Демпфер, который (не) работает
За последние полгода биржевые цены на авиакеросин (индекс МАУ) выросли более чем на 40%, к концу июня достигнув 48,8 тыс. руб./т и вплотную приблизившись к максимумам ноября 2018 г. (49,0 тыс. руб./т). Рост цен вывел дискуссию о дороговизне авиатоплива на новый виток: авиакомпании заявили, что введенный в августе 2019 г. "демпфер" не работает, Минэнерго, в свою очередь, ответило, что "демпфер является абсолютно рабочим механизмом" и "включится при цене на нефть в $78/барр.". И это тот случай, когда правы обе стороны.
Демпфер для авиакеросина "включался" лишь однажды в сентябре 2019 г., когда авиакомпании получили вычет в 0,95 тыс. руб./т. С тех пор, вычет оставался нулевым - в немалой степени из-за высокой цены отсечения, сейчас составляющей 53,25 тыс. руб./т и превышающей аналогичный показатель не только для дизельного топлива (50,7 тыс. руб./т), но и для автобензинов (52,3 тыс. руб./т).
Конечно, корректировка цены отсечения на авиакеросин - давно назревший, но далеко не единственный вопрос. Среди прочих: обеспечение приемлемых цен на авиакеросин на удаленных аэропортах, где стоимость топлива часто в 1,3-1,5 раза выше "средних" по стране, и получение адекватной статистики. Ведь, по оценкам Росавиации, проблема роста цен на топливо сейчас отсутствует: по данным ведомства, за январь-май 2021 г. стоимость керосина в аэропортах выросла лишь на 7,5% (до 50,2 тыс. руб./т), а в 4-х аэропортах, включая Екатеринбург и Воркуту, топливо можно купить за менее чем 40 тыс. руб./т.
После исправления этих проблем можно попробовать поменять и демпфер.
#керосин #авиация #демпфер
За последние полгода биржевые цены на авиакеросин (индекс МАУ) выросли более чем на 40%, к концу июня достигнув 48,8 тыс. руб./т и вплотную приблизившись к максимумам ноября 2018 г. (49,0 тыс. руб./т). Рост цен вывел дискуссию о дороговизне авиатоплива на новый виток: авиакомпании заявили, что введенный в августе 2019 г. "демпфер" не работает, Минэнерго, в свою очередь, ответило, что "демпфер является абсолютно рабочим механизмом" и "включится при цене на нефть в $78/барр.". И это тот случай, когда правы обе стороны.
Демпфер для авиакеросина "включался" лишь однажды в сентябре 2019 г., когда авиакомпании получили вычет в 0,95 тыс. руб./т. С тех пор, вычет оставался нулевым - в немалой степени из-за высокой цены отсечения, сейчас составляющей 53,25 тыс. руб./т и превышающей аналогичный показатель не только для дизельного топлива (50,7 тыс. руб./т), но и для автобензинов (52,3 тыс. руб./т).
Конечно, корректировка цены отсечения на авиакеросин - давно назревший, но далеко не единственный вопрос. Среди прочих: обеспечение приемлемых цен на авиакеросин на удаленных аэропортах, где стоимость топлива часто в 1,3-1,5 раза выше "средних" по стране, и получение адекватной статистики. Ведь, по оценкам Росавиации, проблема роста цен на топливо сейчас отсутствует: по данным ведомства, за январь-май 2021 г. стоимость керосина в аэропортах выросла лишь на 7,5% (до 50,2 тыс. руб./т), а в 4-х аэропортах, включая Екатеринбург и Воркуту, топливо можно купить за менее чем 40 тыс. руб./т.
После исправления этих проблем можно попробовать поменять и демпфер.
#керосин #авиация #демпфер
До встречи в Форт-Лодердейле
До пандемии коронавируса, американские авиаперевозчики ежегодно осуществляли до 32 тыс. перелетов в день, перевозя 2,3 млн чел. Эпидемия нанесла сокрушительный удар по отрасли - число авиаперелетов сократилось втрое, пассажиропоток - в 25-30 раз. Обрушение рынка привело и к заметному снижению спроса на авиатопливо, сократившегося в 2020 г. на 40%, до 1,09 млн барр. в день (мбд).
И хотя пандемия ещё не закончилась, в последние месяцы заметно выросло число американцев, вернувшихся к обычному образу жизни, включающему частые путешествия и перелеты. В первую неделю июля число авиаперелетов в США выросло до 28 тыс. в день (около 92% от показателя 2019 г.), а пассажиропоток приблизился к 2 млн человек. Восстановление спроса на авиакеросин пока что отстает от динамики авиаперевозок: в начале июля отгрузки керосина остаются на 25% ниже значений 2019 г., а запасы керосина в хранилищах (45,1 млн барр.) - вблизи максимумов. Вероятно, пассажиропоток на федеральных рейсах, где перевозчики используют самолеты большой вместимости (с меньшим удельным расходом топлива), возвращается к уровню "до-пандемии" более быстрыми темпами, тогда как региональные авиалинии остаются среди отстающих.
#авиация #керосин
До пандемии коронавируса, американские авиаперевозчики ежегодно осуществляли до 32 тыс. перелетов в день, перевозя 2,3 млн чел. Эпидемия нанесла сокрушительный удар по отрасли - число авиаперелетов сократилось втрое, пассажиропоток - в 25-30 раз. Обрушение рынка привело и к заметному снижению спроса на авиатопливо, сократившегося в 2020 г. на 40%, до 1,09 млн барр. в день (мбд).
И хотя пандемия ещё не закончилась, в последние месяцы заметно выросло число американцев, вернувшихся к обычному образу жизни, включающему частые путешествия и перелеты. В первую неделю июля число авиаперелетов в США выросло до 28 тыс. в день (около 92% от показателя 2019 г.), а пассажиропоток приблизился к 2 млн человек. Восстановление спроса на авиакеросин пока что отстает от динамики авиаперевозок: в начале июля отгрузки керосина остаются на 25% ниже значений 2019 г., а запасы керосина в хранилищах (45,1 млн барр.) - вблизи максимумов. Вероятно, пассажиропоток на федеральных рейсах, где перевозчики используют самолеты большой вместимости (с меньшим удельным расходом топлива), возвращается к уровню "до-пандемии" более быстрыми темпами, тогда как региональные авиалинии остаются среди отстающих.
#авиация #керосин