В 2020 г. новые правила IMO по содержанию серы в судовом топливе (не более 0,5% вместе прежних 3,5%) существенно изменили структуру его потребления. До 2020 г. высокосернистый мазут (HSFO) занимал более 70% рынка бункерного топлива.

Перед введением новых правил началась активная дискуссия среди экспертов: "Какие альтернативные топлива могут заменить такие значительные объемы HSFO? Судовой газойль и дистилляты (MGO и ULSFO)? Смеси высокосернистого мазута и дистиллятов (VLSFO)? Или установка систем очистки выхлопных газов (скрубберы)?

И если объем потребления на судах со скрубберами было относительно несложно спрогнозировать, имея данные о количестве таких судов и новых заказов на установку, то соотношение между MGO и VLSFO оставалось неопределенным.

Эксперты ожидали, что VLSFO не хватит для полного замещения высокосернистого топлива, и судовладельцы примерно вдвое увеличат потребление MGO. Реальность не подтвердила эти ожидания. Пандемия COVID-19 сократила потребление моторных топлив. В результате, часть вакуумного газойля была перенаправлена с производства бензина на производство смесей VLSFO. Это резко сузило ценовые спреды между HSFO и VLSFO, и позволило VLSFO стать доминирующим топливом на рынке.

Восстановление спроса на моторные топлива в 2021 г. расширило спреды, но не до рекордных уровней 2 пол. 2019 г. Пандемия дала возможность рынку бункерного топлива совершить переход к низкосернистому топливу относительно плавно. И к 2025 г. мы ожидаем продолжение роста потребления VLSFO (остаётся более привлекательным по цене, чем MGO) и рост числа судов со скрубберами, хотя и замедляющимся темпом.

#IMO #СудовоеТопливо #Бункеровка