#Арктика
Норвежский ресурс High North News разразился очередным потоком критики, на сей раз по случаю доставки в Певек свежего ядерного топлива для ПАТЭС «Академик Ломоносов» на судне Северного морского пароходства «СМП Архангельск».

Норвежцы в чем только не обвиняют. И судно, мол, ранее имело замечания при проверках портового контроля (хм, интересно, а часто бывают инспекции вообще без замечаний!?), и якобы не предназначено и не сертифицировано для перевозки такого вида груза в отличие от замечательных британских спец судов, и ледовый класс судна (аналог Arc-4) якобы недостаточен, и вообще, мол, кругом сплошной тоталитаризм и нарушения природоохранных норм - то эти русские отправляют танкера без ледового класса по СМП, то теперь ядерное топливо в лукошках возят, совсем распустились.

По поводу этой истерики сказать можно конечно много. Откровенные глупости разбирать не стоит, но остановимся на вопросе соответствия судов поставленными задачам и сертификации. Начнем с того, что Arc-4 – это невысокий, но вполне себе приличный ледовый класс, позволяющий судну работать без ледокольной проводки в легких ледовых условиях на всей акватории СМП. Британские хваленые суда, которые используются для перевозки радиоактивных грузов между Японией и Европой, кстати ледового класса не имеют.

«СМП Архангельск» сертифицировано на перевозку радиоактивных материалов класса 7 в соответствии с Международным кодексом по перевозке опасных грузов (IMDG Code), что является достаточным условием для безопасной перевозки именно того вида груза, который был направлен в Певек.

Да, британские суда дополнительно сертифицированы на соответствие INF Code (Международный кодекс безопасной перевозки облученного ядерного топлива, плутония и радиоактивных отходов высокого уровня активности в упаковке на судах) в отличие от «СМП Архангельск», который такой сертификации не имеет. Но этот только потому, что задача перевозки облученного! ядерного топлива или радиоактивных отходов перед судном не ставилась, поэтому в дооборудовании и соответствующей сертификации не было необходимости.

Вобщем, очередной манифест «профессионализма» западной журналистики и приглашенных европейских экспертов. Вот уж правду говорят, чтобы понять, кто есть кто на самом деле, достаточно дать им самим высказаться.

#поправки
Какие новые требования инструментов ИМО вступают в силу в 2024 году? Поправки к Кодексам ИМО, имеющим обязательный характер, вступающие в силу 1 января 2024 г.

MSC.457(101) – поправки к Кодексу FSS касательно места допустимого разветвления магистрали инертного газа, а также расположения точек замера давления инертного газа и содержания кислорода в инертном газе; исключающие избыточные требования в отношении отказоустойчивости адресных стационарных систем сигнализации обнаружения пожара;

MSC.484(103) - поправки к Кодексу FSS, которые исключают избыточные требования в отношении отказоустойчивости адресных стационарных систем сигнализации обнаружения пожара, установленных на грузовых судах и на балконах кают пассажирских судов;

MSC.459(101) и MSC.485(103) – поправки к Кодексу LSA в отношении требований к спасательным и дежурным шлюпкам;

MSC.458(101) и MSC.475(102) – поправки к Кодексу IGF в отношении предельного заполнения танков СПГ, требований к защите систем распределения топлива и двигателям, требований по противопожарной безопасности и др.;

MSC.476(102) и MSC.492(104) – поправки к Кодексу IGC в отношении испытаний материалов криогенных емкостей, особенностей учета водонепроницаемых дверей при расчете аварийной остойчивости;

MSC.498(105) и MSC.499(105) – поправки к Международным кодексам по безопасности высокоскоростных судов 1994 и 2000 в отношении требований по радиосвязи;

MSC.501(105) – поправки 41-22 к Международному кодексу по морской перевозке опасных грузов (IMDG) в отношении классификации, сегрегации, упаковки и маркировки опасных грузов. Поправки, среди прочего, содержат нормативно-правовые основы для применения полимерно-композиционных материалов при изготовлении контейнеров-цистерн.

#поправки
Какие новые требования инструментов ИМО вступают в силу в 2024 году? Поправки к Кодексам ИМО, имеющим обязательный характер, вступающие в силу 1 июля 2024 г.:

MSC.525(106) – поправки к Кодексу ESP с требованиями к защитным покрытиям балластных танков, процедурам испытаний грузовых танков экипажем на танкерах и др.;

MSC.527(106) – новый Международный кодекс безопасности для судов, перевозящих производственный персонал.

#поправки
Какие новые требования инструментов ИМО вступают в силу в 2024 году? Поправки к Кодексам ИМО, имеющим обязательный характер, вступающие в силу 1 июля 2024 г.:

MSC.526(106) и MEPC.345(78) – поправки к Кодексу IBC касательно особенностей учета водонепроницаемых дверей при расчете аварийной остойчивости.

Битва жабы и гадюки на палках о двух концах.
Политизация работы ИМО в связи с российско-украинским конфликтом продолжается. Украина хочет внести правки в Конвенцию об ИМО с запретом государству, признанному ООН агрессором, избираться в Совет (очевидная отсылка к резолюциям ГА ООН с осуждением действий России в связи с событиями в северном Причерноморье). Самая «мякотка» в примечании – поправки, мол, такой важности, что если какое-то государство не присоединится к ним через 12 месяцев, то это государство перестает быть стороной Конвенции об ИМО.

Документ уже официально вынесли на рассмотрение Ассамблеи ИМО, которая пройдет в конце ноября. Опуская некоторые процедурные моменты, касающиеся неприемлемой формы поправок (что не является гарантией непринятия в наше время), можно отметить, что это на деле палка о двух концах.

СБ и ГА ООН принимали резолюции с осуждением агрессивных и противоправных действий против многих государств, которые традиционно являются членами Совета ИМО, например, навскидку, США (агрессия против Гренады) или Великобритания (оккупация архипелага Чагос). Т.е. эти поправки, в случае их гипотетического принятия и вступления в силу, исключают из Совета не только Россию. Вобщем, инициатива подкладывает серьезную свинью ведущим западным «демократиям». Отсюда большие шансы увидеть на Ассамблее их сдержанную реакцию на представленные предложения и, как следствие, несдержанную реакцию на это со стороны Украины, иными словами ситуацию, в народе более известную как «жабо-гадюкинг».

Вступление в силу Кейптаунского соглашения все ближе?

На днях Республика Никарагуа стала 22-м государством-стороной Кейптаунского соглашения 2012 года о безопасности рыболовных судов. Таким образом, выполнено первое условие вступления этого инструмента в силу – необходимое количество присоединившихся государств набрано.

Однако о скором вступлении в силу говорить рано, несмотря на оптимизм Генерального секретаря ИМО. Ведь нужно выполнить и второе условие – 3600 рыболовных судов длиной 24 м и более под флагами государств-сторон. На сегодня вместе с Никарагуа таких судов 2636.

Очевидно, что достичь второго условия может только присоединение государств с большим рыболовным флотом - России или Китая. На данный момент оба они не спешат в этом вопросе, поэтому до вступления Кейптаунского соглашения в силу еще в прямом смысле как пешком до Пекина.