Наша жизнь состоит из дней и моментов. Поэтому есть смысл наслаждаться каждым мигом этой жизни, жить здесь и сейчас.

Просто смотрим и наслаждаемся. 😎

😎 Ил-76 Экипаж

Доброй ночи от Экипажа 😎

Жизнь — это коллекция моментов, и главное — сoбрать как можно больше хороших.

До обратного 🫡

😎 Ил-76 Экипаж

Доброе воскресное утро, Экипаж 😎

Куда бы вы не шли, независимо от погоды, всегда берите с собой солнечный свет.

😎 Ил-76 Экипаж

ВВС – страна чудес!
В давешние времена, при отсутствии такого блага цивилизации, как мобильная связь, (а очень часто и связь вообще, как таковая, была недоступна!😃) бывали случАи, когда некоторых членов экипажа теряли на промежуточных аэродромах. Две коротенькие историйки об этом.

Первая. На самолёте Ан-26, лаборатории «Свод» по облёту средств РТО (радио-техническогообеспечения) аэродромов, закончили облёт Приморско-Ахтарска. Замечательный, очень гостеприимный аэродромчик на берегу Азовского моря в Краснодарском крае. В пятницу утром перелетели в Таганрог. Впереди неожиданно нарисовались два с половиной дня отдыха, т.к. что-то там у аэродромщиков оказалось не готово. До понедельника «курим бамбук».
Наземный техник-оператор Степан подходит к командиру:
-"Михалыч, тут такое дело… Зазнобушка у меня осталась в Приморско-Ахтарске. Уж больно деФкахороша! А здесь всё равно делать нечего. Командир, я съезжу, а?!"
-"Давай. Но чтоб в воскресенье вечером был здесь как штык! И без глупостей! Понял?! Не в понедельник утром, а в воскресенье вечером! Чтоб я не дёргался"
Добраться до Прим.-Ахт. через Ростов труда не составляло, автобусов и поездов навалом! Наш Стёпа на крыльях любви укатил к своей ненаглядной!
Но... в субботу вечером срочная команда – наутро вылететь на Чкаловский! Что-то там "в консерватории" поменялось! А "зазнобушка" Степана оказалась нетелефонизированной. Частный сектор. Оповестить – никак! Оставили этому "Ромео" записку, чтоб добирался своим ходом и вылетели в сторону Первопрестольной.
Он, наотдыхавшись от души, как и планировалось, в воскресенье вечером прибыл в гостиницу. Прочёл записку... и стало ему грустно-прегрустно. Всё бы ничего, но денег в кармане 20 копеек...😪 Весь "золотой запас" ушёл на невестушку.
Со слабой надеждой позвонил диспетчеру, но в ближайшие дни, как назло, ничего в сторону севера не планировалось из военных бортов, ни на Подмосковные а/д, ни в Рязань, там Иваново, Калинин (ныне Тверь) - никуда.
Благо, что был он там уже далеко не в первый раз. Дежурная по гостинице его знала. Сжалилась, разрешила переночевать в подсобке. Наутро он побрёл к командиру отдельного батальона аэродромно-технического обеспечения (ОБАТО), в ведении которого, собссно, и находились средства посадки, которые мы прилетели облётывать. Объяснил ситуёвину, под честное-распречестное слово занял денег на билет на поезд.
По прибытии домой, прям с вокзала, первым делом примчался ко мне:
-«Одолжи пятнадцать рублей до зарплаты! Надо в Таганрог долг телеграфом выслать! А у меня все заначки обнулились»
⬇️⬇️⬇️

#ЗапискиБывалогоАвиатора

Вторая. Тоже быль. Но уже чуть позже, в самом начале 1990-х. На военном Ил-18 летим из Чкаловского в Пушкин. Это военный аэродром юго-восточнее Питера. Тогда ещё Ленинграда, накануне возврата имени Санкт-Петербурга. Предполагалась 2-дневная там отсидка, какую-то комиссию везли. А потом по Северам эту комиссию возить.
У радиста тёща жила на метро "Удельная". Кажись, тогда это была конечная, самая северная станция ленинградского метрополитена (??)
Ему благоверная супружница поставила боевую задачу - отвезти два чемодана (тяжеленных!) с домашним скарбом маме, а обратно забрать у неё банки с консервацией. Тоже в немалом количестве! Прилетели, едем в гостиницу. Он, не доезжая гостиницы, чтоб не терять время, чешет со своими чемоданами на остановку автобуса. Оставляет командиру домашний питерский телефон тёщи, на всякий случай.
«Всякий случай» произошёл...😮✈ Заходим в гостиницу - нам дежурная сообщает - срочно звоните диспетчеру!!! Тот - вам срочный вылет обратно, в Москву! В гостиницу не заселяйтесь!
А Саню уже не перехватить, т.к. он уехал на станцию Пушкин, а дальше в Питер мог и на электричке, и на автобусе! (??)
Командир звонит радистовской тёще:
-"Скоро к вам приедет ваш зять Саша. Мы срочно возвращаемся на Чкаловский. Передайте ему, пусть не волнуется, спокойно у вас погостит и вечером едет домой на поезде. Мы справимся без него"
Но Саня оказался слишком суетливым!!! Услышав тёщино сообщение бросает чемоданы, хватает то, что ему "мама" приготовила в обратный путь и несётся на Московский вокзал! Покупает билет на ближайший поезд и едет в Москву! Не исключено, что ему так «сильно хотелось» погостить у тёщи, кто знает?!
А тем временем мы входим в Московскую зону. Раньше рубеж передачи управления назывался "Траверз Бологое". Была даже песенка такая популярная:
-«Бологое, Бологое, Бологое….
Это где-то между Ленинградом и Москвой…»
Хотя уже были точки, рубежи передачи управления названы на новый лад BERNO и ZABAK, но продолжали обзывать по-старинке. Нам "Москва-контроль" говорит:
-"Берите 30 градусов вправо, отходите от трассы, выполняйте вираж и отработайте с военным сектором "Саксофон"! Там по вам какая-то противоречивая информация... Как всегда «сапоги» чудят!"
Связываемся, отрабатываем. "Саксофон" нас обрадовал - поменялось решение, вам снова возвращаться на "Дождевик", то-бишь в Пушкин! Ну... шо делать, развернулись, пошлёпали обратно в Пушкин...
Прилетели. Приходим в ту же гостиницу. Командир звонит уже знакомой тёще и та ему сообщает, что Саша уехал😪 Может ещё на вокзале, а может уже и в поезде?!😜
Абсурд происходящего просто зашкаливал! Нервный смех давил всех. Мы летаем между Питером и Москвой, а наш радист пытается нас догнать на поезде!!! В анекдоте захочешь – не придумаешь!
Командир мне говорит:
-"Звони этому клоуну, как хочешь! Скажи, пусть сидит дома, не отсвечивает, не дёргается и ни в коем случае не ходит в штаб!!! Пока мы не вернёмся на базу! И пусть не вздумает снова в Ленинград ехать!"
Телефона домашнего у него не было, как, впрочем, и квартиры. Жил на частной. Я вызвонил своих друзей, объяснил весь расклад, под запись, слово в слово. Поскольку им, людям далёким от авиации, было совершенно непонятно, что именно нужно передать.
Записку с моими "инструкциями" отвезли Саниной жене. Благо, я адрес помнил!
А мы ещё недельку или даже больше летали без радиста. Слетали в Мончегорск, Североморск, Архангельск, ещё раз побывали в Пушкине. Сварганили новое, "липовое" полётное задание (без фамилии радиста), чтоб врача проходить. У второго пилота, как у всякого уважающего себя правака, было в загашнике чистое полётное задание с печатью, это нас и спасло.
А радист Саша в это время нервно сидел дома, как диверсант в засаде, и ждал...😪
Вот такие страсти-мордасти! А то сейчас - вынул трубку из кармана и звони куда хошь! Даже неинтересно. Никакого романтизЬму!😃
 
 #ЗапискиБывалогоАвиатора

😎 Ил-76 Экипаж

Сделай так, чтобы мечта изменила твою жизнь, до того, как жизнь изменит твою мечту.

😎 Ил-76 Экипаж

Советский и российский авиаконструктор Генрих Васильевич Новожилов родился 27 октября 1925 года в Москве.

В 1949 году окончил Московский авиационный институт (ныне "Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)").
Трудовую деятельность начал в 1942 году лаборантом на кафедре МАИ.

После окончания института был зачислен в штат Опытного конструкторского бюро Сергея Ильюшина (ныне Публичное акционерное общество "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина"), где последовательно прошёл путь от инженера-конструктора до заместителя главного конструктора (с 1958 года).

С 1964 года работал главным конструктором и первым заместителем генерального конструктора Сергея Ильюшина.
В 1970-2005 годах -генеральный конструктор, ответственный руководитель Московского машиностроительного завода "Стрела" (бывшее ОКБ, с 1994 года – ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина").
С 2006 года Новожилов работал главным советником генерального директора ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" по науке.

Под руководством Генриха Новожилова был создан самый распространенный самолет военно-транспортной и гражданской авиации Ил-76. Впоследствии на его базе спроектированы военно-транспортные самолеты Ил-76МФ и Ил-76МД; Ил-76К, предназначенный для тренировок космонавтов в условиях кратковременной невесомости; летающий госпиталь Ил-76МД "Скальпель" и др. Авиаконструктор руководил работами по первому отечественному широкофюзеляжному пассажирскому самолету Ил-86 и военной модификации на его основе Ил-80 (летающий командный пункт), широкофюзеляжному дальнемагистральному Ил-96-300, специальная версия которого обслуживает президента РФ Владимира Путина. При участии Новожилова были созданы Ил-96МО (опытный самолет с американскими двигателями и оборудованием) и Ил-96Т (грузовой), Ил-103 (легкий многоцелевой), Ил-114, Ил-114-100. Так же были проведены исследования в области аэродинамического, весового, схемно-компоновочного и конструктивно-силового проектирования, теории надёжности, повышения ресурса самолёта и т.д.

Генрих Новожилов — доктор технических наук, имеет 130 авторских свидетельств и патентов на изобретения. В 1984 году был избран действительным членом Российской академии наук.
Депутат Верховного Совета СССР (1974-1989), народный депутат СССР (с 1989 года), был членом Государственного комитета обороны и госбезопасности Верховного Совета СССР.

Генрих Новожилов — дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии (1970), премии правительства Российской Федерации, Заслуженный конструктор Российской Федерации 2005). Награжден тремя орденами Ленина (1969, 1971, 1981), орденами "Знак Почёта" (1957), Трудового Красного Знамени (1966), Октябрьской Революции (1975), российскими орденами Дружбы народов (1992), "За заслуги перед Отечеством" I (2016), II (2000) и III (1995) степени.

😎 Ил-76 Экипаж

ЛЮБИЛИ, ЛЮБИМ И БУДЕМ ЛЮБИТЬ 🇷🇺🇷🇺🇷🇺

😎 Ил-76 Экипаж

Доброй ночи, Экипаж! 😎

Пусть ваши мечты о полетах станут реальностью, а небо всегда будет чистым и безопасным.

До обратного! 🫡

😎 Ил-76 Экипаж

🚁 День армейской
авиации России 🚁

Россия по праву считается сильнейшей державой в сфере военной авиации. А сегодня 28 октября отмечается Праздник “День создания армейской авиации России”. Дата выбрана неспроста, ведь в далёком 1948 году 28 октября в городе Серпухов была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащённая вертолётами. Именно она положила начало армейской авиации как отдельному роду войск

🔵Сначала вертолетная авиация являлась вспомогательной силой, её основными задачами были: перевозка грузов, корректировка огня, разведка, связь

🔵Прошло чуть больше двух десятилетий и в ходе технического прогресса вертолёты превратились в грозное оружие. Поэтому в начале 70-х годов прошлого века, вспомогательная авиация стала армейской

🔵В 1990 году армейская авиация стала самостоятельным родом войск, а к январю 2003 года была передана в ведение Военно-воздушных сил РФ, которые с 2015 года входят в состав Воздушно-космических сил РФ.

🔵На данный момент армейская авиация выполняет множество задач:

— Поддержка и обеспечение наземных войск
— Эвакуация раненых
— Разведка и наблюдение
— Перевозка грузов и личного состава
— Уничтожение противника с воздуха

🔵Сегодня армейская авиация России включает в себя различные типы вертолётов и летательных аппаратов, таких как Ми-8/24/26/28/35 (в различных версиях и модификациях), Ка-50/52/226, Ансат. Она активно используется как в учениях, так и в реальных боевых действиях.

День армейской авиации является и данью уважения, тем кто служит на благо защиты своей Родины, но и показывает важность авиации в современных вооружённых силах Российской Федерации.

С ПРАЗДНИКОМ АРМЕЙСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ!

😎 Ил-76 Экипаж

Наблюдая за посадкой, мы медленно погружаемся в мир раскрывающихся перед нами бескрайних просторов.
Смотрим и наслаждаемся!

P.s. не забываем оставлять комментарии 😎

😎 Ил-76 Экипаж

Доброй ночи от Экипажа 😎

До обратного 🫡

😎 Ил-76 Экипаж

Доброе утро от Экипажа! 😎

Самое важное – это навести порядок в душе.
Соблюдаем три "не":
не жалуемся,
не обвиняем,
не оправдываемся.

😎 Ил-76 Экипаж