Великая Война
12.1K subscribers
2.08K photos
15 videos
2 files
535 links
Канал о Первой Мировой и немного о текущей повестке дня.

Поддержать канал: https://boosty.to/greatwarchannel/donate

Для связи и предложений:
@GreatWarBot

РКН № 4962453312 ссылка на Реестр: https://www.gosuslugi.ru/snet/678d1b5cee896061c9a3a797
Download Telegram
​​По всем правилам и обычаям войны санитарные транспорты не считались законной целью. Однако 27 июня 1918 года командир германской субмарины SM U-86 капитан Гельмут-Брюггер Пациг решил по-другому. С марта 1917 года его подлодка потопила 31 судно противника и нейтральных стран (норвежских и шведских).

Несмотря на приказы германского командования, не смог, капитан удержаться и от крупнейшего в его карьере "приза". Им стало одно из канадских госпитальных судов Llandovery Castle водоизмещением более 11 тыс тонн. По пути из Канады в Ливерпуль, у побережья Ирландии, оно было торпедировано и начало тонуть.

Но этого немецкому "морского волку" оказалось мало. По спускаемым шлюпкам и тонущим был открыт пулеметный огонь. В итоге кровавой бойни погибли 234 человека из экипажа и медперсонала судна, выжило лишь 24, из них только шестеро медиков (из 97). Погибли 14 канадских медсестер. От большего количества жертв спасло только то, что корабль шел "порожняком".

Даже для немцев с их "неограниченно подводной войной" это был перебор. И Антанта вменила странам Оси эту атаку как военное преступление, наряду с турецким геноцидом армян. И охотно использовала этот вопиющий факт в пропаганде.

Субмарина меж тем через три дня потопила еще два транспорта, на чем завершила свой боевой счет. В Германии, в 1921 году, три офицера U-86 были осуждены. Однако двух позднее отпустили, так как они подчинялись приказам, а капитан Гельмут-Брюггер Пациг бежал от четырех лет тюрьмы в вольный город Данциг, откуда выдачи не было. Амнистирован в 31-м.
Обличающий зверства германской военщины рисунок Луи Ремаркеса.
#Германия #Канада #Navy
June 30, 2020
​​⚓️ Флот - это традиции! Перекрытия Суэцкого канала случались и раньше. Например, в 1905 году из-за столкновения с другим судном и вызванной этим утечки взрывоопасного нитроглицерина, сгорело и затонуло британское судно «Чатэм»
Источник фото: Галлика
#Navy #Суэц
March 28, 2021
May 5, 2022
​​В начале Первой мировой британские судоходные компании пытались сделать вид, что бизнес можно продолжать без изменений. Были даже свои плюсы. Главные конкуренты – немцы оказались либо заблокированы в домашних водах, либо спешно интернировались в нейтральных портах. 

Пассажиропоток в некотором смысле даже вырос. Толпы американцев, которых война застала в Европе, были готовы заплатить любые деньги лишь бы выбраться с охваченного войной континента (американская мода дауншифтиться где-нибудь во Франции далеко не нова). Не удивительно, что «Уайт Стар» бодро рапортовала, что загрузка их крупнейшего лайнера «Олимпик» (систершип печально известного «Титаника») на рейсах из Европы была 100%. 

Проблема была в обратных рейсах, которые становились все более пустыми. Когда в конце октября 1914-го года «Олимпик» вышел в финальный рейс домой на его борту было всего 150 пассажиров (при максимальной вместимости более 2 500). 

Интересно, что у побережья Ирландии лайнеру пришлось участвовать в спасательной операции. Новейший линкор «Одейшес» подорвался на выставленной немецким рейдером мине и медленно наполнялся водой. Лайнер, с его огромными машинами попытался буксировать поврежденный линкор, но неспокойная погода и волнение на море не позволили это сделать. 

Командующий Гранд Флитом адмирал Джеллико, желая скрыть потерю новейшего линкора фактически на заднем дворе британского флота, приказал арестовать пассажирский лайнер и всех находящихся на нем. С борта разрешили спуститься только членам экипажа «Одейшеса» и корабельному врачу «Олимпика», которого срочно ждали на другом судне. 

Одним из застрявших пассажиров «Олимпика» стал глава американского индустриального гиганта «Бетлехем Стил» Чарльз Шваб. Ему удалось отправить весточку Джеллико, что он вообще-то плыл в Британию обсуждать поставки для армии и флота, и ему тоже разрешили сойти. Остальные пассажиры проторчали на борту еще почти неделю, прежде чем британцы решили отпустить лайнер теперь уже опасаясь слухов о его потоплении немцами. С ними (как и с экипажем) хмурые люди из контрразведки провели воспитательные беседы и взяли подписки о неразглашении, предупредив о последствиях.

«Олимпик» ушел после этого в Белфаст. «Уайт Стар» планировали держать его там до конца войны, но военное министерство считало иначе.
#NAVY #Великобритания #США
February 20, 2023
​​А вот систершип “Террора” “Эребус” вписал свое имя в историю как первый корабль, пораженный морским беспилотником.

Немецкая фирма “Сименс” вела работы по дистанционно управляемым катерам еще до Первой мировой и эти наработки было решено использовать для атак британских кораблей у побережья Бельгии. 7-ми тонный катер управлялся по проводам с береговой станции и мог удаляться от нее на расстояние до 20 километров, команды по наведению операторы на берегу получали со специального самолета, который следил за катером и целью. Беспилотник развивал скорость в 30-ть узлов и нес почти 700 килограммов взрывчатки. 

“Эребус” получил беспилотник в борт в октябре 1917-го года, но серьезных повреждений не получил. Катер врезался в верхнюю часть противоторпедного буля, который и поглотил большую часть взрывной волны. Немцы продолжали совершенствовать свои катера-камикадзе до самого конца войны, заменяя провода на радио и стараясь переместить станцию управления с берега на другие корабли или даже самолеты, но эти работы не были завершены до конца войны.

После недолгого ремонта монитор вернулся к своим привычным обязанностям и продолжил службу и после войны. В межвоенный период он успел побывать учебным и опытовым кораблем, плавбатарей. В годы Второй мировой отметился везде где только можно, включая высадки на Сицилии и в Нормандии.

На фото:
1) Немецкий беспилотный катер.
2) Схема монитора «Эребус», на которой хорошо видно его огромные були.

#Navy #Германия
June 7, 2023
November 7, 2023
November 19, 2023
Разговор о суперлайнерах в годы Первой мировой невозможно закончить без рассказа о «Британнике», что мы сейчас и сделаем (предыдущие части здесь, здесь и здесь).

Корабль, изначально предполагавшийся «Гигантиком» был третьем в серии лайнеров типа «Олимпик» для «Уайт Cтар Лайн» и был заложен на верфи «Харланд и Вольф» 30-го ноября 1911. Третий корабль в серии должен был стать самым большим и роскошным. Среди революционных нововведений было наличии индивидуальных санузлов почти для всех кают первого класса. На всех остальных лайнерах эпохи даже в первом классе большинство пассажиров были вынуждены пользоваться общественными уборными. Изначально предполагалось, что корабль выйдет в свой первый рейс весной-летом 1914-го, но череда несчастий поломала эти планы.

В апреле 1912-го после встречи с айсбергом затонул «Титаник». Новый корабль не только пришлось переименовать в менее претенциозный «Британник», но и срочно вносить изменения в проект, наращивая живучесть и добавляя шлюпок. Хуже того, страховка «Титаника»покрыла только половину стоимости его строительства, а на срочную модернизацию пришлось загонять еще и «Олимпик», у судовладельца банально не хватало на все денег, так что строительство третьего корабля сильно замедлилось. В итоге он был спущен на воду только в конце февраля 1914-го и к началу Первой мировой был еще очень далек от завершения. С началом войны работы на нем еще более замедлились, многие материалы стали дефицитом, а верфь все больше переключалась на военные заказы. В мае 1915-го на «Британнике» был завершен монтаж основных механизмов и корабль был готов к выходу в море, хотя работа над его роскошными интерьерами даже еще не начинался. У Адмиралтейства, впрочем, на «Британник» были свои планы. Бои в Дарданнелах требовали не только войсковых транспортов, но и госпитальных судов и военные договорились с судовладельцем и верфью о достройке корабля в качестве последнего. Вместо шикарных ресторанов и салонов появились операционные, а вместо кают ряды коек. Как госпитальное судно «Британник» мог принимать 3,309 пациентов и почти 1200 человек команды и медицинского персонала. С декабря 1915-го «Британник» начал совершать рейсы в Средиземноморье, где он и нашел свою гибель.

В ноябре 1916-го он в очередной раз шел за ранеными на Салоникский фронт, в 8:12 утра во время прохода пролива между островами Кея и Макронисос у побережья Греции, корабль сотряс взрыв. Дело в том, на этом оживленном морском маршруте немецкая подводная лодка U-73 выставила минное заграждение, на которое и напоролся «Британник». Надо сказать, что усиленная после гибели «Титаника» живучесть в чем то помогла, иначе бы судно ушло под воду так же быстро как и «Лузитания». У «Британника» и вовсе были неплохие шансы спастись, но взрывом перекосило ряд переборочных дверей не позволив им полностью закрыться и к тому же медсестры, в нарушении правил, открыли для проветривания нижние ряды иллюминаторов, через которые вода стала заливать неповрежденные отсеки.

«Британник» ушел на дно через час десять после подрыва. Большая часть команды успела эвакуироваться и была спасена подошедшими судами (включая греческих рыбаков) и военными кораблями. Погибло всего около 50 человек. «Британник» стал самым большим судном погибшим в годы Первой мировом, так и не совершив ни одного пассажирского рейса.

#Британия #Navy
December 3, 2023
December 21, 2023
March 26, 2024