Продолжение публикации
3. Порядок оказания услуги
На примере Москвы останавливаться не буду, потому что в границах МКАД полёты БВС запрещены. Все разрешения в других субъектах получал общим порядком, описанным выше. Но сейчас в Московской области реализована возможность централизованного получения услуги по ссылке, надо только выбрать НП.
Упомянутую в названии услуги аэронавигационную информацию можно изучить по ссылке.
⏳И в завершение один момент.
Забегая вперёд, хочу обратить ваше внимание, что многие не получают разрешение на полёт над НП, ссылаясь на исключения в тех самых ФП ИВП 138:
- ВМ менее 30 кг, светлое время суток, прямая видимость, высота менее 150 м;
- (это обычно никто не проверяет) вне диспетчерских зон аэродромов и на удалении 5 км от контрольных точек и т.д.
Друзья! Вы ошибаетесь! Эти исключения указаны в п. 52(1) ФП ИВП 138 применительно к п. 52 тех же ФП ИВП. То есть, не нужно получать временный или местный режим в ЕС ОрВД, а разрешение на полёт над НП (п. 49 ФП ИВП 138) по-прежнему нужно получать.
На этом у меня всё. Желаю красивых кадров и удачных полётов, чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок!
#лётнаяграмота #чеклист
3. Порядок оказания услуги
На примере Москвы останавливаться не буду, потому что в границах МКАД полёты БВС запрещены. Все разрешения в других субъектах получал общим порядком, описанным выше. Но сейчас в Московской области реализована возможность централизованного получения услуги по ссылке, надо только выбрать НП.
Упомянутую в названии услуги аэронавигационную информацию можно изучить по ссылке.
⏳И в завершение один момент.
Забегая вперёд, хочу обратить ваше внимание, что многие не получают разрешение на полёт над НП, ссылаясь на исключения в тех самых ФП ИВП 138:
- ВМ менее 30 кг, светлое время суток, прямая видимость, высота менее 150 м;
- (это обычно никто не проверяет) вне диспетчерских зон аэродромов и на удалении 5 км от контрольных точек и т.д.
Друзья! Вы ошибаетесь! Эти исключения указаны в п. 52(1) ФП ИВП 138 применительно к п. 52 тех же ФП ИВП. То есть, не нужно получать временный или местный режим в ЕС ОрВД, а разрешение на полёт над НП (п. 49 ФП ИВП 138) по-прежнему нужно получать.
На этом у меня всё. Желаю красивых кадров и удачных полётов, чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок!
#лётнаяграмота #чеклист
«СНиПы – хрипы» 🏗
Ч. 2
В прошлый раз мы обсудили, на каких этапах строительства могут применяться беспилотники. В данной статье мы поговорим непосредственно про стандарты и своды правил - обязательного и добровольного применения.
🔹Обязательные требования
Если говорить про стандарты и своды правил, которые указаны в обязательном перечне, утв. постановлением Правительства РФ от 28.05.2021 № 815, и применяются на обязательной основе в соответствии с ч. 1 ст. 6 ФЗ от 30.12.2009 № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» (Технический регламент), то в данных документах упоминания беспилотных воздушных судов (БВС) отсутствуют в принципе. Даже в СП 47.13330 «Инженерные изыскания для строительства. Основные положения…», основном обязательном нормативном техническом документе по инженерным изысканиям (ИИ) вы не найдёте упоминаний БВС (БПЛА).
🔸Добровольные требования
Среди перечня НТД добровольного применения, утв. приказом Росстандарта от 02.04.2020 № 687, ситуация ненамного лучше. Например, СП 126.13330 «Геодезические работы в строительстве» упоминаний БВС (БПЛА) не содержит.
Есть единичное упоминание БПЛА в СП 151.13330 «ИИ для размещения, проектирования и строительства АЭС», но только упоминание и только применительно к аэрогеофизической съёмке.
Опять же единичное упоминание есть в СП 317.1325800 «Инженерно-геодезические изыскания для строительства. Общие правила производства работ». Здесь уже идёт речь о том, что топографическая съемка может выполняться методом цифровой аэрофотосъёмки, в том числе с применением БПЛА.
В СП 449.1325800 «ИИ для строительства в районах распространения набухающих грунтов. Общие требования» тоже есть единичное упоминание - рекомендуется проводить наблюдения за вертикальными смещениями просадочных грунтов с использованием данных цифровой аэрофотосъемки (в том числе выполняемой БПЛА) для протяженных линейных объектов повышенного уровня ответственности.
Ещё одно упоминание есть в СП 479.1325800 «ИИ для строительства в районах развития селевых процессов. Общие требования». Здесь полученные с БПЛА материалы, наравне с результатами воздушного и наземного лазерного сканирования, используют при дешифрировании для установления селевых процессов.
На этом всё – в документах, применяющихся на добровольной основе в соответствии с ч. 7 ст. 6 Технического регламента, других упоминаний БВС (БПЛА) нет.
⚠️Проблематика
Почему это плохо? С точки зрения возмещения затрат на выполнение ИИ оправдать применение БВС будет непросто. Особенно если речь идёт об объектах, ПД и ИИ которых подлежит государственной экспертизе (ГЭ). Перечень таких объектов обширный, определён ч. 3.4 ст. 49 Градостроительного кодекса РФ. Я не буду перечислять их все, сделаю акцент лишь на автодорогах федерального значения, объектах инфраструктуры ж/д транспорта, и объектах, строящихся на территории двух и более субъектов РФ. То есть, это протяженные линейные объекты, где применение БВС более чем оправдано для ИИ и строительства.
И даже если заказчик примет работы по ИИ, то на этапе проведения ГЭ эти затраты могут быть исключены из сводного сметного расчёта стоимости строительства. По причине того, что обязательными требованиями прямо не предусмотрено применение БВС, а добровольными требованиями допускается применение БВС при выполнении части работ. И в дополнение – методическая документация в строительстве и сборники цен на ИИ также не содержат прямых упоминаний БВС.
Я не утверждаю, что затраты на применение БВС гарантированно будут исключены при проведении ГЭ, но такой риск существует и по факту прецеденты уже есть.
Послесловие
Завершить в этот раз не удалось, так как в заключительной публикации обсудим НТД, которые не вошли в обязательный и добровольный перечни, но в которых можно почерпнуть информацию о применении БВС в тех процессах, где это востребовано и уже применяется на практике – ИИ для проектирования и строительства, мониторинг строительства, уточнение физических объемов и прочее.
На этом у меня всё.
#лётнаяграмота #стройка
Ч. 2
В прошлый раз мы обсудили, на каких этапах строительства могут применяться беспилотники. В данной статье мы поговорим непосредственно про стандарты и своды правил - обязательного и добровольного применения.
🔹Обязательные требования
Если говорить про стандарты и своды правил, которые указаны в обязательном перечне, утв. постановлением Правительства РФ от 28.05.2021 № 815, и применяются на обязательной основе в соответствии с ч. 1 ст. 6 ФЗ от 30.12.2009 № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» (Технический регламент), то в данных документах упоминания беспилотных воздушных судов (БВС) отсутствуют в принципе. Даже в СП 47.13330 «Инженерные изыскания для строительства. Основные положения…», основном обязательном нормативном техническом документе по инженерным изысканиям (ИИ) вы не найдёте упоминаний БВС (БПЛА).
🔸Добровольные требования
Среди перечня НТД добровольного применения, утв. приказом Росстандарта от 02.04.2020 № 687, ситуация ненамного лучше. Например, СП 126.13330 «Геодезические работы в строительстве» упоминаний БВС (БПЛА) не содержит.
Есть единичное упоминание БПЛА в СП 151.13330 «ИИ для размещения, проектирования и строительства АЭС», но только упоминание и только применительно к аэрогеофизической съёмке.
Опять же единичное упоминание есть в СП 317.1325800 «Инженерно-геодезические изыскания для строительства. Общие правила производства работ». Здесь уже идёт речь о том, что топографическая съемка может выполняться методом цифровой аэрофотосъёмки, в том числе с применением БПЛА.
В СП 449.1325800 «ИИ для строительства в районах распространения набухающих грунтов. Общие требования» тоже есть единичное упоминание - рекомендуется проводить наблюдения за вертикальными смещениями просадочных грунтов с использованием данных цифровой аэрофотосъемки (в том числе выполняемой БПЛА) для протяженных линейных объектов повышенного уровня ответственности.
Ещё одно упоминание есть в СП 479.1325800 «ИИ для строительства в районах развития селевых процессов. Общие требования». Здесь полученные с БПЛА материалы, наравне с результатами воздушного и наземного лазерного сканирования, используют при дешифрировании для установления селевых процессов.
На этом всё – в документах, применяющихся на добровольной основе в соответствии с ч. 7 ст. 6 Технического регламента, других упоминаний БВС (БПЛА) нет.
⚠️Проблематика
Почему это плохо? С точки зрения возмещения затрат на выполнение ИИ оправдать применение БВС будет непросто. Особенно если речь идёт об объектах, ПД и ИИ которых подлежит государственной экспертизе (ГЭ). Перечень таких объектов обширный, определён ч. 3.4 ст. 49 Градостроительного кодекса РФ. Я не буду перечислять их все, сделаю акцент лишь на автодорогах федерального значения, объектах инфраструктуры ж/д транспорта, и объектах, строящихся на территории двух и более субъектов РФ. То есть, это протяженные линейные объекты, где применение БВС более чем оправдано для ИИ и строительства.
И даже если заказчик примет работы по ИИ, то на этапе проведения ГЭ эти затраты могут быть исключены из сводного сметного расчёта стоимости строительства. По причине того, что обязательными требованиями прямо не предусмотрено применение БВС, а добровольными требованиями допускается применение БВС при выполнении части работ. И в дополнение – методическая документация в строительстве и сборники цен на ИИ также не содержат прямых упоминаний БВС.
Я не утверждаю, что затраты на применение БВС гарантированно будут исключены при проведении ГЭ, но такой риск существует и по факту прецеденты уже есть.
Послесловие
Завершить в этот раз не удалось, так как в заключительной публикации обсудим НТД, которые не вошли в обязательный и добровольный перечни, но в которых можно почерпнуть информацию о применении БВС в тех процессах, где это востребовано и уже применяется на практике – ИИ для проектирования и строительства, мониторинг строительства, уточнение физических объемов и прочее.
На этом у меня всё.
#лётнаяграмота #стройка
Шаг № 6
Из чек-листа для пилотов БВС
❓Где нельзя летать на беспилотниках? Территории под запретом
🧩Начнём с практического задания, оно поможет понять проблематику. У нас уже пройден экватор из чек-листа, пора попрактиковаться.
🔹Исходные данные:
▪️1. У вас есть БВС с взлётной массой (ВМ) более 0,15 кг и менее 30 кг, которое поставлено на учёт // не требуется постановка БВС на учёт с ВМ менее 0,15 кг //
▪️2. Оформлен полис страхования гражданской ответственности владельца БВС перед третьими лицами // даже для БВС с ВМ менее 0,15 кг //
▪️3. Получено разрешение от уполномоченного органа на полёт БВС в границах населённого пункта (НП) для БВС с ВМ более 0,25 кг // не требуется такое разрешение для БВС с ВМ менее 0,25 кг, либо если полёт проходит вне границ НП //
▪️4. Полёт планируется в пределах прямой видимости, в светлое время суток, на высоте менее 150 м от поверхности.
🔹Задача:
Определить, требуется ли разрешение на использование воздушного пространства (ИВП). То есть – нужно ли направлять план полёта с целью установления временного или местного режима, кратковременных ограничений.
🔸Решение:
⚠️Требуется.
Вывод, который я часто слышу от внешних пилотов - разрешение на ИВП получать не нужно – этот вывод неправильный.
☝️Заблуждаются те, кто считает, что в исходных данных приведены необходимые и достаточные условия, выполнение которых позволяет не получать разрешение на ИВП.
Во-первых, есть диспетчерские зоны аэродромов (вертодромов), запретные зоны, зоны ограничения полётов, специальные зоны, воздушное пространство над местами проведения мероприятий и соревнований, над местами проведения охранных мероприятий.
Во-вторых, необходимо соблюсти ещё одно условие – не менее 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.
Ещё одно ограничение - выполнение авиационных работ в приграничной полосе шириной 25 км требует согласования с ФСБ (п. 46 ФП ИВП).
Ну и многие упускают из вида другие необходимые условия, а именно: страхование ответственности независимо от ВМ и разрешение на полёт над НП для БВС с ВМ более 0,25 кг.
Справочные сведения
🔹Согласно п. 52 Федеральных правил ИВП РФ, утв. ПП РФ от 11.03.2010 № 138 (ФП ИВП) использование воздушного пространства БВС в воздушном пространстве классов A, C и G (про классы - в п. 10 ФП ИВП) осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на ИВП.
Изъятие в п. 52(1) ФП ИВП для БВС с ВМ менее 30 кг распространяется на визуальный полёт БВС с соблюдением следующих условий: в пределах прямой видимости в светлое время суток на высотах менее 150 м от поверхности (земли, воды) и вне некоторых зон. Сами зоны уже были перечислены выше, не буду повторяться.
📍Приказами Минтранса от 24.07.2020 №№ 254 и 255 установлены соответственно запретные зоны и зоны ограничения полётов. Перечень зон обновляется, следите за редакциями приказов. Сведения о зонах приведены в виде значений географических координат, что зачастую не позволяет наглядно определить, будет ли планируемый полёт проходить в определённой зоне.
Существует ряд сервисов по проверке таких зон – это fpln.ru и https://www.aeroscript.ru/nebosvod_utm. Сервисы предупреждают, что информация в них может не быть актуальной и вы пользуетесь ей на свой страх и риск.
С зонами аэронавигационной информации можно ознакомиться здесь - https://www.caica.ru.
Сложнее обстоит ситуация с местами проведения публичных и охранных мероприятий. Если сведения об этих местах не включены в приказы о зонах (см. выше), то я затрудняюсь ответить, где ещё их можно найти. Если подскажете – внесу информацию. В соответствии со ст. 6 ФЗ «О гос. охране» к объектам охраны относятся Президент РФ, замещающие гос. должности РФ лица, федеральные гос. служащие и иные лица, главы иностранных государств и правительств и иные лица иностранных государств во время пребывания на территории РФ.
😁Поэтому старайтесь не подлетать к объектам гос. охраны или местам их дислокации.
👌На этом у меня всё. Желаю красивых кадров и удачных полётов, чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок!
#лётнаяграмота #чеклист
Из чек-листа для пилотов БВС
❓Где нельзя летать на беспилотниках? Территории под запретом
🧩Начнём с практического задания, оно поможет понять проблематику. У нас уже пройден экватор из чек-листа, пора попрактиковаться.
🔹Исходные данные:
▪️1. У вас есть БВС с взлётной массой (ВМ) более 0,15 кг и менее 30 кг, которое поставлено на учёт // не требуется постановка БВС на учёт с ВМ менее 0,15 кг //
▪️2. Оформлен полис страхования гражданской ответственности владельца БВС перед третьими лицами // даже для БВС с ВМ менее 0,15 кг //
▪️3. Получено разрешение от уполномоченного органа на полёт БВС в границах населённого пункта (НП) для БВС с ВМ более 0,25 кг // не требуется такое разрешение для БВС с ВМ менее 0,25 кг, либо если полёт проходит вне границ НП //
▪️4. Полёт планируется в пределах прямой видимости, в светлое время суток, на высоте менее 150 м от поверхности.
🔹Задача:
Определить, требуется ли разрешение на использование воздушного пространства (ИВП). То есть – нужно ли направлять план полёта с целью установления временного или местного режима, кратковременных ограничений.
🔸Решение:
⚠️Требуется.
Вывод, который я часто слышу от внешних пилотов - разрешение на ИВП получать не нужно – этот вывод неправильный.
☝️Заблуждаются те, кто считает, что в исходных данных приведены необходимые и достаточные условия, выполнение которых позволяет не получать разрешение на ИВП.
Во-первых, есть диспетчерские зоны аэродромов (вертодромов), запретные зоны, зоны ограничения полётов, специальные зоны, воздушное пространство над местами проведения мероприятий и соревнований, над местами проведения охранных мероприятий.
Во-вторых, необходимо соблюсти ещё одно условие – не менее 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.
Ещё одно ограничение - выполнение авиационных работ в приграничной полосе шириной 25 км требует согласования с ФСБ (п. 46 ФП ИВП).
Ну и многие упускают из вида другие необходимые условия, а именно: страхование ответственности независимо от ВМ и разрешение на полёт над НП для БВС с ВМ более 0,25 кг.
Справочные сведения
🔹Согласно п. 52 Федеральных правил ИВП РФ, утв. ПП РФ от 11.03.2010 № 138 (ФП ИВП) использование воздушного пространства БВС в воздушном пространстве классов A, C и G (про классы - в п. 10 ФП ИВП) осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на ИВП.
Изъятие в п. 52(1) ФП ИВП для БВС с ВМ менее 30 кг распространяется на визуальный полёт БВС с соблюдением следующих условий: в пределах прямой видимости в светлое время суток на высотах менее 150 м от поверхности (земли, воды) и вне некоторых зон. Сами зоны уже были перечислены выше, не буду повторяться.
📍Приказами Минтранса от 24.07.2020 №№ 254 и 255 установлены соответственно запретные зоны и зоны ограничения полётов. Перечень зон обновляется, следите за редакциями приказов. Сведения о зонах приведены в виде значений географических координат, что зачастую не позволяет наглядно определить, будет ли планируемый полёт проходить в определённой зоне.
Существует ряд сервисов по проверке таких зон – это fpln.ru и https://www.aeroscript.ru/nebosvod_utm. Сервисы предупреждают, что информация в них может не быть актуальной и вы пользуетесь ей на свой страх и риск.
С зонами аэронавигационной информации можно ознакомиться здесь - https://www.caica.ru.
Сложнее обстоит ситуация с местами проведения публичных и охранных мероприятий. Если сведения об этих местах не включены в приказы о зонах (см. выше), то я затрудняюсь ответить, где ещё их можно найти. Если подскажете – внесу информацию. В соответствии со ст. 6 ФЗ «О гос. охране» к объектам охраны относятся Президент РФ, замещающие гос. должности РФ лица, федеральные гос. служащие и иные лица, главы иностранных государств и правительств и иные лица иностранных государств во время пребывания на территории РФ.
😁Поэтому старайтесь не подлетать к объектам гос. охраны или местам их дислокации.
👌На этом у меня всё. Желаю красивых кадров и удачных полётов, чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок!
#лётнаяграмота #чеклист
Telegram
Height Hunter
Интерактивный чек-лист в двух частях
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без…
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без…
Шаг № 7
Из чек-листа для пилотов БВС
🙋🏻♂ В предыдущей публикации, посвящённой теме получения разрешений на использование воздушного пространства (ИВП), я уже объединил шаги №№ 5 и 6. Хотя логичнее было бы сделать это в нынешнем шаге № 7, но я хотел как можно раньше акцентировать внимание на самом распространённом заблуждении внешних пилотов:
⚠️ многие считают, что если условия полёта подпадают под положения п. 52(1) Федеральных правил использования воздушного пространства, утв. ПП РФ от 11.03.2010 № 138 (ФП ИВП), то и никакие согласования для полёта БВС не нужны. А ведь это не так.
Как вы (возможно) помните, посредством практического задания мы разобрались, что изъятия для БВС с ВМ менее 30 кг в п. 52(1) ФП ИВП (150 м высоты, светлое время суток и прочее) не отменяют обязанность получить разрешение на полёт над населённым пунктом (НП), не дают права выполнять полёты в некоторых зонах. Ниже я приведу положения про эти зоны, но вообще сейчас мы подошли к основной сутевой части чек-листа.
📝 Это те вопросы, которые необходимо уяснить перед полётом. Далее остаётся только подача представления на использование режима (временный, местный), подача плана полёта и отдельно моменты в части наличия сведений ограниченного доступа в результатах съёмки.
✅ Итак, повторим основные моменты, которые обсуждали ранее.
1⃣. БВС с взлётной массой (ВМ) от 0,15 до 30 кг необходимо поставить на учёт в Росавиации.
2⃣. Для всех без исключения БВС (даже с ВМ менее 0,15 кг) необходимо оформить полис страхования гражданской ответственности перед третьими лицами.
3⃣. Если полёт проходит в границах НП, требуется получить отдельное разрешение для БВС с ВМ более 0,25 кг.
4⃣. И вот только теперь мы подошли к изъятиям про 150 м высоты, прямую видимость и светлое время суток. Эти изъятия позволяют не подавать в ЕС ОрВД представление на установление временного или местного режима, а также план полёта. Но только при условии того, что полёт проходит вне зон ограничений и запретных зон. Помимо тех зон, которые перечислены в п. 52(1) ФП ИВП (ниже приведена дословная формулировка, источники информации по зонам приведены в шаге № 6), не стоит забывать о получении согласования ФСБ, если полёт проходит в приграничной полосе (25 км от границы РФ). И конечно же нельзя забывать о соблюдении всех описанных выше условий, они тоже не отменяются указанными изъятиями.
В следующих публикациях мы обсудим процедуру подачи документов для получения разрешения на ИВП.
✈️ На этом у меня всё. Желаю красивых кадров и удачных полётов, чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок!
Справочно:
Отдельные положения ФП ИВП
52. Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном в воздушном пространстве классов А, С и G осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства.
Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном осуществляется посредством установления временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений в интересах пользователей воздушного пространства, организующих полеты беспилотных воздушных судов.
52(1). Положения пункта 52 настоящих Правил не применяются в случае выполнения визуальных полетов беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой до 30 кг, осуществляемых в пределах прямой видимости в светлое время суток на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности:
а) вне диспетчерских зон аэродромов гражданской авиации, районов аэродромов (вертодромов) государственной и экспериментальной авиации, запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон, воздушного пространства над местами проведения публичных мероприятий, официальных спортивных соревнований, а также охранных мероприятий, проводимых в соответствии с Федеральным законом "О государственной охране";
б) на удалении не менее 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.
#лётнаяграмота #чеклист
Из чек-листа для пилотов БВС
🙋🏻♂ В предыдущей публикации, посвящённой теме получения разрешений на использование воздушного пространства (ИВП), я уже объединил шаги №№ 5 и 6. Хотя логичнее было бы сделать это в нынешнем шаге № 7, но я хотел как можно раньше акцентировать внимание на самом распространённом заблуждении внешних пилотов:
⚠️ многие считают, что если условия полёта подпадают под положения п. 52(1) Федеральных правил использования воздушного пространства, утв. ПП РФ от 11.03.2010 № 138 (ФП ИВП), то и никакие согласования для полёта БВС не нужны. А ведь это не так.
Как вы (возможно) помните, посредством практического задания мы разобрались, что изъятия для БВС с ВМ менее 30 кг в п. 52(1) ФП ИВП (150 м высоты, светлое время суток и прочее) не отменяют обязанность получить разрешение на полёт над населённым пунктом (НП), не дают права выполнять полёты в некоторых зонах. Ниже я приведу положения про эти зоны, но вообще сейчас мы подошли к основной сутевой части чек-листа.
📝 Это те вопросы, которые необходимо уяснить перед полётом. Далее остаётся только подача представления на использование режима (временный, местный), подача плана полёта и отдельно моменты в части наличия сведений ограниченного доступа в результатах съёмки.
✅ Итак, повторим основные моменты, которые обсуждали ранее.
1⃣. БВС с взлётной массой (ВМ) от 0,15 до 30 кг необходимо поставить на учёт в Росавиации.
2⃣. Для всех без исключения БВС (даже с ВМ менее 0,15 кг) необходимо оформить полис страхования гражданской ответственности перед третьими лицами.
3⃣. Если полёт проходит в границах НП, требуется получить отдельное разрешение для БВС с ВМ более 0,25 кг.
4⃣. И вот только теперь мы подошли к изъятиям про 150 м высоты, прямую видимость и светлое время суток. Эти изъятия позволяют не подавать в ЕС ОрВД представление на установление временного или местного режима, а также план полёта. Но только при условии того, что полёт проходит вне зон ограничений и запретных зон. Помимо тех зон, которые перечислены в п. 52(1) ФП ИВП (ниже приведена дословная формулировка, источники информации по зонам приведены в шаге № 6), не стоит забывать о получении согласования ФСБ, если полёт проходит в приграничной полосе (25 км от границы РФ). И конечно же нельзя забывать о соблюдении всех описанных выше условий, они тоже не отменяются указанными изъятиями.
В следующих публикациях мы обсудим процедуру подачи документов для получения разрешения на ИВП.
✈️ На этом у меня всё. Желаю красивых кадров и удачных полётов, чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок!
Справочно:
Отдельные положения ФП ИВП
52. Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном в воздушном пространстве классов А, С и G осуществляется на основании плана полета воздушного судна и разрешения на использование воздушного пространства.
Использование воздушного пространства беспилотным воздушным судном осуществляется посредством установления временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений в интересах пользователей воздушного пространства, организующих полеты беспилотных воздушных судов.
52(1). Положения пункта 52 настоящих Правил не применяются в случае выполнения визуальных полетов беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой до 30 кг, осуществляемых в пределах прямой видимости в светлое время суток на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности:
а) вне диспетчерских зон аэродромов гражданской авиации, районов аэродромов (вертодромов) государственной и экспериментальной авиации, запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон, воздушного пространства над местами проведения публичных мероприятий, официальных спортивных соревнований, а также охранных мероприятий, проводимых в соответствии с Федеральным законом "О государственной охране";
б) на удалении не менее 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.
#лётнаяграмота #чеклист
Telegram
Height Hunter
Интерактивный чек-лист в двух частях
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без…
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без…
Я же обещал не частить с публикациями? Обещал. Хотел бы сказать, что даю фору всем перешедшим из Инсты - им тяжелее - но нет.
Мне просто не хочется впопыхах статьи писать, чтобы ошибок не было. Проще мне так.
А вот поправки в Воздушный кодекс приняли молниеносно. Гораздо быстрее, чем я публикации (статьи) пишу.
Там много всего, что для нас значимо. Будут от умных людей разъяснения на этот счёт, уверен. Ну а я выражаю соболезнования тем дроноводам, кто обладает квадрокоптерами с массой менее 0,25 кг - вам теперь придётся ставить их на учёт.
А ещё есть вероятность, что в перспективе придётся и разрешение на полёт над населённым пунктом получать...
Держитесь в общем
#лётнаяграмота #практика
Мне просто не хочется впопыхах статьи писать, чтобы ошибок не было. Проще мне так.
А вот поправки в Воздушный кодекс приняли молниеносно. Гораздо быстрее, чем я публикации (статьи) пишу.
Там много всего, что для нас значимо. Будут от умных людей разъяснения на этот счёт, уверен. Ну а я выражаю соболезнования тем дроноводам, кто обладает квадрокоптерами с массой менее 0,25 кг - вам теперь придётся ставить их на учёт.
А ещё есть вероятность, что в перспективе придётся и разрешение на полёт над населённым пунктом получать...
Держитесь в общем
#лётнаяграмота #практика
Telegram
Z Pitot Tube
ФЗ от 14.03.2022 № 56-ФЗ О внесении измений в Воздушный Кодекс.pdf
Аплодисменты 👏 в студию! 3 дня и закон подписан и утверждён!
Что мы имеем с гуся? Сертификация ТЗК С 1 марта 2023. Пока все. Почитаем внимательнее - напишем
#авиазаконы
#авиатопливо
Аплодисменты 👏 в студию! 3 дня и закон подписан и утверждён!
Что мы имеем с гуся? Сертификация ТЗК С 1 марта 2023. Пока все. Почитаем внимательнее - напишем
#авиазаконы
#авиатопливо
СНиПы – хрипы
В развитие ч. 1, ч. 2
Внимание! Очень много текста!
Мы подошли к вопросу о том, как беспилотные воздушные суда (БВС) применяются в строительстве.
Резюме
Сначала приведу основные выводы, а обоснование далее по тексту.
Основным видом работ, который выполняется с применением БВС для нужд строительства, является аэрофотосъёмка (АФС). АФС может выполняться как самостоятельный вид, так и в сочетании с воздушным лазерным сканированием (ВЛС). ВЛС на практике может выполняться как самостоятельный вид работ с большей степенью достоверности в отличие от АФС, так как результат работ – данные прямых измерений.
Укрупнённо задачи АФС:
▪️ построение цифровой модели рельефа (ЦМР), местности (ЦММ);
▪️ контроль и определение объёмов земляных работ;
▪️ создание (обновление) топографических карт и планов.
Материалы, полученные при АФС (ЦМР, ЦММ, топопланы), можно использовать для подготовки проектной документации на различных стадиях, для верификации физических объёмов работ, контроля (мониторинга) процесса строительства и реализации инвестиционных проектов в целом.
Гипотетически просто фото и видео с БВС можно отнести к визуальным методам (наблюдение, осмотр) в составе геотехнического мониторинга при строительстве (СП 305.1325800.2017).
Вводная часть
Теперь к вопросу, чем регламентируется применение тех или иных видов работ с использованием БВС. С одной стороны, существует ряд документов обязательного и добровольного применения в сфере строительства. С учётом положений указанных документов происходит оценка достоверности определения затрат на реализацию проекта капитальных вложений. Как уже говорилось ранее (ч. 2), документы обязательного применения не содержат упоминаний возможности применения БВС для целей архитектурно-строительного проектирования.
Документы добровольного применения содержат упоминания БВС, но они единичны, хотя и позволяют оправдать затраты.
⚠️Ситуация непростая, но есть надежда - Правительством РФ подготовлен проект постановления об отмене обязательных требований в рамках регуляторной гильотины. Проект пока не принят, неизвестно, в каком виде инициатива будет реализована. Но такой подход позволит застройщику обосновывать безопасность за счёт испытаний, исследований, моделирования и снизит в целом нагрузку на бизнес в условиях санкционного давления. Это профит и для беспилотных технологий - устранение большого административного барьера. Но ещё посмотрим, чем дело закончится.
С другой стороны, положения воздушного законодательства устанавливают правовые основы использования воздушного пространства и деятельности в области авиации. Так, фото- и киносъемку с БВС приравнивают к дистанционному зондированию Земли и эту деятельность допускается осуществлять в установленном Правительством РФ порядке (статья 75 Воздушного кодекса). Есть проект закона, где статья 75 ВК признается утратившей силу. Но он пока не внесён в Госдуму.
И конечно же нужно поговорить про авиационные работы в процессе эксплуатации БВС. Во-первых, для части работ в процессе эксплуатации БВС предусмотрено получение сертификата эксплуатанта в соответствии с приказом Минтранса России от 19.11.2020 № 494 (ФАП 494). Во-вторых, отдельные виды авиационных работ прямо перекликаются с применением БВС в строительстве. И всё упомянутое поможет нам не только осветить сейчас вопрос применительно к строительной сфере, но и поставить точку чуть позже в чек-листе по полётам на БВС для физлиц.
Часть 1. Авиационные работы
Обратимся к Перечню авиационных работ (приложение № 1 ФАП 494).
Прямое упоминание сферы строительства – пункт 4: строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы. Сюда отнесены монтаж (демонтаж) конструкций (ЛЭП, трубопроводов), перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные операции. Сюда же косвенно можно отнести и транспортно-связные работы по транспортированию персонала и грузов. Но это всё стадия строительства и эксплуатации объекта. А как быть с архитектурно-строительным проектированием?
Продолжение публикации
#лётнаяграмота #стройка
В развитие ч. 1, ч. 2
Внимание! Очень много текста!
Мы подошли к вопросу о том, как беспилотные воздушные суда (БВС) применяются в строительстве.
Резюме
Сначала приведу основные выводы, а обоснование далее по тексту.
Основным видом работ, который выполняется с применением БВС для нужд строительства, является аэрофотосъёмка (АФС). АФС может выполняться как самостоятельный вид, так и в сочетании с воздушным лазерным сканированием (ВЛС). ВЛС на практике может выполняться как самостоятельный вид работ с большей степенью достоверности в отличие от АФС, так как результат работ – данные прямых измерений.
Укрупнённо задачи АФС:
▪️ построение цифровой модели рельефа (ЦМР), местности (ЦММ);
▪️ контроль и определение объёмов земляных работ;
▪️ создание (обновление) топографических карт и планов.
Материалы, полученные при АФС (ЦМР, ЦММ, топопланы), можно использовать для подготовки проектной документации на различных стадиях, для верификации физических объёмов работ, контроля (мониторинга) процесса строительства и реализации инвестиционных проектов в целом.
Гипотетически просто фото и видео с БВС можно отнести к визуальным методам (наблюдение, осмотр) в составе геотехнического мониторинга при строительстве (СП 305.1325800.2017).
Вводная часть
Теперь к вопросу, чем регламентируется применение тех или иных видов работ с использованием БВС. С одной стороны, существует ряд документов обязательного и добровольного применения в сфере строительства. С учётом положений указанных документов происходит оценка достоверности определения затрат на реализацию проекта капитальных вложений. Как уже говорилось ранее (ч. 2), документы обязательного применения не содержат упоминаний возможности применения БВС для целей архитектурно-строительного проектирования.
Документы добровольного применения содержат упоминания БВС, но они единичны, хотя и позволяют оправдать затраты.
⚠️Ситуация непростая, но есть надежда - Правительством РФ подготовлен проект постановления об отмене обязательных требований в рамках регуляторной гильотины. Проект пока не принят, неизвестно, в каком виде инициатива будет реализована. Но такой подход позволит застройщику обосновывать безопасность за счёт испытаний, исследований, моделирования и снизит в целом нагрузку на бизнес в условиях санкционного давления. Это профит и для беспилотных технологий - устранение большого административного барьера. Но ещё посмотрим, чем дело закончится.
С другой стороны, положения воздушного законодательства устанавливают правовые основы использования воздушного пространства и деятельности в области авиации. Так, фото- и киносъемку с БВС приравнивают к дистанционному зондированию Земли и эту деятельность допускается осуществлять в установленном Правительством РФ порядке (статья 75 Воздушного кодекса). Есть проект закона, где статья 75 ВК признается утратившей силу. Но он пока не внесён в Госдуму.
И конечно же нужно поговорить про авиационные работы в процессе эксплуатации БВС. Во-первых, для части работ в процессе эксплуатации БВС предусмотрено получение сертификата эксплуатанта в соответствии с приказом Минтранса России от 19.11.2020 № 494 (ФАП 494). Во-вторых, отдельные виды авиационных работ прямо перекликаются с применением БВС в строительстве. И всё упомянутое поможет нам не только осветить сейчас вопрос применительно к строительной сфере, но и поставить точку чуть позже в чек-листе по полётам на БВС для физлиц.
Часть 1. Авиационные работы
Обратимся к Перечню авиационных работ (приложение № 1 ФАП 494).
Прямое упоминание сферы строительства – пункт 4: строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы. Сюда отнесены монтаж (демонтаж) конструкций (ЛЭП, трубопроводов), перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные операции. Сюда же косвенно можно отнести и транспортно-связные работы по транспортированию персонала и грузов. Но это всё стадия строительства и эксплуатации объекта. А как быть с архитектурно-строительным проектированием?
Продолжение публикации
#лётнаяграмота #стройка
Telegram
Height Hunter
«СНиПы-хрипы»
Или применение БПЛА в строительстве
⚠️Начну сразу с выводов, а потом вы можете ознакомиться с обоснованием. Так будет проще понять, есть ли в статье нужные именно вам сведения.
✔️ Резюме:
➕Могут применяться (и применяются в принципе) БПЛА…
Или применение БПЛА в строительстве
⚠️Начну сразу с выводов, а потом вы можете ознакомиться с обоснованием. Так будет проще понять, есть ли в статье нужные именно вам сведения.
✔️ Резюме:
➕Могут применяться (и применяются в принципе) БПЛА…
Продолжение публикации
❓Как быть, когда изучается площадка размещения, природные и техногенные условия, принимаются проектные решения и оценивается стоимость строительства?
Для данной стадии связь прослеживается через стандарты и своды правил. Речь о пункте 2 «Воздушные съемки» приложения 1 ФАП 494. В большей части аэросъёмочные и аэрофотосъёмочные работы.
Чуть больше конкретики в отношении воздушных съемочных работ можно найти в ГОСТ Р 54265-2010. Указанный стандарт (который не мешало бы обновить с учётом устаревания за 12 лет) к воздушным съёмочным работам относит:
1⃣. Поисково-съемочные работы: разные виды аэрогеофизических и геохимических съёмок при изучении недр, индикация тепловых источников излучения.
2⃣. Аэросъемочные работы: различные съёмки для геологического картирования, дистанционного зондирования, контроля состояния окружающей среды – гравиметрическая, многозональная, тепловая, радиолокационная, спектрометрическая съёмки.
3⃣. Аэрофотосъёмочные работы: фотографирование земной поверхности и объектов для создания (обновления) топографических карт (планов), тематического картирования, изучения природных ресурсов и исследований земной поверхности, оценки состояния объектов. Аэрофотосъёмка выполняется в масштабах мелком (от 1:50 000 и меньше), среднем (от 1:50 000 до 1:10 000), крупном (от 1:10 000 и крупнее).
4⃣. Телевизионные (запись на видеомагнитную ленту) и киносъёмочные (запись на киноплёнку) работы.
По части указанных работ нет актуальных документов, кроме устаревших инструкций, и за 12 лет многое изменилось в плане методов и оборудования. Целесообразно актуализировать ГОСТ Р 54265-2010.
Часть 2. Аэро(фото)съёмка
Обратимся к терминам и определениям. Не беру в расчёт ведомственные инструкции, стандарты организаций, документы по стандартизации, которые содержат только упоминание аэро(фото)съёмки – документы либо устарели, либо имеют ограниченную область действия, не содержат необходимой информации.
Стандарты с терминами и определениями по геодезии не содержат упоминаний аэросъёмки, аэрофотосъёмки. Речь о ГОСТ 22268-76, ГОСТ 21667-76, ГОСТ 28441-99. В ГОСТ Р 51833-2001 есть термин «аэрофотограмметрия». Близко, но не то.
Рассмотрим актуальные, действующие стандарты и своды правил.
СП 317.1325800.2017
Термины «аэрофотосъёмка» («АФС»), «аэросъёмка» («АС») отсутствуют.
Приведены основные виды работ в составе АФС.
АФС применяется при топосъёмке, позиционируется в связке с воздушным лазерным сканированием (ВЛС).
ГОСТ Р 52369-2005
Термин «АС» отсутствует.
Термин «АФС» приведён в связке с топосъёмкой, определены критерии отнесения к АФС.
ГОСТ Р 58854-2020
Термины «АФС», «АС» отсутствуют.
В отношении АФС и фотограмметрии приведены общие положения в части состава работ, требований к оборудованию, производству работ, привязке к исходным пунктам, постобработке. Конечная продукция – аэрофотоснимки.
ГОСТ Р 59169-2020
Термин «АС» отсутствует.
Термин «АФС» - фотографирование с высоты при помощи камер на ВС.
Применение БВС предусмотрено для построения ЦММ, контроля земляных работ.
Приведены положения по выбору БВС и полезной нагрузки, функционалу станции управления, маршруту полёта, требования к применению БВС при земляных работах.
ГОСТ Р 59328-2021
Термины «АФС», «АС» отсутствуют.
АФС выполняется для подготовки топопланов, ЦММ, ЦМР, аэроснимков.
Приведены общие положения по АФС, требования к оборудованию и БВС, проектированию и производству АФС, контролю работ.
Результат работ – аэрофотоснимки.
ГОСТ Р 59562-2021
Термин «АФС» отсутствует. При этом везде по тексту упоминается АФС и аэрофототопосъёмка вместе с АС, ВЛС.
Термин «АС» с привязкой к топосъёмке - съёмка местности аэросъёмочной системой с воздушного судна с целью создания (обновления) топопланов и иных пространственных данных.
АФС предусматривается для создания топопланов, ЦМР, обеспечению задач кадастра.
Если нужна информация по специфике АФС и АС – указанные документы вам к изучению. Выводы я уже давал в начале.
На этом у меня всё.
#лётнаяграмота #стройка
❓Как быть, когда изучается площадка размещения, природные и техногенные условия, принимаются проектные решения и оценивается стоимость строительства?
Для данной стадии связь прослеживается через стандарты и своды правил. Речь о пункте 2 «Воздушные съемки» приложения 1 ФАП 494. В большей части аэросъёмочные и аэрофотосъёмочные работы.
Чуть больше конкретики в отношении воздушных съемочных работ можно найти в ГОСТ Р 54265-2010. Указанный стандарт (который не мешало бы обновить с учётом устаревания за 12 лет) к воздушным съёмочным работам относит:
1⃣. Поисково-съемочные работы: разные виды аэрогеофизических и геохимических съёмок при изучении недр, индикация тепловых источников излучения.
2⃣. Аэросъемочные работы: различные съёмки для геологического картирования, дистанционного зондирования, контроля состояния окружающей среды – гравиметрическая, многозональная, тепловая, радиолокационная, спектрометрическая съёмки.
3⃣. Аэрофотосъёмочные работы: фотографирование земной поверхности и объектов для создания (обновления) топографических карт (планов), тематического картирования, изучения природных ресурсов и исследований земной поверхности, оценки состояния объектов. Аэрофотосъёмка выполняется в масштабах мелком (от 1:50 000 и меньше), среднем (от 1:50 000 до 1:10 000), крупном (от 1:10 000 и крупнее).
4⃣. Телевизионные (запись на видеомагнитную ленту) и киносъёмочные (запись на киноплёнку) работы.
По части указанных работ нет актуальных документов, кроме устаревших инструкций, и за 12 лет многое изменилось в плане методов и оборудования. Целесообразно актуализировать ГОСТ Р 54265-2010.
Часть 2. Аэро(фото)съёмка
Обратимся к терминам и определениям. Не беру в расчёт ведомственные инструкции, стандарты организаций, документы по стандартизации, которые содержат только упоминание аэро(фото)съёмки – документы либо устарели, либо имеют ограниченную область действия, не содержат необходимой информации.
Стандарты с терминами и определениями по геодезии не содержат упоминаний аэросъёмки, аэрофотосъёмки. Речь о ГОСТ 22268-76, ГОСТ 21667-76, ГОСТ 28441-99. В ГОСТ Р 51833-2001 есть термин «аэрофотограмметрия». Близко, но не то.
Рассмотрим актуальные, действующие стандарты и своды правил.
СП 317.1325800.2017
Термины «аэрофотосъёмка» («АФС»), «аэросъёмка» («АС») отсутствуют.
Приведены основные виды работ в составе АФС.
АФС применяется при топосъёмке, позиционируется в связке с воздушным лазерным сканированием (ВЛС).
ГОСТ Р 52369-2005
Термин «АС» отсутствует.
Термин «АФС» приведён в связке с топосъёмкой, определены критерии отнесения к АФС.
ГОСТ Р 58854-2020
Термины «АФС», «АС» отсутствуют.
В отношении АФС и фотограмметрии приведены общие положения в части состава работ, требований к оборудованию, производству работ, привязке к исходным пунктам, постобработке. Конечная продукция – аэрофотоснимки.
ГОСТ Р 59169-2020
Термин «АС» отсутствует.
Термин «АФС» - фотографирование с высоты при помощи камер на ВС.
Применение БВС предусмотрено для построения ЦММ, контроля земляных работ.
Приведены положения по выбору БВС и полезной нагрузки, функционалу станции управления, маршруту полёта, требования к применению БВС при земляных работах.
ГОСТ Р 59328-2021
Термины «АФС», «АС» отсутствуют.
АФС выполняется для подготовки топопланов, ЦММ, ЦМР, аэроснимков.
Приведены общие положения по АФС, требования к оборудованию и БВС, проектированию и производству АФС, контролю работ.
Результат работ – аэрофотоснимки.
ГОСТ Р 59562-2021
Термин «АФС» отсутствует. При этом везде по тексту упоминается АФС и аэрофототопосъёмка вместе с АС, ВЛС.
Термин «АС» с привязкой к топосъёмке - съёмка местности аэросъёмочной системой с воздушного судна с целью создания (обновления) топопланов и иных пространственных данных.
АФС предусматривается для создания топопланов, ЦМР, обеспечению задач кадастра.
Если нужна информация по специфике АФС и АС – указанные документы вам к изучению. Выводы я уже давал в начале.
На этом у меня всё.
#лётнаяграмота #стройка
Telegram
Height Hunter
СНиПы – хрипы
В развитие ч. 1, ч. 2
Внимание! Очень много текста!
Мы подошли к вопросу о том, как беспилотные воздушные суда (БВС) применяются в строительстве.
Резюме
Сначала приведу основные выводы, а обоснование далее по тексту.
Основным видом…
В развитие ч. 1, ч. 2
Внимание! Очень много текста!
Мы подошли к вопросу о том, как беспилотные воздушные суда (БВС) применяются в строительстве.
Резюме
Сначала приведу основные выводы, а обоснование далее по тексту.
Основным видом…
Шаг № 8
Из чек-листа для пилотов БВС
🔸 Введение
Мы подошли ещё к одному практическому шагу из упомянутого чек-листа - поговорим про получение разрешения на использование воздушного пространства (ИВП).
🔸 Разрешительный порядок
Согласно п.п. 116, 117 Федеральных правил использования воздушного пространства (ФП ИВП) при полётах беспилотных воздушных судов (БВС) необходимо получить разрешение на ИВП. Это и есть разрешительный порядок ИВП, который в случае с БВС заключается в установлении временного или местного режима.
⚠️ В предыдущих публикациях мы уже обсудили вопросы, связанные с получением разрешений на полёты в населённых пунктах, в зонах ограничений. Все эти разрешения (согласования) не являются разрешением на ИВП, их вам необходимо получить до подачи в Единую систему организации воздушного движения (ЕС ОрВД) представления на установление временного или местного режимов, последующей подачи полётного плана.
🔸 Режимы
Временный режим
Устанавливается Главным центром ЕС ОрВД. Для БВС устанавливается в случае полётов в воздушном пространстве классов А (полёты по приборам с диспетчерской связью без ограничений по скорости с разрешением на ИВП, эшелонирование) и С (полёты по приборам и визуальные полёты с диспетчерской связью, эшелонирование, не более 450 км/ч в ниже 3050 м).
Представление на установление режима подаётся не менее, чем за 5 дней - п. 9 Инструкции (приказ Минтранса от 27.06.2011 № 171).
Местный режим
Устанавливается зональным и районным центром ЕС ОрВД. Для БВС устанавливается в случае полётов в воздушном пространстве классов С (было выше) и G (полёты по приборам и визуальные полёты без эшелонирования, не более 450 км/ч в ниже 3050 м).
Представление на установление режима подаётся не менее, чем за 3 дня - п. 10 Инструкции.
Для установления любого из режимов в представлении необходимо указать дату, время и место полёта, наличие ограничений и полученных согласований, данные о БВС, ФИО и контакты руководителя полётов (разработчика представления). Подробнее в п. 6 Инструкции.
❓С учётом всего того массива информации, которую мы с вами обсуждали, мне кажется очевидным использование готовых решений.
Уверен, что у многих остались вопросы:
🔹 попадает ли планируемый полёт в границы населённого пункта;
🔹 есть ли запретные зоны, зоны ограничения, приграничная зона, диспетчерские зоны;
🔹 временный или местный режим требуется установить.
✅ Готовые решения
В данной публикации приведён общий порядок получения разрешения на ИВП. Этот порядок можно опробовать на практике как есть, делая запросы самостоятельно, а можно воспользоваться готовыми решениями. Помнится, для проверки попадания полётов в зоны я рекомендовал ряд сервисов, про которые находил информацию сам и встречал публикации у Обозревателя БПЛА.
Давайте вспомним эти сервисы.
1⃣. Для начала информация с сайта Госкорпорации по организации воздушного движения.
Тут можно найти контакты центров ЕС ОрВД, если есть силы пройти процедуру в ручном режиме. Сайт также рекомендует перейти на https://www.ivprf.ru/ для подачи полётных планов, хотя сейчас это сделать не получится - сервис не функционирует.
2⃣. fpln.ru - отображает запретные зоны и зоны ограничения полётов. Полётные планы предусмотрены преимущественно для пилотируемых ВС. Но зоны можно посмотреть.
3⃣. flydrone.ru - анонсирован у Обозревателя БПЛА как комплексное решение. Сейчас, по имеющейся информации, платформа ещё тестируется, анонсируется скорый выход в свет.
4⃣. "Небосвод" https://skyarc.ru/? - это действующее решение, которое было мной протестировано после анонса у Обозревателя БПЛА.
Вы можете сами посмотреть эти и подобные им платформы. Я протестировал "Небосвод" и сделал небольшой обзор.
📝 В завершение рекомендую ознакомиться со следующей информацией:
1. Краткий алгоритм по установлению режимов.
2. Требования к Табелю сообщений (полётный план).
3. Контакты по зонам (ограничения, запретным).
4. Контакты центров ЕС ОрВД.
✈️ На этом у меня всё. Желаю красивых кадров и удачных полётов, чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок!
#лётнаяграмота #чеклист
Из чек-листа для пилотов БВС
🔸 Введение
Мы подошли ещё к одному практическому шагу из упомянутого чек-листа - поговорим про получение разрешения на использование воздушного пространства (ИВП).
🔸 Разрешительный порядок
Согласно п.п. 116, 117 Федеральных правил использования воздушного пространства (ФП ИВП) при полётах беспилотных воздушных судов (БВС) необходимо получить разрешение на ИВП. Это и есть разрешительный порядок ИВП, который в случае с БВС заключается в установлении временного или местного режима.
⚠️ В предыдущих публикациях мы уже обсудили вопросы, связанные с получением разрешений на полёты в населённых пунктах, в зонах ограничений. Все эти разрешения (согласования) не являются разрешением на ИВП, их вам необходимо получить до подачи в Единую систему организации воздушного движения (ЕС ОрВД) представления на установление временного или местного режимов, последующей подачи полётного плана.
🔸 Режимы
Временный режим
Устанавливается Главным центром ЕС ОрВД. Для БВС устанавливается в случае полётов в воздушном пространстве классов А (полёты по приборам с диспетчерской связью без ограничений по скорости с разрешением на ИВП, эшелонирование) и С (полёты по приборам и визуальные полёты с диспетчерской связью, эшелонирование, не более 450 км/ч в ниже 3050 м).
Представление на установление режима подаётся не менее, чем за 5 дней - п. 9 Инструкции (приказ Минтранса от 27.06.2011 № 171).
Местный режим
Устанавливается зональным и районным центром ЕС ОрВД. Для БВС устанавливается в случае полётов в воздушном пространстве классов С (было выше) и G (полёты по приборам и визуальные полёты без эшелонирования, не более 450 км/ч в ниже 3050 м).
Представление на установление режима подаётся не менее, чем за 3 дня - п. 10 Инструкции.
Для установления любого из режимов в представлении необходимо указать дату, время и место полёта, наличие ограничений и полученных согласований, данные о БВС, ФИО и контакты руководителя полётов (разработчика представления). Подробнее в п. 6 Инструкции.
❓С учётом всего того массива информации, которую мы с вами обсуждали, мне кажется очевидным использование готовых решений.
Уверен, что у многих остались вопросы:
🔹 попадает ли планируемый полёт в границы населённого пункта;
🔹 есть ли запретные зоны, зоны ограничения, приграничная зона, диспетчерские зоны;
🔹 временный или местный режим требуется установить.
✅ Готовые решения
В данной публикации приведён общий порядок получения разрешения на ИВП. Этот порядок можно опробовать на практике как есть, делая запросы самостоятельно, а можно воспользоваться готовыми решениями. Помнится, для проверки попадания полётов в зоны я рекомендовал ряд сервисов, про которые находил информацию сам и встречал публикации у Обозревателя БПЛА.
Давайте вспомним эти сервисы.
1⃣. Для начала информация с сайта Госкорпорации по организации воздушного движения.
Тут можно найти контакты центров ЕС ОрВД, если есть силы пройти процедуру в ручном режиме. Сайт также рекомендует перейти на https://www.ivprf.ru/ для подачи полётных планов, хотя сейчас это сделать не получится - сервис не функционирует.
2⃣. fpln.ru - отображает запретные зоны и зоны ограничения полётов. Полётные планы предусмотрены преимущественно для пилотируемых ВС. Но зоны можно посмотреть.
3⃣. flydrone.ru - анонсирован у Обозревателя БПЛА как комплексное решение. Сейчас, по имеющейся информации, платформа ещё тестируется, анонсируется скорый выход в свет.
4⃣. "Небосвод" https://skyarc.ru/? - это действующее решение, которое было мной протестировано после анонса у Обозревателя БПЛА.
Вы можете сами посмотреть эти и подобные им платформы. Я протестировал "Небосвод" и сделал небольшой обзор.
📝 В завершение рекомендую ознакомиться со следующей информацией:
1. Краткий алгоритм по установлению режимов.
2. Требования к Табелю сообщений (полётный план).
3. Контакты по зонам (ограничения, запретным).
4. Контакты центров ЕС ОрВД.
✈️ На этом у меня всё. Желаю красивых кадров и удачных полётов, чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок!
#лётнаяграмота #чеклист
Telegram
Height Hunter
Интерактивный чек-лист в двух частях
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без…
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без…
👍3
💻 Практикум
Как я упоминал в предыдущей публикации, мной была протестирована платформа "Небосвод" для получения разрешения на использование воздушного пространства.
По этой ссылке краткий обзор итогов тестирования.
В целом из имеющихся готовых решений данная платформа позволяет удостовериться в наличии / отсутствии зон ограничений полётов, подать представление на установление временного или местного режимов.
⏳Через пару недель мне придёт результат рассмотрения заявления от органа местного самоуправления (полёт над населённым пунктом), тогда я обновлю публикацию с учётом прохождения всего цикла процедур.
📝 Если получится и будет потребность, то буду делать обзоры по подобным платформам.
Послесловие
В комментариях к данной публикации я поместил свой файл в формате Excel. Этот файл я сделал, чтобы легче комплектовать документы для оформления разрешений на полёты. Можете воспользоваться, вдруг кому-то пригодится.
❓Будут вопросы (файл был для внутреннего пользования) - задавайте
#лётнаяграмота #практика #обзоры
Как я упоминал в предыдущей публикации, мной была протестирована платформа "Небосвод" для получения разрешения на использование воздушного пространства.
По этой ссылке краткий обзор итогов тестирования.
В целом из имеющихся готовых решений данная платформа позволяет удостовериться в наличии / отсутствии зон ограничений полётов, подать представление на установление временного или местного режимов.
⏳Через пару недель мне придёт результат рассмотрения заявления от органа местного самоуправления (полёт над населённым пунктом), тогда я обновлю публикацию с учётом прохождения всего цикла процедур.
📝 Если получится и будет потребность, то буду делать обзоры по подобным платформам.
Послесловие
В комментариях к данной публикации я поместил свой файл в формате Excel. Этот файл я сделал, чтобы легче комплектовать документы для оформления разрешений на полёты. Можете воспользоваться, вдруг кому-то пригодится.
❓Будут вопросы (файл был для внутреннего пользования) - задавайте
#лётнаяграмота #практика #обзоры
Telegraph
Обзор цифровой платформы "Небосвод"
Предисловие Как вы, возможно помните, тестирование данной цифровой платформы я производил в рамках цикла публикаций для внешних пилотов беспилотных воздушных судов (БВС). Временами несогласованные между собой положения воздушного законодательства вкупе со…
👍3
Поиск по хештегам
Уважаемые подписчики!
Публикации на данном канале теперь классифицированы, вы можете отфильтровать нужное по хештегам.
Например, если вас интересует в целом медиаконтент - стоит искать #хроники
Ниже приведены расшифровки исходя из тематики. Надеюсь, что это облегчит навигацию по содержимому канала.
#запреты - ситуация с запретами регионов на использование беспилотников;
#лётнаяграмота - в основном про требования законодательства;
#чеклист - как оформлять разрешения на полёты;
#стройка - применение беспилотников в строительстве;
#обзоры - опыт использования программ, сервисов, техники;
#обучение #практика - как и чему учиться, практические советы;
#архитектура #аэростаты #дороги #заброшка #горы #корабли #люди #машины #памятники #парки #пейзажи #промышленность #самолёты #скульптуры - съёмка конкретных объектов;
#отдых #праздники #путешествия #события #спорт #танцы #творчество - съёмка событий и увлечений;
#комментарии #мемы #мнение #вопросы - репосты, мнения;
#опросы - собственно опросы;
#оффтоп - думаю не нужно пояснять;
#нампишут - сообщения от подписчиков;
#новости - коротко о важном;
#маршруты - рекомендации по поездкам/полётам;
#промо - рекомендации товаров, услуг.
Уважаемые подписчики!
Публикации на данном канале теперь классифицированы, вы можете отфильтровать нужное по хештегам.
Например, если вас интересует в целом медиаконтент - стоит искать #хроники
Ниже приведены расшифровки исходя из тематики. Надеюсь, что это облегчит навигацию по содержимому канала.
#запреты - ситуация с запретами регионов на использование беспилотников;
#лётнаяграмота - в основном про требования законодательства;
#чеклист - как оформлять разрешения на полёты;
#стройка - применение беспилотников в строительстве;
#обзоры - опыт использования программ, сервисов, техники;
#обучение #практика - как и чему учиться, практические советы;
#архитектура #аэростаты #дороги #заброшка #горы #корабли #люди #машины #памятники #парки #пейзажи #промышленность #самолёты #скульптуры - съёмка конкретных объектов;
#отдых #праздники #путешествия #события #спорт #танцы #творчество - съёмка событий и увлечений;
#комментарии #мемы #мнение #вопросы - репосты, мнения;
#опросы - собственно опросы;
#оффтоп - думаю не нужно пояснять;
#нампишут - сообщения от подписчиков;
#новости - коротко о важном;
#маршруты - рекомендации по поездкам/полётам;
#промо - рекомендации товаров, услуг.
👍4
#лётнаяграмота
Друзья, не думайте, что публикации по чек-листу приостановлены.
Работа продолжается, просто сейчас ожидаются согласования от органов местного самоуправления.
И в скором времени должен появиться ещё один сервис по взаимодействию в рамках получения разрешений на использование воздушного пространства.
По факту получения необходимых согласований можно будет завершить тестирование сервисов
#чеклист
Друзья, не думайте, что публикации по чек-листу приостановлены.
Работа продолжается, просто сейчас ожидаются согласования от органов местного самоуправления.
И в скором времени должен появиться ещё один сервис по взаимодействию в рамках получения разрешений на использование воздушного пространства.
По факту получения необходимых согласований можно будет завершить тестирование сервисов
#чеклист
Telegram
Height Hunter
Интерактивный чек-лист в двух частях
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без…
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без…
👍1
🐍 Рождённые ползать
Похоже, именно так некоторые чиновники идентифицируют нас, внешних пилотов. Сразу оговорюсь, речь о конкретных примерах, а не о системе в целом.
Напомню, что обещал дать обзор сервисов по получению разрешений на ИВП. Я говорил, что функционирующих сервисов мало, обзор делал в отношении Небосвода. К нему претензий нет, только пожелания.
📃 Проблематика
Итак, в прошлый раз мы остановились на получении разрешений, если полёт происходит в границах населённого пункта (НП). Небосвод не позволял на момент обзора (если уже позволяет - поправьте меня, иначе вот предложение о доработке платформы) сразу направить запрос в органы местного самоуправления.
В случае с Московской областью есть портал госуслуг. Именно там счастливые обладатели квадрокоптеров могут обратиться за электронной услугой по выдаче разрешения на полёт над НП.
💻 Раньше я использовал просто электронную почту и направлял запрос за 30-40 дней до полёта. С порталом должно стать удобнее и быстрее – 11 раб. дней. Но возникают две проблемы.
1⃣ Проблема техническая
При указании маршрута можно выбрать только кадастровые номера земельных участков, над которыми будет происходит полёт. Чем плохо? Да всем плохо! При подаче полётного плана в ЕС ОрВД вы не сможете использовать кадастровые номера: нужны географические координаты. Да и платформы (тот же Небосвод) воспринимают координаты. Их можно легко найти и проверить в любом картографическом приложении, навигаторе. А кадастровые номера надо ещё поискать, например здесь.
👉Есть у технической проблемы и формальный аспект. Не все земли в РФ размежёваны, то есть не везде земельные участки выделены из массива кадастровых кварталов (округов), определены их границы на местности. Так что при полёте в радиусе нескольких десятков метров от точки старта вам может понадобиться указать целый кадастровый квартал, рядом с границей которого (но на большом удалении от вашего радиуса полёта) окажется режимное предприятие или запретные зоны.
🤷🏻♂ Не факт, конечно, может и с участками всё нормально, да и формализма не будет. Кроме того, в порядке полётов (обязательное приложение к заявлению о выдаче разрешения на полёт через портал) можно указать маршрут/радиус в координатах и приложить схему, что я и делаю систематически. Но основание для формального отказа есть.
2⃣ Бюрократия
Формализм сам по себе вкупе с формальным отказом по причинам выше – все шансы не летать либо стать нарушителем.
Одно дело подтрунивать над «взрослыми мужиками с вертолётиками», а другое – кричать из всех рупоров, что это правонарушители, призывать всё делать по закону и при этом отказывать по надуманным основаниям. Такой подход одним плохим словом называется, только я вам его не скажу. Пусть будет формализм.
Основания
Теперь к сути претензии.
Я оформил (в очередной раз) несколько заявлений на полёт над НП, через портал – все полёты в Московской области.
Часть из них рассмотрена без нареканий: до истечения срока, в некоторых случаях выданы разрешения, в некоторых – отказы. Внятно обоснованные, с разъяснениями и вариантами устранения. В одном случае вопрос связан как раз с кадастровыми аспектами.
А вот в случае, который на изображениях, подошли «по формалке».
Во-первых, протянули до последнего дня срока, никто за две недели по существу не рассматривал.
Во-вторых, причины отказа: документы содержат исправления и подчистки, не заверенные в установленном порядке.
❓Сделанные на компьютере документы (порядок полётов), сканы полиса и уведомления Росавиации об учёте БВС содержат исправления и подчистки. Любопытно 🤔
Может, я документы распечатал, внёс исправления и подчистки, потом отсканировал? 😈 Конечно же нет.
Резюме
Очевидно, что обращаться за разрешениями на полёт над НП нужно с временным запасом.
Терпения вам, удачных полётов и красивых кадров!
А «рождённые ползать» на самом деле - такие вот отдельные чиновники, «ужи».
«И он свернулся в клубок на камне, гордясь собою». ©
#лётнаяграмота #практика
Похоже, именно так некоторые чиновники идентифицируют нас, внешних пилотов. Сразу оговорюсь, речь о конкретных примерах, а не о системе в целом.
Напомню, что обещал дать обзор сервисов по получению разрешений на ИВП. Я говорил, что функционирующих сервисов мало, обзор делал в отношении Небосвода. К нему претензий нет, только пожелания.
📃 Проблематика
Итак, в прошлый раз мы остановились на получении разрешений, если полёт происходит в границах населённого пункта (НП). Небосвод не позволял на момент обзора (если уже позволяет - поправьте меня, иначе вот предложение о доработке платформы) сразу направить запрос в органы местного самоуправления.
В случае с Московской областью есть портал госуслуг. Именно там счастливые обладатели квадрокоптеров могут обратиться за электронной услугой по выдаче разрешения на полёт над НП.
💻 Раньше я использовал просто электронную почту и направлял запрос за 30-40 дней до полёта. С порталом должно стать удобнее и быстрее – 11 раб. дней. Но возникают две проблемы.
1⃣ Проблема техническая
При указании маршрута можно выбрать только кадастровые номера земельных участков, над которыми будет происходит полёт. Чем плохо? Да всем плохо! При подаче полётного плана в ЕС ОрВД вы не сможете использовать кадастровые номера: нужны географические координаты. Да и платформы (тот же Небосвод) воспринимают координаты. Их можно легко найти и проверить в любом картографическом приложении, навигаторе. А кадастровые номера надо ещё поискать, например здесь.
👉Есть у технической проблемы и формальный аспект. Не все земли в РФ размежёваны, то есть не везде земельные участки выделены из массива кадастровых кварталов (округов), определены их границы на местности. Так что при полёте в радиусе нескольких десятков метров от точки старта вам может понадобиться указать целый кадастровый квартал, рядом с границей которого (но на большом удалении от вашего радиуса полёта) окажется режимное предприятие или запретные зоны.
🤷🏻♂ Не факт, конечно, может и с участками всё нормально, да и формализма не будет. Кроме того, в порядке полётов (обязательное приложение к заявлению о выдаче разрешения на полёт через портал) можно указать маршрут/радиус в координатах и приложить схему, что я и делаю систематически. Но основание для формального отказа есть.
2⃣ Бюрократия
Формализм сам по себе вкупе с формальным отказом по причинам выше – все шансы не летать либо стать нарушителем.
Одно дело подтрунивать над «взрослыми мужиками с вертолётиками», а другое – кричать из всех рупоров, что это правонарушители, призывать всё делать по закону и при этом отказывать по надуманным основаниям. Такой подход одним плохим словом называется, только я вам его не скажу. Пусть будет формализм.
Основания
Теперь к сути претензии.
Я оформил (в очередной раз) несколько заявлений на полёт над НП, через портал – все полёты в Московской области.
Часть из них рассмотрена без нареканий: до истечения срока, в некоторых случаях выданы разрешения, в некоторых – отказы. Внятно обоснованные, с разъяснениями и вариантами устранения. В одном случае вопрос связан как раз с кадастровыми аспектами.
А вот в случае, который на изображениях, подошли «по формалке».
Во-первых, протянули до последнего дня срока, никто за две недели по существу не рассматривал.
Во-вторых, причины отказа: документы содержат исправления и подчистки, не заверенные в установленном порядке.
❓Сделанные на компьютере документы (порядок полётов), сканы полиса и уведомления Росавиации об учёте БВС содержат исправления и подчистки. Любопытно 🤔
Может, я документы распечатал, внёс исправления и подчистки, потом отсканировал? 😈 Конечно же нет.
Резюме
Очевидно, что обращаться за разрешениями на полёт над НП нужно с временным запасом.
Терпения вам, удачных полётов и красивых кадров!
А «рождённые ползать» на самом деле - такие вот отдельные чиновники, «ужи».
«И он свернулся в клубок на камне, гордясь собою». ©
#лётнаяграмота #практика
👍5
Шаг № 9
Из чек-листа для пилотов БВС
👋Приветствую всех, кто следит за данным циклом публикаций!
⌛️Короткий экскурс в прошлое
Мы практически подошли к завершению процедур и действий, описанных в упомянутом чек-листе и разобранных на конкретных примерах.
Мы говорили о сертификации и постановке БВС на учёт, страховании ответственности, получении допусков авиационного персонала, получении разрешений на полёты в населённых пунктах, разрешений на полёты в запретных зонах и зонах ограничений (в том числе - в приграничной зоне), об особом порядке (в светлое время суток, высота менее 150 м и пр.), а также о процедуре получения разрешения на использование воздушного пространства ИВП (представление на временный или местный режим, план полёта).
При обсуждении последнего пункта мы даже немного затронули готовые решения по оформлению документации и взаимодействию с ЕС ОрВД. Но в связи с некоторыми формальными проблемами обзор одного из готовых решений не был доведён до логического завершения (но будет завершён в течение 2-х недель, как раз сейчас завершается процедура получения согласований от органов местного самоуправления).
Так как сейчас анонсируется много платформ, которые оказывают содействие в получении разрешений на ИВП, на полёты, если по-простому, я их не буду привязывать к чек-листу. Если доведётся - будут отдельные обзоры. А вообще предлагаю вам самостоятельно протестировать платформы - нет ничего лучше, чем практика.
Таким образом, сегодня мы поговорим о порядке действий в день полёта, как есть - без сервисов и платформ. Тем более, что официальный цифровой ресурс ivprf.ru по-прежнему не работает. А после сегодняшней публикации нам останется обсудить только вопрос отнесения фото- и видеосъёмок, произведённых с борта БВС, к авиационным работам. Указанная публикация и будет завершающей в чек-листе. Итак, приступим.
🛫🛬 Взлёт и посадка
Вы выполнили все необходимые процедуры и получили все разрешения, подали план полёта в соответствии с установленным режимом ИВП и приехали на площадку, откуда заявлен взлёт БВС.
Если для полёта не требуется взаимодействие с ЕС ОрВД (особый порядок) - эти шаги не для вас. Напомню, что на этапе установления режима (временный, местный) можно заявлять 3 основных и 3 резервных дня для полётов. Поэтому, когда точно определитесь с датами полётов БВС, полётные планы необходимо подать за 1 сутки до вылета согласно пункту 5 раздела 2 Приложения 2 к приказу Минтранса от 24.01.2013 № 13.
🕑☎️Не менее чем за 2 часа до вылета (начала действия режима) необходимо позвонить в главный или зональный (региональный) центр ЕС ОрВД (контакты по ссылке) - п. 29 Инструкции (приказ Минтранса от 27.06.2011 № 171). На практике в этот момент с меня требовали предварительно позвонить тем, кто согласовывал полёт в запретной зоне (зоне ограничений), с указанием фамилий согласующих.
⏱️☎️В течение 5 минут после начала (опять же на практике - за 5 минут до начала) и в течение 5 минут после окончания полётов необходимо снова позвонить в ЕС ОрВД согласно пунктам 9 - 10 раздела 2 Приложения 2 к приказу Минтранса от 24.01.2013 № 13.
Вот, собственно, порядок ваших действий в день полёта.
✈️На этом у меня всё. Желаю красивых кадров и удачных полётов, чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок!
#лётнаяграмота #практика #чеклист
Из чек-листа для пилотов БВС
👋Приветствую всех, кто следит за данным циклом публикаций!
⌛️Короткий экскурс в прошлое
Мы практически подошли к завершению процедур и действий, описанных в упомянутом чек-листе и разобранных на конкретных примерах.
Мы говорили о сертификации и постановке БВС на учёт, страховании ответственности, получении допусков авиационного персонала, получении разрешений на полёты в населённых пунктах, разрешений на полёты в запретных зонах и зонах ограничений (в том числе - в приграничной зоне), об особом порядке (в светлое время суток, высота менее 150 м и пр.), а также о процедуре получения разрешения на использование воздушного пространства ИВП (представление на временный или местный режим, план полёта).
При обсуждении последнего пункта мы даже немного затронули готовые решения по оформлению документации и взаимодействию с ЕС ОрВД. Но в связи с некоторыми формальными проблемами обзор одного из готовых решений не был доведён до логического завершения (но будет завершён в течение 2-х недель, как раз сейчас завершается процедура получения согласований от органов местного самоуправления).
Так как сейчас анонсируется много платформ, которые оказывают содействие в получении разрешений на ИВП, на полёты, если по-простому, я их не буду привязывать к чек-листу. Если доведётся - будут отдельные обзоры. А вообще предлагаю вам самостоятельно протестировать платформы - нет ничего лучше, чем практика.
Таким образом, сегодня мы поговорим о порядке действий в день полёта, как есть - без сервисов и платформ. Тем более, что официальный цифровой ресурс ivprf.ru по-прежнему не работает. А после сегодняшней публикации нам останется обсудить только вопрос отнесения фото- и видеосъёмок, произведённых с борта БВС, к авиационным работам. Указанная публикация и будет завершающей в чек-листе. Итак, приступим.
🛫🛬 Взлёт и посадка
Вы выполнили все необходимые процедуры и получили все разрешения, подали план полёта в соответствии с установленным режимом ИВП и приехали на площадку, откуда заявлен взлёт БВС.
Если для полёта не требуется взаимодействие с ЕС ОрВД (особый порядок) - эти шаги не для вас. Напомню, что на этапе установления режима (временный, местный) можно заявлять 3 основных и 3 резервных дня для полётов. Поэтому, когда точно определитесь с датами полётов БВС, полётные планы необходимо подать за 1 сутки до вылета согласно пункту 5 раздела 2 Приложения 2 к приказу Минтранса от 24.01.2013 № 13.
🕑☎️Не менее чем за 2 часа до вылета (начала действия режима) необходимо позвонить в главный или зональный (региональный) центр ЕС ОрВД (контакты по ссылке) - п. 29 Инструкции (приказ Минтранса от 27.06.2011 № 171). На практике в этот момент с меня требовали предварительно позвонить тем, кто согласовывал полёт в запретной зоне (зоне ограничений), с указанием фамилий согласующих.
⏱️☎️В течение 5 минут после начала (опять же на практике - за 5 минут до начала) и в течение 5 минут после окончания полётов необходимо снова позвонить в ЕС ОрВД согласно пунктам 9 - 10 раздела 2 Приложения 2 к приказу Минтранса от 24.01.2013 № 13.
Вот, собственно, порядок ваших действий в день полёта.
✈️На этом у меня всё. Желаю красивых кадров и удачных полётов, чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок!
#лётнаяграмота #практика #чеклист
Telegram
Height Hunter
Интерактивный чек-лист в двух частях
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без…
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без…
👍7
Друзья!
Сегодня (через час) у меня запланирована завершающая публикация в цикле про чек-лист полётов БВС, в котором собраны основные положения и требования законодательства к внешним пилотам.
К каждому пункту чек-листа есть развёрнутая публикация, в которой есть все ссылки на правовые акты. Помечены такие публикации в чек-листе символами》+
Вот и сегодня планируется такая публикация, финальная. Вопрос, рассмотренный в ней, довольно спорный и по нему было больше всего недопониманий. Про отнесение съёмок к гостайне.
Поэтому публикация вышла аж в 3 частях!
Так что те, кто не является внешним пилотом, можете не читать.
Остальные, если нет желания, тоже не читайте - там много и сложно.
Ну а кому актуально - милости прошу и наберитесь терпения.
#лётнаяграмота #чеклист #практика
Сегодня (через час) у меня запланирована завершающая публикация в цикле про чек-лист полётов БВС, в котором собраны основные положения и требования законодательства к внешним пилотам.
К каждому пункту чек-листа есть развёрнутая публикация, в которой есть все ссылки на правовые акты. Помечены такие публикации в чек-листе символами
Вот и сегодня планируется такая публикация, финальная. Вопрос, рассмотренный в ней, довольно спорный и по нему было больше всего недопониманий. Про отнесение съёмок к гостайне.
Поэтому публикация вышла аж в 3 частях!
Так что те, кто не является внешним пилотом, можете не читать.
Остальные, если нет желания, тоже не читайте - там много и сложно.
Ну а кому актуально - милости прошу и наберитесь терпения.
#лётнаяграмота #чеклист #практика
Telegram
Height Hunter
Интерактивный чек-лист в двух частях
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без…
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без…
👍1
Часть 3 шага № 10 чек-листа
Продолжение публикации
2.3. Откуда звон? 👂
Многие слышали, читали, догадываются (а кто-то и ознакомлен) об Инструкции по определению и обеспечению секретности топографо-геодезических, картографических, гравиметрических, аэросъемочных материалов и материалов космических съемок на территории СССР (СТГМ-90). К ней есть дополнение ПАРО-90.
На Инструкцию и дополнение к ней всегда ссылаются, когда заходит вопрос отнесения к гостайне съёмок с БВС.
❓Что можно сказать по этому поводу.
▪️Во-первых, помимо устаревания Инструкции, она имеет гриф секретности и вы её не найдёте в интернете, не увидите без допуска к гостайне.
Но вам повезло – в письме Роскартографии от 25.03.1996 № 3-02-670 перечислены если не все, то основные сведения в части геодезии, подлежащие засекречиванию, а также указаны утратившие силу пункты Инструкции.
Речь опять о топопланах, картах - о том, что довольно трудно сделать из художественной съёмки.
И съёмка должна быть специальная, и оборудование – не только ваш БВС, да и без специальных знаний не обойтись.
А сама съёмка в чистом виде по целому ряду критериев не подходит под аэрофотосъёмку, но это тоже отдельная тема.
▪️Во-вторых, всё-таки попадаются ответы Минобороны, в которых прямо указано следующее: для материалов художественной съёмки не предусмотрена процедура проверки на наличие гостайны.
▪️В-третьих, есть действующая процедура проверки на наличие гостайны.
И если Росреестр не в курсе этой процедуры, то ему выговор – именно Росреестр уполномочен на такую проверку.
2.4. Как правильно ✔️
В соответствии со ст. 24 Федерального закона от 30.12.2015 № 431 (Закон о геодезии) для защиты информации об объектах, геопространственные сведения о которых составляют гостайну (Перечень), Правительство вправе устанавливать особый порядокхудожественных съёмок геодезических и картографических работ на отдельных территориях, перечень таких территорий.
Перечня территорий, увы, до сих пор нет, а вот Правила работ есть (ПП РФ от 09.02.2017 № 159). Но Правила про геодезию, а не про ваши фото и видео.
И про заключение о наличии (отсутствии) гостайны в результатах геодезических работ есть в Правилах, а не только в ч. 6 ст. 22 Закона о геодезии.
Согласно ПП РФ от 30.08.2016 № 862 на подготовку заключений уполномочен Росреестр.
Порядок подготовки Росреестром таких заключений определяется приказом Росреестра от 29.12.2020 № П/0496. Росреестр готовит заключения с учётом ответов заинтересованных органов (включая Минобороны) и организаций, указанных в Перечне.
✅3⃣.Хватит Выводы
Да, получилось много. И написать это было тяжелее, чем прочитать. Логичнее было бы выпустить официальные однозначные разъяснения уполномоченных органов. И это не только и не столько про защиту гостайны, но и про авиационные правила тоже.
Ну да раз уже начали, давайте заканчивать.
До чего мы докатились
К чему мы пришли в этой публикации:
1. Художественные съёмки с БВС (далее – Съёмки) не относятся к авиационным работам, а конкретнее - не являются специальными видами съёмок: аэросъёмкой, аэрофотосъёмкой.
2. Нет прямых требований в части обязанности проверять Съёмки на наличие гостайны.
3. Съёмки и их результаты не указаны в Перечне сведений, отнесённых к гостайне.
4. Съёмки не являются геодезическими материалами, которые подлежат засекречиванию.
5. Нужны определённые действия и специальные познания, чтобы превратить Съёмки в геодезические материалы.
6. Инструкция СТГМ-90 с дополнением ПАРО-90 является устаревшей, не распространяется на Съёмки.
7. Правительством РФ утверждён актуальный порядок проверки Росреестром геодезических материалов на наличие гостайны, но это не относится к Съёмкам.
🚧
В завершение я хотел бы дать совет: всё здесь описанное не для нарушения требований, а для понимания механизма и защиты прав.
На этом у меня всё. Теперь могут критиковать и те, кто дочитал.
Но пути всё равно только два - либо как здесь написано, либо по устаревшей Инструкции в нарушение требований федерального законодательства.
Ещё раз часть 1, часть 2
#лётнаяграмота #практика #чеклист
Продолжение публикации
2.3. Откуда звон? 👂
Многие слышали, читали, догадываются (а кто-то и ознакомлен) об Инструкции по определению и обеспечению секретности топографо-геодезических, картографических, гравиметрических, аэросъемочных материалов и материалов космических съемок на территории СССР (СТГМ-90). К ней есть дополнение ПАРО-90.
На Инструкцию и дополнение к ней всегда ссылаются, когда заходит вопрос отнесения к гостайне съёмок с БВС.
❓Что можно сказать по этому поводу.
▪️Во-первых, помимо устаревания Инструкции, она имеет гриф секретности и вы её не найдёте в интернете, не увидите без допуска к гостайне.
Но вам повезло – в письме Роскартографии от 25.03.1996 № 3-02-670 перечислены если не все, то основные сведения в части геодезии, подлежащие засекречиванию, а также указаны утратившие силу пункты Инструкции.
Речь опять о топопланах, картах - о том, что довольно трудно сделать из художественной съёмки.
И съёмка должна быть специальная, и оборудование – не только ваш БВС, да и без специальных знаний не обойтись.
А сама съёмка в чистом виде по целому ряду критериев не подходит под аэрофотосъёмку, но это тоже отдельная тема.
▪️Во-вторых, всё-таки попадаются ответы Минобороны, в которых прямо указано следующее: для материалов художественной съёмки не предусмотрена процедура проверки на наличие гостайны.
▪️В-третьих, есть действующая процедура проверки на наличие гостайны.
И если Росреестр не в курсе этой процедуры, то ему выговор – именно Росреестр уполномочен на такую проверку.
2.4. Как правильно ✔️
В соответствии со ст. 24 Федерального закона от 30.12.2015 № 431 (Закон о геодезии) для защиты информации об объектах, геопространственные сведения о которых составляют гостайну (Перечень), Правительство вправе устанавливать особый порядок
Перечня территорий, увы, до сих пор нет, а вот Правила работ есть (ПП РФ от 09.02.2017 № 159). Но Правила про геодезию, а не про ваши фото и видео.
И про заключение о наличии (отсутствии) гостайны в результатах геодезических работ есть в Правилах, а не только в ч. 6 ст. 22 Закона о геодезии.
Согласно ПП РФ от 30.08.2016 № 862 на подготовку заключений уполномочен Росреестр.
Порядок подготовки Росреестром таких заключений определяется приказом Росреестра от 29.12.2020 № П/0496. Росреестр готовит заключения с учётом ответов заинтересованных органов (включая Минобороны) и организаций, указанных в Перечне.
✅3⃣.
Да, получилось много. И написать это было тяжелее, чем прочитать. Логичнее было бы выпустить официальные однозначные разъяснения уполномоченных органов. И это не только и не столько про защиту гостайны, но и про авиационные правила тоже.
Ну да раз уже начали, давайте заканчивать.
К чему мы пришли в этой публикации:
1. Художественные съёмки с БВС (далее – Съёмки) не относятся к авиационным работам, а конкретнее - не являются специальными видами съёмок: аэросъёмкой, аэрофотосъёмкой.
2. Нет прямых требований в части обязанности проверять Съёмки на наличие гостайны.
3. Съёмки и их результаты не указаны в Перечне сведений, отнесённых к гостайне.
4. Съёмки не являются геодезическими материалами, которые подлежат засекречиванию.
5. Нужны определённые действия и специальные познания, чтобы превратить Съёмки в геодезические материалы.
6. Инструкция СТГМ-90 с дополнением ПАРО-90 является устаревшей, не распространяется на Съёмки.
7. Правительством РФ утверждён актуальный порядок проверки Росреестром геодезических материалов на наличие гостайны, но это не относится к Съёмкам.
🚧
В завершение я хотел бы дать совет: всё здесь описанное не для нарушения требований, а для понимания механизма и защиты прав.
На этом у меня всё. Теперь могут критиковать и те, кто дочитал.
Но пути всё равно только два - либо как здесь написано, либо по устаревшей Инструкции в нарушение требований федерального законодательства.
Ещё раз часть 1, часть 2
#лётнаяграмота #практика #чеклист
Telegram
Height Hunter
Интерактивный чек-лист в двух частях
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без…
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без…
👍7❤2
Как легко лишиться дрона и заработать срок при поездке в Узбекистан?
👮♂Если вы хотите расстаться со своим дроном испрятаться от проблем в надёжном месте получить тюремный срок - у вас есть все шансы на успех в путешествии по Узбекистану.
🚷Вот и очередная новость на тему подоспела - 17 мая в Узбекистане задержали путешественницу из Красноярского края за провоз дрона. Который (дрон) чуть раньше не вызвал нареканий при прохождении контроля на границе.
Начинается сезон отпусков, так что будьте внимательны - даже в странах СНГ довольно жёсткие правила провоза и использования беспилотников гражданского назначения. Перед поездкой изучите требования страны назначения.
Ну а в случае с Узбекистаном - согласно источнику, разрешение на ввоз дрона выдают только юридическим лицам. Есть упоминание некоторой поправки, облегчающей процесс. Целесообразно сделать запрос в уполномоченные органы, если планируете поездку в Узбекистан и хотите использовать дрон. По итогам ответа будет понятно, что делать дальше.
Может быть поможет разобраться с законодательством Узбекистана вот эта статья.
⚠️ А здесь есть информация о других странах, в которых действуют ограничительные меры применительно к беспилотникам.
Удачных полётов! ✈️🚁🛸
P.S. Ссылки на статьи даны справочно, найдены поиском. Статьи могут не быть актуальным готовым решением
#лётнаяграмота #комментарии
👮♂Если вы хотите расстаться со своим дроном и
🚷Вот и очередная новость на тему подоспела - 17 мая в Узбекистане задержали путешественницу из Красноярского края за провоз дрона. Который (дрон) чуть раньше не вызвал нареканий при прохождении контроля на границе.
Начинается сезон отпусков, так что будьте внимательны - даже в странах СНГ довольно жёсткие правила провоза и использования беспилотников гражданского назначения. Перед поездкой изучите требования страны назначения.
Ну а в случае с Узбекистаном - согласно источнику, разрешение на ввоз дрона выдают только юридическим лицам. Есть упоминание некоторой поправки, облегчающей процесс. Целесообразно сделать запрос в уполномоченные органы, если планируете поездку в Узбекистан и хотите использовать дрон. По итогам ответа будет понятно, что делать дальше.
Может быть поможет разобраться с законодательством Узбекистана вот эта статья.
⚠️ А здесь есть информация о других странах, в которых действуют ограничительные меры применительно к беспилотникам.
Удачных полётов! ✈️🚁🛸
P.S. Ссылки на статьи даны справочно, найдены поиском. Статьи могут не быть актуальным готовым решением
#лётнаяграмота #комментарии
74.RU
Российской туристке грозит тюрьма в Узбекистане
Полину Ермакову пустили в страну с дроном. И задержали за его провоз через несколько дней
👍8
🤔 Интересно, является ли воздушный шар воздушным судном (ВС)? 🎈
Если мы говорим об аэростатах (фото+видео), то да.
По смыслу ч. 1 ст. 32 Воздушного кодекса (ВК) и п. 2 ПП РФ от 11.03.2010 № 138 (ФП ИВП) аэростат относится к ВС.
Со всеми вытекающими требованиями:
1⃣ гос. регистрация (ч. 1 ст. 33 ВК)
2⃣ сертификат лётной годности (ч. 1 ст. 36 ВК)
3⃣ свидетельство пилота (ч. 1 ст. 53 ВК)
4⃣ сертификат эксплуатанта (ст. 61 ВК)
5⃣ гос. рег. знак (ст. 66 ВК)
6⃣лицензия на перевозку (ст. 100 ВК) больше не требуется
7⃣ страхование ответственности, экипажа, пассажиров (ст.ст. 131 - 131 ВК).
Для полётов уведомительный (п.п. 123, 124 ФП ИВП) или разрешительный (п. 54 ФП ИВП) порядок ИВП.
У меня всё. Что-то мог забыть, да знающие люди поправят.
Из истории воздухоплавания
Всё началось с братьев Монгольфье.
Первый в истории запуск аэростата в присутствии публики состоялся 05.06.1783.
Первый полёт с экипажем (петух, баран, утка) - 19.09.1783, с экипажем из людей - 21.11.1783.
#лётнаяграмота
Если мы говорим об аэростатах (фото+видео), то да.
По смыслу ч. 1 ст. 32 Воздушного кодекса (ВК) и п. 2 ПП РФ от 11.03.2010 № 138 (ФП ИВП) аэростат относится к ВС.
Со всеми вытекающими требованиями:
1⃣ гос. регистрация (ч. 1 ст. 33 ВК)
2⃣ сертификат лётной годности (ч. 1 ст. 36 ВК)
3⃣ свидетельство пилота (ч. 1 ст. 53 ВК)
4⃣ сертификат эксплуатанта (ст. 61 ВК)
5⃣ гос. рег. знак (ст. 66 ВК)
6⃣
7⃣ страхование ответственности, экипажа, пассажиров (ст.ст. 131 - 131 ВК).
Для полётов уведомительный (п.п. 123, 124 ФП ИВП) или разрешительный (п. 54 ФП ИВП) порядок ИВП.
У меня всё. Что-то мог забыть, да знающие люди поправят.
Из истории воздухоплавания
Всё началось с братьев Монгольфье.
Первый в истории запуск аэростата в присутствии публики состоялся 05.06.1783.
Первый полёт с экипажем (петух, баран, утка) - 19.09.1783, с экипажем из людей - 21.11.1783.
#лётнаяграмота
👍2❤1
Спасибо всем, кто поучаствовал в опросе!
✅Давайте подведём итоги. Итак, был задан следующий вопрос:
соблюдаются ли внешними пилотами требования законодательства РФ при запуске дронов с массой до 30 кг с целью поснимать фото/видео.
Опрос репостили (спасибо) и в нём приняло участие 308 респондентов. Из них:
🟢 12%
соблюдают все требования. Уже неплохой показатель от общего числа проголосовавших, вы молодцы.
🟠 8%
оформили только бумаги, но не получают (или не могут получить) разрешения на ИВП.
Уже столько пройдено, может попытаться ещё? За помощью обращайтесь, хотя уже было много детальных разъяснений.
🟡 19%
только поставили на учёт, а больше ничего не соблюдают из-за отсутствия контроля. Внушительная цифра. Отмечу, что за отсутствие учёта штрафы меньше, чем за отсутствие последующих разрешений/согласований.
🔴 23%
победители - те, кто принципиально ничего не оформляет по причине сложности.
Что ж, это не очень радостная статистика. Но и не ваша вина, оформить полёты по закону действительно затратно по времени и трудоёмко, хотя и стали появляться сервисы для облегчения процедур.
🔵Ну а далее идут те, кто не имеют отношения к опросу (28%), кто использует другие типы беспилотников или для других целей (5%), другие варианты ответов в комментариях (5%).
🔜Надеюсь, что ситуация в ближайшее время изменится к лучшему.
Со своей стороны определённые усилия приложил, если что-то непонятно - обращайтесь.
#лётнаяграмота
✅Давайте подведём итоги. Итак, был задан следующий вопрос:
соблюдаются ли внешними пилотами требования законодательства РФ при запуске дронов с массой до 30 кг с целью поснимать фото/видео.
Опрос репостили (спасибо) и в нём приняло участие 308 респондентов. Из них:
🟢 12%
соблюдают все требования. Уже неплохой показатель от общего числа проголосовавших, вы молодцы.
🟠 8%
оформили только бумаги, но не получают (или не могут получить) разрешения на ИВП.
Уже столько пройдено, может попытаться ещё? За помощью обращайтесь, хотя уже было много детальных разъяснений.
🟡 19%
только поставили на учёт, а больше ничего не соблюдают из-за отсутствия контроля. Внушительная цифра. Отмечу, что за отсутствие учёта штрафы меньше, чем за отсутствие последующих разрешений/согласований.
🔴 23%
победители - те, кто принципиально ничего не оформляет по причине сложности.
Что ж, это не очень радостная статистика. Но и не ваша вина, оформить полёты по закону действительно затратно по времени и трудоёмко, хотя и стали появляться сервисы для облегчения процедур.
🔵Ну а далее идут те, кто не имеют отношения к опросу (28%), кто использует другие типы беспилотников или для других целей (5%), другие варианты ответов в комментариях (5%).
🔜Надеюсь, что ситуация в ближайшее время изменится к лучшему.
Со своей стороны определённые усилия приложил, если что-то непонятно - обращайтесь.
#лётнаяграмота
Telegram
Height Hunter
А вы соблюдаете требования законодательства РФ, когда запускаете свой беспилотник (квадрокоптер массой до 30 кг) в личных целях (фото для соцсетей)?
Да, всё по закону - поставлен на учёт, номера на фюзеляже, оформлена страховка, полёт согласован / С моей…
Да, всё по закону - поставлен на учёт, номера на фюзеляже, оформлена страховка, полёт согласован / С моей…
👍7🔥1
☠ Мёртвые души зоны ⭕️
Речь пойдёт не о местности без покрытия сотовой сети и не о территориях с отсутствием жизни в прямом смысле.
🗣 #нампишут о невозможности соблюдать требования пункта 40 ФП ИВП (получение разрешения на полёт в запретной зоне):
"без рекламы ,
🤷🏻♂ Перед вами очередной пример невыполнимых требований. Очевидно, что собственники зон не следят за актуальностью данных, а может и самих зон. Видимо ответственность за это не предусмотрена, но вот за полёт без согласования - штраф.
Может Минтрансу имеет смысл заимствовать опыт ЗОУИТ из Земельного кодекса❓
#лётнаяграмота
Речь пойдёт не о местности без покрытия сотовой сети и не о территориях с отсутствием жизни в прямом смысле.
🗣 #нампишут о невозможности соблюдать требования пункта 40 ФП ИВП (получение разрешения на полёт в запретной зоне):
"
Для полёта БВС в районе Гремячего ключа заполнена заявка через систему выявлена запретная зона UUP51. Для согласования полёта необходимо связаться с собственником зоны по телефону. Пытался дозвониться в течение 2 недель, два дня через автодозвон (70 попыток). Безрезультатно.
Приложил скриншот попыток дозвона и новое представление (без зон).
В ОрВД других номеров не знают, помочь не могут - есть требования. Полёт сорван".🤷🏻♂ Перед вами очередной пример невыполнимых требований. Очевидно, что собственники зон не следят за актуальностью данных
Может Минтрансу имеет смысл заимствовать опыт ЗОУИТ из Земельного кодекса❓
#лётнаяграмота
👍7🔥3
Дроны в законе
🚫 Часто дискуссии на тему получения разрешений для полётов БВС заканчиваются выводом о сложности соблюдения процедур. Особенно для обывателей с беспилотниками взлётной массой до 30 кг (на практике вообще используются БВС до 1-2 кг).
Что ж, так и есть. Сложно и долго, но хотя бы выполнимо.
⛔️ При этом есть заведомо невыполнимые или абсурдные требования, которые остались какатавизм наследие ранее действовавших документов и поэтому утратили актуальность, только про них забыли.
🏔 Проблематично проработать все проблемные вопросы сразу, поэтому начну с малого - с Воздушного кодекса.
⁉️ Итак, знали ли вы, что:
1⃣ на борту БВС необходимо хранить документацию;
2⃣ использование фото(видео)съёмки с борта воздушного судна - это дистанционное зондирование Земли (ДЗЗ). Просто космос;
3⃣ ответственность владельца БВС нужно страховать даже для игрушечных моделей.
Критикуешь - предлагай!
В следующей части чуть подробнее о проблеме и законопроект для исправления нестыковок
#лётнаяграмота #мнение
🚫 Часто дискуссии на тему получения разрешений для полётов БВС заканчиваются выводом о сложности соблюдения процедур. Особенно для обывателей с беспилотниками взлётной массой до 30 кг (на практике вообще используются БВС до 1-2 кг).
Что ж, так и есть. Сложно и долго, но хотя бы выполнимо.
⛔️ При этом есть заведомо невыполнимые или абсурдные требования, которые остались как
🏔 Проблематично проработать все проблемные вопросы сразу, поэтому начну с малого - с Воздушного кодекса.
⁉️ Итак, знали ли вы, что:
1⃣ на борту БВС необходимо хранить документацию;
2⃣ использование фото(видео)съёмки с борта воздушного судна - это дистанционное зондирование Земли (ДЗЗ). Просто космос;
3⃣ ответственность владельца БВС нужно страховать даже для игрушечных моделей.
В следующей части чуть подробнее о проблеме и законопроект для исправления нестыковок
#лётнаяграмота #мнение
🔥4👏1