Объявления из "Мотор Спорта" о продаже первых автомобилей #Lotus
Первым в конце 1950-го был продан "Лотус Mk II", он по центру. Сделан он был из "Форда" в 1949-м, Чэпмен делал его для участия в триалах, но автомобиль внезапно оказался неплох и в кольцевых автогонках. В итоге достаточно успешную конструкцию (Колин рекламировал автомобиль как обеспечивший "21 приз в триалах, ралли, спринтах и кольцевых автогонках") купил Майк Лоусон, деловой партнёр Альфреда Мосса (отца Стёрлинга), за солидные 325 фунтов
После успешной продажи первого автомобиля Чэпмен решил продать и Mk I (слева). Да, ошибки никакой — это действительно "Остин Спешл", т.е. самоделка на основе легендарной "семёрки". Но Колин, когда заявлял автомобиль на гонки, не хотел быть "очередным Остином", и заявил его как "Лотус", дав начало модельному ряду :) К слову, частично автомобиль был сделан из фанеры — Колин добавил её на борта для увеличения жёсткости шасси, чтобы лучше ехать триалы. В итоге автомобиль 1948 года (всё ещё побеждавший в триалах в 1950-м) ушёл за 135 фунтов, которые пошли на изготовление Mk III для сезона 1951 года
После того, как Чэпмен уже сделал себе Mk IV, и нужны были средства для начала серийного производства Mk VI, был продан и оригинальный Mk III (справа). Сделан он был перед сезоном-1951 по требованиям "Формулы 750" на основе "Остина" 1930 года, да так удачно (естественно, не обошлось без залезания в серую зону регламента), что в 1951 году Колин выиграл чемпионат этой формулы. В итоге, автомобиль был продан в начале 1952-го за 475 фунтов, а также были получены заказы на изготовления нескольких его копий
@IndyCarHistory #rally #ГонкиСпорткаров
Первым в конце 1950-го был продан "Лотус Mk II", он по центру. Сделан он был из "Форда" в 1949-м, Чэпмен делал его для участия в триалах, но автомобиль внезапно оказался неплох и в кольцевых автогонках. В итоге достаточно успешную конструкцию (Колин рекламировал автомобиль как обеспечивший "21 приз в триалах, ралли, спринтах и кольцевых автогонках") купил Майк Лоусон, деловой партнёр Альфреда Мосса (отца Стёрлинга), за солидные 325 фунтов
После успешной продажи первого автомобиля Чэпмен решил продать и Mk I (слева). Да, ошибки никакой — это действительно "Остин Спешл", т.е. самоделка на основе легендарной "семёрки". Но Колин, когда заявлял автомобиль на гонки, не хотел быть "очередным Остином", и заявил его как "Лотус", дав начало модельному ряду :) К слову, частично автомобиль был сделан из фанеры — Колин добавил её на борта для увеличения жёсткости шасси, чтобы лучше ехать триалы. В итоге автомобиль 1948 года (всё ещё побеждавший в триалах в 1950-м) ушёл за 135 фунтов, которые пошли на изготовление Mk III для сезона 1951 года
После того, как Чэпмен уже сделал себе Mk IV, и нужны были средства для начала серийного производства Mk VI, был продан и оригинальный Mk III (справа). Сделан он был перед сезоном-1951 по требованиям "Формулы 750" на основе "Остина" 1930 года, да так удачно (естественно, не обошлось без залезания в серую зону регламента), что в 1951 году Колин выиграл чемпионат этой формулы. В итоге, автомобиль был продан в начале 1952-го за 475 фунтов, а также были получены заказы на изготовления нескольких его копий
@IndyCarHistory #rally #ГонкиСпорткаров
👍13🔥4❤🔥1
16-18 февраля на ровале Хоумстед-Майами стартовал сезон #USFJ, самой младшей серии лестницы к "Индикару"
Первая гонка прошла под знаком ливанца Макса Мокарема из "Занелла Рэйсинг": он взял поул, уверенно контролировал темп и лидировал все 20 кругов. Его главным был Кароль Пасевич ("Оливия Рэйсинг"), а следом за ним финишировали гонщики Джея Говарда, который с этого сезона получил поддержу "Эд Карпентер Рэйсинг". Однако что Касперу Ниссену, что Максу Кутберту были выданы штрафы за блокировку, и в итоге в топ-3 попал Вильхо Аатола ("Дефорс Рэйсинг"). Отдельно также следует отметить прорыв в топ-5 Бекса Крэнстон после инцидента.
Утренняя гонка 18 февраля стала победной для испанца Ивана Мачадо-Переса, который лидировал в начале, но затем борьба за лидерство обострилась, и ключевой момент случился на 15-м круге, когда контакт Мокарема и Ниссена помог Пересу вернуть лидерство. После финиша судьи выдали 10-секундные штрафы Ниссену и Виктору Коуту, поэтому Аатола второй раз подряд поднялся на подиум, вновь следом за Пасевичем
Финальная гонка также была не самой скучной. После рестарта в середине дистанции Мокарем идеально поймал момент и с четвёртой позиции прыгнул в лидеры. Пасевич после неудачного рестарта откатился далеко назад, но устроил мощный прорыв, успел вернуться в борьбу за победу и даже кратко вышел вперёд в последнем повороте бэнкинга повороте, однако Мокарем в финишном спурте оказался быстрее на 0.0094 секунды. Алекс Берг, сын гонщика Ф1 1980-х Аллена Берга, в третьей гонке добился лучшего для себя результата уик-энда, став 9-м
После первого этапа в чемпионате лидируют Мокарем (82 очка) и Пасевич (75), остальные уже проигрывают 20 очков и более. Следующий этап "юниоров" пройдёт на "Каролина Моторспортс Парк" 16-19 апреля
@IndyCarHistory
Первая гонка прошла под знаком ливанца Макса Мокарема из "Занелла Рэйсинг": он взял поул, уверенно контролировал темп и лидировал все 20 кругов. Его главным был Кароль Пасевич ("Оливия Рэйсинг"), а следом за ним финишировали гонщики Джея Говарда, который с этого сезона получил поддержу "Эд Карпентер Рэйсинг". Однако что Касперу Ниссену, что Максу Кутберту были выданы штрафы за блокировку, и в итоге в топ-3 попал Вильхо Аатола ("Дефорс Рэйсинг"). Отдельно также следует отметить прорыв в топ-5 Бекса Крэнстон после инцидента.
Утренняя гонка 18 февраля стала победной для испанца Ивана Мачадо-Переса, который лидировал в начале, но затем борьба за лидерство обострилась, и ключевой момент случился на 15-м круге, когда контакт Мокарема и Ниссена помог Пересу вернуть лидерство. После финиша судьи выдали 10-секундные штрафы Ниссену и Виктору Коуту, поэтому Аатола второй раз подряд поднялся на подиум, вновь следом за Пасевичем
Финальная гонка также была не самой скучной. После рестарта в середине дистанции Мокарем идеально поймал момент и с четвёртой позиции прыгнул в лидеры. Пасевич после неудачного рестарта откатился далеко назад, но устроил мощный прорыв, успел вернуться в борьбу за победу и даже кратко вышел вперёд в последнем повороте бэнкинга повороте, однако Мокарем в финишном спурте оказался быстрее на 0.0094 секунды. Алекс Берг, сын гонщика Ф1 1980-х Аллена Берга, в третьей гонке добился лучшего для себя результата уик-энда, став 9-м
После первого этапа в чемпионате лидируют Мокарем (82 очка) и Пасевич (75), остальные уже проигрывают 20 очков и более. Следующий этап "юниоров" пройдёт на "Каролина Моторспортс Парк" 16-19 апреля
@IndyCarHistory
👍8🦄3
#MotoringNews в июле 1955 года сообщала: команда "Ягуар" ангажировала два транспортных самолёта авиакомпании "Силвер Сити" для того, чтобы сократить время транспортировки заводских автомобилей в Ле-Ман, доставив их напрямую по воздуху из Бирмингема, и использовать выигранное время для лучшей подготовки техники
В принципе, можно сказать, что затраты оказались оправданными: Майк Хоторн и Айвор Бьюб выиграли эту противоречивую гонку
@IndyCarHistory #WEC
В принципе, можно сказать, что затраты оказались оправданными: Майк Хоторн и Айвор Бьюб выиграли эту противоречивую гонку
@IndyCarHistory #WEC
🍾11👍4
А знаете, почему Дарио Франкитти вдруг едет в гонке пикапов #NASCAR в Сент-Пите?
Да потому что этой зимой он как-то сидел вечером и пил вино с Джимии Джонсоном, и жаловался ему на жизнь, что вот, хочется гонок, и как вообще прикольно было бы вернуться в "Индикар" и ещё раз прохватить по Сент-Питу, и вообще
И вскоре ему утром позвонил Джонсон и заявил: "Я нашёл тебе грузовик (truck)!"
— Какой нахер грузовик, Джимми, зачем он мне?!?
— Да не грузовик, а пикап. Ну, в смысле, я нашёл тебе место на гонку в Сент-Пите в наскаровских пикапах
Оказалось, что жалобы Франкитти Джонсон принял близко к сердцу и позвонил в "Трайкон", команду, за которую он выступит в гонке пикапов на военной базе в Сан-Диего в июне этого года, и спросил, не хотят ли они выставить автомобиль для Дарио на Сент-Пит? На вопрос про деньги Джонсон сказал, что поможет найти спонсоров на всю эту авантюру. И нашёл
Такие дела
@IndyCarHistory
Да потому что этой зимой он как-то сидел вечером и пил вино с Джимии Джонсоном, и жаловался ему на жизнь, что вот, хочется гонок, и как вообще прикольно было бы вернуться в "Индикар" и ещё раз прохватить по Сент-Питу, и вообще
И вскоре ему утром позвонил Джонсон и заявил: "Я нашёл тебе грузовик (truck)!"
— Какой нахер грузовик, Джимми, зачем он мне?!?
— Да не грузовик, а пикап. Ну, в смысле, я нашёл тебе место на гонку в Сент-Пите в наскаровских пикапах
Оказалось, что жалобы Франкитти Джонсон принял близко к сердцу и позвонил в "Трайкон", команду, за которую он выступит в гонке пикапов на военной базе в Сан-Диего в июне этого года, и спросил, не хотят ли они выставить автомобиль для Дарио на Сент-Пит? На вопрос про деньги Джонсон сказал, что поможет найти спонсоров на всю эту авантюру. И нашёл
Такие дела
@IndyCarHistory
❤26👍8❤🔥7😁3
Окрасы автомобилей Розенквиста на Сент-Пит и Финикс, и Армстронга на Лонг-Бич и Нэшвил
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
🔥15👍4
После объявления о проведении гонки #IndyCar в Вашингтоне звучали вопросы: а за чей счёт, собственно, банкет?
Командам эта гонка будет стоить всего +250 тыс. дол. на автомобиль по затратам. При этом буквально через несколько часов после объявления о новой гонке многим командам начали названивать спонсоры, и некоторые из них уже набрали спонсорских контрактов в районе 1 млн. дол. на автомобиль, что сопоставимо с #Indy500
Основные затраты по обустройству трассы и прочая взяло на себя федеральное правительство, коммерческие структуры, сотрудничающие с Трампом, и телеканал "Фокс", которые выступили инициаторами этой гонки
Затраты #IndyCar — исключительно промоутерские и организационные. Причём бремя промоутера чемпионат не несёт в одиночку — Трамп и Фокс им на подмогу ангажировали "Монументал Спорт энд Интертейтмент" (MSE), спортивную контору Теда Леонсиса, которая, в частности, владеет командами "Вашингтон Кэпитолз" (НХЛ), "Вашингтон Виззардс" (НБА) и "Вашингтон Мистикс" (бейсбол)
Так что для чемпионата и команд Гран-при Свободы — вин-вин
@IndyCarHistory
Командам эта гонка будет стоить всего +250 тыс. дол. на автомобиль по затратам. При этом буквально через несколько часов после объявления о новой гонке многим командам начали названивать спонсоры, и некоторые из них уже набрали спонсорских контрактов в районе 1 млн. дол. на автомобиль, что сопоставимо с #Indy500
Основные затраты по обустройству трассы и прочая взяло на себя федеральное правительство, коммерческие структуры, сотрудничающие с Трампом, и телеканал "Фокс", которые выступили инициаторами этой гонки
Затраты #IndyCar — исключительно промоутерские и организационные. Причём бремя промоутера чемпионат не несёт в одиночку — Трамп и Фокс им на подмогу ангажировали "Монументал Спорт энд Интертейтмент" (MSE), спортивную контору Теда Леонсиса, которая, в частности, владеет командами "Вашингтон Кэпитолз" (НХЛ), "Вашингтон Виззардс" (НБА) и "Вашингтон Мистикс" (бейсбол)
Так что для чемпионата и команд Гран-при Свободы — вин-вин
@IndyCarHistory
❤23👍8🔥4
К слову, Гран-при Свободы призван в этом году заменить планировавшуюся гонку #IndyCar в Мехико. От которой отказались после того, как стало известно, что #NASCAR потерял на своей гонке там 6 млн. дол.
А ещё "Индикар" с интересом будут наблюдать за тем, как пройдёт возвращение НАСКАР на Чикаголенд — если всё пройдёт удачно, они постараются вернуться на этот овал. Почему "Индикар" решил не продолжать городскую гонку в Чикаго, от которой отказался НАСКАР? По той же причине — убыточность мероприятия: НАСКАР за 2023-2025 гг. понёс убытков с этой гонкой в общей сложности на 60 млн. дол.
@IndyCarHistory
А ещё "Индикар" с интересом будут наблюдать за тем, как пройдёт возвращение НАСКАР на Чикаголенд — если всё пройдёт удачно, они постараются вернуться на этот овал. Почему "Индикар" решил не продолжать городскую гонку в Чикаго, от которой отказался НАСКАР? По той же причине — убыточность мероприятия: НАСКАР за 2023-2025 гг. понёс убытков с этой гонкой в общей сложности на 60 млн. дол.
@IndyCarHistory
👍18
Ну и заканчивая с экономикой #IndyCar на сегодня — почему командам увеличили выплаты по призовым деньгам по итогам сезона с этого года аж на 500 тыс. дол. на каждый автомобиль из топ-22 зачёта?
Потому что стоимость одного автомобиля образца 2028 года в сборе (шасси, обвес, запчасти) оценивается в 1 млн. дол. И командам, чтобы они не сильно жаловались на "денег нет, оставьте нам старое шасси", решили компенсировать затраты
@IndyCarHistory
Потому что стоимость одного автомобиля образца 2028 года в сборе (шасси, обвес, запчасти) оценивается в 1 млн. дол. И командам, чтобы они не сильно жаловались на "денег нет, оставьте нам старое шасси", решили компенсировать затраты
@IndyCarHistory
❤9👍3