Как вспоминают очевидцы, день 4 июня 1965 года выдался облачным, но жарким. В ленивый пятничный полдень на набережной было людно, а на городском пляже — вообще яблоку некуда было упасть. Молодые новосибирцы — студенты и школьники только-только заступили на каникулы. Тишина, спокойствие и благость — лето в советском Новосибирске.
Город готовился впасть в послеполуденную дрему, как вдруг… с неба донесся рев. Звук нарастал и быстро превратился в угрожающий. На набережной начали встревоженно оглядываться: что шумит?
И вдруг над островом Отдыха (самый ближний к Коммунальному мосту обской островок) возникла серебристая молния. И… начала падать в Обь, но не отвесно, как камень, а по плавной нисходящей. Когда до воды оставалось несколько метров, серебристый болид выровнялся и пошел ровно.
— Да это же самолет! Настоящий боевой истребитель! — воскликнул кто-то на набережной.
Толпа замолкла в ужасе: истребитель летел низко над волнами прямо к Коммунальному мосту. Вода под самолетом кипела белыми бурунами — то ли от невероятной скорости машины, то ли от ударов реактивной струи из сопла. Казалось, что над водой летит серебристая лодка, а за ней тянется белый след (его называют кильватерным).
— Что же будет? — упавшим голосом спросила девушка-студентка.
Новосибирцы тревожно молчали: стоит неизвестному хулигану за штурвалом истребителя ошибиться хоть на миллиметр — произойдет трагедия. На мосту — сотни человек в машинах, троллейбусах и автобусах спешат по своим делам. Не дай бог, ас врежется в опору Коммунального…
Самолет нырнул прямо под центральную арку моста и тут же вышел с другой стороны. С берега это казалось невиданным трюком. Кто-то облегченно вздохнул. Но тут реактивный двигатель взвыл дурниной, и там, за мостом, серебристая молния метнулась ввысь.
Люди на другой стороне набережной, там, где сегодня расположен парк «Городское начало», онемели: вынырнувший из-под Коммунального моста серебряный самолет летел прямо на железнодорожный мост. С него начиналась городская история, от него зависит судьба страны, и как раз сейчас по нему идет товарняк с лесом!
Серебристая молния разминулась с железнодорожным мостом лишь на десяток метров. Самолет ушел в небо, и вся набережная, не сговариваясь, зааплодировала.
К вечеру почти все Левобережье знало о происшедшем, хотя имел место «эффект испорченного телефона». Вместо истребителя МиГ-17 уже фигурировал пассажирский Ту-104. Говорили, что под мостом пролетел самолет с завода им. Чкалова, якобы потерявший управление при испытаниях. Но тут были явные нестыковки, так как в те годы завод выпускал уже Су-15, а испытания новых самолетов производились далеко за городом. Местные СМИ ничего не сообщили об инциденте, а любопытные граждане через 2-3 дня из передач заокеанского вражеского радио узнали некоторые подробности. А вот маоистский рупор из Пекина пролет под Коммунальным мостом объявил началом отработки советскими летчиками новой тактики уничтожения мостов и переправ. Не где-нибудь на полигоне, а в центре крупного города!
Конечно, главным событием стал полет, но МиГ-17 — не ракета, а значит, был и пилот. О нем тогда ходило немало слухов. Народная молва сообщала, что отчаянный пролет под мостом — результат спора. Говорили также, что летчик пошел на сверхриск из-за недоступной красавицы
👇 👇 👇
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Город готовился впасть в послеполуденную дрему, как вдруг… с неба донесся рев. Звук нарастал и быстро превратился в угрожающий. На набережной начали встревоженно оглядываться: что шумит?
И вдруг над островом Отдыха (самый ближний к Коммунальному мосту обской островок) возникла серебристая молния. И… начала падать в Обь, но не отвесно, как камень, а по плавной нисходящей. Когда до воды оставалось несколько метров, серебристый болид выровнялся и пошел ровно.
— Да это же самолет! Настоящий боевой истребитель! — воскликнул кто-то на набережной.
Толпа замолкла в ужасе: истребитель летел низко над волнами прямо к Коммунальному мосту. Вода под самолетом кипела белыми бурунами — то ли от невероятной скорости машины, то ли от ударов реактивной струи из сопла. Казалось, что над водой летит серебристая лодка, а за ней тянется белый след (его называют кильватерным).
— Что же будет? — упавшим голосом спросила девушка-студентка.
Новосибирцы тревожно молчали: стоит неизвестному хулигану за штурвалом истребителя ошибиться хоть на миллиметр — произойдет трагедия. На мосту — сотни человек в машинах, троллейбусах и автобусах спешат по своим делам. Не дай бог, ас врежется в опору Коммунального…
Самолет нырнул прямо под центральную арку моста и тут же вышел с другой стороны. С берега это казалось невиданным трюком. Кто-то облегченно вздохнул. Но тут реактивный двигатель взвыл дурниной, и там, за мостом, серебристая молния метнулась ввысь.
Люди на другой стороне набережной, там, где сегодня расположен парк «Городское начало», онемели: вынырнувший из-под Коммунального моста серебряный самолет летел прямо на железнодорожный мост. С него начиналась городская история, от него зависит судьба страны, и как раз сейчас по нему идет товарняк с лесом!
Серебристая молния разминулась с железнодорожным мостом лишь на десяток метров. Самолет ушел в небо, и вся набережная, не сговариваясь, зааплодировала.
К вечеру почти все Левобережье знало о происшедшем, хотя имел место «эффект испорченного телефона». Вместо истребителя МиГ-17 уже фигурировал пассажирский Ту-104. Говорили, что под мостом пролетел самолет с завода им. Чкалова, якобы потерявший управление при испытаниях. Но тут были явные нестыковки, так как в те годы завод выпускал уже Су-15, а испытания новых самолетов производились далеко за городом. Местные СМИ ничего не сообщили об инциденте, а любопытные граждане через 2-3 дня из передач заокеанского вражеского радио узнали некоторые подробности. А вот маоистский рупор из Пекина пролет под Коммунальным мостом объявил началом отработки советскими летчиками новой тактики уничтожения мостов и переправ. Не где-нибудь на полигоне, а в центре крупного города!
Конечно, главным событием стал полет, но МиГ-17 — не ракета, а значит, был и пилот. О нем тогда ходило немало слухов. Народная молва сообщала, что отчаянный пролет под мостом — результат спора. Говорили также, что летчик пошел на сверхриск из-за недоступной красавицы
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В начале июня 1965 года ствольная зенитная артиллерия двух мотострелковых дивизий Сибирского военного округа приступила к сдаче своеобразного боевого экзамена на полигоне возле города Юрги. Для того чтобы все было натурально, как в настоящем бою, из 712-го гвардейского авиаполка в Толмачево переправили звено из четырех МиГ-17. В числе пилотов был и капитан Привалов.
Сухопутные зенитчики из 57-миллиметровых орудий обстреливали зеркальное отражение истребителей, а начальство с большими звездами на погонах делало выводы о степени подготовленности каждого из дивизионов. После такой имитации поражения воздушного врага Привалов, следуя на аэродром в Толмачево, и «покорил» Коммунальный мост.
Как рассказывает в своих воспоминаниях Александр Каманов (новосибирец, который встречался и беседовал с Валентином Приваловым), Коммунальный мост летчик приметил давно. Приехавший из Канска в Новосибирск на летные тренировки ас сразу про себя подумал: «Под этим мостом я обязательно пролечу!».
После одной из тренировок Привалов собирался вернуться на аэродром. Но, пролетая над Обью, решил исполнить данное себе обещание.
На цель заходил по направлению течения Оби, при скорости около 700 километров в час. Страшно было — до потемнения в глазах. Еще бы — на такой скорости попасть в узкое «окно» мостовой арки (30 метров в высоту и 120 в ширину) казалось просто невозможным. Даже слабое прикосновение к ручке управления меняло высоту машины на целые метры.
Но самое страшное оказалось впереди. Сразу за Коммунальным мостом — всего через 950 метров — уже железнодорожный мост, важнейшая транспортная артерия России. У Привалова было ровно пять секунд до столкновения. И за это время он успел круто изменить курс и, испытывая дикие перегрузки, ввинтиться в небо.
На следующий день, 5 июня 1965 года, всех четверых летчиков, прикомандированных из Канска, ждал «сюрприз». Согласно ряда приказов и наставлений, о чрезвычайном происшествии доложили по вертикали, и вскоре все, кому было положено по должности, узнали о невиданном со времен Валерия Чкалова случае. Доложили и министру обороны СССР, маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновскому.
Предчувствуя многочисленные громы и молнии с генштабовского Олимпа и близкую перспективу отдачи Привалова под трибунал, коммунисты полка спешным порядком исключили отчаянного летчика из рядов КПСС. А это в те годы означало конец авиационной биографии даже при самом благоприятном раскладе.,
Привалов, без самолета, но с парашютом (так полагалось по форме), на поезде отправился обратно в Канск. Ему грозил если не трибунал, то конец летной карьеры. Однако, когда ас прибыл в родную часть, туда же пришла телеграмма: «Летчика Привалова не наказывать. Ограничиться теми мероприятиями, которые с ним проводили (имеется в виду воспитательная беседа с маршалом. — Прим. ред.). Если не был в отпуске, отправить в отпуск. Если был, дать десять суток отдыха при части. Министр обороны СССР маршал Р. Малиновский».
Видимо, самоубийственная смелость воздушного хулигана покорила маршала, знакомого и с Чкаловым, и с Покрышкиным. Которые, кстати, тоже были не против продемонстрировать свое воздушное мастерство. И правильно. Что ж, прятать его, что ли?
Сейчас трудно сказать, почему министр обороны принял в отношении Привалова неожиданное решение. Может быть, понял маршал, что подобные пилоты в случае войны будут очень полезны родной авиации, а может, произошло что-то еще, но капитана Привалова приказано было не наказывать, а отправить в отпуск, а если уже был, то предоставить десятисуточный отдых при части! После этого экс-коммуниста быстро вернули в ряды ленинской партии, вскоре изменился и калибр звезд на погонах отчаянного пилота. Стал он командиром эскадрильи и даже заместителем командира полка, но не сразу.
Не забыли о чкаловском последователе и в столице — в начале 70-х майор, а потом и подполковник Привалов продолжил службу в учебном авиаполку в п. Саваслейка Горьковской области. Вскоре учебный полк стал 148-м центром боевого применения и переучивания летного состава авиации ПВО
👇 👇 👇
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Сухопутные зенитчики из 57-миллиметровых орудий обстреливали зеркальное отражение истребителей, а начальство с большими звездами на погонах делало выводы о степени подготовленности каждого из дивизионов. После такой имитации поражения воздушного врага Привалов, следуя на аэродром в Толмачево, и «покорил» Коммунальный мост.
Как рассказывает в своих воспоминаниях Александр Каманов (новосибирец, который встречался и беседовал с Валентином Приваловым), Коммунальный мост летчик приметил давно. Приехавший из Канска в Новосибирск на летные тренировки ас сразу про себя подумал: «Под этим мостом я обязательно пролечу!».
После одной из тренировок Привалов собирался вернуться на аэродром. Но, пролетая над Обью, решил исполнить данное себе обещание.
На цель заходил по направлению течения Оби, при скорости около 700 километров в час. Страшно было — до потемнения в глазах. Еще бы — на такой скорости попасть в узкое «окно» мостовой арки (30 метров в высоту и 120 в ширину) казалось просто невозможным. Даже слабое прикосновение к ручке управления меняло высоту машины на целые метры.
Но самое страшное оказалось впереди. Сразу за Коммунальным мостом — всего через 950 метров — уже железнодорожный мост, важнейшая транспортная артерия России. У Привалова было ровно пять секунд до столкновения. И за это время он успел круто изменить курс и, испытывая дикие перегрузки, ввинтиться в небо.
На следующий день, 5 июня 1965 года, всех четверых летчиков, прикомандированных из Канска, ждал «сюрприз». Согласно ряда приказов и наставлений, о чрезвычайном происшествии доложили по вертикали, и вскоре все, кому было положено по должности, узнали о невиданном со времен Валерия Чкалова случае. Доложили и министру обороны СССР, маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновскому.
Предчувствуя многочисленные громы и молнии с генштабовского Олимпа и близкую перспективу отдачи Привалова под трибунал, коммунисты полка спешным порядком исключили отчаянного летчика из рядов КПСС. А это в те годы означало конец авиационной биографии даже при самом благоприятном раскладе.,
Привалов, без самолета, но с парашютом (так полагалось по форме), на поезде отправился обратно в Канск. Ему грозил если не трибунал, то конец летной карьеры. Однако, когда ас прибыл в родную часть, туда же пришла телеграмма: «Летчика Привалова не наказывать. Ограничиться теми мероприятиями, которые с ним проводили (имеется в виду воспитательная беседа с маршалом. — Прим. ред.). Если не был в отпуске, отправить в отпуск. Если был, дать десять суток отдыха при части. Министр обороны СССР маршал Р. Малиновский».
Видимо, самоубийственная смелость воздушного хулигана покорила маршала, знакомого и с Чкаловым, и с Покрышкиным. Которые, кстати, тоже были не против продемонстрировать свое воздушное мастерство. И правильно. Что ж, прятать его, что ли?
Сейчас трудно сказать, почему министр обороны принял в отношении Привалова неожиданное решение. Может быть, понял маршал, что подобные пилоты в случае войны будут очень полезны родной авиации, а может, произошло что-то еще, но капитана Привалова приказано было не наказывать, а отправить в отпуск, а если уже был, то предоставить десятисуточный отдых при части! После этого экс-коммуниста быстро вернули в ряды ленинской партии, вскоре изменился и калибр звезд на погонах отчаянного пилота. Стал он командиром эскадрильи и даже заместителем командира полка, но не сразу.
Не забыли о чкаловском последователе и в столице — в начале 70-х майор, а потом и подполковник Привалов продолжил службу в учебном авиаполку в п. Саваслейка Горьковской области. Вскоре учебный полк стал 148-м центром боевого применения и переучивания летного состава авиации ПВО
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Не каждому дано
Было бы неверно утверждать, что никто больше не пытался пролететь чкаловским маршрутом под мостом. Несмотря на запреты такие попытки в советской авиации имели место. Об одной из них уже можно рассказать. В конце 80-х годов в бомбардировочный авиаполк, дислоцированный возле города Комсомольск-на-Амуре, с запада был переведен старший лейтенант К. Вполне приличный летчик с достойной по тем временам биографией. Уже тогда полеты стали праздником для авиаторов — то керосина нет, то еще чего. В общем, тосковали летчики по небу.
Весной 1988 года упомянутый старший лейтенант следовал в отпуск из Хабаровска в Днепропетровск. Промежуточная посадка в Толмачево затянулась на несколько часов. Для иногороднего человека сидеть в аэропорту и не увидеть столицу Сибири просто недопустимо, поэтому дальневосточный летчик совершил экскурсию на такси. При проезде по Коммунальному мосту таксист рассказал, что, когда он был еще пацаном, пролетевший под фермами моста «МиГ» смыл его брюки в Обь. До этого летчик слышал всякие байки, но тут рассказывал «потерпевший». Сразу возникло желание повторить чкаловский трюк, но не в Новосибирске, а на Дальнем Востоке.
Целью был избран железнодорожный мост у поселка Пивань Хабаровского края. Средством — родной Су-24. На совершение трюка старлей уговорил и друга, капитана Р., ведь экипаж самолета должен был состоять из двух человек. Больше месяца друзья рисовали схемы, высчитывали параметры, углы захода и прочее. Не поленились съездить к Пиваньскому мосту, но осмотреться на месте помешали моряки из подразделения внутренних войск, охранявшие важный объект.
Покорение моста решили совместить с полетом на полигон в районе Хабаровска. За сутки до предполагаемого полета нашлись «добрые» люди, доложили куда надо и даже приложили копии схем и расчетов при пролете моста, целых четыре варианта в зависимости от скорости ветра и прочих факторов. В итоге вместо аэродрома пилоты оказались в особом отделе авиадивизии, где после ряда профилактических мероприятий отказались от рискованного мероприятия. В начале 90-х годов старлей, не получив очередной звезды, подался в военную авиацию независимой Украины и даже дослужился до полковника, а капитан, уволившись в запас, организовал частную фирму.
Прошли годы, Коммунальный мост больше никто не покорил. Не появилась и памятная табличка, рассказывающая о событиях июня 1965 года.
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Было бы неверно утверждать, что никто больше не пытался пролететь чкаловским маршрутом под мостом. Несмотря на запреты такие попытки в советской авиации имели место. Об одной из них уже можно рассказать. В конце 80-х годов в бомбардировочный авиаполк, дислоцированный возле города Комсомольск-на-Амуре, с запада был переведен старший лейтенант К. Вполне приличный летчик с достойной по тем временам биографией. Уже тогда полеты стали праздником для авиаторов — то керосина нет, то еще чего. В общем, тосковали летчики по небу.
Весной 1988 года упомянутый старший лейтенант следовал в отпуск из Хабаровска в Днепропетровск. Промежуточная посадка в Толмачево затянулась на несколько часов. Для иногороднего человека сидеть в аэропорту и не увидеть столицу Сибири просто недопустимо, поэтому дальневосточный летчик совершил экскурсию на такси. При проезде по Коммунальному мосту таксист рассказал, что, когда он был еще пацаном, пролетевший под фермами моста «МиГ» смыл его брюки в Обь. До этого летчик слышал всякие байки, но тут рассказывал «потерпевший». Сразу возникло желание повторить чкаловский трюк, но не в Новосибирске, а на Дальнем Востоке.
Целью был избран железнодорожный мост у поселка Пивань Хабаровского края. Средством — родной Су-24. На совершение трюка старлей уговорил и друга, капитана Р., ведь экипаж самолета должен был состоять из двух человек. Больше месяца друзья рисовали схемы, высчитывали параметры, углы захода и прочее. Не поленились съездить к Пиваньскому мосту, но осмотреться на месте помешали моряки из подразделения внутренних войск, охранявшие важный объект.
Покорение моста решили совместить с полетом на полигон в районе Хабаровска. За сутки до предполагаемого полета нашлись «добрые» люди, доложили куда надо и даже приложили копии схем и расчетов при пролете моста, целых четыре варианта в зависимости от скорости ветра и прочих факторов. В итоге вместо аэродрома пилоты оказались в особом отделе авиадивизии, где после ряда профилактических мероприятий отказались от рискованного мероприятия. В начале 90-х годов старлей, не получив очередной звезды, подался в военную авиацию независимой Украины и даже дослужился до полковника, а капитан, уволившись в запас, организовал частную фирму.
Прошли годы, Коммунальный мост больше никто не покорил. Не появилась и памятная табличка, рассказывающая о событиях июня 1965 года.
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Лишь в 1977 году сердечно-сосудистое заболевание вынудило Валентина Васильевича покинуть летную службу. Оставаться в рядах армии он не мог и не хотел без любимой работы — пришлось уйти в отставку, хотя имелся вариант дослужить какое-то время на тыловой должности. В конце 80-х он перенес операцию по вживлению электростимулятора сердечной мышцы. В настоящее время Валентин Васильевич Привалов проживает в Москве.
#ЗапискиБывалогоАвиатора
😎 Ил-76 Экипаж
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Ил-76 Экипаж
Взгляд на мир с высоты легендарного Ил-76
Основатель:
@Sergio_IL_76
НачШтаба:
@Alla187
Админ:
@angelica_usova
Ваши фото и видео скидываем в
@il76crew_bot
https://knd.gov.ru/license?id=675adac89d804a279b3969b9®istryType=bloggersPermission
Основатель:
@Sergio_IL_76
НачШтаба:
@Alla187
Админ:
@angelica_usova
Ваши фото и видео скидываем в
@il76crew_bot
https://knd.gov.ru/license?id=675adac89d804a279b3969b9®istryType=bloggersPermission
ВВС – страна чудес!
В давешние времена, при отсутствии такого блага цивилизации, как мобильная связь, (а очень часто и связь вообще, как таковая, была недоступна!😃) бывали случАи, когда некоторых членов экипажа теряли на промежуточных аэродромах. Две коротенькие историйки об этом.
Первая. На самолёте Ан-26, лаборатории «Свод» по облёту средств РТО (радио-техническогообеспечения) аэродромов, закончили облёт Приморско-Ахтарска. Замечательный, очень гостеприимный аэродромчик на берегу Азовского моря в Краснодарском крае. В пятницу утром перелетели в Таганрог. Впереди неожиданно нарисовались два с половиной дня отдыха, т.к. что-то там у аэродромщиков оказалось не готово. До понедельника «курим бамбук».
Наземный техник-оператор Степан подходит к командиру:
-"Михалыч, тут такое дело… Зазнобушка у меня осталась в Приморско-Ахтарске. Уж больно деФкахороша! А здесь всё равно делать нечего. Командир, я съезжу, а?!"
-"Давай. Но чтоб в воскресенье вечером был здесь как штык! И без глупостей! Понял?! Не в понедельник утром, а в воскресенье вечером! Чтоб я не дёргался"
Добраться до Прим.-Ахт. через Ростов труда не составляло, автобусов и поездов навалом! Наш Стёпа на крыльях любви укатил к своей ненаглядной!
Но... в субботу вечером срочная команда – наутро вылететь на Чкаловский! Что-то там "в консерватории" поменялось! А "зазнобушка" Степана оказалась нетелефонизированной. Частный сектор. Оповестить – никак! Оставили этому "Ромео" записку, чтоб добирался своим ходом и вылетели в сторону Первопрестольной.
Он, наотдыхавшись от души, как и планировалось, в воскресенье вечером прибыл в гостиницу. Прочёл записку... и стало ему грустно-прегрустно. Всё бы ничего, но денег в кармане 20 копеек...😪 Весь "золотой запас" ушёл на невестушку.
Со слабой надеждой позвонил диспетчеру, но в ближайшие дни, как назло, ничего в сторону севера не планировалось из военных бортов, ни на Подмосковные а/д, ни в Рязань, там Иваново, Калинин (ныне Тверь) - никуда.
Благо, что был он там уже далеко не в первый раз. Дежурная по гостинице его знала. Сжалилась, разрешила переночевать в подсобке. Наутро он побрёл к командиру отдельного батальона аэродромно-технического обеспечения (ОБАТО), в ведении которого, собссно, и находились средства посадки, которые мы прилетели облётывать. Объяснил ситуёвину, под честное-распречестное слово занял денег на билет на поезд.
По прибытии домой, прям с вокзала, первым делом примчался ко мне:
-«Одолжи пятнадцать рублей до зарплаты! Надо в Таганрог долг телеграфом выслать! А у меня все заначки обнулились»
⬇️ ⬇️ ⬇️
#ЗапискиБывалогоАвиатора
В давешние времена, при отсутствии такого блага цивилизации, как мобильная связь, (а очень часто и связь вообще, как таковая, была недоступна!😃) бывали случАи, когда некоторых членов экипажа теряли на промежуточных аэродромах. Две коротенькие историйки об этом.
Первая. На самолёте Ан-26, лаборатории «Свод» по облёту средств РТО (радио-техническогообеспечения) аэродромов, закончили облёт Приморско-Ахтарска. Замечательный, очень гостеприимный аэродромчик на берегу Азовского моря в Краснодарском крае. В пятницу утром перелетели в Таганрог. Впереди неожиданно нарисовались два с половиной дня отдыха, т.к. что-то там у аэродромщиков оказалось не готово. До понедельника «курим бамбук».
Наземный техник-оператор Степан подходит к командиру:
-"Михалыч, тут такое дело… Зазнобушка у меня осталась в Приморско-Ахтарске. Уж больно деФкахороша! А здесь всё равно делать нечего. Командир, я съезжу, а?!"
-"Давай. Но чтоб в воскресенье вечером был здесь как штык! И без глупостей! Понял?! Не в понедельник утром, а в воскресенье вечером! Чтоб я не дёргался"
Добраться до Прим.-Ахт. через Ростов труда не составляло, автобусов и поездов навалом! Наш Стёпа на крыльях любви укатил к своей ненаглядной!
Но... в субботу вечером срочная команда – наутро вылететь на Чкаловский! Что-то там "в консерватории" поменялось! А "зазнобушка" Степана оказалась нетелефонизированной. Частный сектор. Оповестить – никак! Оставили этому "Ромео" записку, чтоб добирался своим ходом и вылетели в сторону Первопрестольной.
Он, наотдыхавшись от души, как и планировалось, в воскресенье вечером прибыл в гостиницу. Прочёл записку... и стало ему грустно-прегрустно. Всё бы ничего, но денег в кармане 20 копеек...😪 Весь "золотой запас" ушёл на невестушку.
Со слабой надеждой позвонил диспетчеру, но в ближайшие дни, как назло, ничего в сторону севера не планировалось из военных бортов, ни на Подмосковные а/д, ни в Рязань, там Иваново, Калинин (ныне Тверь) - никуда.
Благо, что был он там уже далеко не в первый раз. Дежурная по гостинице его знала. Сжалилась, разрешила переночевать в подсобке. Наутро он побрёл к командиру отдельного батальона аэродромно-технического обеспечения (ОБАТО), в ведении которого, собссно, и находились средства посадки, которые мы прилетели облётывать. Объяснил ситуёвину, под честное-распречестное слово занял денег на билет на поезд.
По прибытии домой, прям с вокзала, первым делом примчался ко мне:
-«Одолжи пятнадцать рублей до зарплаты! Надо в Таганрог долг телеграфом выслать! А у меня все заначки обнулились»
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вторая. Тоже быль. Но уже чуть позже, в самом начале 1990-х. На военном Ил-18 летим из Чкаловского в Пушкин. Это военный аэродром юго-восточнее Питера. Тогда ещё Ленинграда, накануне возврата имени Санкт-Петербурга. Предполагалась 2-дневная там отсидка, какую-то комиссию везли. А потом по Северам эту комиссию возить.
У радиста тёща жила на метро "Удельная". Кажись, тогда это была конечная, самая северная станция ленинградского метрополитена (??)
Ему благоверная супружница поставила боевую задачу - отвезти два чемодана (тяжеленных!) с домашним скарбом маме, а обратно забрать у неё банки с консервацией. Тоже в немалом количестве! Прилетели, едем в гостиницу. Он, не доезжая гостиницы, чтоб не терять время, чешет со своими чемоданами на остановку автобуса. Оставляет командиру домашний питерский телефон тёщи, на всякий случай.
«Всякий случай» произошёл...😮✈ Заходим в гостиницу - нам дежурная сообщает - срочно звоните диспетчеру!!! Тот - вам срочный вылет обратно, в Москву! В гостиницу не заселяйтесь!
А Саню уже не перехватить, т.к. он уехал на станцию Пушкин, а дальше в Питер мог и на электричке, и на автобусе! (??)
Командир звонит радистовской тёще:
-"Скоро к вам приедет ваш зять Саша. Мы срочно возвращаемся на Чкаловский. Передайте ему, пусть не волнуется, спокойно у вас погостит и вечером едет домой на поезде. Мы справимся без него"
Но Саня оказался слишком суетливым!!! Услышав тёщино сообщение бросает чемоданы, хватает то, что ему "мама" приготовила в обратный путь и несётся на Московский вокзал! Покупает билет на ближайший поезд и едет в Москву! Не исключено, что ему так «сильно хотелось» погостить у тёщи, кто знает?!
А тем временем мы входим в Московскую зону. Раньше рубеж передачи управления назывался "Траверз Бологое". Была даже песенка такая популярная:
-«Бологое, Бологое, Бологое….
Это где-то между Ленинградом и Москвой…»
Хотя уже были точки, рубежи передачи управления названы на новый лад BERNO и ZABAK, но продолжали обзывать по-старинке. Нам "Москва-контроль" говорит:
-"Берите 30 градусов вправо, отходите от трассы, выполняйте вираж и отработайте с военным сектором "Саксофон"! Там по вам какая-то противоречивая информация... Как всегда «сапоги» чудят!"
Связываемся, отрабатываем. "Саксофон" нас обрадовал - поменялось решение, вам снова возвращаться на "Дождевик", то-бишь в Пушкин! Ну... шо делать, развернулись, пошлёпали обратно в Пушкин...
Прилетели. Приходим в ту же гостиницу. Командир звонит уже знакомой тёще и та ему сообщает, что Саша уехал😪 Может ещё на вокзале, а может уже и в поезде?!😜
Абсурд происходящего просто зашкаливал! Нервный смех давил всех. Мы летаем между Питером и Москвой, а наш радист пытается нас догнать на поезде!!! В анекдоте захочешь – не придумаешь!
Командир мне говорит:
-"Звони этому клоуну, как хочешь! Скажи, пусть сидит дома, не отсвечивает, не дёргается и ни в коем случае не ходит в штаб!!! Пока мы не вернёмся на базу! И пусть не вздумает снова в Ленинград ехать!"
Телефона домашнего у него не было, как, впрочем, и квартиры. Жил на частной. Я вызвонил своих друзей, объяснил весь расклад, под запись, слово в слово. Поскольку им, людям далёким от авиации, было совершенно непонятно, что именно нужно передать.
Записку с моими "инструкциями" отвезли Саниной жене. Благо, я адрес помнил!
А мы ещё недельку или даже больше летали без радиста. Слетали в Мончегорск, Североморск, Архангельск, ещё раз побывали в Пушкине. Сварганили новое, "липовое" полётное задание (без фамилии радиста), чтоб врача проходить. У второго пилота, как у всякого уважающего себя правака, было в загашнике чистое полётное задание с печатью, это нас и спасло.
А радист Саша в это время нервно сидел дома, как диверсант в засаде, и ждал...😪
Вот такие страсти-мордасти! А то сейчас - вынул трубку из кармана и звони куда хошь! Даже неинтересно. Никакого романтизЬму!😃
#ЗапискиБывалогоАвиатора
😎 Ил-76 Экипаж
У радиста тёща жила на метро "Удельная". Кажись, тогда это была конечная, самая северная станция ленинградского метрополитена (??)
Ему благоверная супружница поставила боевую задачу - отвезти два чемодана (тяжеленных!) с домашним скарбом маме, а обратно забрать у неё банки с консервацией. Тоже в немалом количестве! Прилетели, едем в гостиницу. Он, не доезжая гостиницы, чтоб не терять время, чешет со своими чемоданами на остановку автобуса. Оставляет командиру домашний питерский телефон тёщи, на всякий случай.
«Всякий случай» произошёл...😮✈ Заходим в гостиницу - нам дежурная сообщает - срочно звоните диспетчеру!!! Тот - вам срочный вылет обратно, в Москву! В гостиницу не заселяйтесь!
А Саню уже не перехватить, т.к. он уехал на станцию Пушкин, а дальше в Питер мог и на электричке, и на автобусе! (??)
Командир звонит радистовской тёще:
-"Скоро к вам приедет ваш зять Саша. Мы срочно возвращаемся на Чкаловский. Передайте ему, пусть не волнуется, спокойно у вас погостит и вечером едет домой на поезде. Мы справимся без него"
Но Саня оказался слишком суетливым!!! Услышав тёщино сообщение бросает чемоданы, хватает то, что ему "мама" приготовила в обратный путь и несётся на Московский вокзал! Покупает билет на ближайший поезд и едет в Москву! Не исключено, что ему так «сильно хотелось» погостить у тёщи, кто знает?!
А тем временем мы входим в Московскую зону. Раньше рубеж передачи управления назывался "Траверз Бологое". Была даже песенка такая популярная:
-«Бологое, Бологое, Бологое….
Это где-то между Ленинградом и Москвой…»
Хотя уже были точки, рубежи передачи управления названы на новый лад BERNO и ZABAK, но продолжали обзывать по-старинке. Нам "Москва-контроль" говорит:
-"Берите 30 градусов вправо, отходите от трассы, выполняйте вираж и отработайте с военным сектором "Саксофон"! Там по вам какая-то противоречивая информация... Как всегда «сапоги» чудят!"
Связываемся, отрабатываем. "Саксофон" нас обрадовал - поменялось решение, вам снова возвращаться на "Дождевик", то-бишь в Пушкин! Ну... шо делать, развернулись, пошлёпали обратно в Пушкин...
Прилетели. Приходим в ту же гостиницу. Командир звонит уже знакомой тёще и та ему сообщает, что Саша уехал😪 Может ещё на вокзале, а может уже и в поезде?!😜
Абсурд происходящего просто зашкаливал! Нервный смех давил всех. Мы летаем между Питером и Москвой, а наш радист пытается нас догнать на поезде!!! В анекдоте захочешь – не придумаешь!
Командир мне говорит:
-"Звони этому клоуну, как хочешь! Скажи, пусть сидит дома, не отсвечивает, не дёргается и ни в коем случае не ходит в штаб!!! Пока мы не вернёмся на базу! И пусть не вздумает снова в Ленинград ехать!"
Телефона домашнего у него не было, как, впрочем, и квартиры. Жил на частной. Я вызвонил своих друзей, объяснил весь расклад, под запись, слово в слово. Поскольку им, людям далёким от авиации, было совершенно непонятно, что именно нужно передать.
Записку с моими "инструкциями" отвезли Саниной жене. Благо, я адрес помнил!
А мы ещё недельку или даже больше летали без радиста. Слетали в Мончегорск, Североморск, Архангельск, ещё раз побывали в Пушкине. Сварганили новое, "липовое" полётное задание (без фамилии радиста), чтоб врача проходить. У второго пилота, как у всякого уважающего себя правака, было в загашнике чистое полётное задание с печатью, это нас и спасло.
А радист Саша в это время нервно сидел дома, как диверсант в засаде, и ждал...😪
Вот такие страсти-мордасти! А то сейчас - вынул трубку из кармана и звони куда хошь! Даже неинтересно. Никакого романтизЬму!😃
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Анголе, в городе Намиб, есть (был) аэропорт имени Юрия Гагарина! Но это старое название аэропорта.
Мне там, кстати, довелось однажды побывать ещё на Ан-26.
А в недавнем прошлом они построили новый аэровокзал. Название другое, но на терминале, видимо как дань традиции, красуются вот эти буквы (на снимке)
Ну они и учудили! Назвали (официально) аэропорт в честь.... растения! Которое растёт в каменистой пустыне именно в той части Африки. Эндемик, реликт, больше нигде не растёт. Вельви́чия удиви́тельная (лат. Welwítschia mirábilis). Даже в сборниках Jeppesen это название аэропорта теперь красуется!
Вся международная авиационная тусовка в интернете была возмущена! На Aviation Gerald была куча гневных комментов. Поменять имя первого космонавта Земли на цветок!
А самому городу, кстати, они вернули прежнее, колониальное (португальское) название – Мосамедиш. Тоже странное решение, все стремятся избавиться от всего, что напоминает колониальное прошлое.
#ЗапискиБывалогоАвиатора
😎 Ил-76 Экипаж
Мне там, кстати, довелось однажды побывать ещё на Ан-26.
А в недавнем прошлом они построили новый аэровокзал. Название другое, но на терминале, видимо как дань традиции, красуются вот эти буквы (на снимке)
Ну они и учудили! Назвали (официально) аэропорт в честь.... растения! Которое растёт в каменистой пустыне именно в той части Африки. Эндемик, реликт, больше нигде не растёт. Вельви́чия удиви́тельная (лат. Welwítschia mirábilis). Даже в сборниках Jeppesen это название аэропорта теперь красуется!
Вся международная авиационная тусовка в интернете была возмущена! На Aviation Gerald была куча гневных комментов. Поменять имя первого космонавта Земли на цветок!
А самому городу, кстати, они вернули прежнее, колониальное (португальское) название – Мосамедиш. Тоже странное решение, все стремятся избавиться от всего, что напоминает колониальное прошлое.
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Этот мужчина - тролль самого высокого уровня.
Живёт рядом с аэропортом. И пролетающие над его головой самолёты так достали и мешали ему спать, что он на крыше своего дома вывел огромную надпись
"Добро пожаловать в Кливленд".
И все бы хорошо, но он живет в… Милуоки.
Поначалу пассажиры самолетов, заходящих на посадку, устраивали форменные истерики, увидев надпись и решив, что прилетели не туда, в связи с чем, летчикам и бортпроводникам приходилось их долго успокаивать.
Все попытки администрации аэропорта договориться с «приколистом» закончились ничем. Видимо, дедуля достиг того состояния, когда «кусочек славы» дороже презренных денежных знаков. Тогда за дело взялись юристы. Но законы штата не предусматривали возможности обязать его убрать эту провокационную надпись.
Прецедента не было и статьи соответствующей тоже.
Но журналисты быстренько раструбили об этой новости и надпись эта превратилась в очень популярный мем.
Все жаждали заснять её с воздуха!📸 😉
#ЗапискиБывалогоАвиатора
😎 Ил-76 Экипаж
Живёт рядом с аэропортом. И пролетающие над его головой самолёты так достали и мешали ему спать, что он на крыше своего дома вывел огромную надпись
"Добро пожаловать в Кливленд".
И все бы хорошо, но он живет в… Милуоки.
Поначалу пассажиры самолетов, заходящих на посадку, устраивали форменные истерики, увидев надпись и решив, что прилетели не туда, в связи с чем, летчикам и бортпроводникам приходилось их долго успокаивать.
Все попытки администрации аэропорта договориться с «приколистом» закончились ничем. Видимо, дедуля достиг того состояния, когда «кусочек славы» дороже презренных денежных знаков. Тогда за дело взялись юристы. Но законы штата не предусматривали возможности обязать его убрать эту провокационную надпись.
Прецедента не было и статьи соответствующей тоже.
Но журналисты быстренько раструбили об этой новости и надпись эта превратилась в очень популярный мем.
Все жаждали заснять её с воздуха!
#ЗапискиБывалогоАвиатора
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM