АЭРОДИНАМИКА
Продольная устойчивость и управляемость самолёта
Движение самолёта зависит от множества факторов: режима полёта, положения крыла и шасси, работы двигателей и центра тяжести. В продольном движении основные силы и моменты определяются углом атаки и скоростью полёта. В установившемся полёте суммарный продольный момент должен быть равен нулю, что достигается с помощью отклонения руля высоты или стабилизатора.
Продольная статическая устойчивость — это способность самолёта возвращаться к исходному углу атаки и скорости после возмущений. Если самолёт устойчив по перегрузке, он возвращается к исходному углу атаки. Если устойчив по скорости — возвращается к исходной скорости.
Фокус крыла — это точка, через которую проходит приращение подъёмной силы при изменении угла атаки. Взаимное расположение фокуса и центра тяжести определяет устойчивость самолёта:
1. Центр тяжести впереди фокуса: Возникает стабилизирующий момент, возвращающий самолёт к исходному углу атаки — самолёт устойчив.
2. Центр тяжести позади фокуса: Возникает дестабилизирующий момент, увеличивающий угол атаки — самолёт неустойчив.
3. Центр тяжести совмещён с фокусом: Самолёт нейтрален и сохраняет текущий угол атаки.
Эти понятия критически важны для безопасности полётов и эффективности управления самолётом.
#аэродинамика
✈️ Ил-76 Экипаж
Продольная устойчивость и управляемость самолёта
Движение самолёта зависит от множества факторов: режима полёта, положения крыла и шасси, работы двигателей и центра тяжести. В продольном движении основные силы и моменты определяются углом атаки и скоростью полёта. В установившемся полёте суммарный продольный момент должен быть равен нулю, что достигается с помощью отклонения руля высоты или стабилизатора.
Продольная статическая устойчивость — это способность самолёта возвращаться к исходному углу атаки и скорости после возмущений. Если самолёт устойчив по перегрузке, он возвращается к исходному углу атаки. Если устойчив по скорости — возвращается к исходной скорости.
Фокус крыла — это точка, через которую проходит приращение подъёмной силы при изменении угла атаки. Взаимное расположение фокуса и центра тяжести определяет устойчивость самолёта:
1. Центр тяжести впереди фокуса: Возникает стабилизирующий момент, возвращающий самолёт к исходному углу атаки — самолёт устойчив.
2. Центр тяжести позади фокуса: Возникает дестабилизирующий момент, увеличивающий угол атаки — самолёт неустойчив.
3. Центр тяжести совмещён с фокусом: Самолёт нейтрален и сохраняет текущий угол атаки.
Эти понятия критически важны для безопасности полётов и эффективности управления самолётом.
#аэродинамика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Все верно, это был аэропорт USMU (Новый Уренгой) 🤝
Выполняли мы задачи по перевозки грузов Н.Уренгой-Сабетта-Н.Уренгой. Работа как говорится работой, но такие рейсы самые тяжелые, так как подготовки почти на целый день, а по факту лететь 1-1.10.
Перед крайним рейсом мы уже знали, что будет смена и часть Экипажа отправится домой. Были куплены билеты кому на Аэрофлот, кому на S7 (так скажем по направлениям).
Ну, конечно же, что может пойти не так? В нашем деле может пойти не так все, мы же не регулярка. Так вот начались задержки по грузу в Н.Уренгое. Ладно, загрузились, заправились, полетели….и пока летели начали высчитывать, а успеваем ли мы на свои «регулярные рейсы» ? 😁😁
Подлетая к Сабетте, мы попросили, чтобы разгрузочная команда ждала нас, чтобы мы быстро разгрузились и улетели. Все бы ничего, но разгружая самолет, ребята сказали, что нас ждет небольшой груз в обратку ( как говорится: «привет нашим билетам», подумали мы и расстроились). Однако, благодаря нашим парням-лоудмастерам, которые махом загрузили этот груз, мы быстро начали выполнять все процедуры по запуску, чтобы быть готовыми к полету на «форсаже» до Н.Уренгоя.
Взлетев , мы услышали радиообмен, в котором S7 уже был на прямой, а Аэрофлот снижался до эшелона 150. Мысль успеть на рейс-вылетела из кабины 😃😃😃
Но быстро смекнув, мы связались с «транзитом» и попросили по возможности подсказать, что мы вылетели в вашем направлении и 5 членов Экипажа летят дальше на S7 и Аэрофлот. И что вы думаете? Через несколько минут нам сказали, что мы вас ждем и по прилету вам организуют пересадку.
И да, стоило нам зарулить и выключить двигатели, так все и получилось, как нам пообещали: встретили представители аэропорта возле борта и очень быстрым шагом, можно сказать галопом, мы «залетели» в свои ВС по направлениям😎
Мораль сей басни такова:
Авиационной братство было, есть и будет 🤝🫡
Всем добра😎
✈️ Ил-76 Экипаж
Выполняли мы задачи по перевозки грузов Н.Уренгой-Сабетта-Н.Уренгой. Работа как говорится работой, но такие рейсы самые тяжелые, так как подготовки почти на целый день, а по факту лететь 1-1.10.
Перед крайним рейсом мы уже знали, что будет смена и часть Экипажа отправится домой. Были куплены билеты кому на Аэрофлот, кому на S7 (так скажем по направлениям).
Ну, конечно же, что может пойти не так? В нашем деле может пойти не так все, мы же не регулярка. Так вот начались задержки по грузу в Н.Уренгое. Ладно, загрузились, заправились, полетели….и пока летели начали высчитывать, а успеваем ли мы на свои «регулярные рейсы» ? 😁😁
Подлетая к Сабетте, мы попросили, чтобы разгрузочная команда ждала нас, чтобы мы быстро разгрузились и улетели. Все бы ничего, но разгружая самолет, ребята сказали, что нас ждет небольшой груз в обратку ( как говорится: «привет нашим билетам», подумали мы и расстроились). Однако, благодаря нашим парням-лоудмастерам, которые махом загрузили этот груз, мы быстро начали выполнять все процедуры по запуску, чтобы быть готовыми к полету на «форсаже» до Н.Уренгоя.
Взлетев , мы услышали радиообмен, в котором S7 уже был на прямой, а Аэрофлот снижался до эшелона 150. Мысль успеть на рейс-вылетела из кабины 😃😃😃
Но быстро смекнув, мы связались с «транзитом» и попросили по возможности подсказать, что мы вылетели в вашем направлении и 5 членов Экипажа летят дальше на S7 и Аэрофлот. И что вы думаете? Через несколько минут нам сказали, что мы вас ждем и по прилету вам организуют пересадку.
И да, стоило нам зарулить и выключить двигатели, так все и получилось, как нам пообещали: встретили представители аэропорта возле борта и очень быстрым шагом, можно сказать галопом, мы «залетели» в свои ВС по направлениям
Мораль сей басни такова:
Авиационной братство было, есть и будет 🤝🫡
Всем добра
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Добрый вечер, Экипаж!
Хорошие новости: сегодня делимся полезным контактом — проект «Ferry Finder»✈️
Профессионалы в сфере грузовых авиаперевозок помогают коллегам по цеху найти освободившиеся самолеты, летящие возвратным рейсом, и арендовать их с выгодой до 50%.
Так что, если у вас есть груз, который нужно доставить в любую часть света (и по выгодной цене), то вам к ребятам!
«Ferry Finder» публикуют всю актуальную информацию у cебя на канале! Подписывайтесь на @FerryFinder, чтобы быть в курсе доступных предложений🛩
Хорошие новости: сегодня делимся полезным контактом — проект «Ferry Finder»✈️
Профессионалы в сфере грузовых авиаперевозок помогают коллегам по цеху найти освободившиеся самолеты, летящие возвратным рейсом, и арендовать их с выгодой до 50%.
Так что, если у вас есть груз, который нужно доставить в любую часть света (и по выгодной цене), то вам к ребятам!
«Ferry Finder» публикуют всю актуальную информацию у cебя на канале! Подписывайтесь на @FerryFinder, чтобы быть в курсе доступных предложений🛩
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Если открывать иллюминатор, то только с видом на Ил-76 💜 💜
P.S. Видео сделано в той же командировке
✈️ Ил-76 Экипаж
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Доброе утро от Экипажа ✈️
Желаем вам легкого пробуждения и шикарного дня! Отличного настроения, насыщенных планов и только позитивных эмоций!😎
✈️ Ил-76 Экипаж
Желаем вам легкого пробуждения и шикарного дня! Отличного настроения, насыщенных планов и только позитивных эмоций!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Напоминаем, что Вам доступны к заказу НАКЛЕЙКИ и РЕМУВКА с логотипом нашего канала
Ну а РЕМУВКА- это неотъемлемый и яркий аксессуар авиационной культуры, который непременно выделит Вас!
Хотите быть полноценным членом нашего Экипажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from UUEE approach
🌞 Календарное лето уже заканчивается, но природа продолжает радовать нас тёплыми и солнечными днями.
✈️ И в это прекрасное пятничное утро, заходя на посадку в Шереметьево, экипаж Ил-76 передаёт всем привет и желает хорошего настроения.
#UUEE #AZS #IL76
✈️ И в это прекрасное пятничное утро, заходя на посадку в Шереметьево, экипаж Ил-76 передаёт всем привет и желает хорошего настроения.
#UUEE #AZS #IL76
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Экипаж, напоминаем, в конце каждого месяца мы проводим ЗАНЯТИЯ ПО БЗП, где мы изучаем и вспоминаем авиационные происшествия.
🚨 Катастрофа двух самолетов Ил-76МД
📅 Аэродром Джанкой, 02.04.1987 г.
Условия и этап полета: ночь, ПМУ (простые метеоусловия), сбор боевого порядка.
Обстоятельства авиапроисшествия
Во время выполнения маневра по сбору боевого порядка, при развороте потока на 180° в районе аэродрома, произошло столкновение самолета первого ведомого с самолетом ведущего отряда. Экипажи выполняли полёт в составе отряда по схеме "отряд в змейке". Для сбора группы предусматривался взлёт с интервалом 1 минута 30 секунд, левый разворот на 90° с набором высоты 1200 м, разгон до 450 км/ч, следование до точки начала сбора, и последующий разворот на 180° с набором эшелонов 1500-1650-1800 м.
Экипаж первого ведомого следовал в точку начала разворота на 1 км правее ЛЗП с Vпр=455 км/ч (при Vпр зад=450 км/ч) и набрал высоту 1260 м. После команды "сбор", за 40 секунд, выполнил набор высоты до 1710 м (при эшелоне заднего самолета 1650 м) на скорости 460 км/ч. За 5 секунд до расчётного времени начал разворот с креном 20°, который длился 58 секунд. Допустив ошибку, экипаж снизился до 1500 м, разогнался до 480 км/ч и столкнулся с ведущим отряда.
За 14 секунд до столкновения экипаж был предупреждён речевым информатором об опасном сближении, но меры по предотвращению столкновения не были приняты. Самолёты взорвались в воздухе. Руководитель полётов не заметил опасного сближения и не использовал аппаратуру для контроля за режимом полёта.
Заключение о причинах происшествия
Грубые недостатки в организации, руководстве и управлении полётами:
- Задание выполняли сборные экипажи.
- Отсутствие мер безопасности по предотвращению опасных сближений и столкновений самолётов.
- Поверхностный контроль готовности к полёту.
Грубое нарушение режима полёта экипажем первого ведомого:
- Невыдерживание расчёта времени, высоты и скорости при сборе боевого порядка.
- Недостаточное взаимодействие и взаимоконтроль в экипаже.
Рекомендации по грамотным действиям
- Строго соблюдать установленный режим полёта. Разворот на обратный курс выполнять по времени выдержки, если курсовой угол фактический больше или равен расчётному, а время выдержки истекло.
- При значительном уменьшении дистанции до впереди летящего самолёта на развороте, выйти из боевого порядка.
- Руководителю полётов следить за режимом полёта самолётов боевого порядка и при сокращении дистанции немедленно информировать экипажи и выводить их из боевого порядка, если дистанция уменьшится более чем в два раза от установленной.
✈️ Зачем проводятся занятия по безопасности полётов и анализ авиационных происшествий?
Занятия по безопасности полётов в авиации необходимы для предотвращения аварий и катастроф. Они помогают экипажам и персоналу улучшить навыки, осознать риски и научиться правильно реагировать в нестандартных ситуациях.
Анализ авиационных происшествий, в свою очередь, позволяет выявить ошибки и слабые места в системах, разработать новые меры безопасности и улучшить существующие процедуры. Это важный процесс, направленный на повышение общей безопасности полётов и минимизацию вероятности повторения подобных происшествий в будущем.
БЕРЕГИТЕ СЕБЯ🫡
#бзп
✈️ Ил-76 Экипаж
🚨 Катастрофа двух самолетов Ил-76МД
📅 Аэродром Джанкой, 02.04.1987 г.
Условия и этап полета: ночь, ПМУ (простые метеоусловия), сбор боевого порядка.
Обстоятельства авиапроисшествия
Во время выполнения маневра по сбору боевого порядка, при развороте потока на 180° в районе аэродрома, произошло столкновение самолета первого ведомого с самолетом ведущего отряда. Экипажи выполняли полёт в составе отряда по схеме "отряд в змейке". Для сбора группы предусматривался взлёт с интервалом 1 минута 30 секунд, левый разворот на 90° с набором высоты 1200 м, разгон до 450 км/ч, следование до точки начала сбора, и последующий разворот на 180° с набором эшелонов 1500-1650-1800 м.
Экипаж первого ведомого следовал в точку начала разворота на 1 км правее ЛЗП с Vпр=455 км/ч (при Vпр зад=450 км/ч) и набрал высоту 1260 м. После команды "сбор", за 40 секунд, выполнил набор высоты до 1710 м (при эшелоне заднего самолета 1650 м) на скорости 460 км/ч. За 5 секунд до расчётного времени начал разворот с креном 20°, который длился 58 секунд. Допустив ошибку, экипаж снизился до 1500 м, разогнался до 480 км/ч и столкнулся с ведущим отряда.
За 14 секунд до столкновения экипаж был предупреждён речевым информатором об опасном сближении, но меры по предотвращению столкновения не были приняты. Самолёты взорвались в воздухе. Руководитель полётов не заметил опасного сближения и не использовал аппаратуру для контроля за режимом полёта.
Заключение о причинах происшествия
Грубые недостатки в организации, руководстве и управлении полётами:
- Задание выполняли сборные экипажи.
- Отсутствие мер безопасности по предотвращению опасных сближений и столкновений самолётов.
- Поверхностный контроль готовности к полёту.
Грубое нарушение режима полёта экипажем первого ведомого:
- Невыдерживание расчёта времени, высоты и скорости при сборе боевого порядка.
- Недостаточное взаимодействие и взаимоконтроль в экипаже.
Рекомендации по грамотным действиям
- Строго соблюдать установленный режим полёта. Разворот на обратный курс выполнять по времени выдержки, если курсовой угол фактический больше или равен расчётному, а время выдержки истекло.
- При значительном уменьшении дистанции до впереди летящего самолёта на развороте, выйти из боевого порядка.
- Руководителю полётов следить за режимом полёта самолётов боевого порядка и при сокращении дистанции немедленно информировать экипажи и выводить их из боевого порядка, если дистанция уменьшится более чем в два раза от установленной.
Занятия по безопасности полётов в авиации необходимы для предотвращения аварий и катастроф. Они помогают экипажам и персоналу улучшить навыки, осознать риски и научиться правильно реагировать в нестандартных ситуациях.
Анализ авиационных происшествий, в свою очередь, позволяет выявить ошибки и слабые места в системах, разработать новые меры безопасности и улучшить существующие процедуры. Это важный процесс, направленный на повышение общей безопасности полётов и минимизацию вероятности повторения подобных происшествий в будущем.
БЕРЕГИТЕ СЕБЯ
#бзп
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как настроение у Экипажа в этот пятничный день? 😎
Anonymous Poll
55%
Полетаем? ✈️
27%
Почилим? 💆♀️ 💆♂️
19%
Да мне вообще все равно! 🤪