Демпфер, который (не) работает
За последние полгода биржевые цены на авиакеросин (индекс МАУ) выросли более чем на 40%, к концу июня достигнув 48,8 тыс. руб./т и вплотную приблизившись к максимумам ноября 2018 г. (49,0 тыс. руб./т). Рост цен вывел дискуссию о дороговизне авиатоплива на новый виток: авиакомпании заявили, что введенный в августе 2019 г. "демпфер" не работает, Минэнерго, в свою очередь, ответило, что "демпфер является абсолютно рабочим механизмом" и "включится при цене на нефть в $78/барр.". И это тот случай, когда правы обе стороны.
Демпфер для авиакеросина "включался" лишь однажды в сентябре 2019 г., когда авиакомпании получили вычет в 0,95 тыс. руб./т. С тех пор, вычет оставался нулевым - в немалой степени из-за высокой цены отсечения, сейчас составляющей 53,25 тыс. руб./т и превышающей аналогичный показатель не только для дизельного топлива (50,7 тыс. руб./т), но и для автобензинов (52,3 тыс. руб./т).
Конечно, корректировка цены отсечения на авиакеросин - давно назревший, но далеко не единственный вопрос. Среди прочих: обеспечение приемлемых цен на авиакеросин на удаленных аэропортах, где стоимость топлива часто в 1,3-1,5 раза выше "средних" по стране, и получение адекватной статистики. Ведь, по оценкам Росавиации, проблема роста цен на топливо сейчас отсутствует: по данным ведомства, за январь-май 2021 г. стоимость керосина в аэропортах выросла лишь на 7,5% (до 50,2 тыс. руб./т), а в 4-х аэропортах, включая Екатеринбург и Воркуту, топливо можно купить за менее чем 40 тыс. руб./т.
После исправления этих проблем можно попробовать поменять и демпфер.
#керосин #авиация #демпфер
За последние полгода биржевые цены на авиакеросин (индекс МАУ) выросли более чем на 40%, к концу июня достигнув 48,8 тыс. руб./т и вплотную приблизившись к максимумам ноября 2018 г. (49,0 тыс. руб./т). Рост цен вывел дискуссию о дороговизне авиатоплива на новый виток: авиакомпании заявили, что введенный в августе 2019 г. "демпфер" не работает, Минэнерго, в свою очередь, ответило, что "демпфер является абсолютно рабочим механизмом" и "включится при цене на нефть в $78/барр.". И это тот случай, когда правы обе стороны.
Демпфер для авиакеросина "включался" лишь однажды в сентябре 2019 г., когда авиакомпании получили вычет в 0,95 тыс. руб./т. С тех пор, вычет оставался нулевым - в немалой степени из-за высокой цены отсечения, сейчас составляющей 53,25 тыс. руб./т и превышающей аналогичный показатель не только для дизельного топлива (50,7 тыс. руб./т), но и для автобензинов (52,3 тыс. руб./т).
Конечно, корректировка цены отсечения на авиакеросин - давно назревший, но далеко не единственный вопрос. Среди прочих: обеспечение приемлемых цен на авиакеросин на удаленных аэропортах, где стоимость топлива часто в 1,3-1,5 раза выше "средних" по стране, и получение адекватной статистики. Ведь, по оценкам Росавиации, проблема роста цен на топливо сейчас отсутствует: по данным ведомства, за январь-май 2021 г. стоимость керосина в аэропортах выросла лишь на 7,5% (до 50,2 тыс. руб./т), а в 4-х аэропортах, включая Екатеринбург и Воркуту, топливо можно купить за менее чем 40 тыс. руб./т.
После исправления этих проблем можно попробовать поменять и демпфер.
#керосин #авиация #демпфер
До встречи в Форт-Лодердейле
До пандемии коронавируса, американские авиаперевозчики ежегодно осуществляли до 32 тыс. перелетов в день, перевозя 2,3 млн чел. Эпидемия нанесла сокрушительный удар по отрасли - число авиаперелетов сократилось втрое, пассажиропоток - в 25-30 раз. Обрушение рынка привело и к заметному снижению спроса на авиатопливо, сократившегося в 2020 г. на 40%, до 1,09 млн барр. в день (мбд).
И хотя пандемия ещё не закончилась, в последние месяцы заметно выросло число американцев, вернувшихся к обычному образу жизни, включающему частые путешествия и перелеты. В первую неделю июля число авиаперелетов в США выросло до 28 тыс. в день (около 92% от показателя 2019 г.), а пассажиропоток приблизился к 2 млн человек. Восстановление спроса на авиакеросин пока что отстает от динамики авиаперевозок: в начале июля отгрузки керосина остаются на 25% ниже значений 2019 г., а запасы керосина в хранилищах (45,1 млн барр.) - вблизи максимумов. Вероятно, пассажиропоток на федеральных рейсах, где перевозчики используют самолеты большой вместимости (с меньшим удельным расходом топлива), возвращается к уровню "до-пандемии" более быстрыми темпами, тогда как региональные авиалинии остаются среди отстающих.
#авиация #керосин
До пандемии коронавируса, американские авиаперевозчики ежегодно осуществляли до 32 тыс. перелетов в день, перевозя 2,3 млн чел. Эпидемия нанесла сокрушительный удар по отрасли - число авиаперелетов сократилось втрое, пассажиропоток - в 25-30 раз. Обрушение рынка привело и к заметному снижению спроса на авиатопливо, сократившегося в 2020 г. на 40%, до 1,09 млн барр. в день (мбд).
И хотя пандемия ещё не закончилась, в последние месяцы заметно выросло число американцев, вернувшихся к обычному образу жизни, включающему частые путешествия и перелеты. В первую неделю июля число авиаперелетов в США выросло до 28 тыс. в день (около 92% от показателя 2019 г.), а пассажиропоток приблизился к 2 млн человек. Восстановление спроса на авиакеросин пока что отстает от динамики авиаперевозок: в начале июля отгрузки керосина остаются на 25% ниже значений 2019 г., а запасы керосина в хранилищах (45,1 млн барр.) - вблизи максимумов. Вероятно, пассажиропоток на федеральных рейсах, где перевозчики используют самолеты большой вместимости (с меньшим удельным расходом топлива), возвращается к уровню "до-пандемии" более быстрыми темпами, тогда как региональные авиалинии остаются среди отстающих.
#авиация #керосин
"Уральские авиалинии": спасибо, что опоздали
«Уральские авиалинии» заняли предпоследнее место по пунктуальности среди европейских компаний в августе 2021 г.: лишь 25% рейсов «уральцев» прилетели вовремя, задержавшись не более чем на 15 минут от указанного в расписании времени. Хуже дела обстояли только у а/к «Якутия» – вовремя прилетел всего 1% рейсов. Но задержки «Якутии» вызваны лесными пожарами, на которые авиакомпания не может повлиять. «Уральские авиалинии» же и раньше не были в лидерах по пунктуальности, но задержка 75% рейсов – плохой показатель для любой авиакомпании.
Авиакомпания винит в проблемах аэропорты, которые оказались «не готовы к обслуживанию самолетов в минимально короткие сроки», но у большинства других перевозчиков, включая предъявляющую крайне жесткие требования ко времени разворота «Победу», таких вопросов не возникает. Вероятно, истинная причина кроется в нехватке резервных самолетов, из-за чего задержка даже одного рейса приводит к «эффекту домино». С проблемой массовых задержек рейсов «Уральские авиалинии» сталкиваются уже не первое лето, но авиакомпания продолжает придерживаться практики «рискованного планирования», а пассажиры – по-прежнему покупают билеты на её рейсы. Почему? Может быть дело в цене…
#Авиация #UralAirlines
«Уральские авиалинии» заняли предпоследнее место по пунктуальности среди европейских компаний в августе 2021 г.: лишь 25% рейсов «уральцев» прилетели вовремя, задержавшись не более чем на 15 минут от указанного в расписании времени. Хуже дела обстояли только у а/к «Якутия» – вовремя прилетел всего 1% рейсов. Но задержки «Якутии» вызваны лесными пожарами, на которые авиакомпания не может повлиять. «Уральские авиалинии» же и раньше не были в лидерах по пунктуальности, но задержка 75% рейсов – плохой показатель для любой авиакомпании.
Авиакомпания винит в проблемах аэропорты, которые оказались «не готовы к обслуживанию самолетов в минимально короткие сроки», но у большинства других перевозчиков, включая предъявляющую крайне жесткие требования ко времени разворота «Победу», таких вопросов не возникает. Вероятно, истинная причина кроется в нехватке резервных самолетов, из-за чего задержка даже одного рейса приводит к «эффекту домино». С проблемой массовых задержек рейсов «Уральские авиалинии» сталкиваются уже не первое лето, но авиакомпания продолжает придерживаться практики «рискованного планирования», а пассажиры – по-прежнему покупают билеты на её рейсы. Почему? Может быть дело в цене…
#Авиация #UralAirlines
Перелеты сборных на Евро 2020 привели к выбросам 624 т CO2
После прихода Александра Чеферина на пост главы УЕФА в 2016 г., организация начала уделять большое внимание ESG повестке. В декабре 2020-го УЕФА присоединился к европейскому «Зеленому пакту»: он ставит цель к 2050 г. добиться нулевых выбросов парниковых газов и перейти к возобновляемым источникам энергии. Но проведение Евро-2020 в новом формате в 11 городах негативно повлияло на экологию.
The Athletic подсчитали, что за время команды налетали 118 тыс. км, что эквивалентно выбросам 624 т CO2. Больше всего выбросов – 71 т CO2 – пришлось на сборную Швейцарии, игравшую в Баку (дважды), Риме, Бухаресте и Санкт-Петербурге. На Венгрию пришлось меньше всего выбросов – 3 т CO2 – две игры команда провела в родном Будапеште и одну игру – в Мюнхене. У России также было всего два перелета из Санкт-Петербурга в Копенгаген и обратно, поэтому выбросы от полетов нашей сборной составили всего 6 т CO2.
#Авиация #Декарбонизация
После прихода Александра Чеферина на пост главы УЕФА в 2016 г., организация начала уделять большое внимание ESG повестке. В декабре 2020-го УЕФА присоединился к европейскому «Зеленому пакту»: он ставит цель к 2050 г. добиться нулевых выбросов парниковых газов и перейти к возобновляемым источникам энергии. Но проведение Евро-2020 в новом формате в 11 городах негативно повлияло на экологию.
The Athletic подсчитали, что за время команды налетали 118 тыс. км, что эквивалентно выбросам 624 т CO2. Больше всего выбросов – 71 т CO2 – пришлось на сборную Швейцарии, игравшую в Баку (дважды), Риме, Бухаресте и Санкт-Петербурге. На Венгрию пришлось меньше всего выбросов – 3 т CO2 – две игры команда провела в родном Будапеште и одну игру – в Мюнхене. У России также было всего два перелета из Санкт-Петербурга в Копенгаген и обратно, поэтому выбросы от полетов нашей сборной составили всего 6 т CO2.
#Авиация #Декарбонизация
Мандруй Україною: KLM, SkyUp, Укрзализниця
В субботу голландская авиакомпания KLM объявила об отмене рейсов на Украину из-за выпущенного министерством иностранных дел страны предупреждения о нежелательности поездок и немедленной эвакуации из Украины всех находящихся там голландских граждан.
А уже сегодня украинский бюджетный авиаперевозчик SkyUp был вынужден посадить в Кишиневе летевший из Мадейры в Киев самолет «по требованию компании-лизингодателя», запретившей полеты в воздушном пространстве Украины. Компания оперативно организовала бесплатные автобусы для всех 175 пассажиров в Киев. Проблема пассажиров рейса PQ 901 решена, но проблемы у украинских авиаперевозчиков только начинаются.
Практически все украинские перевозчики используют лизинговую модель и при отзыве иностранными страховщиками страхового покрытия будут вынуждены запарковать свои самолеты на перронах. Украинским гражданам и иностранцам придется использовать для поездок автобусы и поезда Укрзализницы. В случае если воздушная блокада продлится 2-3 месяца, лизингодатели могут начать забирать у перевозчиков самолеты, а сами украинские авиакомпании – окажутся на грани банкротства.
#Украина #Авиация #Кризис
В субботу голландская авиакомпания KLM объявила об отмене рейсов на Украину из-за выпущенного министерством иностранных дел страны предупреждения о нежелательности поездок и немедленной эвакуации из Украины всех находящихся там голландских граждан.
А уже сегодня украинский бюджетный авиаперевозчик SkyUp был вынужден посадить в Кишиневе летевший из Мадейры в Киев самолет «по требованию компании-лизингодателя», запретившей полеты в воздушном пространстве Украины. Компания оперативно организовала бесплатные автобусы для всех 175 пассажиров в Киев. Проблема пассажиров рейса PQ 901 решена, но проблемы у украинских авиаперевозчиков только начинаются.
Практически все украинские перевозчики используют лизинговую модель и при отзыве иностранными страховщиками страхового покрытия будут вынуждены запарковать свои самолеты на перронах. Украинским гражданам и иностранцам придется использовать для поездок автобусы и поезда Укрзализницы. В случае если воздушная блокада продлится 2-3 месяца, лизингодатели могут начать забирать у перевозчиков самолеты, а сами украинские авиакомпании – окажутся на грани банкротства.
#Украина #Авиация #Кризис
Бесполетная зона: российская авиация в апреле
Росавиация продлила запрет на полеты в 11 российских аэропортов до 1 мая. При этом вероятность того, что небо над югом России откроют через неделю – невелика. Это вместе с продолжающим действовать запретом европейских авиавластей на полеты российских авиакомпаний в/из ЕС обусловило заметное сокращение пассажирских авиаперевозок.
В апреле 2022 г. общее количество рейсов уменьшилось на 25% по сравнению с февралем. «Аэрофлот» и «Победа» сократили количество вылетов на 30%, S7 – на 20%. В то же время «Россия» стала летать чаще – рост +4% в сравнении с февралем (- 11% м/м в марте). Высокая динамика «России» была связана как с меньшей зависимостью от перевозок на Юг, так и с высокой долей самолетов российского производства в парке (SSJ100), имеющих меньшие провозные емкости, особенно востребованные в условиях низкого спроса на авиаперевозки.
Ещё одним преимуществом SSJ100 стало отсутствие международных ограничений на полеты за рубеж: при сокращении авиаперелетов за границу в апреле на 64% (к февралю 2022 г.), использование SSJ100 на международных маршрутах выросло в 3 раза. Наиболее популярными направлениями стали ближне-магистральные перелеты в Армению, Турцию и Узбекистан, а самым активным эксплуатантом – Red Wings «Ростеха», увеличившая число рейсов на SSJ 100 более чем в 12 раз. Впрочем, масштабы роста за счет SSJ100 ограничены – как парком, так и возможностями самолетов – Red Wings уже сняла с продажи билеты на рейсы Москва-Дубаи, 7-часовой перелет с технической посадкой вряд ли может конкурировать с предложениями Emirates и FlyDubai.
#авиация #SSJ100 #Аэрофлот #RedWings
Росавиация продлила запрет на полеты в 11 российских аэропортов до 1 мая. При этом вероятность того, что небо над югом России откроют через неделю – невелика. Это вместе с продолжающим действовать запретом европейских авиавластей на полеты российских авиакомпаний в/из ЕС обусловило заметное сокращение пассажирских авиаперевозок.
В апреле 2022 г. общее количество рейсов уменьшилось на 25% по сравнению с февралем. «Аэрофлот» и «Победа» сократили количество вылетов на 30%, S7 – на 20%. В то же время «Россия» стала летать чаще – рост +4% в сравнении с февралем (- 11% м/м в марте). Высокая динамика «России» была связана как с меньшей зависимостью от перевозок на Юг, так и с высокой долей самолетов российского производства в парке (SSJ100), имеющих меньшие провозные емкости, особенно востребованные в условиях низкого спроса на авиаперевозки.
Ещё одним преимуществом SSJ100 стало отсутствие международных ограничений на полеты за рубеж: при сокращении авиаперелетов за границу в апреле на 64% (к февралю 2022 г.), использование SSJ100 на международных маршрутах выросло в 3 раза. Наиболее популярными направлениями стали ближне-магистральные перелеты в Армению, Турцию и Узбекистан, а самым активным эксплуатантом – Red Wings «Ростеха», увеличившая число рейсов на SSJ 100 более чем в 12 раз. Впрочем, масштабы роста за счет SSJ100 ограничены – как парком, так и возможностями самолетов – Red Wings уже сняла с продажи билеты на рейсы Москва-Дубаи, 7-часовой перелет с технической посадкой вряд ли может конкурировать с предложениями Emirates и FlyDubai.
#авиация #SSJ100 #Аэрофлот #RedWings