объемом экспорта сырой нефти Казахстана на мировой рынок (65,7 миллиона тонн в 2021 году).
И пусть в Нур-Султане не думают, что Россия не может ответить на антироссийские выпадки. Того и гляди, казахский «пилот» окажется «сбитым летчиком».
Если название проекта перевести с бюрократического языка на человеческий, то он означает набор инструментов, с помощью которых Казахстан намерен исполнять ограничения коллективного Запада в отношении Союзного государства Белоруссии и России.
Срок «общественного обсуждения» лимитирован 12 июля, и можно не сомневаться, что в том или ином виде антироссийский приказ казахского Минфина будет принят и вступит в действие.
Блокировать экспорт товаров в Россию и Белоруссию казахские чиновники намерены путем отказа заверять электронные счета-фактуры (ЭСФ) на определенные грузы. Дело в том, что без заверенной копии ЭСФ ни один груз не может пересечь государственную границу Казахстана и России. Действовать новое правило будет на всех «автомобильных, авиационных, морских и речных пунктах пропуска», – говорится в проекте приказа. А основанием для отказа в выдаче заверенной копии ЭСФ могут быть случаи, когда «страной происхождения товаров… является страна, которой введен запрет на экспорт отдельных видов товаров в РФ» (там же).
В общем-то – ничего нового. Многовекторный режим Токаева не в первый раз демонстрирует свою антисоюзническую позицию к российским экономическим и геополитическим интересам, как только Казахстану грозят пальчиком из Вашингтона, Лондона или Брюсселя. Чиновники Нур-Султана абсолютно предательски рассматривают возможность ухудшения взаимовыгодных торгово-экономических связей с Россией, складывавшихся десятилетиями, лишь бы не угодить под вторичные ограничения Запада. Казахские власти даже не скрывают своего интереса стать основной транспортной артерией между Китаем и Европейским союзом в обход территории России.
Антирусские выходки казахского правительства проводятся в период, когда двусторонние торгово-экономические отношения Казахстана и России достигли пика своего развития. Еще в январе казахский посол в Москве Ермек Кошербаев бахвалился рекордным товарооборотом между нашими странами по итогам 2021 года, превысившим 24 миллиарда долларов (в 2020 году было 19 миллиардов). При этом весь товарооборот Казахстана с внешним миром составил в прошлом году 101,5 миллиарда долларов. То есть, четверть внешней торговли страны приходится на Россию.
И зачем казахские товарищи, которые не очень-то нам и товарищи, ставят под угрозу экономические связи такого уровня и объема? Или они забыли, что в том же январе 2021 года, когда власть в Нур-Султане затряслась под напором протестующих радикалов, помощь в восстановлении конституционного порядка в стране оказала Россия, а никак, допустим, не Италия, занимающая первое место среди западных торговых партнеров Казахстана (9,6 миллиарда долларов товарооборота в 2021 году)?
Друзья познаются в беде. Недруги – тоже.
Вчера Приморский районный суд города Новороссийска по иску Ространснадзора принял решение приостановить на 30 суток деятельность Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Магистральный нефтепровод КТК – крупнейшая транспортная артерия, по которой казахская нефть доставляется в черноморские порты, перегружается там на танкеры и затем морским путем идет на европейский рынок. Пропускная способность «трубы» КТК составляет 67 миллионов тонн нефти в год – это сопоставимо со всем объемом экспорта сырой нефти Казахстана на мировой рынок (65,7 миллиона тонн в 2021 году).
И пусть в Нур-Султане не думают, что Россия не может ответить на антироссийские выпадки. Того и гляди, казахский «пилот» окажется «сбитым летчиком».
1/2 Михаил Мишустин озвучил долгосрочную стратегию промышленного развития России. Глава правительства чётко обозначил отрасли, которые станут якорными, а также назвал инструменты, с помощью которых будут достигаться поставленные цели.
Подобного мы ждали давно. Как минимум, с апреля. После успешного купирования проблем, вызванных беспрецедентными западными ограничениями, в Белом Доме, словно, затаились. Было непонятно, что ожидать дальше: будет ли Россия двигаться по пути экономического суверенитета, либо же просто переориентируется с западной иглы на китайскую.
Более того, заявления таких персонажей, как Силуанова, Решетникова и Набиуллиной указывали на то, что будет избран второй вариант. Впрочем, глава правительства дал ответ на важнейший вопрос, исходя из чего мы можем сделать определённые выводы.
Мишустин чётко заявил, что правительство намерено обеспечить технологический суверенитет России. То есть, не внедрять готовые китайские технологии, а внедрять собственные. Причём целью называется не только возвращение внутреннего рынка, но и активное наращивание экспорта.
Мишустин обозначил якорные отрасли промышленного развития.
🔺Первое. Авиастроение. Цель - максимальное увеличение перевода русских самолетов на 100% отечественные комплектующие, а также расширение продуктовой линейки. Сроки поставлены жёсткие. Реализация будет происходить в рамках утвержденной комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года.
🔺Второе. Схожие принципы будут применяться и в автомобилестроении по отечественным маркам. Данный тезис чрезвычайно важен, поскольку ранее были опасения, что правительство намерено привести на наш рынок китайских, иранских, узбекских (!) и прочих производителей, которые бы, в лучшем случае, локализовали бы производство в России. При том, что у нас есть все компетенции для развития автомобилестроения, которое создаёт мультипликативный эффект примерно такой же, что и авиапром.
🔺Третье. Аналогичные принципы и для судостроения. Россия должна производить замкнутым циклом всю линейку судов. Атомные ледоколы, газовозы, танкеры, контейнеровозы, речные трамвайчики и т.д. Особое внимание будет уделяться дизелестроению, без которого эффективное развитие корабельной промышленности невозможно.
🔺Четвертое. Развитие фармацевтической отрасли. Здесь был осуществлен сильный скачок в период кризиса 2020 года. И до этого момента происходила постепенная локализация препаратов, однако с 2020 года в отрасль начали вливаться куда большие бюджеты, что уже дало свой результат. Тем не менее, во многом в отрасли используются импортные компоненты. Задача - достичь технологической независимости по биологическим и химическим субстанциям, а также сырью и, что немаловажно, оборудованию.
🔺Пятое. Развитие малотоннажной химии. В принципе, без малотоннажной химии говорить об успехах в фарме, пищевой промышленности, бытовой химии, производстве стройматериалов и продукции машиностроения невозможно. Это основа основ.
🔺Шестое. Радиоэлектронная промышленность. Пожалуй, данная отрасль является наиболее сложной на пути обретения технологического суверенитета. Если по вышеуказанным позициям у нас есть собственные компетенции, может быть, где-то устаревшие, но которые возможно перевести на современные рельсы, то в радиоэлектроннике во многом необходимо выстраивать работу с нуля.
Бюджеты выделены огромные. Главная цель - радикально увеличить присутствие на внутреннем рынке отечественной продукции радиоэлектронники с нынешних 12% до 70%.
Также Мишустин кратко обозначил такие сегменты, как станкостроение и энергетическое машиностроение.
Особо выделим тезис о том, что необходимо переходить от догоняющего развития к опережающему.
Подобного мы ждали давно. Как минимум, с апреля. После успешного купирования проблем, вызванных беспрецедентными западными ограничениями, в Белом Доме, словно, затаились. Было непонятно, что ожидать дальше: будет ли Россия двигаться по пути экономического суверенитета, либо же просто переориентируется с западной иглы на китайскую.
Более того, заявления таких персонажей, как Силуанова, Решетникова и Набиуллиной указывали на то, что будет избран второй вариант. Впрочем, глава правительства дал ответ на важнейший вопрос, исходя из чего мы можем сделать определённые выводы.
Мишустин чётко заявил, что правительство намерено обеспечить технологический суверенитет России. То есть, не внедрять готовые китайские технологии, а внедрять собственные. Причём целью называется не только возвращение внутреннего рынка, но и активное наращивание экспорта.
Мишустин обозначил якорные отрасли промышленного развития.
🔺Первое. Авиастроение. Цель - максимальное увеличение перевода русских самолетов на 100% отечественные комплектующие, а также расширение продуктовой линейки. Сроки поставлены жёсткие. Реализация будет происходить в рамках утвержденной комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года.
🔺Второе. Схожие принципы будут применяться и в автомобилестроении по отечественным маркам. Данный тезис чрезвычайно важен, поскольку ранее были опасения, что правительство намерено привести на наш рынок китайских, иранских, узбекских (!) и прочих производителей, которые бы, в лучшем случае, локализовали бы производство в России. При том, что у нас есть все компетенции для развития автомобилестроения, которое создаёт мультипликативный эффект примерно такой же, что и авиапром.
🔺Третье. Аналогичные принципы и для судостроения. Россия должна производить замкнутым циклом всю линейку судов. Атомные ледоколы, газовозы, танкеры, контейнеровозы, речные трамвайчики и т.д. Особое внимание будет уделяться дизелестроению, без которого эффективное развитие корабельной промышленности невозможно.
🔺Четвертое. Развитие фармацевтической отрасли. Здесь был осуществлен сильный скачок в период кризиса 2020 года. И до этого момента происходила постепенная локализация препаратов, однако с 2020 года в отрасль начали вливаться куда большие бюджеты, что уже дало свой результат. Тем не менее, во многом в отрасли используются импортные компоненты. Задача - достичь технологической независимости по биологическим и химическим субстанциям, а также сырью и, что немаловажно, оборудованию.
🔺Пятое. Развитие малотоннажной химии. В принципе, без малотоннажной химии говорить об успехах в фарме, пищевой промышленности, бытовой химии, производстве стройматериалов и продукции машиностроения невозможно. Это основа основ.
🔺Шестое. Радиоэлектронная промышленность. Пожалуй, данная отрасль является наиболее сложной на пути обретения технологического суверенитета. Если по вышеуказанным позициям у нас есть собственные компетенции, может быть, где-то устаревшие, но которые возможно перевести на современные рельсы, то в радиоэлектроннике во многом необходимо выстраивать работу с нуля.
Бюджеты выделены огромные. Главная цель - радикально увеличить присутствие на внутреннем рынке отечественной продукции радиоэлектронники с нынешних 12% до 70%.
Также Мишустин кратко обозначил такие сегменты, как станкостроение и энергетическое машиностроение.
Особо выделим тезис о том, что необходимо переходить от догоняющего развития к опережающему.
2/2 Таким образом, мы видим конкретные долгосрочные планы развития реального сектора экономики по якорным отраслям. Реализовываться они будут в рамках стратегических планов и комплексных программ.
То есть, активно внедряются методы стратегического планирования, где предусмотрены такие важные параметры, как обеспечение финансированием, целевые уровни производства и доли на рынке, а также, что самое главное, гарантированный спрос на продукцию.
Впрочем, озвученные планы Мишустина - это, конечно, далеко не вся стратегия правительства по структурной перестройки экономики. Постепенно мы будем узнавать о новых планах и сводить их в единую концепцию.
То есть, активно внедряются методы стратегического планирования, где предусмотрены такие важные параметры, как обеспечение финансированием, целевые уровни производства и доли на рынке, а также, что самое главное, гарантированный спрос на продукцию.
Впрочем, озвученные планы Мишустина - это, конечно, далеко не вся стратегия правительства по структурной перестройки экономики. Постепенно мы будем узнавать о новых планах и сводить их в единую концепцию.
Глобалисты начали признавать успех правительства Мишустина-Белоусова в преодолении кризиса, вызванного западными ограничениями. Например, согласно новому прогнозу JP Morgan, наша экономика в этом году сократится на 3,5% (прогноз марта-апреля - минус 7%). У Citigroup эти значения составляют 5,5% и 9,6% соответственно. BNP - 7% и 8,5%. BCS - 8,5% и 10,8%
И это только закончился июнь. А вперед ещё 6 месяцев, в которые наша экономика, вне всяких сомнений, покажет удивительный для всех результат. Напомним, что мы были одними из первых, кто ещё в апреле спрогнозировал сокращение ВВП не более, чем на 5%. Сейчас, с учетом развития ситуации, мы имеем все шансы показать лишь формальное сокращение экономики. А, может быть, даже выйти в небольшой плюс за счёт резкого роста производства продукции ВПК
И это только закончился июнь. А вперед ещё 6 месяцев, в которые наша экономика, вне всяких сомнений, покажет удивительный для всех результат. Напомним, что мы были одними из первых, кто ещё в апреле спрогнозировал сокращение ВВП не более, чем на 5%. Сейчас, с учетом развития ситуации, мы имеем все шансы показать лишь формальное сокращение экономики. А, может быть, даже выйти в небольшой плюс за счёт резкого роста производства продукции ВПК
Forwarded from Аким Апачев 🏹
⚔️Москва и русофобы
Друзья, личка завалена вашими сообщениями, начинаю разгребать Авгиевы конюшни.
Сегодняшний номинант на звание главного русофоба - кафе La Virgen Taqueria, которое располагается в самом центре Москвы (Лубянский пр., 5, стр. 1).
В то время, как страна всеми силами помогает нашим парням в СВО, эти лубриканты собирают средства для украинских волонтеров (фото 1). Все бы ничего, если бы эти волонтеры помогали украинским гражданским. Они же активно снабжают украинских боевиков, о чем рапортуют в своём инстаграме (фото 2,3,4).
Переведу для тех, кто еще не понял: в самом центре русской столицы работают заведения, которые проводят благотворительные вечера, средства с которых идут украинским боевикам, убивающим русских солдат и детей Донбасса!
Друзья, прошу максимального репоста! Мы должны отреагировать, иначе нам не избавиться от этой мрази.
Также напоминаю, если вы сталкиваетесь с подобными случаями, обязательно пишите мне в ВК!
Друзья, личка завалена вашими сообщениями, начинаю разгребать Авгиевы конюшни.
Сегодняшний номинант на звание главного русофоба - кафе La Virgen Taqueria, которое располагается в самом центре Москвы (Лубянский пр., 5, стр. 1).
В то время, как страна всеми силами помогает нашим парням в СВО, эти лубриканты собирают средства для украинских волонтеров (фото 1). Все бы ничего, если бы эти волонтеры помогали украинским гражданским. Они же активно снабжают украинских боевиков, о чем рапортуют в своём инстаграме (фото 2,3,4).
Переведу для тех, кто еще не понял: в самом центре русской столицы работают заведения, которые проводят благотворительные вечера, средства с которых идут украинским боевикам, убивающим русских солдат и детей Донбасса!
Друзья, прошу максимального репоста! Мы должны отреагировать, иначе нам не избавиться от этой мрази.
Также напоминаю, если вы сталкиваетесь с подобными случаями, обязательно пишите мне в ВК!
За два дня нефть марки Brent потеряла 13% своей стоимости. Если утром на торгах в понедельник котировки достигали уровня в 114,4$ за баррель, то к вечеру среды Brent ушел до 99,66$, пробив психологическую отметку в 100$ за баррель. А в моменте уходил даже ниже 99$.
Данная ситуация прекрасно показывает, что нефть является главным в мире спекулятивным товаром, котировки которой отражают не её фундаментальную стоимость, не баланс спроса и предложения на мировом рынке, а настроения участников биржевых торгов.
Внезапно в начале недели трейдеры осознали, что на западную экономику надвигается рецессия. Так мы уже писали об оценках ФРБ Атланты.
Он предварительно зафиксировал просадку ВВП США во втором квартале на 2,1%, в то время, как в первом квартале был минус 1,6%. А это уже техническая рецессия.
Также индекс PMI Composite в июне в Еврозоне грохнулся до 52 против 54,8 в июне и 55,8 в апреле, а в США - до 52,3 против 53,6 и 56 в мае и апреле соответственно. Возможно, по итогам июля мы уже увидим индекс PMI ниже 50. Это означает, что предприятия промышленности и сферы услуг не видят особых перспектив для своего развития. Соответственно, индекс PMI в западных странах достаточно чётко предрекает стагнацию и, затем, рецессию.
В общем, всё это раздосадовало эмоциональных участников биржевых торгов, которые стали распродавать нефтяные фьючерсы. А тут ещё ФРС начала агрессивно сокращать баланс, высасывая с рынка ликвидность. Проще говоря, чисто биржевая история.
В это же время, никаких фундаментальных факторов для резкого падения нефтяных котировок нет. В мире по-прежнему сохраняется существенный дисбаланс. Разница между добычей и спросом следующая:
1 квартал: минус 3,84 млн б/с
2 квартал: минус 2,95 млн б/с
3 квартал: минус 3,76 млн б/с
4 квартал: минус 3,64 млн б/с
По первому кварталу фактическое значение, по второму - оценочное, по третьему и четвертому - прогнозное. То есть, мы видим, что на рынке сохраняется существенное превышение спроса над добычей, которое сейчас покрывается из запасов.
Но эти самые запасы тоже не вечны. Например, к 1 ноября США и их союзники прекратят вбрасывать на рынок свои стратегические резервы. А это 1,22-1,33 млн б/с. То предложение, которые уже точно уйдет с рынка в четвертом квартале. Далее не до конца сняты ограничения в Китае, что делает недостачу мировому рынку на текущий момент примерно в 500 тыс б/с (ранее был 1 млн б/с).
То есть, у нефти есть большой запас при начале рецессии в США и Евросоюзе. И, как следствие, при снижении спроса в этих экономиках.
Второй квартал традиционно является самым слабым для мирового спроса. Но именно в этот период нефть пробивала отметки в 110$ плюс.
К примеру, Китай, где не намечается никакой рецессии, должен увеличить потребление с 15,16 млн б/с во втором квартале до 15,42 млн б/с в третьем и 15,97 млн б/с в четвертом. Индия - с 4,85 млн б/с во втором до 5,01 млн б/с и 5,39 млн б/с в третьем и четвертом соответственно.
В общем, никакая рецессия в западных странах не способна обрушить цены на нефть. Прогнозируем, что до конца года Brent будет находиться в диапазоне 95-115$ за баррель. Куда большее влияние на котировки будут оказывать словесные заявления и политические ограничения Запада, чем фундаментальные факторы.
Впрочем, данная ситуация ещё раз показывает, что Россия не может зависеть от настроений биржевых спекулянтов. Необходимо создавать собственную национальную биржу, на которой будет торговаться Urals в рублях. И необходимо ограничить спекулянтам доступ к этой бирже, а допускать к торгам исключительно реальных покупателей.
Данная ситуация прекрасно показывает, что нефть является главным в мире спекулятивным товаром, котировки которой отражают не её фундаментальную стоимость, не баланс спроса и предложения на мировом рынке, а настроения участников биржевых торгов.
Внезапно в начале недели трейдеры осознали, что на западную экономику надвигается рецессия. Так мы уже писали об оценках ФРБ Атланты.
Он предварительно зафиксировал просадку ВВП США во втором квартале на 2,1%, в то время, как в первом квартале был минус 1,6%. А это уже техническая рецессия.
Также индекс PMI Composite в июне в Еврозоне грохнулся до 52 против 54,8 в июне и 55,8 в апреле, а в США - до 52,3 против 53,6 и 56 в мае и апреле соответственно. Возможно, по итогам июля мы уже увидим индекс PMI ниже 50. Это означает, что предприятия промышленности и сферы услуг не видят особых перспектив для своего развития. Соответственно, индекс PMI в западных странах достаточно чётко предрекает стагнацию и, затем, рецессию.
В общем, всё это раздосадовало эмоциональных участников биржевых торгов, которые стали распродавать нефтяные фьючерсы. А тут ещё ФРС начала агрессивно сокращать баланс, высасывая с рынка ликвидность. Проще говоря, чисто биржевая история.
В это же время, никаких фундаментальных факторов для резкого падения нефтяных котировок нет. В мире по-прежнему сохраняется существенный дисбаланс. Разница между добычей и спросом следующая:
1 квартал: минус 3,84 млн б/с
2 квартал: минус 2,95 млн б/с
3 квартал: минус 3,76 млн б/с
4 квартал: минус 3,64 млн б/с
По первому кварталу фактическое значение, по второму - оценочное, по третьему и четвертому - прогнозное. То есть, мы видим, что на рынке сохраняется существенное превышение спроса над добычей, которое сейчас покрывается из запасов.
Но эти самые запасы тоже не вечны. Например, к 1 ноября США и их союзники прекратят вбрасывать на рынок свои стратегические резервы. А это 1,22-1,33 млн б/с. То предложение, которые уже точно уйдет с рынка в четвертом квартале. Далее не до конца сняты ограничения в Китае, что делает недостачу мировому рынку на текущий момент примерно в 500 тыс б/с (ранее был 1 млн б/с).
То есть, у нефти есть большой запас при начале рецессии в США и Евросоюзе. И, как следствие, при снижении спроса в этих экономиках.
Второй квартал традиционно является самым слабым для мирового спроса. Но именно в этот период нефть пробивала отметки в 110$ плюс.
К примеру, Китай, где не намечается никакой рецессии, должен увеличить потребление с 15,16 млн б/с во втором квартале до 15,42 млн б/с в третьем и 15,97 млн б/с в четвертом. Индия - с 4,85 млн б/с во втором до 5,01 млн б/с и 5,39 млн б/с в третьем и четвертом соответственно.
В общем, никакая рецессия в западных странах не способна обрушить цены на нефть. Прогнозируем, что до конца года Brent будет находиться в диапазоне 95-115$ за баррель. Куда большее влияние на котировки будут оказывать словесные заявления и политические ограничения Запада, чем фундаментальные факторы.
Впрочем, данная ситуация ещё раз показывает, что Россия не может зависеть от настроений биржевых спекулянтов. Необходимо создавать собственную национальную биржу, на которой будет торговаться Urals в рублях. И необходимо ограничить спекулянтам доступ к этой бирже, а допускать к торгам исключительно реальных покупателей.
Пока в Европе и США инфляция растёт, в России она продолжает снижаться в годовом выражении. Недельная инфляция (25 июня - 1 июля) составила 0,23%. До этого недельная инфляция была на нуле, а ещё в течении трёх недель имелась дефляция (0,12%, 0,14% и 0,01%). В годовом выражении инфляция замедлилась с 16,22% до 16,19%. В принципе, уже нет сомнений в том, что по итогам года значение уйдет ниже 15%, а, возможно, и ниже 13%.
При этом необходимо отчётливо понимать, что нынешний рост цен в России вызван исключительно ограничениями Запада, то есть, чисто политическими причинами. В это же время, в США и ЕС рост цен является результатом структурного кризиса и ошибок властей. И не будет удивлением, если Россия и ЕС/США по итогам года покажут примерно одинаковые инфляционные значения.
При этом необходимо отчётливо понимать, что нынешний рост цен в России вызван исключительно ограничениями Запада, то есть, чисто политическими причинами. В это же время, в США и ЕС рост цен является результатом структурного кризиса и ошибок властей. И не будет удивлением, если Россия и ЕС/США по итогам года покажут примерно одинаковые инфляционные значения.
Германия, похоже, всё. Дети мигрантов в возрасте от 0 до 10 лет составляют уже 80% от детей коренных немцев. Очевидно, что до 2030 года их соотношение сравняется. Следующий этап - полная исламизация и отмена немецкой культуры как таковой.
Впрочем, Европа даёт России хороший урок, как не надо поступать, если хочешь сохранить своё государство и народ
Впрочем, Европа даёт России хороший урок, как не надо поступать, если хочешь сохранить своё государство и народ
1/2 На днях Михаил Мишустин выступил в Екатеринбурге на выставке "Иннопром", где обозначил новые контуры развития русской промышленности. Об этом мы писали здесь.
Одной из якорных отраслей является авиационная промышленность. Это неудивительно, ведь самолетостроение создает огромный мультипликативный эффект, являясь при этом одной из наиболее высокотехнологичных отраслей. Компетенции авиапрома можно использовать во многих иных секторах экономики. Наиболее яркий пример - 2020 год, когда Россия, обладая навыками двигателестроения, смогла в кратчайшие сроки наладить производство аппаратов ИВЛ и обеспечить не только внутренний рынок, но и хорошо заработать на экспорте.
Впрочем, обладать одними компетенциями мало. Необходимо на их базе создавать конкурентоспособный по сравнению с иностранными аналогами продукт.
На днях правительство утвердило программу развития авиаотрасли до 2030 года. Ответственный - Юрий Борисов. Программа по своей сути является самым настоящим Госпланом, поскольку обладает его основными признаками: определено количество единиц выпускаемой продукции, имеется полное финансовое обеспечение программы, гарантирован спрос на продукцию.
Абсолютно все отечественные самолёты будут производиться исключительно из собственных комплектующих, импортная составляющая исключена. Что мешало это делать раньше - непонятно. Увы, но руководители авиапрома вразумились только к 2019 году, когда Запад продолжал накладывать ограничения на отрасль (в частности, заблокировал "чёрное крыло" для МС-21). В результате производство "чёрного крыла" "Росатом" смог запустить в течение года, хотя всё это могло быть предусмотрено уже на стадии проектирования самолёта.
Теперь о планах. На апрель 2022 года в России эксплуатировалась 1101 единица воздушных судов всех типов, начиная от дальнемагистральных самолётов, заканчивая самолётами местных линий. Из них отечественных - 363 единицы (32,9%), иностранных - 738 единиц (67,01%). При этом отечественные самолёты в основном эксплуатируются на региональных и местных авиалиниях.
Разбивка по типам ВС (отечественные/иностранные, процент отечественной техники):
✈️Дальнемагистральные: 0/120 (0%)
✈️Среднемагистральные: 0/472 (0%)
✈️Ближнемагистральные: 170/23 (88%)
✈️Региональные: 105/84 (55,5%)
✈️Самолёты местных авиалиний: 88/39 (69,2%)
Впрочем, преимущество наших воздушных судов на межрегиональных и местных маршрутах не должно вводить в заблуждение. Если исключать модель SSJ100, которую тоже предстоит импортозаместить, на них используются устаревшие модели ещё советских годов постройки, вплоть до знаменитых "кукурузников".
Очевидно, что флот Боингов и Эйрбасов будет сокращаться, в том числе, за счёт каннибализма. К 2030 году структура должна будет выглядеть уже следующим образом (в скобках - процент отечественной техники):
✈️Дальнемагистральные: 12/52 (18,75%)
✈️Среднемагистральные: 340/205 (62,3%)
✈️Ближнемагистральные: 312/10 (96,8%)
✈️Региональные: 175/36 (82,9%)
✈️Самолёты местных авиалиний: 556/16 (97,2%)
🔺Итого: 1395/319 (81,3%)
Таким образом, к 2030 году доля отечественных самолётов должна превысить 80%. Особенно обратим внимание на сегмент среднемагистральных воздушных судов, долю которых предстоит увеличить с нуля до практически 2/3.
Одной из якорных отраслей является авиационная промышленность. Это неудивительно, ведь самолетостроение создает огромный мультипликативный эффект, являясь при этом одной из наиболее высокотехнологичных отраслей. Компетенции авиапрома можно использовать во многих иных секторах экономики. Наиболее яркий пример - 2020 год, когда Россия, обладая навыками двигателестроения, смогла в кратчайшие сроки наладить производство аппаратов ИВЛ и обеспечить не только внутренний рынок, но и хорошо заработать на экспорте.
Впрочем, обладать одними компетенциями мало. Необходимо на их базе создавать конкурентоспособный по сравнению с иностранными аналогами продукт.
На днях правительство утвердило программу развития авиаотрасли до 2030 года. Ответственный - Юрий Борисов. Программа по своей сути является самым настоящим Госпланом, поскольку обладает его основными признаками: определено количество единиц выпускаемой продукции, имеется полное финансовое обеспечение программы, гарантирован спрос на продукцию.
Абсолютно все отечественные самолёты будут производиться исключительно из собственных комплектующих, импортная составляющая исключена. Что мешало это делать раньше - непонятно. Увы, но руководители авиапрома вразумились только к 2019 году, когда Запад продолжал накладывать ограничения на отрасль (в частности, заблокировал "чёрное крыло" для МС-21). В результате производство "чёрного крыла" "Росатом" смог запустить в течение года, хотя всё это могло быть предусмотрено уже на стадии проектирования самолёта.
Теперь о планах. На апрель 2022 года в России эксплуатировалась 1101 единица воздушных судов всех типов, начиная от дальнемагистральных самолётов, заканчивая самолётами местных линий. Из них отечественных - 363 единицы (32,9%), иностранных - 738 единиц (67,01%). При этом отечественные самолёты в основном эксплуатируются на региональных и местных авиалиниях.
Разбивка по типам ВС (отечественные/иностранные, процент отечественной техники):
✈️Дальнемагистральные: 0/120 (0%)
✈️Среднемагистральные: 0/472 (0%)
✈️Ближнемагистральные: 170/23 (88%)
✈️Региональные: 105/84 (55,5%)
✈️Самолёты местных авиалиний: 88/39 (69,2%)
Впрочем, преимущество наших воздушных судов на межрегиональных и местных маршрутах не должно вводить в заблуждение. Если исключать модель SSJ100, которую тоже предстоит импортозаместить, на них используются устаревшие модели ещё советских годов постройки, вплоть до знаменитых "кукурузников".
Очевидно, что флот Боингов и Эйрбасов будет сокращаться, в том числе, за счёт каннибализма. К 2030 году структура должна будет выглядеть уже следующим образом (в скобках - процент отечественной техники):
✈️Дальнемагистральные: 12/52 (18,75%)
✈️Среднемагистральные: 340/205 (62,3%)
✈️Ближнемагистральные: 312/10 (96,8%)
✈️Региональные: 175/36 (82,9%)
✈️Самолёты местных авиалиний: 556/16 (97,2%)
🔺Итого: 1395/319 (81,3%)
Таким образом, к 2030 году доля отечественных самолётов должна превысить 80%. Особенно обратим внимание на сегмент среднемагистральных воздушных судов, долю которых предстоит увеличить с нуля до практически 2/3.
2/2 Теперь непосредственно о моделях.
С 2025 года предполагается начать серийное производство широкофюзеляжного дальнемагистрального Ил-96-300. По 2 единицы в год до 2030 года включительно. Речь идёт о модели с четырьмя двигателями. Поэтому производство разгонять не спешат. Судя по всему, после 2030 года планируется приступить к выпуску моделей Ил-96-400, который уже будет оснащён двумя двигателями ПД-35, а "трёхсотая" модель - временный вариант. Итого 12 единиц к 2030 году.
В сегменте среднемагистральных самолётов уже с 2023 года запустится серийное производство Ту-214. 3 единицы в 2023, 7 единиц в 2024, и по 10 единиц в 2025-2030 гг. включительно. Как и Ил-96-300, это временная модель, которая во второй половине "двадцатых" уступит место более эффективному МС-21. Итого 70 единиц к 2030 году.
Серийный выпуск полностью импортозамещённого МС-21-310 на отечественных двигателях ПД-14 планируется начать в 2024 году (6 единиц). Далее 12 единиц в 2025, 22 единицы в 2026, 36 - в 2027, 50 - в 2028 и, начиная с 2029 - по 72 единицы в год. Он и станет основной моделью в классе среднемагистральных самолётов. Итого 270 единиц к 2030 году.
По ближнемагистральным, в целом, всё понятно. Это полностью импортозамещённый SSJ-NEW на двигателях ПД-8. Самолёт пойдет в серию в 2023 году (2 единиц) и, начиная с 2024 года - по 20 единиц в год. Итого 142 единицы к 2030 году.
Далее рассмотрим региональные самолёты. И здесь все достаточно интересно. Планируется с 2025 года начать производство самолётов ТВРС-44 "Ладога", который является турбовинтовым и рассчитан на 44 пассажиров. Ранее информации о данной модели было минимум. "Ладога" будет производиться на базе L-610, "младший брат" которого (L-410) локализован на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). В 2025 году будет произведено 15 единиц, затем по 25 единиц ежегодно. Итого - 140 машин к 2030 году.
Самолёты местных авиалиний будут представлены 15-19 местным L-410 и 9-местным "Байкалом". Уже в этом году будет произведено 18 L-410 с выходом на 20 машин ежегодно с 2023 г. Производство "Байкала" начнется с 2024 года (14 единиц), в 2025 - 15 единиц, затем - по 25 единиц ежегодно. Итого к 2030 году L-410 и "Байкалов" будет 178 и 154 машины соответственно.
Финансирование на развитие авиапрома выделено существенное. Оно будет идти по двум государственным программам:
🔺Развитие транспортной системы - 370,348 млрд рублей
🔺Развитие авиационной промышленности - 400,577 млрд рублей
Эти деньги будут взяты из федерального бюджета. Суммы не включают затраты на льготный авиализинг, которые будут предоставлены из Фонда национального благосостояния.
В общем, Госплан Борисова прописан. Имеются чёткие сроки и показатели. Теперь осталось их выполнить.
С 2025 года предполагается начать серийное производство широкофюзеляжного дальнемагистрального Ил-96-300. По 2 единицы в год до 2030 года включительно. Речь идёт о модели с четырьмя двигателями. Поэтому производство разгонять не спешат. Судя по всему, после 2030 года планируется приступить к выпуску моделей Ил-96-400, который уже будет оснащён двумя двигателями ПД-35, а "трёхсотая" модель - временный вариант. Итого 12 единиц к 2030 году.
В сегменте среднемагистральных самолётов уже с 2023 года запустится серийное производство Ту-214. 3 единицы в 2023, 7 единиц в 2024, и по 10 единиц в 2025-2030 гг. включительно. Как и Ил-96-300, это временная модель, которая во второй половине "двадцатых" уступит место более эффективному МС-21. Итого 70 единиц к 2030 году.
Серийный выпуск полностью импортозамещённого МС-21-310 на отечественных двигателях ПД-14 планируется начать в 2024 году (6 единиц). Далее 12 единиц в 2025, 22 единицы в 2026, 36 - в 2027, 50 - в 2028 и, начиная с 2029 - по 72 единицы в год. Он и станет основной моделью в классе среднемагистральных самолётов. Итого 270 единиц к 2030 году.
По ближнемагистральным, в целом, всё понятно. Это полностью импортозамещённый SSJ-NEW на двигателях ПД-8. Самолёт пойдет в серию в 2023 году (2 единиц) и, начиная с 2024 года - по 20 единиц в год. Итого 142 единицы к 2030 году.
Далее рассмотрим региональные самолёты. И здесь все достаточно интересно. Планируется с 2025 года начать производство самолётов ТВРС-44 "Ладога", который является турбовинтовым и рассчитан на 44 пассажиров. Ранее информации о данной модели было минимум. "Ладога" будет производиться на базе L-610, "младший брат" которого (L-410) локализован на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА). В 2025 году будет произведено 15 единиц, затем по 25 единиц ежегодно. Итого - 140 машин к 2030 году.
Самолёты местных авиалиний будут представлены 15-19 местным L-410 и 9-местным "Байкалом". Уже в этом году будет произведено 18 L-410 с выходом на 20 машин ежегодно с 2023 г. Производство "Байкала" начнется с 2024 года (14 единиц), в 2025 - 15 единиц, затем - по 25 единиц ежегодно. Итого к 2030 году L-410 и "Байкалов" будет 178 и 154 машины соответственно.
Финансирование на развитие авиапрома выделено существенное. Оно будет идти по двум государственным программам:
🔺Развитие транспортной системы - 370,348 млрд рублей
🔺Развитие авиационной промышленности - 400,577 млрд рублей
Эти деньги будут взяты из федерального бюджета. Суммы не включают затраты на льготный авиализинг, которые будут предоставлены из Фонда национального благосостояния.
В общем, Госплан Борисова прописан. Имеются чёткие сроки и показатели. Теперь осталось их выполнить.
Германия продолжает унижаться и клянчит у Канады возвращение турбины для «Северного потока». Если канадцы её отдадут, это будет означать нарушение введённых Западом ограничений. С юридической точки зрения просто взять и возвратить оборудование нельзя.
Между тем, цена на газ в Европе уверенно движется к 2000$ за тысячу кубометров. В середине лета. В понедельник «Северный поток» и вовсе останавливается на десятидневный ремонт. Это приведёт к отбору газа из ПХГ Европы. В этом году ЕС уже сократил потребление газа примерно на 27 млрд кубометров (за январь-июнь). Многим предприятиям просто невыгодно закупать газ и электроэнергию по такой цене. Больше всего страдают предприятия химической, стекольной и металлургической отрасли. Многие останавливают производство. Это, в том числе, и привело к первому за 30 лет дефициту торгового баланса у Германии
Дальше - больше
Между тем, цена на газ в Европе уверенно движется к 2000$ за тысячу кубометров. В середине лета. В понедельник «Северный поток» и вовсе останавливается на десятидневный ремонт. Это приведёт к отбору газа из ПХГ Европы. В этом году ЕС уже сократил потребление газа примерно на 27 млрд кубометров (за январь-июнь). Многим предприятиям просто невыгодно закупать газ и электроэнергию по такой цене. Больше всего страдают предприятия химической, стекольной и металлургической отрасли. Многие останавливают производство. Это, в том числе, и привело к первому за 30 лет дефициту торгового баланса у Германии
Дальше - больше
А помните, как несколько лет назад либерасты разгоняли тему того, как перемещается кортеж премьера Японии Абэ (https://www.youtube.com/watch?v=eXkQUXK2Z1I) в свободном потоке машин. Вот, собственно говоря, итог
Поэтому все эти велосипеды, очереди в кассу, прогулки по парку политиков высшего уровня - дешевый популизм, а те, кто показывает всё это в качестве примера - просто идиоты
Поэтому все эти велосипеды, очереди в кассу, прогулки по парку политиков высшего уровня - дешевый популизм, а те, кто показывает всё это в качестве примера - просто идиоты
YouTube
Кортеж премьер министра Японии
Ролик взят с сайта Триникси
Неделю назад Владимир Путин подписал указ о фактической национализации проекта "Сахалин-2". Управляющая компания возвращается с Бермудских островов в Россию. Об этом мы писали здесь.
Теперь дошла очередь и до "Сахалина-1". Схожесть здесь следующая. Оба проекта реализуются по грабительскому "Соглашению о разделах продукции", о котором мы подробнее также рассказывали в публикации выше.
Основное отличие Сахалина-2 от Сахалина-1 заключается в том, что специализация "второго" - это экспорт СПГ, а "первого" - экспорт нефти марки Sokol.
В лучшие годы на "Сахалине-1" добывалось порядка 400 тыс. б/с, что является вполне приличным объемом для отдельно взятого проекта. В последние годы, после общего сокращения добычи в рамках сделки ОПЕК на "Сахалине-1" стало добываться 220 тыс. б/с.
Однако после фактического выхода из проекта компании ExxonMobile, добыча рухнула аж в 20 раз до 10 тыс. б/с. Основная причина - отзыв специалистов, что усложняет эксплуатацию оборудования, поставщиком которого также является Запад.
Основная проблема заключается в том, что добыча на "Сахалине-1" ведётся по западным технологиям и при помощи западного оборудования. У России имеются соответствующие возможности организации добычи в регионе, что показывает пример ныне строящегося "Сахалина-3", который ещё несколько лет назад попал под западные ограничения и на котором до "Северного потока-2" работал знаменитый "Академик Черский". Но, судя по всему, "Сахалин-1" придётся полностью перестраивать.
В связи с этим в Госдуме уже заявили, что "Сахалин-1" ждёт такая же судьба, как и "Сахалин-2". Правда, имеется один важный момент, которые не позволит "первому" в точности повторить "судьбу" второго. Это наличие в структуре акционеров компании из дружественной страны - Индии.
Структура акционерного капитала "Сахалина-1" выглядит следующим образом:
🇺🇸 30% - ExxonMobil (США)
🇯🇵 30% - Sodeco (Япония)
🇮🇳 20% - ONGC (Индия)
🇷🇺 20% - Роснефть
Просто взять и полностью национализировать проект, как это фактически произошло с "Сахалином-2", не получится. Хотя, безусловно, "Сахалин-1" будет переведен в российскую юрисдикцию из офшора.
Более того, ONGC рассматривает возможность увеличения доли в проекте за счёт "освобождения" доли ExxonMobile. То есть, индийцы хотят довести свою долю до 50%.
В этом контексте имеет смысл рассмотреть не только американскую долю, но и японскую. Смысла в нахождении Sodeco после откровенно вражеских шагов Токио, никакого нет. Поэтому фактическому перераспределению (неважно, как оно будет оформлено официально) подлежит не только доля ExxonMobil, но и доля Sodeco. Итого 50%.
Здесь России в лице "Роснефти" необходимо увеличить свою долю до контрольного пакета (50% + 1 акция), остальное (50% минус 1%) пусть остаётся за Индией. Заодно будет гарантированный сбыт продукции.
Технические сложности с проектом преодолеть возможно. Да, на перестройку потребуется время, но вариантов нет. Впрочем, тот факт, что ONGC хочет увеличить долю в проекте, говорит, что никаких стратегических проблем с "Сахалином-1" нет. В противном случае индийцы бы не рвались к работе.
Теперь дошла очередь и до "Сахалина-1". Схожесть здесь следующая. Оба проекта реализуются по грабительскому "Соглашению о разделах продукции", о котором мы подробнее также рассказывали в публикации выше.
Основное отличие Сахалина-2 от Сахалина-1 заключается в том, что специализация "второго" - это экспорт СПГ, а "первого" - экспорт нефти марки Sokol.
В лучшие годы на "Сахалине-1" добывалось порядка 400 тыс. б/с, что является вполне приличным объемом для отдельно взятого проекта. В последние годы, после общего сокращения добычи в рамках сделки ОПЕК на "Сахалине-1" стало добываться 220 тыс. б/с.
Однако после фактического выхода из проекта компании ExxonMobile, добыча рухнула аж в 20 раз до 10 тыс. б/с. Основная причина - отзыв специалистов, что усложняет эксплуатацию оборудования, поставщиком которого также является Запад.
Основная проблема заключается в том, что добыча на "Сахалине-1" ведётся по западным технологиям и при помощи западного оборудования. У России имеются соответствующие возможности организации добычи в регионе, что показывает пример ныне строящегося "Сахалина-3", который ещё несколько лет назад попал под западные ограничения и на котором до "Северного потока-2" работал знаменитый "Академик Черский". Но, судя по всему, "Сахалин-1" придётся полностью перестраивать.
В связи с этим в Госдуме уже заявили, что "Сахалин-1" ждёт такая же судьба, как и "Сахалин-2". Правда, имеется один важный момент, которые не позволит "первому" в точности повторить "судьбу" второго. Это наличие в структуре акционеров компании из дружественной страны - Индии.
Структура акционерного капитала "Сахалина-1" выглядит следующим образом:
🇺🇸 30% - ExxonMobil (США)
🇯🇵 30% - Sodeco (Япония)
🇮🇳 20% - ONGC (Индия)
🇷🇺 20% - Роснефть
Просто взять и полностью национализировать проект, как это фактически произошло с "Сахалином-2", не получится. Хотя, безусловно, "Сахалин-1" будет переведен в российскую юрисдикцию из офшора.
Более того, ONGC рассматривает возможность увеличения доли в проекте за счёт "освобождения" доли ExxonMobile. То есть, индийцы хотят довести свою долю до 50%.
В этом контексте имеет смысл рассмотреть не только американскую долю, но и японскую. Смысла в нахождении Sodeco после откровенно вражеских шагов Токио, никакого нет. Поэтому фактическому перераспределению (неважно, как оно будет оформлено официально) подлежит не только доля ExxonMobil, но и доля Sodeco. Итого 50%.
Здесь России в лице "Роснефти" необходимо увеличить свою долю до контрольного пакета (50% + 1 акция), остальное (50% минус 1%) пусть остаётся за Индией. Заодно будет гарантированный сбыт продукции.
Технические сложности с проектом преодолеть возможно. Да, на перестройку потребуется время, но вариантов нет. Впрочем, тот факт, что ONGC хочет увеличить долю в проекте, говорит, что никаких стратегических проблем с "Сахалином-1" нет. В противном случае индийцы бы не рвались к работе.
Из Европы в преддверии рецессии бежит капитал. Евро стремительно девальвируется. Сегодня за одного "европейца" дают всего 1,01 доллар. За последние 5 месяцев девальвация составила порядка 20%. С рублем, как и с любой другой валютой развивающейся экономики, сравнения здесь неуместны. В развитых экономиках такие показатели, как инфляция или же курс национальной валюты, традиционно являются стабильными. У этого есть и обратная сторона. Например, при необходимости не так просто укрепить или же девальвировать национальную валюту для стимулирования экономики, однако предсказуемость - главное преимущество и доллара, и евро, и иены, и фунта, и ряда других "крепких" валют.
Теперь же Запад с этим преимуществом расстаётся. А столь стремительная девальвация евро обусловлена тем, что в Европе кризис ожидается куда более масштабный и разрушительный, чем в США, которые пусть поздно, но взялись исправлять ошибки предыдущих лет. Конечно, это не поможет им полностью решить проблемы, удар все равно будет сильным. Но хотя бы не таким сильным как в Европе, которая рискует больше никогда не восстановиться, чтобы быть одним из мировых экономических центров силы.
Теперь же Запад с этим преимуществом расстаётся. А столь стремительная девальвация евро обусловлена тем, что в Европе кризис ожидается куда более масштабный и разрушительный, чем в США, которые пусть поздно, но взялись исправлять ошибки предыдущих лет. Конечно, это не поможет им полностью решить проблемы, удар все равно будет сильным. Но хотя бы не таким сильным как в Европе, которая рискует больше никогда не восстановиться, чтобы быть одним из мировых экономических центров силы.
Замечательно. На строительство трассы М12 Москва - Казань - Екатеринбург, а также на обход Твери из Фонда национального благосостояния будет выделено 436 млрд рублей. Ранее речь шла максимум о 200 млрд. Больше не давал Минфин, пытаясь воплотить в жизнь придуманное им же правило о невозможности направлять на реализацию того или иного проекта более 20% от его общей стоимости из средств ФНБ.
Но нынешняя ситуация заставляет кардинально пересмотреть подходы к управлению экономикой. И вот мы видим, что ФНБ постепенно всё же перестаёт быть "кубышкой Силуанова", а становится полноценным Фондом развития России. Около полутора месяца назад из ФНБ было также выделено 250 млрд на расширение БАМа и Транссиба. Каждый месяц выделяются средства на развитие инфраструктуры ЖКХ.
Очевидно, что деньги ФНБ будут задействоваться всё в новых проектах развития экономики нашей страны. А денег этих, учитывая нефтегазовую конъюнктуру, обещает быть приличное количество
Но нынешняя ситуация заставляет кардинально пересмотреть подходы к управлению экономикой. И вот мы видим, что ФНБ постепенно всё же перестаёт быть "кубышкой Силуанова", а становится полноценным Фондом развития России. Около полутора месяца назад из ФНБ было также выделено 250 млрд на расширение БАМа и Транссиба. Каждый месяц выделяются средства на развитие инфраструктуры ЖКХ.
Очевидно, что деньги ФНБ будут задействоваться всё в новых проектах развития экономики нашей страны. А денег этих, учитывая нефтегазовую конъюнктуру, обещает быть приличное количество