🔥4👏1
Пока аэрокосмические энтузиасты следили за SpaceX и Blue Origin, в залах заседаний частных инвестиционных компаний происходила более тихая революция. AE Industrial Partners бросает вызов крупным игрокам на их собственной территории.
AE Industrial Partners (AEI) - американская частная инвестиционная фирма, основанная в 1998 году. Компания фокусируется на аэрокосмической отрасли, национальной безопасности и промышленных услугах.
Последняя шестерёнка в этой машине встала, когда было объявлено, что AEI приобретёт 60% акций компании L3Harris Technologies, занимающейся космическими двигателями, оценив подразделение в $845 млн.
Если посмотреть не только на саму сделку, но и на нечто более стратегическое, то можно увидеть завершение создания вертикально интегрированной компании Virtual Prime, которая может конкурировать с Lockheed Martin и Northrop Grumman, но при этом совсем на них не похожа.
Теперь AE Industrial Partners через отдельные портфельные компании контролирует практически все возможности, необходимые для выполнения крупных космических миссий.
Масштабы этого «созвездия» уже не являются чем-то теоретическим: совокупная стоимость активов составляет почти $16 илрд, а штат насчитывает тысячи сотрудников.
Услуги по запуску предоставляются компанией Firefly Aerospace, жемчужиной нашего портфеля. Рыночная капитализация Firefly стабилизировалась на уровне примерно 8,5 млрд долларов. Успешные запуски компании (ракета Alpha) и растущий интерес Министерства обороны США подтвердили правильность выбора AEI в пользу этой фирмы, в которой сейчас работает более 750 сотрудников.
Производство спутников осуществляется компанией York Space Systems, в которой AEI приобрела контрольный пакет акций за 1,125 миллиарда долларов в конце 2022. York стала одним из самых успешных подрядчиков SDA, способным производить 750 спутников в год.
Орбитальная инфраструктура обеспечивается компанией Sierra Space, стоимость которой оценивается в 5.3 миллиарда по состоянию на последний крупный раунд финансирования серии B. Компания Sierra, в которой работает более 1600 сотрудников, занимается разработкой космического самолета Dream Chaser и модулей для коммерческих космических станций. Этот сегмент ориентирован на развивающийся рынок частных орбитальных объектов и поддерживается крупными контрактами с SDA.
Критически важные компоненты поставляются компанией Redwire (создана AEI в 2020). Прогнозируемый доход компании на 2025 финансовый год составляет около 335 миллионов долларов. Несмотря на корректировку ранее поставленных амбициозных целей по росту, их возможности по-прежнему грандиозны. Они охватывают развертываемые конструкции, солнечные батареи и производство в космосе.
Двигательные технологии — это последнее приобретение. В рамках объявленной сегодня сделки AEI заплатит около 507 миллионов долларов за контроль над бизнесом, в который входит легендарный бренд Rocketdyne и семейство двигателей RL10. В то время как L3Harris сохраняет за собой программу RS-25 для сверхтяжёлой ракеты-носителя NASA SLS, AEI получает активы, наиболее важные для разработки гибкой космической мобильности и ядерных тепловых двигателей.
Структура сделки демонстрирует безжалостную стратегическую ясность. Отказавшись от масштабной, устаревшей программы RS-25, двигателя для сверхтяжёлой ракеты-носителя NASA SLS, AEI хирургически извлекла только активы с высоким потенциалом роста: RL10 для орбитального маневрирования и подразделение ядерных тепловых двигателей.
Сопоставьте эти возможности с профилем миссии, и стратегия станет более чёткой: спутник York Space, оснащённый датчиками Redwire, запускается на ракете Firefly, использует двигатели Rocketdyne для маневрирования и стыкуется с хабом Sierra Space. В традиционной модели интеграция этих пяти систем потребовала бы многолетних переговоров о субподрядах. AEI делает ставку на то, что сможет сделать это за несколько месяцев, собрав пятерых руководителей в одной комнате.
Источник.
#AEI #Redwire #ядерная_космическая_энергетика
AE Industrial Partners (AEI) - американская частная инвестиционная фирма, основанная в 1998 году. Компания фокусируется на аэрокосмической отрасли, национальной безопасности и промышленных услугах.
Последняя шестерёнка в этой машине встала, когда было объявлено, что AEI приобретёт 60% акций компании L3Harris Technologies, занимающейся космическими двигателями, оценив подразделение в $845 млн.
Если посмотреть не только на саму сделку, но и на нечто более стратегическое, то можно увидеть завершение создания вертикально интегрированной компании Virtual Prime, которая может конкурировать с Lockheed Martin и Northrop Grumman, но при этом совсем на них не похожа.
Теперь AE Industrial Partners через отдельные портфельные компании контролирует практически все возможности, необходимые для выполнения крупных космических миссий.
Масштабы этого «созвездия» уже не являются чем-то теоретическим: совокупная стоимость активов составляет почти $16 илрд, а штат насчитывает тысячи сотрудников.
Услуги по запуску предоставляются компанией Firefly Aerospace, жемчужиной нашего портфеля. Рыночная капитализация Firefly стабилизировалась на уровне примерно 8,5 млрд долларов. Успешные запуски компании (ракета Alpha) и растущий интерес Министерства обороны США подтвердили правильность выбора AEI в пользу этой фирмы, в которой сейчас работает более 750 сотрудников.
Производство спутников осуществляется компанией York Space Systems, в которой AEI приобрела контрольный пакет акций за 1,125 миллиарда долларов в конце 2022. York стала одним из самых успешных подрядчиков SDA, способным производить 750 спутников в год.
Орбитальная инфраструктура обеспечивается компанией Sierra Space, стоимость которой оценивается в 5.3 миллиарда по состоянию на последний крупный раунд финансирования серии B. Компания Sierra, в которой работает более 1600 сотрудников, занимается разработкой космического самолета Dream Chaser и модулей для коммерческих космических станций. Этот сегмент ориентирован на развивающийся рынок частных орбитальных объектов и поддерживается крупными контрактами с SDA.
Критически важные компоненты поставляются компанией Redwire (создана AEI в 2020). Прогнозируемый доход компании на 2025 финансовый год составляет около 335 миллионов долларов. Несмотря на корректировку ранее поставленных амбициозных целей по росту, их возможности по-прежнему грандиозны. Они охватывают развертываемые конструкции, солнечные батареи и производство в космосе.
Двигательные технологии — это последнее приобретение. В рамках объявленной сегодня сделки AEI заплатит около 507 миллионов долларов за контроль над бизнесом, в который входит легендарный бренд Rocketdyne и семейство двигателей RL10. В то время как L3Harris сохраняет за собой программу RS-25 для сверхтяжёлой ракеты-носителя NASA SLS, AEI получает активы, наиболее важные для разработки гибкой космической мобильности и ядерных тепловых двигателей.
Структура сделки демонстрирует безжалостную стратегическую ясность. Отказавшись от масштабной, устаревшей программы RS-25, двигателя для сверхтяжёлой ракеты-носителя NASA SLS, AEI хирургически извлекла только активы с высоким потенциалом роста: RL10 для орбитального маневрирования и подразделение ядерных тепловых двигателей.
Сопоставьте эти возможности с профилем миссии, и стратегия станет более чёткой: спутник York Space, оснащённый датчиками Redwire, запускается на ракете Firefly, использует двигатели Rocketdyne для маневрирования и стыкуется с хабом Sierra Space. В традиционной модели интеграция этих пяти систем потребовала бы многолетних переговоров о субподрядах. AEI делает ставку на то, что сможет сделать это за несколько месяцев, собрав пятерых руководителей в одной комнате.
Источник.
#AEI #Redwire #ядерная_космическая_энергетика
Создание источника питания на Луне, который мог бы обеспечивать непрерывную подачу электроэнергии, является ключевой технологией, позволяющей перейти от краткосрочных миссий на поверхности Луны к долгосрочным. Солнечные батареи хороши до тех пор, пока не наступит лунная ночь, а когда это произойдёт, астронавтам на поверхности Луны придётся использовать что-то другое.
Чтобы обеспечить освещение в ночное время, НАСА рассматривает возможность установки ядерного реактора на поверхности Луны. Эта идея витала в воздухе уже много лет, но в прошлом году агентство назначило новое исполнительное руководство для проекта Fission Surface Power и взяло на себя обязательство довести его до конца.
В 2022 году были заключены три контракта на сумму 5 млн долларов с компаниями Lockheed Martin, Westinghouse Electric и совместным предприятием Intuitive Machines и X-energy на изучение архитектуры поверхностных источников энергии на основе деления.
Проекты должны были работать в течение десяти лет без дозаправки, весить менее шести тонн и вырабатывать по 40 кВт электроэнергии.
Решения по второму этапу ещё не приняты.
Теперь, в первые недели своего пребывания на посту администратора НАСА, Джаред Айзекман подтвердил, что эта программа является приоритетной для космического агентства.
«В соответствии с национальной космической политикой президента Трампа Америка намерена вернуться на Луну, создать инфраструктуру для долгосрочного пребывания и сделать инвестиции, необходимые для следующего гигантского скачка — к Марсу и за его пределы, — заявил Айзекман в пресс-релизе. — Для достижения этого будущего необходимо использовать ядерную энергию».
Источник.
#ядерная_космическая_энергетика
Чтобы обеспечить освещение в ночное время, НАСА рассматривает возможность установки ядерного реактора на поверхности Луны. Эта идея витала в воздухе уже много лет, но в прошлом году агентство назначило новое исполнительное руководство для проекта Fission Surface Power и взяло на себя обязательство довести его до конца.
В 2022 году были заключены три контракта на сумму 5 млн долларов с компаниями Lockheed Martin, Westinghouse Electric и совместным предприятием Intuitive Machines и X-energy на изучение архитектуры поверхностных источников энергии на основе деления.
Проекты должны были работать в течение десяти лет без дозаправки, весить менее шести тонн и вырабатывать по 40 кВт электроэнергии.
Решения по второму этапу ещё не приняты.
Теперь, в первые недели своего пребывания на посту администратора НАСА, Джаред Айзекман подтвердил, что эта программа является приоритетной для космического агентства.
«В соответствии с национальной космической политикой президента Трампа Америка намерена вернуться на Луну, создать инфраструктуру для долгосрочного пребывания и сделать инвестиции, необходимые для следующего гигантского скачка — к Марсу и за его пределы, — заявил Айзекман в пресс-релизе. — Для достижения этого будущего необходимо использовать ядерную энергию».
Источник.
#ядерная_космическая_энергетика
🔥1
Заметки инженера - исследователя
«Красная весна» опубликовала перевод аналитического материала, посвященного особенностям развития китайской частной космонавтики: https://rossaprimavera.ru/article/92e2495c Оригинал текста: https://www.thespacereview.com/article/5124/1 Ранее обсуждали его…
Недавно мы обсуждали текст Оуэна Чбани, посвященный китайской частной космонавтике.
Чбани опубликовал новый текст, на этот раз - про японскую космонавтику.
https://www.thespacereview.com/article/5135/1
Постараюсь сделать перевод и этого текста.
Интересное из того, что бросается в глаза при "чтении по диагонали".
Чбани говорит, что частная космонавтика в Японии появилась в результате прямого давления США в конце 1980-х. Американцев интересовали рынки сбыта:
54 Fed. Reg. 26,136 (1989) (initiating the investigation and request for public comment); see also OVERVIEW AND COMPILATION OF U.S. TRADE STATUTES, supra note 22, at 81.
«Политика Японии, направленная на развитие внутреннего производства за счёт запрета государственных закупок иностранных спутников, распространяется на весь спектр спутников (вещательные, коммуникационные, геологоразведочные, метеорологические). Таким образом, эта политика лишает Соединённые Штаты, которые уже давно являются мировым лидером в производстве спутников, значительных рыночных возможностей».
Японцам пришлось "открыться". Но они сохранили государственное ядро, которое занимается решением стратегических задач, например - созданием ракет-носителей.
Приведен хороший обзор по основным частным японским космическим компаниям. Из него следует, что наиболее интересна инвесторам Synspective, создающая SAR-спутники.
#Чбани
Чбани опубликовал новый текст, на этот раз - про японскую космонавтику.
https://www.thespacereview.com/article/5135/1
Постараюсь сделать перевод и этого текста.
Интересное из того, что бросается в глаза при "чтении по диагонали".
Чбани говорит, что частная космонавтика в Японии появилась в результате прямого давления США в конце 1980-х. Американцев интересовали рынки сбыта:
54 Fed. Reg. 26,136 (1989) (initiating the investigation and request for public comment); see also OVERVIEW AND COMPILATION OF U.S. TRADE STATUTES, supra note 22, at 81.
«Политика Японии, направленная на развитие внутреннего производства за счёт запрета государственных закупок иностранных спутников, распространяется на весь спектр спутников (вещательные, коммуникационные, геологоразведочные, метеорологические). Таким образом, эта политика лишает Соединённые Штаты, которые уже давно являются мировым лидером в производстве спутников, значительных рыночных возможностей».
Японцам пришлось "открыться". Но они сохранили государственное ядро, которое занимается решением стратегических задач, например - созданием ракет-носителей.
Приведен хороший обзор по основным частным японским космическим компаниям. Из него следует, что наиболее интересна инвесторам Synspective, создающая SAR-спутники.
#Чбани
The Space Review
Japanese commercial firms as drivers of Japanese space policy
Компания Planet видит значительные возможности в разработке орбитальных центров обработки данных.
В ноябре Planet объявила о партнерстве с Google в рамках проекта Suncatcher, цель которого — продемонстрировать способность центров обработки данных для ИИ работать на орбите.
Первый этап проекта включает запуск двух космических аппаратов Planet, оснащенных тензорными процессорами Google (TPU), компьютерными чипами, оптимизированными для приложений ИИ.
Запуск двух космических аппаратов, запланированный на начало 2027 года, позволит протестировать производительность TPU в космической среде и продемонстрировать высокоскоростную межспутниковую связь между спутниками.
Генеральный директор Planet Уилл Маршалл отметил, что Suncatcher находится на стадии исследований и разработок, и пока запланированы только два демонстрационных спутника на 2027 год.
«Это позволит протестировать некоторые критически важные компоненты, такие как отвод тепла от электроники в космос и выполнение группового полета», — сказал он.
«Я вижу здесь огромные рыночные возможности. В долгосрочной перспективе это так. На данном этапе это всего лишь исследования и разработки», - добавил Маршалл.
Suncatcher, добавил он, соответствует позиционированию Planet как «космической и ИИ-компании».
Источник.
#Planet #ИИ
В ноябре Planet объявила о партнерстве с Google в рамках проекта Suncatcher, цель которого — продемонстрировать способность центров обработки данных для ИИ работать на орбите.
Первый этап проекта включает запуск двух космических аппаратов Planet, оснащенных тензорными процессорами Google (TPU), компьютерными чипами, оптимизированными для приложений ИИ.
Запуск двух космических аппаратов, запланированный на начало 2027 года, позволит протестировать производительность TPU в космической среде и продемонстрировать высокоскоростную межспутниковую связь между спутниками.
Генеральный директор Planet Уилл Маршалл отметил, что Suncatcher находится на стадии исследований и разработок, и пока запланированы только два демонстрационных спутника на 2027 год.
«Это позволит протестировать некоторые критически важные компоненты, такие как отвод тепла от электроники в космос и выполнение группового полета», — сказал он.
«Я вижу здесь огромные рыночные возможности. В долгосрочной перспективе это так. На данном этапе это всего лишь исследования и разработки», - добавил Маршалл.
Suncatcher, добавил он, соответствует позиционированию Planet как «космической и ИИ-компании».
Источник.
#Planet #ИИ
Августовская статья Payload, которую издание отметило как одну из наиболее важных в 2025 году.
https://payloadspace.com/op-ed-nasas-new-cld-strategy-will-lose-mars-leo-to-china/
Исполняющий обязанности администратора Шон Даффи издал директиву об изменении стратегии приобретения коммерческих спутников для МКС.
Эта директива:
Откладывает финальный этап конкурса на оказание услуг;
Заявляет, что нет необходимости в длительных полётах;
Требует, чтобы в течение 30 дней на борту находились только четыре члена экипажа.
...
Чтобы обеспечить постоянное присутствие на станции, НАСА ежегодно оплачивает два пилотируемых полёта стоимостью от 300 до 400 миллионов долларов каждый и четыре-пять грузовых полётов стоимостью более 150 миллионов долларов каждый.
Если США хотят обеспечить постоянное присутствие в космосе и экипаж будет меняться каждые 30 дней, это потребует в шесть раз больше полётов в год для доставки экипажа и, вероятно, в такой же степени увеличит количество грузовых рейсов. Это значительно увеличит расходы НАСА на проведение операций в условиях микрогравитации и одновременно снизит ценность проводимых исследований в области гуманитарных, биологических и физических наук.
Откуда возьмутся эти деньги? Ответ: их не будет.
НАСА замалчивает тот факт, что отправка двух или трёх экипажей на низкую околоземную орбиту в год — уровень, который они реально могут себе позволить, — приведёт к многомесячным перерывам между миссиями.
Это непродуманное изменение резко снизит рентабельность исследований и пилотируемых полётов на низкой околоземной орбите, что сведёт на нет весь смысл коммерческой космической станции.
https://payloadspace.com/op-ed-nasas-new-cld-strategy-will-lose-mars-leo-to-china/
Исполняющий обязанности администратора Шон Даффи издал директиву об изменении стратегии приобретения коммерческих спутников для МКС.
Эта директива:
Откладывает финальный этап конкурса на оказание услуг;
Заявляет, что нет необходимости в длительных полётах;
Требует, чтобы в течение 30 дней на борту находились только четыре члена экипажа.
...
Чтобы обеспечить постоянное присутствие на станции, НАСА ежегодно оплачивает два пилотируемых полёта стоимостью от 300 до 400 миллионов долларов каждый и четыре-пять грузовых полётов стоимостью более 150 миллионов долларов каждый.
Если США хотят обеспечить постоянное присутствие в космосе и экипаж будет меняться каждые 30 дней, это потребует в шесть раз больше полётов в год для доставки экипажа и, вероятно, в такой же степени увеличит количество грузовых рейсов. Это значительно увеличит расходы НАСА на проведение операций в условиях микрогравитации и одновременно снизит ценность проводимых исследований в области гуманитарных, биологических и физических наук.
Откуда возьмутся эти деньги? Ответ: их не будет.
НАСА замалчивает тот факт, что отправка двух или трёх экипажей на низкую околоземную орбиту в год — уровень, который они реально могут себе позволить, — приведёт к многомесячным перерывам между миссиями.
Это непродуманное изменение резко снизит рентабельность исследований и пилотируемых полётов на низкой околоземной орбите, что сведёт на нет весь смысл коммерческой космической станции.
Payload
Op-ed: NASA’s New CLD Strategy Will Lose Mars, LEO to China
As a former space shuttle pilot and commander whose crews helped build the ISS, I am appalled that NASA has reportedly changed its plans for future commercial space stations.
https://t.iss.one/mash_tech/5783
Получается, для обслуживания 24 роботов нужно 3 человека.
В среднем, эти 3 человека будут получать 991 т.р. в год.
Для сравнения, как указано, курьер получает 878 т.р.
Дальше - вопрос о налогообложении и т.д. Курьер - самозанятый или что-то в этом роде. Налоги на него существенно ниже.
https://t.iss.one/IngeniumNotes/1629
Инженер, обслуживающий роботов, - очень вряд ли будет самозанятым. И из этих 991 т.р. в год нужно ещё заплатить налоги.
А 991 т.р. в год - это 82 т.р. в месяц.
То есть, скорее всего, инженер, обслуживающий роботов, на руки будет получать меньше, чем сейчас получает курьер.
Если платить инженеру нормально - то сойдётся ли экономика? С учётом покупки роботов и запчастей за рубежом и т.д. (цена же в долларах указана).
И почему же это плохо идёт роботизация?
Получается, для обслуживания 24 роботов нужно 3 человека.
В среднем, эти 3 человека будут получать 991 т.р. в год.
Для сравнения, как указано, курьер получает 878 т.р.
Дальше - вопрос о налогообложении и т.д. Курьер - самозанятый или что-то в этом роде. Налоги на него существенно ниже.
https://t.iss.one/IngeniumNotes/1629
Инженер, обслуживающий роботов, - очень вряд ли будет самозанятым. И из этих 991 т.р. в год нужно ещё заплатить налоги.
А 991 т.р. в год - это 82 т.р. в месяц.
То есть, скорее всего, инженер, обслуживающий роботов, на руки будет получать меньше, чем сейчас получает курьер.
Если платить инженеру нормально - то сойдётся ли экономика? С учётом покупки роботов и запчастей за рубежом и т.д. (цена же в долларах указана).
И почему же это плохо идёт роботизация?
Telegram
МашТех
Роботы "Яндекса" оказались дешевле людей. Но есть нюансы.
🤖 Если не учитывать стоимость покупки робота (а людей покупать у нас и вовсе запрещено), затраты на годовое содержание ровера оказались на 49-66% ниже чем расходы на оплату труда пеших курьеров.…
🤖 Если не учитывать стоимость покупки робота (а людей покупать у нас и вовсе запрещено), затраты на годовое содержание ровера оказались на 49-66% ниже чем расходы на оплату труда пеших курьеров.…
Forwarded from Спутник ДЗЗ
Американские проекты, связанные с освоением сверхнизких околоземных орбит
В свежем обзоре A Closer Look at VLEO: The New Frontier in Orbit рассмотрены перспективы и проблемы освоения сверхнизких околоземных орбит (Very Low Earth Orbit, #VLEO)*.
Сложности освоения сверхнизкие орбит (орбит высотой от 250 до 400 км) связаны с действием значительного аэродинамического сопротивления из-за остаточной плотности атмосферы, которое вызывает быстрое снижение орбиты и требует постоянной коррекции высоты, а также с агрессивным воздействием атомарного кислорода, который разрушает традиционные материалы корпусов и покрытий спутников.
В США существует ряд проектов решения этих проблем:
❶ Разработка двигательных установок, использующих окружающий атмосферный кислород в качестве рабочего тела предлагается в проекте Pennsylvania State University (PSU) и Georgia Institute of Technology (GIT), поддержанном грантом DARPA на $1 млн по программе Charge Harmony Disruption Opportunity. Руководят исследованиями Свен Билен (Sven Bilén) из PSU и Митчелл Уолкер (Mitchell Walker) из GIT. В том же направлении развивает свою технологию Air-scooping Electric Thruster Technology компания Viridian из шт. Калифорния, а также компания Redwire, разрабатывающая спутниковую платформу SabreSat и также получившая грант DARPA.
❷ Создание новых материалов и защитных покрытий, устойчивых к атомарному кислороду и одновременно снижающих аэродинамическое сопротивление. Исследования в этой области ведутся, в частности, в University of Colorado, Boulder под руководством профессора Тимоти Минтона (Timothy Minton). Используются полимеры с нанесёнными методом атомно-слоевого осаждения (atomic layer deposition) слоями оксида алюминия или циркония.
❸ Внедрение беспроводной передачи энергии в космосе для питания двигателей спутников на VLEO. Этим занимается стартап Star Catcher (шт. Флорида). В компании ожидают, что их 📷 технология (крайне скудно описанная) позволит спутникам на VLEO вырабатывать в 2–10 раз больше энергии без необходимости в более крупных солнечных панелях.
Благодарим за наводку коллегу Заметки инженера - исследователя!
#VLEO #энергетика #война
В свежем обзоре A Closer Look at VLEO: The New Frontier in Orbit рассмотрены перспективы и проблемы освоения сверхнизких околоземных орбит (Very Low Earth Orbit, #VLEO)*.
Сложности освоения сверхнизкие орбит (орбит высотой от 250 до 400 км) связаны с действием значительного аэродинамического сопротивления из-за остаточной плотности атмосферы, которое вызывает быстрое снижение орбиты и требует постоянной коррекции высоты, а также с агрессивным воздействием атомарного кислорода, который разрушает традиционные материалы корпусов и покрытий спутников.
В США существует ряд проектов решения этих проблем:
❶ Разработка двигательных установок, использующих окружающий атмосферный кислород в качестве рабочего тела предлагается в проекте Pennsylvania State University (PSU) и Georgia Institute of Technology (GIT), поддержанном грантом DARPA на $1 млн по программе Charge Harmony Disruption Opportunity. Руководят исследованиями Свен Билен (Sven Bilén) из PSU и Митчелл Уолкер (Mitchell Walker) из GIT. В том же направлении развивает свою технологию Air-scooping Electric Thruster Technology компания Viridian из шт. Калифорния, а также компания Redwire, разрабатывающая спутниковую платформу SabreSat и также получившая грант DARPA.
❷ Создание новых материалов и защитных покрытий, устойчивых к атомарному кислороду и одновременно снижающих аэродинамическое сопротивление. Исследования в этой области ведутся, в частности, в University of Colorado, Boulder под руководством профессора Тимоти Минтона (Timothy Minton). Используются полимеры с нанесёнными методом атомно-слоевого осаждения (atomic layer deposition) слоями оксида алюминия или циркония.
❸ Внедрение беспроводной передачи энергии в космосе для питания двигателей спутников на VLEO. Этим занимается стартап Star Catcher (шт. Флорида). В компании ожидают, что их 📷 технология (крайне скудно описанная) позволит спутникам на VLEO вырабатывать в 2–10 раз больше энергии без необходимости в более крупных солнечных панелях.
Благодарим за наводку коллегу Заметки инженера - исследователя!
#VLEO #энергетика #война
Forwarded from Кот Шрёдингера (Андрей Константинов)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
закрывая тему
😁2
Forwarded from Алексей Исаев. «Железный ветер»
#экономикавойны Научная база
Один из крайне важных компонентов вооруженных сил и промышленности это научная база, без которой можно бродить впотьмах и сворачивать не туда.
⚛️В целом СССР являлся государством, опирающимся на науку, но, к сожалению, на этом поприще все было не так благополучно как хотелось бы.
Как раз в начале 1941 г., 85 лет назад, ввиду явного приближения войны, стали подбивать накопившиеся проблемы, часть из которых упиралась как раз в научную базу.
1️⃣Первый пример. На испытаниях продукции боеприпасных заводов выяснилось, что большая часть снарядов определенной группы артсистем (подчеркну красным карандашом✏️ - не всех! по остальным в документах прямо написано - при соответствии изделий чертежу все нормально) не показывают нужной кучности. Это были 76-мм и 85-мм зенитные выстрелы, 107-мм пушечные, 152-мм осколочно-фугасные и 203-мм бетонобойные.
Стали разбираться. Поначалу стали банально гнать на промышленность, что де отклоняется продукция отечественных заводов от чертежей. Однако это оказался неправильный ответ. При всех проблемах наращивания выпуска снарядов в 1939-1940 гг. с соответствием чертежу указанных боеприпасов все было ОК. По крайней мере плохая кучность была у выстрелов, точно соответствующих чертежу и техусловиям производства.
Вторая версия была "порочная разработка": в течение десяти лет разработки снарядов имела место тенденция погони за дальностью. Процветала теория, что можно добиться большей дальности за счет определенного сочетания аэродинамики снаряда и крутизны нарезки ствола. На выходе снаряды летели на 3-5 % дальше, но при этом имели вдвое меньшую кучность, чем аналогичные боеприпасы других стран.
Как прямолинейно писал Начальник 4-го Главного управления Наркомата боеприпасов Н.Д.Иванов: "Теоретики, выдвинувшие эту теорию, давно разоблачены как враги (вероятно по другим своим делам), а взгляды их еще процветают" (такая вот деталь и эхо репрессий 1937-1938 гг.)
Звучало логично. Однако испытания показали, что это тоже не вполне правильный ответ. Реальная проблема была в омеднении ствола и необходимости введения флегматизаторов в пороховой заряд (церезин). Отработка всех версий потребовала научного подхода, анализа всего комплекса орудие-снаряд-заряд.
2️⃣Вторая проблема - отставание производства взрывателей. Взрыватели разрабатывала оторванная от производства организация, не учитывавшая особенности технологии предприятий. В итоге план предприятия заваливали.
Как все решалось? Маршал С.К.Тимошенко нарком обороны предложил Вознесенскому (Госплан) создавать при заводах научную базу. Но до начала войны оставались уже месяцы.
Один из крайне важных компонентов вооруженных сил и промышленности это научная база, без которой можно бродить впотьмах и сворачивать не туда.
⚛️В целом СССР являлся государством, опирающимся на науку, но, к сожалению, на этом поприще все было не так благополучно как хотелось бы.
Как раз в начале 1941 г., 85 лет назад, ввиду явного приближения войны, стали подбивать накопившиеся проблемы, часть из которых упиралась как раз в научную базу.
1️⃣Первый пример. На испытаниях продукции боеприпасных заводов выяснилось, что большая часть снарядов определенной группы артсистем (подчеркну красным карандашом✏️ - не всех! по остальным в документах прямо написано - при соответствии изделий чертежу все нормально) не показывают нужной кучности. Это были 76-мм и 85-мм зенитные выстрелы, 107-мм пушечные, 152-мм осколочно-фугасные и 203-мм бетонобойные.
Стали разбираться. Поначалу стали банально гнать на промышленность, что де отклоняется продукция отечественных заводов от чертежей. Однако это оказался неправильный ответ. При всех проблемах наращивания выпуска снарядов в 1939-1940 гг. с соответствием чертежу указанных боеприпасов все было ОК. По крайней мере плохая кучность была у выстрелов, точно соответствующих чертежу и техусловиям производства.
Вторая версия была "порочная разработка": в течение десяти лет разработки снарядов имела место тенденция погони за дальностью. Процветала теория, что можно добиться большей дальности за счет определенного сочетания аэродинамики снаряда и крутизны нарезки ствола. На выходе снаряды летели на 3-5 % дальше, но при этом имели вдвое меньшую кучность, чем аналогичные боеприпасы других стран.
Как прямолинейно писал Начальник 4-го Главного управления Наркомата боеприпасов Н.Д.Иванов: "Теоретики, выдвинувшие эту теорию, давно разоблачены как враги (вероятно по другим своим делам), а взгляды их еще процветают" (такая вот деталь и эхо репрессий 1937-1938 гг.)
Звучало логично. Однако испытания показали, что это тоже не вполне правильный ответ. Реальная проблема была в омеднении ствола и необходимости введения флегматизаторов в пороховой заряд (церезин). Отработка всех версий потребовала научного подхода, анализа всего комплекса орудие-снаряд-заряд.
2️⃣Вторая проблема - отставание производства взрывателей. Взрыватели разрабатывала оторванная от производства организация, не учитывавшая особенности технологии предприятий. В итоге план предприятия заваливали.
Как все решалось? Маршал С.К.Тимошенко нарком обороны предложил Вознесенскому (Госплан) создавать при заводах научную базу. Но до начала войны оставались уже месяцы.