Екатерина впервые за рулём электромобиля #Москвич3е - женский взгляд на столичный электромобиль.
https://rutube.ru/video/f29175b7b1911b2845626af1fd49d6e2/
#Электромобили
https://rutube.ru/video/f29175b7b1911b2845626af1fd49d6e2/
#Электромобили
RUTUBE
Екатерина впервые за рулём электромобиля Москвич 3е - женский взгляд на столичный электромобиль.
Продолжаем народный #тест_драйв столичного электромобиля #Москвич 3е. И в этом раз наш "тестер" Екатерина впервые опробует электрический Москвич. Часть 1-ая.
Телеграм канал ЗТС - https://t.iss.one/GreenStartPoint
Сайт ЗТС - https://greenstartpoint.ru
Телеграм канал ЗТС - https://t.iss.one/GreenStartPoint
Сайт ЗТС - https://greenstartpoint.ru
Страница раздела "Экономика" дополнена двумя "тепловыми картами" двух ведущих мировых биржевых индексов - американского "NASDAQ 100 index" и китайского "Hang Seng TECH Index". Это помимо «информеров» на Главной странице, в разделе последних новостей, где отображены компании, о которых мы рассказываем в наших материалах. А теперь, практически в режиме реального времени, можно иметь представление о том, что происходить в мировых финансах в целом.
Предыдущие несколько дней мировые рынки «лихорадило» из-за вводимых Трампом таможенных пошлин на товары тех стран, с которым у США есть большой торговый диспаритет. Естественно, не в пользу США. Китай решил ответить зеркально. Некоторые другие страны, наоборот, решили не «лезть в бутылку» и выровнять ставки пошлин, и даже отменяя их.
В целом, судя по карте, рынки приспособились и стабилизировались. #Tesla и #NIO «плюсуют». Обе компании, после выхода новинок, явно на подъёме, естественно, из-за повышенного интереса покупателей. #Xiaomi, Xpeng, Li, и #BYD в «серой» зоне. То есть, пока нет роста, но и «-» в десятые доли процента, падением назвать нельзя. Здесь у каждой компании были свои проблемные моменты. Для Сяоми, это была авария со смертельным исходом, о которой мы писали, а для BYD, понятное дело, это свистопляска вокруг пошлин, учитывая объёмы экспорта лидера китайского автопрома.
Что будет завтра? А то же, что и сегодня. «Качели» интересны спекулянтам, а «долгим» инвесторам важны фундаментальные показатели компаний и надёжность стран, в которых они базируются.
Предыдущие несколько дней мировые рынки «лихорадило» из-за вводимых Трампом таможенных пошлин на товары тех стран, с которым у США есть большой торговый диспаритет. Естественно, не в пользу США. Китай решил ответить зеркально. Некоторые другие страны, наоборот, решили не «лезть в бутылку» и выровнять ставки пошлин, и даже отменяя их.
В целом, судя по карте, рынки приспособились и стабилизировались. #Tesla и #NIO «плюсуют». Обе компании, после выхода новинок, явно на подъёме, естественно, из-за повышенного интереса покупателей. #Xiaomi, Xpeng, Li, и #BYD в «серой» зоне. То есть, пока нет роста, но и «-» в десятые доли процента, падением назвать нельзя. Здесь у каждой компании были свои проблемные моменты. Для Сяоми, это была авария со смертельным исходом, о которой мы писали, а для BYD, понятное дело, это свистопляска вокруг пошлин, учитывая объёмы экспорта лидера китайского автопрома.
Что будет завтра? А то же, что и сегодня. «Качели» интересны спекулянтам, а «долгим» инвесторам важны фундаментальные показатели компаний и надёжность стран, в которых они базируются.
👍1
Tesla снова на подъёме. + 22 % — это сильно!
Продолжающийся цирк «политических» оппонентов Маска, точнее, проплаченных хулиганов уже потерял свою медийную силу. Их уже все воспринимают не иначе как фриков. Впрочем, как «торговая война» Трампа, с его «введу – не ввиду» пошлины. Тут еще неизвестно кто больше от этого выиграет или проиграет.
А вот #Tesla, благодаря дальновидной политики Маска по строительству заводов компании внутри крупнейших автомобильных рынках, показывает свою устойчивость. И это логично. В каждой из точек, в США, Европе, и в Китае, по сути, Tesla является местным продуктом, за счёт высокого процента локализации. А значит, по большей степени, «тарифная война» на стоимости продукции компании мало сказывается.
Так что, как сказал недавно Маск на встрече с работниками завода в Техасе – «держите свои акции Tesla».
Продолжающийся цирк «политических» оппонентов Маска, точнее, проплаченных хулиганов уже потерял свою медийную силу. Их уже все воспринимают не иначе как фриков. Впрочем, как «торговая война» Трампа, с его «введу – не ввиду» пошлины. Тут еще неизвестно кто больше от этого выиграет или проиграет.
А вот #Tesla, благодаря дальновидной политики Маска по строительству заводов компании внутри крупнейших автомобильных рынках, показывает свою устойчивость. И это логично. В каждой из точек, в США, Европе, и в Китае, по сути, Tesla является местным продуктом, за счёт высокого процента локализации. А значит, по большей степени, «тарифная война» на стоимости продукции компании мало сказывается.
Так что, как сказал недавно Маск на встрече с работниками завода в Техасе – «держите свои акции Tesla».
💯1
Илон Маск про реакцию России на «тарифную войну».
Когда-то «великий кормчий» Китая Мао Цзэдун, формулируя кредо внешней политики Поднебесной, образно описал его, как:
А там сейчас внизу «дерётся» целый «зоопарк» - дракон, белый орёл, петух, и ещё какой-то набор «крылатых» и «парнокопытных».
Так вот сейчас той мудрой «обезьяной» оказался вовсе не Китай, а Россия. США, Канада, Евросоюз и Китай закидывают друг друга «гранатами» новых пошлин и тарифов, а мы, то есть Россия, спокойно наблюдаем за этим «цирком», где буйствует главный «рыжий циркач».
И это хорошо визуализировано коллажем Российского посольства в Кении. Пусть там «тигры» дерутся, изматывают друг друга. А мы ведём себя по формуле, высказанной когда-то Александром Горчаковым:
Ну и #Илон_Маск тоже понимает эту ситуацию и юмор…
Когда-то «великий кормчий» Китая Мао Цзэдун, формулируя кредо внешней политики Поднебесной, образно описал его, как:
«Мудрая обезьяна сидит на горе и наблюдает, как в долине дерутся два тигра»
А там сейчас внизу «дерётся» целый «зоопарк» - дракон, белый орёл, петух, и ещё какой-то набор «крылатых» и «парнокопытных».
Так вот сейчас той мудрой «обезьяной» оказался вовсе не Китай, а Россия. США, Канада, Евросоюз и Китай закидывают друг друга «гранатами» новых пошлин и тарифов, а мы, то есть Россия, спокойно наблюдаем за этим «цирком», где буйствует главный «рыжий циркач».
И это хорошо визуализировано коллажем Российского посольства в Кении. Пусть там «тигры» дерутся, изматывают друг друга. А мы ведём себя по формуле, высказанной когда-то Александром Горчаковым:
«Россия не сердится, Россия сосредотачивается».
Ну и #Илон_Маск тоже понимает эту ситуацию и юмор…
👍2
«Лёгкость и игривость» - женский взгляд на электромобиль Москвич 3е. Часть 2-ая.
https://rutube.ru/video/cfa874a880656c245b18bf660c85b71c/
#Электромобили #Женский_взгляд
https://rutube.ru/video/cfa874a880656c245b18bf660c85b71c/
#Электромобили #Женский_взгляд
RUTUBE
«Лёгкость и игривость» - женский взгляд на электромобиль Москвич 3е. Часть 2-ая.
Продолжение сюжета про женский тест-драв российского электромобиля #Москвич 3е. И особо ценно мнения именно тех, кто ещё не «пресытился» электромобилями, тех, кто только открывает этот мир для себя. Ведь первое впечатление, особенно #для_женщины, порой, а…
👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Во Владивостоке, на зарядке, сгорел «народный» электромобиль Nissan Leaf. Но есть нюансы.
Давно не было информации о возгорании электромобиля в России. И вот, оно случилось. Во Владивостоке, во время зарядной сессии на зарядке сети «РусГидро», загорелся «народный» электромобиль Nissan Leaf.
И тут самый главный нюанс! #Nissan Leaf недаром получил статус «народного», так как их, бэушных, по дешёвке покупают в Японии, порой с полностью «севшими» батарейками. «Пруль» для Владика дело обычное, ну а ходовка, подвеска и салон Лифа вполне себе достойные.
Остаётся только перепаковать тяговую батарею. И вот тут самое интересное.
Понятное дело, что уже в недалёком будущем перепаковка батареи станет одним из видов сервиса для электромобилей. Батареи быстро прогрессируют. И уже через 5-10 лет в тот же физический объём тяговой батареи можно поставить элементы, которые дадут прибавку в диапазоне пробега.
И это сейчас делают с теми же Nissan Leaf.
Вопрос в том, кто и как это делает, и какие элементы применяет для перепаковки. А это, как в любом сервисе. Если знаешь мастера, доверяешь ему, это одно дело. А бывает, что вам даже «официалы» в сервисной книжке напишут, что провели работы, а на самом деле их и не было.
И в данном случае с владивостокским Лифом, а владелец подтвердил, что батарея была перепакована, надо бы, по-хорошему, ему провести расследование того, насколько качественна была проведена работа по перепаковке – какие элементы были поставлены, была ли исправна BMS, исправность подогревающих и охлаждающих элементов.
Просто так машины не загораются.
И что примечательно. Зарядка отработала штатно, зарядка на этом кабеле была аварийно отключена. Причём, на этой же зарядке, на соседнем кабеле, «висел» российский электромобиль Evolute i-Pro, «работающий» в местном каршеринге, являющегося «дочкой» той же РусГидро. Рядом зарядки ждала «малявка» Mitsubishi i-MiEV.
P.S.
Данное возгорание не первое, и не последнее. Но даже по тому насколько такая информация становится «новостью», понятно насколько это и редко. По сравнению в ДВС авто.
И главное! Если перепаковываете батарею своей «электрички», то внимательно подбирайте комплектующий, и делайте двойную-тройную проверку. Это же ваши деньги, и ваша безопасность!
#Электромобили
Давно не было информации о возгорании электромобиля в России. И вот, оно случилось. Во Владивостоке, во время зарядной сессии на зарядке сети «РусГидро», загорелся «народный» электромобиль Nissan Leaf.
И тут самый главный нюанс! #Nissan Leaf недаром получил статус «народного», так как их, бэушных, по дешёвке покупают в Японии, порой с полностью «севшими» батарейками. «Пруль» для Владика дело обычное, ну а ходовка, подвеска и салон Лифа вполне себе достойные.
Остаётся только перепаковать тяговую батарею. И вот тут самое интересное.
Понятное дело, что уже в недалёком будущем перепаковка батареи станет одним из видов сервиса для электромобилей. Батареи быстро прогрессируют. И уже через 5-10 лет в тот же физический объём тяговой батареи можно поставить элементы, которые дадут прибавку в диапазоне пробега.
И это сейчас делают с теми же Nissan Leaf.
Вопрос в том, кто и как это делает, и какие элементы применяет для перепаковки. А это, как в любом сервисе. Если знаешь мастера, доверяешь ему, это одно дело. А бывает, что вам даже «официалы» в сервисной книжке напишут, что провели работы, а на самом деле их и не было.
И в данном случае с владивостокским Лифом, а владелец подтвердил, что батарея была перепакована, надо бы, по-хорошему, ему провести расследование того, насколько качественна была проведена работа по перепаковке – какие элементы были поставлены, была ли исправна BMS, исправность подогревающих и охлаждающих элементов.
Просто так машины не загораются.
И что примечательно. Зарядка отработала штатно, зарядка на этом кабеле была аварийно отключена. Причём, на этой же зарядке, на соседнем кабеле, «висел» российский электромобиль Evolute i-Pro, «работающий» в местном каршеринге, являющегося «дочкой» той же РусГидро. Рядом зарядки ждала «малявка» Mitsubishi i-MiEV.
P.S.
Данное возгорание не первое, и не последнее. Но даже по тому насколько такая информация становится «новостью», понятно насколько это и редко. По сравнению в ДВС авто.
И главное! Если перепаковываете батарею своей «электрички», то внимательно подбирайте комплектующий, и делайте двойную-тройную проверку. Это же ваши деньги, и ваша безопасность!
#Электромобили
🤔2⚡1
Трамп таки ввёл новые пошлины на китайские товары, в том числе и на электромобили, и на аккумуляторы, и на солнечные панели.
Но вот что удивительно. В красной зоне вовсе не азиатский рынок, а американский. "Красная" карта, это Nasdaq, а "зелёная" - китайский, гонконгский Hang Seng TECH.
Своё мнение относительно того, для чего вообще всё это делается я выскажу чуть позже. Тут не следует спешить.
Ну а то, что происходит на рынках именно сейчас, это ни что иное, как банальная игра спекулянтов на "качелях".
😎
Но вот что удивительно. В красной зоне вовсе не азиатский рынок, а американский. "Красная" карта, это Nasdaq, а "зелёная" - китайский, гонконгский Hang Seng TECH.
Своё мнение относительно того, для чего вообще всё это делается я выскажу чуть позже. Тут не следует спешить.
Ну а то, что происходит на рынках именно сейчас, это ни что иное, как банальная игра спекулянтов на "качелях".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯1
12 апреля – День космонавтики.
Сегодня «День космонавтики», и это очень здорово, что это именно наш, советский космонавт Юрий Гагарин стал первым человеком на Земле, который преодолел земное тяготение, и совершил первый в истории человечества полёт в космос, за…
12.04.2025
Станислав Макухин
#Колонка_главреда
Сегодня «День космонавтики», и это очень здорово, что это именно наш, советский космонавт Юрий Гагарин стал первым человеком на Земле, который преодолел земное тяготение, и совершил первый в истории человечества полёт в космос, за…
12.04.2025
Станислав Макухин
#Колонка_главреда
👏1
Людоловы объявили охоту на русского космонавта Алексея Зубрицкого.
Это не шутка. Это можно было бы считать «новостями из параллельной Вселенной». Но, к сожалению, это факт нашего времени. Людоловы из укрорейха объявили охоту на русского космонавта Алексея Зубрицкого, завели на него дело за…
12.04.2025
Станислав Макухин
#Колонка_главреда #Короткое_замыкание
Это не шутка. Это можно было бы считать «новостями из параллельной Вселенной». Но, к сожалению, это факт нашего времени. Людоловы из укрорейха объявили охоту на русского космонавта Алексея Зубрицкого, завели на него дело за…
12.04.2025
Станислав Макухин
#Колонка_главреда #Короткое_замыкание
🤔1
Грядёт великая консолидация в секторе Swap сервиса – #NIO, #CATL и #Sinopec.
Пока все обсуждают «великую тарифную войну Трампа», в тени этой шумихи происходят реально значимые технологические изменения. Все новости предыдущих полгода-года в сфере Swap технологий, о которых мы вам постоянно сообщаем, говорят ободном – автомобильная…
12.04.2025
Станислав Макухин
#Зарядная_и_заправочная_инфраструктура #Электромобили
Пока все обсуждают «великую тарифную войну Трампа», в тени этой шумихи происходят реально значимые технологические изменения. Все новости предыдущих полгода-года в сфере Swap технологий, о которых мы вам постоянно сообщаем, говорят ободном – автомобильная…
12.04.2025
Станислав Макухин
#Зарядная_и_заправочная_инфраструктура #Электромобили
🤝1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как вам новый будущий кроссовер #Xiaomi YU7?
Да, сейчас тут же скажут, что Xiaomi YU7 на какой-то там автомобиль германского автопрома похож. Некоторые хайпожоры даже, не стесняясь в выражениях, пишут, что, де, дизайн стырили. Это я заменил понятное слово на более цензурное.
Да ладно. Этот дизайн не принадлежит какому-либо одному бренду. Дизайн придумывают не бренды, а люди, художники, дизайнеры. И если они сочли, что предложение китайских автопроизводителей лучше, чем у европейских, то теперь это будет «китайским» дизайном.
Что до Xiaomi YU7, то, думаю, что на российском рынке его прямым конкурентом является великолепный Evolute i-Jet, опробованный лично на тест-драйве ЗТС.
И если бы выбирать, то я конечно же выберу автомобиль, произведённый в своей стране. Это правильно, это выгодно, в конце концов, и надёжнее.
Так что, лучше бы Xiaomi задумалось бы о строительстве своего завода в России. Причём, как минимум с 75% локализацией. Не всё им «пылесосить» технологии по миру.
#Электромобили
Да, сейчас тут же скажут, что Xiaomi YU7 на какой-то там автомобиль германского автопрома похож. Некоторые хайпожоры даже, не стесняясь в выражениях, пишут, что, де, дизайн стырили. Это я заменил понятное слово на более цензурное.
Да ладно. Этот дизайн не принадлежит какому-либо одному бренду. Дизайн придумывают не бренды, а люди, художники, дизайнеры. И если они сочли, что предложение китайских автопроизводителей лучше, чем у европейских, то теперь это будет «китайским» дизайном.
Что до Xiaomi YU7, то, думаю, что на российском рынке его прямым конкурентом является великолепный Evolute i-Jet, опробованный лично на тест-драйве ЗТС.
И если бы выбирать, то я конечно же выберу автомобиль, произведённый в своей стране. Это правильно, это выгодно, в конце концов, и надёжнее.
Так что, лучше бы Xiaomi задумалось бы о строительстве своего завода в России. Причём, как минимум с 75% локализацией. Не всё им «пылесосить» технологии по миру.
#Электромобили
👍1
Почему сгорел электромобиль #Nissan Leaf во Владивостоке? Версии.
Любое возгорание электромобиля становится новостью. Кстати, на возгорания ДВС авто после ДТП сейчас вообще никто не обращает внимание. Притом, что если вы в поиск вобьёте простой запрос «после ДТП загорелся автомобиль», то вам сейчас,…
12.04.2025
Станислав Макухин
#Короткое_замыкание #Электромобили
Любое возгорание электромобиля становится новостью. Кстати, на возгорания ДВС авто после ДТП сейчас вообще никто не обращает внимание. Притом, что если вы в поиск вобьёте простой запрос «после ДТП загорелся автомобиль», то вам сейчас,…
12.04.2025
Станислав Макухин
#Короткое_замыкание #Электромобили
💯1
Трамп "отползает", то есть "перегруппировывается" в торговой войне.
Не на долго хватило «тарифного запала» Трампа против Китая. Введя 145% пошлины, в том числе, на чипы, смартфоны и компьютеры (с компьютерными комплектующими), и получив зеркальную обратку, Трамп понял, что нужно отползать.
Возможно временно, но отползать. Ну нечего сейчас США противопоставить против китайских высокотехнологичных комплектующих. И посему, сегодня были отменены дополнительные пошлины на вышеуказанные категории продукции.
И даже если Трамп сумеет добиться от американских компаний развернуть соответствующие производства внутри США, это всё равно не решит проблему. Хотя бы потому, что примерно 3/4 редкоземельных металлов, которые как раз и применяются при производстве высокотехнологичной электроники, добывает либо в Китае, либо китайскими компаниями по всему миру. Так что на любой антикитайский ход США, у Китая всегда есть чем ответить. Хотя бы, сырьевой блокадой.
Благо, нас в России это не касается. У нас достаточно своих запасов РЗМ, а также наши доблестные воины день за днём, освобождая земли Новороссии, сокращают сырьевой потенциал укрорейха, западных компаний, которые зарятся на богатства нашей земли.
Так что, Донни, хватит наглеть и понтоваться. У нас как говориться – «Не хочешь – заставим, не можешь – научим». Сотрудничество возможно только на взаимоуважительной основе. Политика авианосцев тут не прокатит.
P.S.
Не зря я не спешил с комментариями по поводу трамповских тарифов и пошлин. Слишком всё это было быстро, громко и театрально, а по факту, непродуманно. Понятное дело, что на созданной этими «новостями» биржевой паники, хорошо наварились фондовые спекулянты.
Кстати, сейчас биржи, показывают спокойствие. Как это у них называется – «идёт коррекция рынка». Плюсы и минусы незначительные. Как раз в рамках той самой "коррекции".
Это не отменяет новый виток «торговой войны». Но надо понимать, что это не будет игрой в одни ворота. США не могут уже диктовать условия. Им придётся, жизнь заставит, договариваться. При этом, конечно же, они будут «размахивать руками», бить себя в грудь, и кричать, что они самые крутые. В чём-то да. Но не во всём. Диктат не пройдёт.
Тоже самое с Европой, и их пошлинами на китайские электромобили и аккумуляторы. Этот вопрос китайцами уже решается путём строительства своих автомобильных заводов в ЕС, и покупкой активов обанкротившихся европейских аккумуляторных проектов. То есть, шильдик-то будет, что «Сделано в ЕС», а по факту это будет китайская продукция.
Один плюс, кстати, в этом есть.
Многие сомневаются в качестве китайской продукции. Но те же китайские электромобили, собираемые в Европе, будут производиться по европейским стандартам качества и безопасности. Так что тем самым будет бита ещё одна карта, сомневающихся.
Войны закончатся, а заводы и производства останутся.
Не на долго хватило «тарифного запала» Трампа против Китая. Введя 145% пошлины, в том числе, на чипы, смартфоны и компьютеры (с компьютерными комплектующими), и получив зеркальную обратку, Трамп понял, что нужно отползать.
Возможно временно, но отползать. Ну нечего сейчас США противопоставить против китайских высокотехнологичных комплектующих. И посему, сегодня были отменены дополнительные пошлины на вышеуказанные категории продукции.
И даже если Трамп сумеет добиться от американских компаний развернуть соответствующие производства внутри США, это всё равно не решит проблему. Хотя бы потому, что примерно 3/4 редкоземельных металлов, которые как раз и применяются при производстве высокотехнологичной электроники, добывает либо в Китае, либо китайскими компаниями по всему миру. Так что на любой антикитайский ход США, у Китая всегда есть чем ответить. Хотя бы, сырьевой блокадой.
Благо, нас в России это не касается. У нас достаточно своих запасов РЗМ, а также наши доблестные воины день за днём, освобождая земли Новороссии, сокращают сырьевой потенциал укрорейха, западных компаний, которые зарятся на богатства нашей земли.
Так что, Донни, хватит наглеть и понтоваться. У нас как говориться – «Не хочешь – заставим, не можешь – научим». Сотрудничество возможно только на взаимоуважительной основе. Политика авианосцев тут не прокатит.
P.S.
Не зря я не спешил с комментариями по поводу трамповских тарифов и пошлин. Слишком всё это было быстро, громко и театрально, а по факту, непродуманно. Понятное дело, что на созданной этими «новостями» биржевой паники, хорошо наварились фондовые спекулянты.
Кстати, сейчас биржи, показывают спокойствие. Как это у них называется – «идёт коррекция рынка». Плюсы и минусы незначительные. Как раз в рамках той самой "коррекции".
Это не отменяет новый виток «торговой войны». Но надо понимать, что это не будет игрой в одни ворота. США не могут уже диктовать условия. Им придётся, жизнь заставит, договариваться. При этом, конечно же, они будут «размахивать руками», бить себя в грудь, и кричать, что они самые крутые. В чём-то да. Но не во всём. Диктат не пройдёт.
Тоже самое с Европой, и их пошлинами на китайские электромобили и аккумуляторы. Этот вопрос китайцами уже решается путём строительства своих автомобильных заводов в ЕС, и покупкой активов обанкротившихся европейских аккумуляторных проектов. То есть, шильдик-то будет, что «Сделано в ЕС», а по факту это будет китайская продукция.
Один плюс, кстати, в этом есть.
Многие сомневаются в качестве китайской продукции. Но те же китайские электромобили, собираемые в Европе, будут производиться по европейским стандартам качества и безопасности. Так что тем самым будет бита ещё одна карта, сомневающихся.
Войны закончатся, а заводы и производства останутся.
👍1
Искоренять автомобильное хамство рублём. Вы за или против?
Хамство, автомобильное хамство, да и в принципе человеческие пороки, это то, что порой не зависит от имущественного статуса. Человек либо вежлив и культурен, либо хам по жизни. А значит он плохо образован и воспитан.…
12.04.2025
Станислав Макухин
#Зарядная_и_заправочная_инфраструктура #Колонка_главреда #Электромобили
Хамство, автомобильное хамство, да и в принципе человеческие пороки, это то, что порой не зависит от имущественного статуса. Человек либо вежлив и культурен, либо хам по жизни. А значит он плохо образован и воспитан.…
12.04.2025
Станислав Макухин
#Зарядная_и_заправочная_инфраструктура #Колонка_главреда #Электромобили
⚡1💯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Зарядная станция по клику на Госуслугах. В Беларуси.
В Беларуси, причём на государственном уровне, понимают тенденции развития автопрома и необходимость соответствующего развития зарядной инфраструктуры.
Конечно, в братской Беларуси есть свои особенности развития электромобильной и зарядной отрасли. В частности, в республике главным оператором зарядной инфраструктуры является национальный оператор ЭЗС «Маланка». В свою очередь эта компания входит в структуру РУП «Белоруснефть». То есть «Маланка» — это государственная зарядная сеть.
Тут есть свои плюсы и минусы.
Несомненным плюсом является то, что у этой сети нет проблем с организацией новых локаций зарядных хабов. Кто был в Беларуси, и в Минске, в частности, в предыдущие полгода хотя бы мог заметить, насколько разветвлённая зарядная сеть у «Маланка». И никакой директор того или иного торгового или бизнес-центра не может сказать фразу, которую я тут сам лично слышу довольно часто – «А нам это не актуально. У нас нет электромобилей».
В Беларуси нет дезактуализированных лохов, а с саботажниками разговор будет короткий.
Минусом белорусской системы, лично на мой взгляд, является то, что государственные операторы зарядной инфраструктуры являются практически монополистами.
У нас в России сейчас есть опасность того, что в нарушении Конституции России, а также антимонопольного законодательства, в частности, «Закона о защите конкуренции», некоторые структуры находятся на грани «злоупотребления доминирующим положением».
Напомню, что в соответствии с положениями Федерального закона "О защите конкуренции» не может быть признано доминирующим положение хозяйствующего субъекта (за исключением финансовой организации), доля которого на рынке определённого товара не превышает 35%".
Соответственно, всё что выходит за рамки 35% - это доминирующее положение, нарушающее принципы честной конкуренции.
А в Конституции России, в статье 34, в частности, говорится:
В Беларуси ещё можно понять и принять её схему развития зарядной сети. Но в России так не получится. Тут надо ориентироваться на китайский и европейский опыт, где есть несколько независимых операторов и конкуренция.
И ещё, чтобы не было «А для меня это не актуально», надо наконец-таки Правительству России, Минстрою, Минэнергетики, и Госдуме согласовать и принять положение в Градостроительном Кодексе об обязательном выделении минимум 5% машиномест на всех парковочных пространствах для электромобилей, с установкой соответствующего зарядного оборудования.
Также программа льготного техприсоединения должна способствовать развитию зарядной инфраструктуре, а не бюрократизировать процесс и ставить «палки в колёса». Необходимо поднять максимальную мощность льготного присоединения до 250 кВт, а стоимость этого процесса не должна превышать 200 т.р.
И ещё. Тут сетевая компания, непосредственно осуществляющая присоединение, не должна никаким образом вмешиваться в договорные отношения хозяйствующих субъектов и «рекомендовать» какую-либо компанию. Чтобы не было «конфликта интересов»…
#Зарядная_и_заправочная_инфраструктура
В Беларуси, причём на государственном уровне, понимают тенденции развития автопрома и необходимость соответствующего развития зарядной инфраструктуры.
Конечно, в братской Беларуси есть свои особенности развития электромобильной и зарядной отрасли. В частности, в республике главным оператором зарядной инфраструктуры является национальный оператор ЭЗС «Маланка». В свою очередь эта компания входит в структуру РУП «Белоруснефть». То есть «Маланка» — это государственная зарядная сеть.
Тут есть свои плюсы и минусы.
Несомненным плюсом является то, что у этой сети нет проблем с организацией новых локаций зарядных хабов. Кто был в Беларуси, и в Минске, в частности, в предыдущие полгода хотя бы мог заметить, насколько разветвлённая зарядная сеть у «Маланка». И никакой директор того или иного торгового или бизнес-центра не может сказать фразу, которую я тут сам лично слышу довольно часто – «А нам это не актуально. У нас нет электромобилей».
В Беларуси нет дезактуализированных лохов, а с саботажниками разговор будет короткий.
Минусом белорусской системы, лично на мой взгляд, является то, что государственные операторы зарядной инфраструктуры являются практически монополистами.
У нас в России сейчас есть опасность того, что в нарушении Конституции России, а также антимонопольного законодательства, в частности, «Закона о защите конкуренции», некоторые структуры находятся на грани «злоупотребления доминирующим положением».
Напомню, что в соответствии с положениями Федерального закона "О защите конкуренции» не может быть признано доминирующим положение хозяйствующего субъекта (за исключением финансовой организации), доля которого на рынке определённого товара не превышает 35%".
Соответственно, всё что выходит за рамки 35% - это доминирующее положение, нарушающее принципы честной конкуренции.
А в Конституции России, в статье 34, в частности, говорится:
«- Каждый имеет право на свободное использование своих способностей и имущества для предпринимательской и иной не запрещённой законом экономической деятельности.
- Не допускается экономическая деятельность, направленная на монополизацию и недобросовестную конкуренцию».
В Беларуси ещё можно понять и принять её схему развития зарядной сети. Но в России так не получится. Тут надо ориентироваться на китайский и европейский опыт, где есть несколько независимых операторов и конкуренция.
И ещё, чтобы не было «А для меня это не актуально», надо наконец-таки Правительству России, Минстрою, Минэнергетики, и Госдуме согласовать и принять положение в Градостроительном Кодексе об обязательном выделении минимум 5% машиномест на всех парковочных пространствах для электромобилей, с установкой соответствующего зарядного оборудования.
Также программа льготного техприсоединения должна способствовать развитию зарядной инфраструктуре, а не бюрократизировать процесс и ставить «палки в колёса». Необходимо поднять максимальную мощность льготного присоединения до 250 кВт, а стоимость этого процесса не должна превышать 200 т.р.
И ещё. Тут сетевая компания, непосредственно осуществляющая присоединение, не должна никаким образом вмешиваться в договорные отношения хозяйствующих субъектов и «рекомендовать» какую-либо компанию. Чтобы не было «конфликта интересов»…
#Зарядная_и_заправочная_инфраструктура
👍2
Андрей Котик, заместитель генерального директора по строительству и общим вопросам «Белоруснефти»:
Это вам ещё один пример абсолютно адекватного отношения к действительности, и ясному видению тенденций развития. Именно поэтому белорусский национальный оператор ЭЗС «Маланка», входящий в структуру РУП «Белоруснефть», так активно развивается. И, как сказал Андрей Котик, в какой-то момент времени АЗС станут ЭЗС.
Кто этого не понимает сейчас, тот уже к концу текущего десятилетия сойдёт со сцены автомобильного зарядно-заправочного сервиса.
Мы в ЗТС, в том числе, как раз и занимаемся тем, что помогаем бизнесу войти в новую эпоху.
#Зарядная_и_заправочная_инфраструктура
«...Всё идет к увеличению мощности заряда и уменьшению времени зарядки. И в будущем мы наверняка придём к тому, что АЗС эволюционируют в ЭЗС, где вместо топливораздаточных колонок будут стоять зарядные станции мощностью в полмегаватта и мегаватт. Заехал, без очередей за 10 минут подзарядился на 400-500 км пробега, выпил кофе и поехал дальше. Уже через 3-4 года электромобили, способные принимать такую мощность, станут обыденностью. При этом доступность таких машин тоже вырастет...»
Это вам ещё один пример абсолютно адекватного отношения к действительности, и ясному видению тенденций развития. Именно поэтому белорусский национальный оператор ЭЗС «Маланка», входящий в структуру РУП «Белоруснефть», так активно развивается. И, как сказал Андрей Котик, в какой-то момент времени АЗС станут ЭЗС.
Кто этого не понимает сейчас, тот уже к концу текущего десятилетия сойдёт со сцены автомобильного зарядно-заправочного сервиса.
Мы в ЗТС, в том числе, как раз и занимаемся тем, что помогаем бизнесу войти в новую эпоху.
#Зарядная_и_заправочная_инфраструктура
👍2
День в истории электротранспорта.
13 апреля - День рождения русского троллейбуса.
В этот день в 1902 году в Санкт-Петербурге прошла презентация первого российского троллейбуса, разработанного русским промышленником и изобретателем, пионером отечественного автомобилестроения, Петром Фрезе.
Первый троллейбус был, скорее, если говорить современными терминами, электрическим грузовиком с пантографом. Транспортное средство весило 50 пудов (819 кг), было нагружено 50-ю пудами груза, и на тестовой прокатке показало средний расход тока 7 ампер при 110 вольтах, то есть 7×110 = 770 Вт.
Но именно с этой машины можно отсчитывать историю электротранспорта с приводом от контактной сети.
13 апреля - День рождения русского троллейбуса.
В этот день в 1902 году в Санкт-Петербурге прошла презентация первого российского троллейбуса, разработанного русским промышленником и изобретателем, пионером отечественного автомобилестроения, Петром Фрезе.
Первый троллейбус был, скорее, если говорить современными терминами, электрическим грузовиком с пантографом. Транспортное средство весило 50 пудов (819 кг), было нагружено 50-ю пудами груза, и на тестовой прокатке показало средний расход тока 7 ампер при 110 вольтах, то есть 7×110 = 770 Вт.
Но именно с этой машины можно отсчитывать историю электротранспорта с приводом от контактной сети.
💯1
Тайна огня Nissan Leaf: разгадка в деталях.
Сейчас мы раскроем вам «тайну огня» Nissan Leaf, которую нам преподнёс его владелец, 10-ого апреля во Владивостоке. Тогда его электрокар устроил фаер-шоу на зарядной станции. Кто же виноват, и в чём причина произошедшего? Да,…
15.04.2025
Станислав Макухин
#Аккумуляторы_и_топливные_элементы #Электромобили
Сейчас мы раскроем вам «тайну огня» Nissan Leaf, которую нам преподнёс его владелец, 10-ого апреля во Владивостоке. Тогда его электрокар устроил фаер-шоу на зарядной станции. Кто же виноват, и в чём причина произошедшего? Да,…
15.04.2025
Станислав Макухин
#Аккумуляторы_и_топливные_элементы #Электромобили
👍1🤔1
Когда пламя #Nissan Leaf говорит: следуй за правдой!
https://rutube.ru/video/3c36eebbfd7dfff228943c4d8d8428f6/
#Аккумуляторы_и_топливные_элементы #Электромобили
https://rutube.ru/video/3c36eebbfd7dfff228943c4d8d8428f6/
#Аккумуляторы_и_топливные_элементы #Электромобили
RUTUBE
Когда пламя Nissan Leaf говорит: следуй за правдой!
10-ого апреля во Владивостоке, на зарядной станции, сгорел #электромобиль #Nissan Leaf, с перепакованной батареей. Кто же виноват, и в чём причина произошедшего? Да, зарядные станции, как говорится, «пишут все ходы», то есть все логи зарядной сессии. Это…
👍1