«Шеф, все пропало, гипс снимают, часики тикают, что делать, куда бежать» – предновогодняя паника знакома всем, кто вспоминает о подарках в последний момент.

Но время еще есть! Хотите удивить фаната железнодорожных поездок? Для вас – наша подборка необычных и полезных презентов. Скорее всего, полезных)

Что главное в долгом пути? Здоровый сон! Шаг первый: надеть маску для сна – такую, чтобы вас в ней точно не побеспокоили. Шаг второй: подушка, которая отгородит от всего мира. Шаг третий: принять положение лежа. Или хотя бы сидя, опершись на гибрид пюпитра и телескопа.

Выспались? Пора посмотреть кино или почитать на смартфоне. А чтобы руки остались свободными для вкусняшек, разместите его на подвесе прямо перед глазами.

Хотите подвигаться? Воспользуйтесь компактным тренажером-подставкой. Пассажиры не успели убрать ноги? Тем хуже для них!

Едете с питомцем? Поместите его в сумку космонавта!

Уверены: с такой экипировкой любое путешествие на поезде станет незабываемым и для туриста, и для его попутчиков.

#ГК1520 #1520праздникблизко

Первый проект ГК 1520 на агропромышленном объекте - система микропроцессорной централизации для крупнейшего в Черноземье производственно-логистического комплекса «Курскагротерминал».

В 2022 году «цифрой» оборудовали станцию Курскагротерминал. Через нее идут все грузы для главного предприятия комплекса – маслоэкстракционного завода по переработке сои, подсолнечника и рапса мощностью 1 млн тонн в год.

В систему централизации здесь включили 35 стрелочных переводов на 12 км новых путей, построенных для эффективной транспортной логистики. Внедренная разработка позволяет составлять и контролировать маршруты, защищает от кибератак, диагностирует работу автоматики.

Чтобы оборудование полноценно функционировало в любую погоду, специалисты предусмотрели обогрев стрелочных переводов для защиты от наледи.

В результате проекта увеличилась пропускная способность станции, снизились эксплуатационные расходы и возросла эффективность транспортировки грузов.

#ГК1520 #ЦифраМожет_1520 #СИГНАЛ1520 #ЖАТ

БАМ – дорога через вечную мерзлоту. От Северо-Муйского хребта до хребта Дуссе-Алинь располагается сплошная мерзлота, на остальных участках трассы – островная.

Чтобы стабилизировать мерзлоту в основании земляного полотна, используют охлаждающую наброску. Поверхности откосов и берм покрывают слоями крупного камня. Наброска не пропускает солнечные лучи и сохраняет холод внутри насыпи. Такая технология исключает просадки пути и обеспечивает безопасность движения.

#ГК1520 #1520_какэтоработает #БАМ

Рекордные сроки, стратегическая значимость, сложные условия строительства – проект железнодорожной линии Владивосток — аэропорт Кневичи стал одним из самых ярких достижений «Дальгипротранса» (входит в ГК 1520).

В 2012 году столица Приморья принимала саммит АТЭС. Ожидался наплыв гостей, но доехать от аэропорта до города можно было лишь на пригородных автобусах или такси. Требовалось обеспечить быструю и комфортную доставку пассажиров на электропоездах.

Перед специалистами «Дальгипротранса» встала непростая задача. Работать нужно было максимально быстро: по факту, от получения заказа до подачи проекта на Главгосэкспертизу прошло всего пять месяцев. Плюс – особенности территории, плотная застройка и специфичный, холмистый рельеф.

Проект организации интермодальных перевозок включил прокладку путепровода через федеральную автотрассу, строительство железнодорожной линии на участке Угловая — Артем-Приморский I, пассажирского терминала во Владивостоке, вокзальных комплексов на станциях Вторая Речка, Угольная и Артем-Приморский I и в аэропорту Кневичи.

Благодаря слаженной и оперативной работе проектировщиков и строителей электропоезда запустили в назначенный срок. Владивосток стал третьим по счету городом в России – после Москвы и Екатеринбурга – где был организованы перевозки непосредственно к терминалу аэропорта.

#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520

Плюс один объект на БАМе: «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) завершила модернизацию перегона Дакка - Датта линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. На участке уже открылось движение поездов.

Наши строители проложили 10 километров второго пути через хребет Сихотэ-Алинь, для чего переработали 575 тысяч кубометров грунта. Учитывая горный рельеф, большая часть пришлась на устройство скальной выемки. На пересечении с водными преградами смонтировали 2 моста и 10 водопропускных труб.

Всего на линии БАМа Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань «Бамстроймеханизация» строит более 360 км вторых путей на 32 объектах. После ввода их в эксплуатацию пропускная способность линии, ведущей к тихоокеанским портам, увеличится в два раза. Работы – часть второго этапа модернизации Восточного полигона железных дорог.

#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ

Мы знаем, что брови – это то, что у каждого из нас находится на лице. Они защищают наши глаза и придают выразительность взгляду. Но для чего же «бровки» нужны на железных дорогах?

Аналогично, здесь они служат барьером для защиты от лишней влаги и обеспечивают безопасность и устойчивость пути. «Бровка» – это ребро или край основной площадки земляного полотна, которая пересекает откос насыпи или кювета.

Если железнодорожная насыпь проходит через район с рекой или другим водоемом, бровка поднимается выше самого высокого уровня воды. Она учитывает высоту волн и обеспечивает защиту от наводнений.

Бровка земляного полотна также предотвращает затопление пути при сильных дождях.

#ГК1520 #словарь_1520

В эти дни в Москве проходит V международная научно-практическая выставка-конференция ИНТЕРМЕТРО.

Инновационные разработки Дивизиона ЖАТ ГК 1520 в сфере городского рельсового транспорта на площадке конференции представила компания «1520 Сигнал».

«Существующие линии метрополитенов России и стран СНГ в большинстве своем выработали свой ресурс и подошли к необходимости реконструкции и модернизации устройств автоматики и телемеханики. Мы одни из первых освоили эти компетенции и готовы к дальнейшему сотрудничеству» - рассказал Александр Дмитренко, руководитель направления городского рельсового транспорта Дивизиона ЖАТ ГК 1520.

Только за последние пару лет Дивизион ЖАТ оснастил российской цифровой автоматикой Кольцевую линию Московского метро, объекты БКЛ, и новую надземную линию метро Ташкента.

ИНТЕРМЕТРО объединяет руководителей и экспертов всех служб метрополитенов, РЖД и рельсового транспорта России, СНГ и Китая, проектных институтов, ведущих российских и зарубежных компаний, работающих с метро.

В числе ключевых тем деловой программы конференции этого года – цифровизация и новые технологии, импортозамещение и параллельный импорт, новшества подвижного состава метрополитена.

Организаторы ИНТЕРМЕТРО - РУТ (МИИТ) и Московский метрополитен.

#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ

«Движение разрешаю!» - Президент России Владимир Путин открыл новый двухпутный Керакский тоннель на Транссибе. Тоннель – самый длинный на Забайкальской магистрали – построили «Бамстроймеханизация» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) и компания «СпецСитиСтрой».

С открытием увеличилась пропускная способность перегона Транссиба Ковали – Ульручьи – до 153 пар поездов в сутки.

Тоннель возвели на замену старому, который прослужил больше века, обветшал и не отвечал современным требованиям. Новый 926-метровый Керакский тоннель – выдающееся по многим параметрам сооружение:
• Два пути. Это один из немногих тоннелей, где организовано двухпутное движение поездов.
• Скорость поездов – до 80 км/час. В старом тоннеле составы замедлялись с 60 до 40 км/час.
• Интеллект. Тоннель опоясан датчиками и кабелями, более 700 индикаторов следят за температурой, влажностью, освещением и пожарной безопасностью.
• Плавность и бесшумность хода. Пути в тоннеле укладывали по инновационной технологии, чтобы снизить динамическое воздействие поездов на своды. Такая система увеличивает срок службы сооружения и упрощает обслуживание: для ремонта пути не нужны большие «окна».

Строители работали в сложных условиях: сейсмоактивная зона, два геологических разлома, крепкая скальная порода. Как это было – смотрим видео (и восхищаемся!).

#ГК1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #Керакскийтоннель #транссиб #Восточныйполигон

На рубеже XIX и XX веков величественный Байкал стал препятствием для строителей Транссиба. Пути подошли к берегам с запада и востока, а трассы в обход озера еще не было. Чтобы обеспечить связь между участками магистрали, поезда решили перевозить на пароме.

Сложные условия для навигации: суровый климат, лед толщиной больше метра. Плюс – сжатые сроки. Выполнить непростую задачу – разработать уникальное судно и береговые комплексы - взялись британские корабелы. За образец выбрали переправу через пролив Макино между озерами Мичиган и Гурон.

Железнодорожный паром ледового класса изготовили в Англии, оттуда доставили в Петербург, разобрав на 6900 частей, а затем привезли к месту сборки на берегу озера. По императорскому велению судно назвали «Байкал».

Сердце ледокола – три паровые машины общей мощностью 3750 л.с. Длина его составляла 88,4 м, ширина – 15,5 м, водоизмещение – 4200 т. На нижней палубе «Байкала» расположили 3 пути, где могли разместиться 27 товарных вагонов. В первый пробный рейс ледокол отправился 4 января 1900 года.

Правда, полностью победить замерзший Байкал парому не удалось: он мог проломить лед толщиной только до 1 метра. Поэтому работала переправа с апреля по декабрь.

Несмотря на это, темпы перевозок по озеру из года в год росли. До открытия Кругобайкальской дороги переправа определяла пропускную способность всех магистралей Транссиба. И даже после появления рельсового обхода перевозила поезда. Прекратила свое существование Байкальская переправа в 1918 году.

#ГК1520 #либез1520

Нашу «цифру» используют в промышленном производстве даже за границей.

Первый проект Дивизиона ЖАТ на дорогах Белоруссии – реконструкция станции Барбаров для ОАО «Мозырский нефтеперерабатывающий завод».

«Мозырский НПЗ» – крупнейший в стране завод по переработке нефти. Станция Барбаров расположена от него примерно в 20 километрах – здесь выполняют комплексную подготовку вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов.

В 2017 году на станции внедрили цифровую автоматику – систему микропроцессорной централизации стрелок и светофоров МПЦ-Е. Цифровизация гарантирует безопасное и оперативное управление движением поездов по путям необщего пользования предприятия. В систему централизации включили 71 стрелочный перевод.

В результате проекта возросла эффективность транспортировки грузов, повысилась безопасность и надежность Белорусской железной дороги.

#ГК1520 #ЦифраМожет_1520 #СИГНАЛ1520 #ЖАТ