🔺 آنچه در برنامه امشب «جهان آرا» - شنبه ٣١ اردیبهشت ماه ١٤٠١ - گذشت
به نقل از اکانت توئیتر برنامه
👈 مصطفی طاهری، نماینده مجلس و عضو کمسیون صنایع و معادن:
🔰بیش از 51 درصد سهام خودروسازان در اختیار دولت است، در مورد ایران خودرو هم یک قطعه‌ساز به صورت انحصاری بخشی از سهام را دارد؛ سهام چرخه‌ای هم داریم، یعنی خرید سهام توسط شرکت‌های زیرمجموعه #ایران_خودرو و #سایپا
نکته جالب‌تر اینکه مدیران شرکت‌های زیرمجموعه مدیرعامل شرکت مادر را انتخاب می‌کنند و او هم مدیران همان شرکت‌ها را
🔰در دولت جدید و با اهتمام شخص رئیس جمهور، احتکار خودرو توسط خودروسازان کمتر شده و هدف رسیدن به تولید واقعی 1.5 میلیون در سال است.
🔰بخشی از فساد خودروسازی در نظام توزیع بود، حتی برخی شرکت‌ها 70 درصد ظرفیت را خارج از نظام رسمی عرضه می‌کردند و این مشکل در خودروسازان بزرگ هم وجود داشت.
🔰امکان انجام اصلاح در خودروسازی وجود دارد، ما ایده‌هایی برای حذف قرعه‌کشی داریم ولی بنای دولت فعلا انجام آن به صورت متمرکز است.
برنامه‌ها و رویکردهای دولت در زمینه خودروسازی راضی‌کننده است ولی آنچه تاکنون اجرا شده به صورت کامل نه
🔰دلیل منع واردات خودرو، بحث رانت خودروسازان نبوده، در سال 97 با مشکل ارزی مواجه شدیم بنابراین مصوب شد که تا سه سال خودروی خارجی وارد نشود.
در دولت قبلی مشکل ارز را به FATF گرده می‌زدند ولی الان بدون آن، هیچ منبع ارزی جدید که بلوکه شده باشد نداریم.
🔰بعید می‌دانم بتوان با ارز با منبع خارجی، خودرو وارد کنیم چون زیرساخت آن وجود ندارد.
باید به سمت خودروهای اقتصادی برای واردات برویم که تفاوت چندانی هم با مدل‌های بالاتر ندارند چون ارزبری کمتری دارد البته سرمایه‌گذاری با سود حاصله باید مورد توجه باشد.
🔰می‌توان ابتدا خودروهای گرانقیمت را در بورس کالا عرضه کرد که البته ممکن است قیمت را افزایش دهد ولی نکته مثبت آن، تک نرخی شدن است که تقاضای کاذب را از بین می‌برد.
آن مبلغ افزایش یافته هم می‌تواند برای توسعه حمل و نقل عمومی و خودروسازی مصرف شود.
🔰برنامه‌ای برای افزایش کیفیت خودرو ندیده‌ام.
خودم یک خودروی پژو دارم که فقط برای درست شدن کولرش، 10 بار به نمایندگی مراجعه کردم!
🔰یکی از خودروسازان بزرگ، 90 شرکت زیر مجموعه دارد.
بیشتر همان اسم است و حقوق؛ حتی برخی از آنها وظایف مشترک دارند.
🔰طبق آماری که داشتیم برخی شرکت‌های خصوصی، 68 درصد ظرفیت موجود را به آشنایان داده بودند یا اینکه صرفا یک کد ملی در میان بوده
برخی افراد یا نهادهای قدرت هم در این زمینه اعمال نفوذ داشته‌اند و خودرو گرفته‌اند.
🔰در سال 1399 حدود صد هزار میلیارد تومان مبلغ رانتی بوده که به خاطر تفاوت قیمت خودرو در کارخانه و بازار رد و بدل شده، یک پنجم بودجه کل کشور!
سه برابر همین مقدار هم در صنعت فولاد وجود داشت.
🔰دلیل زیانده بودن خودروسازان این است که به خاطر انحصار و رانت، قطعه گران‌تر به خودروسازان رسیده؛ تعداد نیروی انسانی هم در این صنعت زیاد است؛ سهام چرخه‌ای هم عامل دیگر برای کاهش نقدینگی آنهاست.
به نقل از اکانت توئیتر برنامه
👈 مصطفی طاهری، نماینده مجلس و عضو کمسیون صنایع و معادن:
🔰بیش از 51 درصد سهام خودروسازان در اختیار دولت است، در مورد ایران خودرو هم یک قطعه‌ساز به صورت انحصاری بخشی از سهام را دارد؛ سهام چرخه‌ای هم داریم، یعنی خرید سهام توسط شرکت‌های زیرمجموعه #ایران_خودرو و #سایپا
نکته جالب‌تر اینکه مدیران شرکت‌های زیرمجموعه مدیرعامل شرکت مادر را انتخاب می‌کنند و او هم مدیران همان شرکت‌ها را
🔰در دولت جدید و با اهتمام شخص رئیس جمهور، احتکار خودرو توسط خودروسازان کمتر شده و هدف رسیدن به تولید واقعی 1.5 میلیون در سال است.
🔰بخشی از فساد خودروسازی در نظام توزیع بود، حتی برخی شرکت‌ها 70 درصد ظرفیت را خارج از نظام رسمی عرضه می‌کردند و این مشکل در خودروسازان بزرگ هم وجود داشت.
🔰امکان انجام اصلاح در خودروسازی وجود دارد، ما ایده‌هایی برای حذف قرعه‌کشی داریم ولی بنای دولت فعلا انجام آن به صورت متمرکز است.
برنامه‌ها و رویکردهای دولت در زمینه خودروسازی راضی‌کننده است ولی آنچه تاکنون اجرا شده به صورت کامل نه
🔰دلیل منع واردات خودرو، بحث رانت خودروسازان نبوده، در سال 97 با مشکل ارزی مواجه شدیم بنابراین مصوب شد که تا سه سال خودروی خارجی وارد نشود.
در دولت قبلی مشکل ارز را به FATF گرده می‌زدند ولی الان بدون آن، هیچ منبع ارزی جدید که بلوکه شده باشد نداریم.
🔰بعید می‌دانم بتوان با ارز با منبع خارجی، خودرو وارد کنیم چون زیرساخت آن وجود ندارد.
باید به سمت خودروهای اقتصادی برای واردات برویم که تفاوت چندانی هم با مدل‌های بالاتر ندارند چون ارزبری کمتری دارد البته سرمایه‌گذاری با سود حاصله باید مورد توجه باشد.
🔰می‌توان ابتدا خودروهای گرانقیمت را در بورس کالا عرضه کرد که البته ممکن است قیمت را افزایش دهد ولی نکته مثبت آن، تک نرخی شدن است که تقاضای کاذب را از بین می‌برد.
آن مبلغ افزایش یافته هم می‌تواند برای توسعه حمل و نقل عمومی و خودروسازی مصرف شود.
🔰برنامه‌ای برای افزایش کیفیت خودرو ندیده‌ام.
خودم یک خودروی پژو دارم که فقط برای درست شدن کولرش، 10 بار به نمایندگی مراجعه کردم!
🔰یکی از خودروسازان بزرگ، 90 شرکت زیر مجموعه دارد.
بیشتر همان اسم است و حقوق؛ حتی برخی از آنها وظایف مشترک دارند.
🔰طبق آماری که داشتیم برخی شرکت‌های خصوصی، 68 درصد ظرفیت موجود را به آشنایان داده بودند یا اینکه صرفا یک کد ملی در میان بوده
برخی افراد یا نهادهای قدرت هم در این زمینه اعمال نفوذ داشته‌اند و خودرو گرفته‌اند.
🔰در سال 1399 حدود صد هزار میلیارد تومان مبلغ رانتی بوده که به خاطر تفاوت قیمت خودرو در کارخانه و بازار رد و بدل شده، یک پنجم بودجه کل کشور!
سه برابر همین مقدار هم در صنعت فولاد وجود داشت.
🔰دلیل زیانده بودن خودروسازان این است که به خاطر انحصار و رانت، قطعه گران‌تر به خودروسازان رسیده؛ تعداد نیروی انسانی هم در این صنعت زیاد است؛ سهام چرخه‌ای هم عامل دیگر برای کاهش نقدینگی آنهاست.
Twitter
برنامه جهان آرا
مصطفی طاهری، نماینده مجلس و عضو کمسیون صنایع و معادن: 1/ بیش از 51 درصد سهام خودروسازان در اختیار دولت است، در مورد ایران خودرو هم یک قطعه‌ساز به صورت انحصاری بخشی از سهام را دارد؛ سهام چرخه‌ای هم داریم، یعنی خرید سهام توسط شرکت‌های زیرمجموعه #ایران_خودرو…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔻تعارض منافع به توان 2 در خودروسازی ایران!
🔸مصطفی طاهری، نماینده مجلس و عضو کمسیون صنایع و معادن:بیش از 51 درصد سهام خودروسازان در اختیار دولت است، در مورد ایران خودرو هم یک قطعه‌ساز به صورت انحصاری بخشی از سهام را دارد؛ سهام چرخه‌ای هم داریم، یعنی خرید سهام توسط شرکت‌های زیرمجموعه #ایران_خودرو و #سایپا
به گفته او، مدیران شرکت‌های زیرمجموعه مدیرعامل شرکت مادر را انتخاب می‌کنند و او هم مدیران همان شرکت‌ها را!
⏰ «جهان آرا»؛ شنبه و دوشنبه هر هفته ساعت ٢٢
🆔@ofogh_tv
🆔 @JahanaraOfoghtv
🔸مصطفی طاهری، نماینده مجلس و عضو کمسیون صنایع و معادن:بیش از 51 درصد سهام خودروسازان در اختیار دولت است، در مورد ایران خودرو هم یک قطعه‌ساز به صورت انحصاری بخشی از سهام را دارد؛ سهام چرخه‌ای هم داریم، یعنی خرید سهام توسط شرکت‌های زیرمجموعه #ایران_خودرو و #سایپا
به گفته او، مدیران شرکت‌های زیرمجموعه مدیرعامل شرکت مادر را انتخاب می‌کنند و او هم مدیران همان شرکت‌ها را!
⏰ «جهان آرا»؛ شنبه و دوشنبه هر هفته ساعت ٢٢
🆔@ofogh_tv
🆔 @JahanaraOfoghtv