Илон Маск, близкий советник избранного президента Дональда Трампа, встретился в понедельник в Нью-Йорке с постпредом Ирана в ООН на встрече, которую два иранских чиновника описали как обсуждение того, как разрядить напряженность между Ираном и США - New York Times

В Азербайджане обратили внимание на проект терминала в Серахсе. и даже намек на проблему торможения торговли с Ираном.
https://haqqin.az/news/332929

По визиту Мишустина в Баку собрал несколько сюжетов.
https://haqqin.az/multimedia/332927

Пример траснрегиональной промышленной кооперации по линии  постсоветский восток-запад.
Cotton Logistics купила 35% акций «Узтемирйулконтейнер» за $15,5 млн. Событие совпало с открытием узбекско-азербайджанской швейной фабрики в Ханкенди (мощность более 3 млн ед. трикотажных изделий в год). Собственно и в 1970-х на азербайджанские швейные фабрики поступала узбекская пряжа (волокно, нити, пряжа).

Кто выиграл от трёх нынешних мировых конфликтов – на Украине, вокруг Палестины и Китая.
Мир сейчас фрагментирован на три больших блока. Первый – прозападный, второй – нейтральный, третий – сплочённый союз автократов (Россия, Иран и Китай).

Нейтральные государства сейчас получают растущую долю мировых прямых иностранных инвестиций, поскольку они позиционируют себя как хабы между двумя другими блоками. Глобальный Юг, если не включать в него коалицию автократов, - победитель наряду с прозападным блоком. Потому нейтральный и прозападный блок заинтересованы в тлении трёх конфликтов.
Главный проигравший – коалиция автократов, откуда деньги (а ещё и мозги) перетекают в два других блока.

Международный транспортный коридор "Ангмар - поля мории - земли Рохана -  отроги гномов - Харандор"..

В принципе, вроде не хуже чем "из варяг в греки". Но есть какой-то оттенок колониального дискурса.

🇰🇿 В Казахстане планируют построить 5000 км железных дорог и хранилища для 700 тысяч тонн сельхозпродукции

В Казахстане происходят значительные потери сельхозпродукции из-за недостатков систем логистики и хранения. Об этом заявил президент Касым-Жомарт Токаев, выступая на форуме работников сельского хозяйства.

По его словам, для решения этой проблемы планируется до 2030 года отремонтировать 11 тысяч километров и построить более 5 тысяч километров железных дорог.

Также казахстанские власти приняли Комплексный план по строительству и модернизации объектов хранения сельхозпродукции, в рамках которого будут введены дополнительные мощности на 700 тысяч тонн. 


Logistan.info | Логистика | Экономика

Концепция развития железнодорожного транспорта Республики Казахстан до 2029 года.

В рамках развития транскаспийского маршрута необходимо:

- строительство вторых путей на участках "Алтынколь – Жетыген", "Казыбек-бек-Жетыген-Алматы", "Арыс – Казалы", "Шалкар – Порт Курык";

- электрификация участка "Алтынколь – Алматы";

- развитие 56 раздельных пунктов на этих участках.

Ожидаемый эффект от реализации проектов по маршруту:

- увеличение пропускной способности в 6 раз;

- увеличение возможности пропуска поездов в 2 раза.

В рамках развития международного транспортного маршрута "Север-Юг" необходимо:

- строительство вторых путей на участке "Кигаш – Алимбет";

- внедрение автоблокировки на участках "Алимбет – Кандыагаш", "Никельтау – Тобол";

- развитие 23 раздельных пунктов на этих участках.

Ожидаемый эффект от реализации проектов по маршруту:

- увеличение пропускной способности в 2,4 раза;

- увеличение возможности пропуска поездов в 5 раз.

В рамках развития транзитного коридора "РФ – КНР, ЦА" необходимо:

- строительство вторых путей на участках "Павлодар – Куркамыс", "Аксу – Жана Семей", "Жана Семей – Актогай";

- внедрение автоблокировки на участках "Аксу – Жана Семей", "Жана Семей – Актогай", "Жана Семей – Локоть";

- развитие 41 раздельных пунктов на участке "Павлодар – Жана Семей – Актогай".

Ожидаемый эффект от реализации проектов по маршруту:

- увеличение пропускной способности в 3 раза;

- увеличение возможности пропуска поездов в 3 раза.

В рамках развития транзитного коридора "КНР – ЕС" необходимо:

- строительство новой линии "Кызылжар – Мойынты" (320 км);

- строительство вторых путей на участках "Жарык – Сексеул", "Актобе – Илецк";

- внедрение автоблокировки на участке "Сексеул – Кызылжар";

- развитие 45 раздельных пунктов на этих участках.

Ожидаемый эффект от реализации проектов по маршруту:

- увеличение пропускной способности в 5 раз;

- увеличение возможности пропуска поездов в 3,8 раза.

https://adilet.zan.kz/rus/docs/G24IK000224#z13

Стоимость озвученных проектов Концепции

Реализация 4 наиболее крупных (Достык – Мойынты, Бахты – Аягоз, Дарбаза – Мактаарал, Казыбек бек – Жетыген в обход узла Алматы): 1300 км. на 2024-2029 годы на сумму порядка 1,2 трлн. тенге ($2,4 млрд).

Строительство вторых путей (4 884 км), внедрение автоблокировки (2618 км), и строительство/развитие 184 раздельных пунктов на 2024-2029 годы на сумму порядка – 4,2 трлн. тенге ($8,5 млрд).

Модернизация 54 железнодорожных вокзалов (капитальный ремонт, реконструкция, строительство) на 2024-2029 годы на сумму порядка – 100 млрд. тенге. ($202,4 млн)

Всего: 8800 км. $11,1 млрд

Никита Смагин о рос-иран взаимодействии..
https://storage.googleapis.com/crng/russia-iran-trump-influence.html

Просто нужно помнить, что ориентализм это не факультативная придумка Нового времени, объясняющая доминирование. Это любой взгляд с Запада на Восток, и с запада на юг..
Взгляд не на противника, а на поверженного, в иных случаях, как на жертву, которую нужно исправить вывести из обмана, порочного круга ее судьбы. Показать ей путь.
Это способ переписать и пересказать восток на свой лад, поставив его в подчиненное положение.
То, что сделал Рим в отношении Карфагена, придумав небылиц и страшилок, уничтожив его историю.
То, что сделали македонцы с персидской державой..
То же самое, по сути, транслировал Киплинг и Толкиен - восток другой мир, не конкурент, а другой.
Рай в западных пределах, а
Тьма с Востока..она там живёт, и речь, конечно не просто о географическом востоке, хотя и о нем тоже.
Его можно поработить, использовать, перелицевать, создавая миньоны, марионеточные режимы, государства спутники с воспитанной варварской элитой, стремящейся к текстам и практикам запада.
но восток есть восток и запад есть запад.
Западный берег Эльбы, более развит чем восточный, северо-западный берег Днепра более правильный, чем юго-восточный, наконец, западный берег Атлантики..
даже климат диктует. Гольфстрим и Атлантический перенос воздушных масс смягчает континентальную геополитическую заморозку.

Запад как направление доминирует, потому, что там местоположение человека-миссионера, человека несущего бремя горделивого переустройства.
Он первый на собственной шкале, эталон.
Эльф прекрасен и справедлив.
Это тот же самый "свет запада" освещающий коммуниста жителям в Средней Азии и на Кавказе. Он должен изменить и улучшить. Переложить ресурсы в правильные руки технологов. И в конце концов, изменить человека.

И такой порядок неизменен. Даже серьезный кризис очередной трансформации, когда запад стал толерантен и мягок, отринув силовой облик, не меняет его.
Просто это такой правильный порядок вещей, фундаментальное основание, которое начинает проговариваться другими словами, другим языком описания.
В конце концов, и Восток смотрит на себя образами Запада.

🇹🇲🇰🇬🇺🇿🇷🇺🇪🇺Кыргызстан и Туркменистан обсудили организацию мультимодальных перевозок по маршруту Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Россия или через азербайджанский порт Алят в направлении стран Европы.
#Кыргызстан #Узбекистан #Россия #Туркменистан

Команда @asia_korotko

Проект развития западного ж.д. сегмента МТК Север-Юг через иранский Парсабад набирает обороты..
https://t.iss.one/alov_az/84473

В принципе, вариант "входа" в Иран направлением Имишли - Парсабад может оказаться наиболее оптимальным, если не удастся задействовать ж.д узел в Джульфе (Нахчыван)
Как уже отмечалось, подобный вариант уже был в повестке азербайджано-иранской комиссии.
Имишли удобная точка стыковки в том смысле, что она в относительной близости от ключевых абшеронских ж.д узлов (Али-Байрамлы - порт Алят). Собственно от Имишли начинается ж.д линия вдоль аз-иранской границы в сторону Горадиза и затем Зангезурского коридора и Джульфы.
Теоретически, на западном сегменте МТК Север-Юг нужно иметь как минимум два подхода к портам Персидского залива.

Если Имишли - Парсабад станет основным проектом для инвестиций в западный МТК СЮ.
Астара может развиваться как удобный автомобильный маршрут, и в перспективе, если сложится конъюнктура, можно достроить дорогой сегмент до Решта. Зангезурский участок, в перспективе возьмёт на себя роль второго входа на иранские ж.д, от Азербайджана и Армении, соответственно будет и доступ к грузинским портам, с дальнейшими перспективами.

С Шаровым и Задонской комментируем маршрутизацию западного сегмента МТК СЮ.
https://1520international.com/content/2024/noyabr-2024/iran-is-expanding-the-track/

Обсуждаем развитие казахстанской железной дороги.
https://1520international.com/content/2024/noyabr-2024/agricultural-and-railway-prospects-of-kazakhstan/

Один из практических результатов экспертного форума по МТК Север-Юг в Астрахани.
https://t.iss.one/c/1671975291/8770

Данные по грузопотоку МТК по территории Азербайджана за 9 месяцев года
https://report.az/ru/infrastruktura/obem-gruzoperevozok-po-transportnym-koridoram-za-9-mesyacev-vyros-neznachitelno/

"Автоваз" рассчитывает на начало продаж автомобилей Lada в Иране в 2025 году

"В следующем году мы рассчитываем открыть для себя иранский рынок", — заявил президент "Автоваза" Максим Соколов.

"Первые отгрузки местному партнеру для прохождения необходимой сертификации уже состоялись несколько месяцев назад для того, чтобы автомобили прошли необходимую сертификацию", - добавил он.

@irandezhurniy